《高速铁路线路所行车安全控制措施》(2017)40
高速铁路运行安全保证措施
高速铁路运行安全保证措施一、装备先进的列车控制系统为了保证高速铁路的安全运行，列车控制系统是至关重要的。
装备先进的列车控制系统可以提供高精度的列车定位和跟踪，以及实时监测列车速度和运行状态。
这样可以及时发现并解决列车运行中的问题，避免可能的事故发生。
二、加强轨道检测和维护工作轨道是高速铁路运行的基础，必须保证其完好和平整。
因此，加强轨道的检测和维护工作显得尤为重要。
定期对轨道进行检查，发现并修复因疲劳、磨损、裂缝等原因引起的问题。
同时，采取一定的措施对轨道进行加固和防护，以提高铁路线路的可靠性和安全性。
三、加强信号系统和通信保障高速铁路的信号系统和通信设备是保持列车运行安全的关键。
强化信号系统的设计和运行管理，确保信号灯、信号杆等设备的正常工作。
此外，加强通信设备的建设和升级，保证各级维修人员、调度员之间的畅通沟通。
及时传递运行信息，有效协助应急处理和事故救援。
四、建立健全的安全预警和应急管理机制在高速铁路运营过程中，可能面临各种突发情况和危险因素。
为了及时应对这些风险，要建立健全的安全预警和应急管理机制。
通过引入先进的监测技术和预警系统，及时获取列车和线路的运行信息，并能够对潜在的危险情况进行预测和预警。
同时，加强应急演练和培训，提高相关人员的应急处理能力和素质。
五、加强列车安全设施的建设为了保证高速铁路的安全运行，除了强化系统控制和预防措施，还要加强列车本身的安全设施建设。
例如，安装紧急制动装置和防撞装置，提高列车的制动能力和避免事故发生的能力。
此外，研发更先进的防火材料和设备，提升列车防火能力和疏散能力。
六、持续推进安全文化建设为了确保高速铁路的运行安全，不仅需要依靠技术手段，还需要全员参与，形成良好的安全文化氛围。
通过开展安全教育宣传活动，加强安全意识和责任意识的培养。
同时，建立健全安全管理制度和奖惩机制，为违反安全规定的行为进行严肃处理，形成良好的安全氛围，确保高速铁路运行安全。
在高速铁路运行过程中，安全措施的重要性不可忽视。
高速铁路安全保证措施
高速铁路安全保证措施随着科技的发展，高速铁路成为了现代交通运输的重要组成部分。
高速铁路的安全保证对于保障旅客出行安全至关重要。
本文将对高速铁路安全保证措施展开详细阐述，以确保旅客在高速铁路上的舒适和安全。
一、设备维护保养为保证高速铁路的正常运营和乘客的安全，设备维护保养是至关重要的一环。
高速铁路设备包括轨道、信号灯、电力通讯设备等。
有规律地对这些设备进行检修和维护，修复或更换有损部件，确保其正常运行。
同时，加强设备的巡检和监控，及时发现并排除潜在故障，提高设备运行的可靠性和稳定性。
二、安全监控系统高速铁路安全监控系统是非常重要的一种措施。
通过将监控设备安装在车厢、车站等关键位置，及时掌握车辆运行状态和车内外的安全状况。
这些监控设备一般包括安全摄像头、火警探测器、环境监测器等，能够实时获取视频、声音和数据信息。
当监控系统发现异常情况时，可以及时报警，并采取相应的措施，确保旅客的安全。
三、应急预案制定完善的应急预案是高速铁路安全的重要保证。
应急预案需要考虑各种可能发生的突发事件，如火灾、地震、恐怖袭击等，为应对这些事件提供有效的措施和方法。
在制定应急预案的过程中，需要充分考虑各种灾害情形，明确抢救、救援和疏散路径，同时要进行定期演练和评估，以确保预案的实用性和有效性。
四、安全设施高速铁路的车厢和车站应配备一系列的安全设施，以提供旅客在紧急情况下的逃生和自救能力。
车厢内应配备安全锤、灭火器等，方便旅客在火灾或紧急情况下自助逃生和扑灭火源。
车站内应设置安全出口和逃生通道，保证旅客在紧急情况下的安全撤离。
五、培训和教育为提高高速铁路工作人员的应急处理能力和安全意识，培训和教育工作是必不可少的。
培训内容应包括紧急事态处理、应急人员协调能力、火灾应急处置等。
通过定期组织演练和考核，确保工作人员具备处理紧急情况的能力，提高应对突发事件的能力。
高速铁路的安全保证措施是多方面综合施行的，上述所列措施只是其中的一部分。
铁路职业技能培训规范-高速铁路资格性培训-理论知识-四、专业知识22
❖ 1.17、高速铁路桥隧路基管理重点 高速铁路桥隧路基管理四大重点是沉降变形、防护设施、 防水排水、周边环境。
