5.围岩分级
§2.3我国公路隧道分级
隧道施工围岩分级 即3－13评定
§2.3我国公路隧道分级
捶击法描述掌子面状况
掌子面结构面回弹试验
掌子面节理统计
岩体声波测试
岩石取样分析
岩石点荷载试验
岩石声波测试
岩石容重试验
§2.3我国公路隧道分级
断面位置 桩号： 锤击声 回弹强度 岩石坚硬程 度 手触感觉 击碎难易程度 吸水反应 日期： 1. 清脆; 2. 较清脆; 描述： 3. 不清脆; 4. 哑; 1.有回弹; 2.有轻微回弹; 3 .无回弹; 1.震手; 2.稍震手; 1.难击碎; 2.较难击碎; 3.较易击碎; 4.易击碎; 5.手可捏碎 1.大多无吸水反应; 2.有轻微吸水反应; 3.指甲可刻出印痕; 4.手可掰开; 5.可捏成团
100 ～0
4～ 10
1～4
0.1～ 1
0.01 ～0.1
2）指标的选择 ⑴ 首先选择对隧道围岩稳定性有重大影响的因素指标； ⑵ 选择测试设备简单、人为因素小、科学性强的定量指标； ⑶ 选择指标要有一定的综合性。
§2.2隧道围岩分级的方法
1.隧道围岩分级的方法 1）现行的许多围岩分级方法中，分类基本要素大致有三大类： 第I类：与岩性有关的要素。其分类指标是采用岩石强度和变形性质等：如岩石的单轴抗 压强度、变形模量或弹性波速等。
● 岩体的结构特征与完整状态
● 考虑岩石强度围岩基本质量指标BQ： BQ 90 3Rc 250 K v
● 地下水 在公路隧道围岩的分级中，遇有地下水时，一般的处理采用降级的方法 ①整体的硬质岩石中，一般的地下水对其稳定性影响不大，不考虑降级； ②块状硬质岩和整体软质岩中，地下水将影响其稳定性，产生局部坍塌，或软化软 弱结构面，围岩分级时一般可酌情降低1级；
（2）综合岩性指标
（1）单一岩性指标 ●岩石的单轴饱和极限抗压强度作为基本的分级指标，具有试验简单，数据可靠的优点； ●岩石的抗压和抗拉强度、弹性模量、泊松比等物理力学参数 ； ●岩石的抗钻性、抗爆性等工程指标。
§2.1隧道围岩分级的因素指标及其选择
⑵ 综合岩性指标 ● 岩体的弹性波传播速度：弹性波传播速度与岩体的强度和完整性成正比，其指标反映 了岩石的力学性质和岩体的破碎程度的综合因素，通常用Kv来评价：
§2.3我国公路隧道分级
1.公路隧道围岩分级的出发点
● 强调岩体的地质特征的完整性和稳定性；
● 分级指标应采用定性和定量指标结合方式；
● 明确工程目的和内容，并提出相应的措施；
● 分级应简明，便于使用；
● 考虑吸收其它围岩分级优点，并尽量和我国其它工程分级一致。
§2.3我国公路隧道分级
2.考虑分级的指标和因素
围岩分级
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围岩分级
1
2
概述 围岩分级及其作用 影响围岩稳定的因素
3
围岩分级
§1概述
§1.概述
1.地面结构体系和地下结构体系的区别： ◆地面结构体系：地面结构体系一般都是由结构和地基所组成，地基在结构底部起约束作 用，除了自重外，荷载都是来自外部，如人群、车载、水力、风力等等。
§2.2隧道围岩分级的方法
⑴ 以岩石强度或物理指标为代表的分类方法： ① 按岩石强度为单一岩性指标的分级法 : 具有代表性是我国解放前或解放后初期的土石分类法，即把岩石分为坚石、次坚石、 松石及土； ② 以岩石的物性指标为基础的分级方法： 具有代表意义的是我国工程界广泛采用的岩石坚固系数“f ”值分级法 ； ● 优点： 指标单一，使用方便； ● 缺点：不能全面反映岩体固有的性态。
故称为地层压力或围岩压力。所以说，在地下结构体系中，地层既是承载结构的基本组成 部分，又是造成荷载的主要来源。这种合二为一的作用机理与地面结构是完全不同的。
§1.概述
地下结构
§2.1概述
1.围岩
隧道围岩是指地壳中受隧道开挖影响的那一部分岩体，或是指对隧道稳定性有影响 的那一部分岩体。这部分岩体在隧道开挖和支护过程中，将产生应力重新分布，其性质也 有所变化。
● 优点： 考虑了多种因素的影响，但分级指标大体上是半定量的。
● 缺点：分级的判断还带有一定的主观性。
§2.2隧道围岩分级的方法
⑷ 组合多种因素的分类方法 比较完善的是1974年挪威地质学家巴顿等人提出的“岩体质量——Q”的分类方法。 岩体质量值Q实质上是岩块尺寸、抗剪强度和作用力复合指标，根据不同的Q值，可将岩 体进行分类。 ⑸ 以工程对象为代表的分类法： ● 优点： 目的明确，使用方便，能够指导施工；
劳费（uffer）根据围岩的自稳时间和未支护地段的长度，将围岩分为：
稳定的、易掉块的、极易掉块的、破碎的、很破碎的、有压力的、有很大压力等七级
§2.1隧道围岩分级的因素指标及其选择
● 岩体质量指标（Q指标）
Q RQD J r Jw Jh J a SRF
RQD － 岩石质量指标； Jh － 节理组数目，岩体愈破碎， Jh取值愈大；
●施工中围岩分级采用定性与定量相结合的方法。调查和测试内容包括掌子面节理统计及 分析、断层、层理、片麻理等各种结构面的特征研究，岩石强度点荷载试验、掌子面岩体 声波测试，掌子面结构面回弹测试、岩块容重测试，地下水情况调查、地应力特征的工程 地质分析及岩性判别.
§2.3我国公路隧道分级
4.隧道施工围岩分级
§2.2隧道围岩分级的方法
⑶ 以地质勘探手段相联系的分类方法： ① 按弹性波（纵波）速度的分类方法 围岩弹性波速度是判断岩性、岩体结构的综合指标，它既可反映岩石软硬，又可表 达岩体结构的破碎程度。1970年前后，日本提出按围岩弹性波速度进行分类，我国从 1986年起，也开始将围岩弹性波（纵波）速度引入我国围岩分类法中。 ② 以岩石质量为指标的分类方法——R.Q.D.方法
第II类：与地质构造有关的要素。其分类指标采用诸如岩石的质量指标、地质因素平分法
等，这些指标实质上是对岩体完整性或结构状态的评价。这类指标在划分围岩的级别中一 般占有重要地位； 第III类：与地下水有关的要素。
§2.2隧道围岩分级的方法
1.隧道围岩分级的方法 2）目前国内外围岩的分类方法，考虑上述三大基本要素，按其性质主要分为： ⑴ 以岩石强度或物理指标为代表的分类方法 ⑵ 以岩体构造特征为代表的分级方法 ⑶ 以地质勘探手段相联系的分类方法 ⑷ 组合多种因素的分类方法 ⑸ 以工程对象为代表的分类法
§2.1概述
2.围岩分级的目的
① 作为选择施工方法的依据；
② 进行科学管理及正确评价经济效益；
③ 确定结构上的荷载（松散荷载）；
④ 给出衬砌结构的类型及其尺寸；
⑤ 制定劳动定额、材料消耗标准基础等。
围岩分级
§2围岩分级及其作用
§2.1隧道围岩分级的因素指标及其选择
1.隧道围岩分级的因素指标及其选择 围岩分级的