❖ 1.18、铁路绿化的功能 铁路绿化具有安全屏障、稳固路基、绿化美化、调节轨温 四大功能。
客运专线是以客运为主的快速铁路。目前在我国, 铁路等级 除Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级外又增加了“客运专线”等级, 时速200至 350km/h的铁路统称为客运专线, 曲线半径一般在2200m 以上。
❖ 高速铁路实行天窗修制度。天窗应为垂直天窗，时间 一般不得少于240min。根据需要和季节特点，可适时停 开确认列车（空载动车组），安排凌晨检查天窗，停开确 认列车当日天窗内不能安排维修作业。
❖ 1.12、高速铁路轨道检查
❖ 高速铁路轨道检查要坚持“动态检查为主，动、静态检 查相结合，结构检查和几何尺寸检查并重”的原则。
控制方式； ❖ ②取消传统的地面信号机，采用列控系统； ❖ ③采用计算机网络传输和交换与行车、旅客服务相关的信
息。 ❖ 高速铁路信号系统由综合调度系统、列控系统、计算机联锁
系统等几个部分组成，各部分之间通过具有保护功能的广域 网联接，并传输信息。传统的话音、信号凭证指挥方式不再 适用于高速铁路。
通信组成
速铁路）：全长约全长2078km，连接西南、华中和华东
1.3、高速铁路工务设施技术特点 高速铁路工务设施具有无砟轨道、新型桥梁、高架长桥、 宽大隧道、刚度均匀、沉降控制、精密控制、动态优化、 灾害预防、环境友好等十大特点。
1.4、高速铁路工务设备维护管理要求 高速铁路工务设备要满足高可靠性、高温度性和高平顺性 的要求。
时，作业轨温不得超过实际锁定轨温-20℃～+15℃。 ❖ 在高温季节作业时，作业中机组人员应监视线路状况，发
住房城乡建设部、国家铁路局、中国铁路总公司关于建立高速铁路沿线环境综合整治长效机制的意见
住房城乡建设部、国家铁路局、中国铁路总公司关于建立高速铁路沿线环境综合整治长效机制的意见文章属性•【制定机关】住房和城乡建设部,国家铁路局,中国铁路总公司•【公布日期】2017.11.29•【文号】建督〔2017〕236号•【施行日期】2017.11.29•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】铁路正文住房城乡建设部国家铁路局中国铁路总公司关于建立高速铁路沿线环境综合整治长效机制的意见建督〔2017〕236号各省、自治区住房城乡建设厅，北京市城市管理委员会、城市管理综合行政执法局，天津市市容和园林管理委员会，上海市住房城乡建设和管理委员会、绿化和市容管理局，重庆市城市管理委员会，新疆生产建设兵团建设局，各地区铁路监督管理局，各铁路局集团公司，京沪高速铁路股份有限公司：2017年4月以来，住房城乡建设部会同国家铁路局、中国铁路总公司部署开展了京沪高速铁路沿线环境综合整治工作，沿线各省（市）和铁路有关部门、单位高度重视，通过组织实施“排查整改安全隐患”“查处违法违规问题”“整治环境问题”三大战役，消除铁路沿线重大和明显安全隐患69处，查处铁路线路安全保护区和有关控制区违法占地、违法建设、违法经营行为1566处，铁路沿线环境整治工作取得良好成效。
为了全面贯彻党的十九大精神，在习近平新时代中国特色社会主义思想指引下，营造安全整洁有序的高速铁路沿线环境，建设美丽中国，现就建立高速铁路沿线环境综合整治长效机制，提出以下意见：一、强化高速铁路沿线安全管控（一）认真落实《铁路安全管理条例》，依法设立高速铁路线路安全保护区、地下水禁采区、河道禁采区。
对在保护区内烧荒、放养牲畜、排污、倾倒垃圾和危害铁路安全物质，在高速铁路两侧200米范围内及地下水禁采区内抽取地下水，在河道禁采区域内采砂、淘金等禁止性行为，采取有效管控措施。
（二）加强沿线新建项目和原有建筑、生产生活设施改造的规划管理和安全管控，确保铁路两侧无违反法律法规及国家或行业标准、影响铁路运输安全的危险物品生产、加工、储存或销售场所，采矿采石和爆破作业，以及排放粉尘烟尘及腐蚀性气体的生产活动。
《普速铁路行车组织规则编制规则》(2017)231
TG/QT101-2017普速铁路行车组织规则编制规则2017年9月目录前言 (7)总则 (13)第一章技术设备 (14)第1条提供行车设备技术资料的规定 (14)第2条主要行车设备技术资料公布的规定 (14)第3条行车设备管理界面的规定 (15)第4条《技规》要求铁路局批准（确定、同意）事项的规定 (16)第5条铁路技术设备定期全面检查和专项检查的补充规定 (17)第6条事故救援列车、救援队管理的补充规定 (18)第7条利用到发线装卸货物的管理规定 (19)第8条道岔加锁装置及道岔表示器管理的补充规定 (19)第9条道岔紧固的规定 (20)第10条道口管理的补充规定 (20)第11条站内铺设及拆除道岔、线路的补充规定 (21)第12条配备GSM-R手持终端和无线对讲设备的补充规定 (22)第13条行车相关信息系统管理的补充规定 (22)第14条非供电人员使用隔离开关的规定 (23)第15条机车运用状态的补充规定 (24)第16条电动转辙机钥匙、手摇把保管使用的规定 (24)第17条信号机夜间加挂信号灯的补充规定 (25)第18条响墩、火炬、短路铜线管理的补充规定 (26)第19条其他规定 (26)第二章行车组织基本要求 (27)第20条钟表的配置、校对、检查、修理及时钟校准办法 (27)第21条枢纽地区及个别区间列车运行方向的规定 (28)第22条发布、转达行车调度命令的补充规定 (29)第23条回送动车组以外的客车底列车的补充规定 (30)第24条道岔清扫分工的规定 (31)第25条车站道岔、股道编号及线路有效长的补充规定 (31)第26条其他规定 (32)第三章编组列车 (33)第27条列车中编挂车辆的补充规定 (33)第28条货物列车临时减吨的规定 (34)第29条超长列车运行办法 (34)第30条列尾装置摘挂及运用的补充规定 (35)第31条电力机车、动车组运行的补充规定 (36)第32条使用补机的补充规定 (37)第33条附挂机车进行滚动试验的规定 (38)第34条机车、铁路救援起重机回送的补充规定 (38)第35条单机挂车的补充规定 (40)第36条列车制动主管压力和制动限速的补充规定 (40)第37条列车中编挂关门车的补充规定 (41)第38条列车中车辆连挂的补充规定 (42)第39条长期不经列检技术作业的固定编组、循环使用车组技术作业规定 (43)第40条列车自动制动机试验的补充规定 (43)第41条车辆上翻车机前和翻卸后及进入解冻库前和解冻后技术检查地点的规定 (45)第42条调整货车自动制动机截断塞门及空重位置的补充规定 (45)第43条货运交接及检查的补充规定 (46)第44条其他规定 (47)第四章调车工作 (48)第45条无线调车灯显设备使用、维修及管理的规定 (48)第46条无线调车机车信号和监控系统使用、维修、管理的规定 (48)第47条自轮运转特种设备调车作业指挥的补充规定 (49)第48条调车作业中对调车机车、调车作业速度及有关人员作业的补充规定 (50)第49条调车区划分的规定 (51)第50条两台机车同时在同一调车区或同一线路上作业的规定 (51)第51条动车段（所）内调车作业的补充规定 (52)第52条编制、传达调车作业计划的补充规定 (53)第53条使用人力制动机的规定 (54)第54条使用铁鞋制动的补充规定 (55)第55条岔线、段管线、货物线调车作业的补充规定 (55)第56条调车人员作业位置和显示信号的补充规定 (56)第57条牵引、推送车辆的补充规定 (56)第58条调动乘坐旅客车辆及空客车的规定 (57)第59条调车作业联系的补充规定 (58)第60条尽头线、曲线调车作业的补充规定 (59)第61条调动特殊车辆和车组的补充规定 (60)第62条溜放调车和驼峰解散车辆的补充规定 (60)第63条调车作业连结软管的补充规定 (61)第64条手推调车的补充规定 (62)第65条接发旅客列车时调车作业的补充规定 (62)第66条越出站界调车作业的补充规定 (63)第67条跟踪出站调车作业的补充规定 (64)第68条防止车辆溜逸的补充规定 (65)第69条其他规定 (65)第五章行车闭塞 (66)第70条行车闭塞法的补充规定 (66)第71条改用电话闭塞法行车的补充规定 (66)第72条自动站间闭塞的行车办法 (67)第73条设有双向闭塞设备的双线自动闭塞区间办理反方向行车或改按单线行车的补充规定 (68)第74条故障按钮使用的补充规定 (68)第75条线路所和区间辅助所行车办法 (69)第76条行车凭证使用管理的补充规定 (70)第77条货物列车在装有容许信号的通过信号机前不停车牵引吨数的规定 (71)第78条电话记录号码编号办法 (71)第79条车站行车室内一切电话中断时行车的补充规定 (72)第80条其他规定 (72)第六章接车与发车 (73)第81条车站接发列车作业的补充规定 (73)第82条引导接车的补充规定 (74)第83条开闭信号机的补充规定 (74)第84条变更接发列车进路或接车线路的补充规定 (75)第85条站内无空闲线路的特殊情况下接车的补充规定 (76)第86条列车需在站内移动时的联系办法 (76)第87条无联锁或联锁失效时道岔加锁及准备进路的补充规定 (77)第88条车站接发车人员接送列车的补充规定 (78)第89条车站发车的补充规定 (79)第90条列车在乘降所（点）的发车办法 (79)第91条动车组开关车门的补充规定 (80)第92条出站及发车进路信号机故障时发车的补充规定 (80)第93条其他规定 (81)第七章列车运行 (82)第94条列车冒进信号机或越过警冲标的处理规定 (82)第95条机车综合无线通信设备注册列车车次的补充规定 (82)第96条夜间运行机车、动车组头灯和标志灯故障时处理的补充规定 (83)第97条自轮运转特种设备运行的补充规定 (84)第98条列车运行中晃车的处理规定 (84)第99条旅客列车使用紧急制动阀（紧急制动装置）后处置的补充规定 (85)第100条天气恶劣难以辨认信号行车办法的补充规定 (86)第101条汛期暴风雨行车的补充规定 (86)第102条动车组以外的旅客列车运行途中车辆乘务员值乘的补充规定 (87)第103条制定特殊行车组织办法的规定 (88)第104条其他规定 (89)第八章调度集中区段特殊行车组织办法 (90)第105条CTC操作模式的补充规定 (90)第106条CTC控制模式、操作方式转换的规定 (90)第107条调度集中区段行车指挥的补充规定 (91)第108条调度集中控制（中心操作方式）车站应急值守的规定 (92)第109条调度集中区段办理发车的规定 (93)第110条调度集中控制（中心操作方式）车站现场准备进路的补充规定 (93)第111条调度集中区段车机联控的补充规定 (94)第112条CTC列车车次号错误或丢失的处理规定 (95)第113条CTC区段列车进路预告信息未接收到时的处理规定 (95)第114条CTC不能下达列车运行计划的处理规定 (96)第115条CTC不能自动触发进路时的处理规定 (96)第116条CTC设备不能正确显示列车占用状态的处理规定 (97)第117条其他规定 (98)第九章CTCS-2级区段特殊行车组织办法 (99)第118条动车组列车行车凭证的补充规定 (99)第119条动车组列车在区间列控车载设备显示停车信号时运行的补充规定 (100)第120条动车组列车接车股道的补充规定 (100)第121条列控限速范围的规定 (101)第122条列控限速设置和取消的规定 (102)第123条列控限速设置不成功时的处理规定 (103)第124条动车组列车遇列控车载设备故障的处理办法 (103)第125条其他规定 (104)第十章行车应急处置 (105)第126条应急处置的基本要求 (105)第127条处理列车扒乘人员的规定 (105)第128条列车在区间被迫停车后处理的补充规定 (106)第129条单班单司机值乘的列车在区间被迫停车后防护作业的规定 (107)第130条电力机车、动车组被迫停在接触网分相无电区的补充规定 (107)第131条列车进入区间发现未携、错携、遗失行车凭证的处理办法 (108)第132条列车分部运行的补充规定 (109)第133条列车在区间内发生车钩分离时的处理办法 (110)第134条货车运行故障动态图像检测系统（TFDS）运用规定 (110)第135条事故、故障车辆检查和回送的补充规定 (111)第136条列车在区间被迫停车后退行的补充规定 (112)第137条开行救援列车的补充规定 (112)第138条其他规定 (113)第十一章施工维修 (114)第139条接触网停送电的补充规定 (114)第140条施工特定行车办法的补充规定 (114)第141条向施工封锁区间开行路用列车的补充规定 (115)第142条列车在区间装卸车时行车组织的补充规定 (116)第143条轻型车辆和小车使用的补充规定 (116)第144条其他规定 (117)第十二章设备故障应急处理 (118)第145条通信设备故障应急处理的补充规定 (118)第146条TDCS区段列车车次号错误或丢失的处理规定 (119)第147条动车组列车空调失效时应急处置规定 (119)第148条启用热备动车组的规定 (120)第149条动车组列车运行途中发生车辆故障应急处理的补充规定 (120)第150条机车直供电旅客列车发生机车故障及车辆供电系统故障时的处置规定 (121)第151条动车组以外的列车运行途中发生车辆抱闸时处置的补充规定 (122)第152条电气化区段防止电力机车、动车组进入停电区、无网区的规定 (123)第153条非列车占用红光带的处置规定 (123)第154条轨道电路分路不良区段办理行车的规定 (124)第155条接触网故障停电时的行车处置规定 (125)第156条发生弓网故障时的处理规定 (125)第157条接触网停电排查故障电力机车、动车组的规定 (126)第158条接触网上挂有异物的处置规定 (127)第159条受电弓挂有异物的处置规定 (128)第160条电力机车、动车组降弓通过接触网故障地点的补充规定 (128)第161条其他规定 (129)第十三章信号显示 (130)第162条局管内部分联系用的手信号的规定 (130)第163条影响信号显示的树木的处理办法 (130)第164条在站内线路上检查、修理、整备车辆或进行装卸作业时安全防护的补充规定 (131)第165条手信号显示的补充规定 (132)第166条设置信号、线路标志的补充规定 (132)第167条其他规定 (133)第十四章附则 (134)第168条实施日期、废止的前发相关文件及解释部门的规定 (134)重点用语说明 (135)附件 (136)1.站名印、反方向行车章、××线行车章样式 (136)2.根据管内实际情况纳入的其他附件 (136)附表 (137)1.长大下坡道区间及列车进行持续一定时间的全部试验的车站 (137)2.确需无隔开设备或脱轨器调车作业的特殊困难车站安全措施表 (137)3.出站方向区间内有瞭望不良的地形或有长大上坡道禁止跟踪出站调车的站名表 (138)4.管内各区段行车基本闭塞设备情况 (138)5.调度集中区段车站CTC基本操作方式 (139)6.根据管内实际情况纳入的其他附表 (139)前言《普速铁路行车组织规则》和《高速铁路行车组织细则》（以下简称《行规》和《行细》）是铁路局基本技术规章，对规范铁路局行车组织工作具有重要作用。
站段安全风险控制重点及控制措施
站段安全风险控制要点及控制措施一、高速铁路安全风险保险控制要点风险点1：防转应急站控制条件不明确导致盲目操作1.但由于危及行车安全，必须立即转换为紧急车站控制，车站提出需转为非常站控时，车站盯控人员必须到岗并同意后，方可向列车调度员提出转为非常站控。
转为非常站控时，车站值班员应通知盯控人员上岗盯控。
2.转为非常站控模式的车站办理接发列车作业时，车站值班员必须通知驾驶员车站已更改为非车站控制模式。
3.分散自律控制模式改为非站控模式前，车务应急值守人员必须做到“四清”。
（1）“计划清”。
车务应急值班员必须与行车调度员核对列车运行计划，确认车次、股道、时刻、运行位置、站内到发线占用情况。
（2）“设备清”。
车务应急值班员必须向行车调度员询问车站及相邻两个区段的设备情况，如有设备故障时，须问清故障设备名称、故障地点、影响范围及行车限制条件等。
（3）“命令清”。
车务应急值班员必须向行车调度员询问与车站有关的调度命令的内容和执行情况。
（4）“对象清”。
列车紧急乘务员必须询问列车调度员相邻车站是否处于非车站控制模式，明确办理行车手续的对象。
4.当分散自律控制模式更改为非车站控制模式时，车站值班干部必须做到“三必须”。
（1）必须立即到岗。
车站值班干部接到列车应急值班员的报告后，必须立即到行车监控室，掌握相关情况，盯控作业关键。
（2）必须加强盯控。
车站值班干部到岗后，须认真盯控进路、行车凭证、调度命令、“运统-46”等关键，填记《非正常条件下接发车关键环节控制程序》。
（3）必须及时汇报。
车站值班干部必须及时向站段值班室报告，重要信息向运输处值班室汇报。
风险点2：应急站控制模式下设备故障预防的应急处理不当1.发现或接到行车设备故障的报告时，车站值班员须采取呼叫列车司机停车、关闭列车信号等方式，避免列车进入故障地点。
在分散自律模式下，车务应急值班员应立即向行车调度员报告。
2.车站值班员要按规定登记《行车设备检查登记簿》，通知设备单位人员检查处理故障设备。
高速铁路线路所行车安全控制措施
高速铁路线路所行车安全控制措施
一、动车组列车需以目视行车模式越过两线汇合为一线方向的线路所通过信号机的前一架信号机时，列车调度员必须在通知司机允许运行前准备好该动车组列车在线路所的通过进路。
二、动车组列车在区间需以隔离模式运行，遇前方为两线汇合为一线的线路所时，列车调度员必须在准许司机改按隔离模式运行前准备好该动车组列车在线路所的通过进路。
三、线路所的道岔长期仅开通一个方向使用时，由工务部门对该道岔尖轨和心轨进行紧固，电务部门确认道岔尖轨及心轨密贴状态、同时切断室内相关转辙机控制电源；车务部门确认进路后加锁（集中联锁良好的道岔可在控制台上进行单独锁闭）。
高速铁路的安全保障措施
高速铁路的安全保障措施引言：高速铁路作为一种高效、快速的交通方式，不仅提供了便利的出行途径，而且对于乘客的安全也是至关重要的。
因此，为了确保高速铁路的运行安全，各国采取了一系列的安全保障措施。
本文将详细阐述高速铁路上的安全保障措施，并对其进行深入探讨。
1. 线路安全：高速铁路的线路安全是确保列车行驶安全的重要因素。
为了达到安全标准，铁路管理部门对高速铁路线路进行定期检修和维护，包括隧道、桥梁、道岔等设施的检查，确保其完好无损。
同时，还采取技术手段对线路进行实时监控，以及在重要区段安装警示装置，及时发现和解决潜在的安全隐患。
2. 信号系统：高速铁路上的信号系统起到了十分重要的作用，它能够指挥列车的运行、保持列车之间的安全距离、发出紧急停车信号等。
因此，信号系统的正常运行对于高速铁路的安全至关重要。
为了确保信号系统的准确性和可靠性，各国采取了多种措施，包括使用先进的信号设备、定期维护和检修，以及实施严格的信号标准。
3. 列车安全：高速列车本身的安全也是高速铁路安全保障的重要方面。
为了确保列车运行的安全稳定，铁路公司对高速列车进行严格的质量控制和维护，定期进行检查和维修。
同时，在设计和制造高速列车时，各国注重列车防撞性能、火灾安全性以及车体结构强度等方面，确保列车能够应对各种意外情况。
4. 安全培训和管理：铁路公司为了确保乘务人员和维修人员的安全意识和操作技能，对相关人员进行全面的培训和管理。
培训内容包括应对紧急情况的处置、自救和救援技巧等。
此外，严格的管理制度也能有效预防和减少事故发生，例如考勤制度、违章查处制度等。
5. 安全监控和应急预案：为了对高速铁路实时监控，各国铁路管理部门设置了监控中心，通过实时视频监控和数据分析，及时发现并处置各类安全风险。
同时，各个车站和列车上也配备了紧急救援设备，以应对突发状况，并制定了应急预案，确保能够在发生事故时迅速采取措施，最大限度地保护乘客和工作人员的安全。
结论：高速铁路的安全保障措施多种多样，包括线路安全、信号系统、列车安全、安全培训与管理以及安全监控和应急预案。
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TG/CW221-2017
高速铁路线路所行车安全控制措施
一、动车组列车需以目视行车模式越过两线汇合为一线方向的线路所通过信号机的前一架信号机时，列车调度员必须在通知司机允许运行前准备好该动车组列车在线路所的通过进路。
二、动车组列车在区间需以隔离模式运行，遇前方为两线汇合为一线的线路所时，列车调度员必须在准许司机改按隔离模式运行前准备好该动车组列车在线路所的通过进路。
三、线路所的道岔长期仅开通一个方向使用时，由工务部门对该道岔尖轨和心轨进行紧固，电务部门确认道岔尖轨及心轨密贴状态、同时切断室内相关转辙机控制电源；车务部门确认进路后加锁（集中联锁良好的道岔可在控制台上进行单独锁闭）。
本控制措施适用于高速铁路，由总公司运输局负责解释，自2017年4月1日起施行。
前发《高速铁路线路所行车安全控制措施》（铁总运〔2013〕134号）同时废止。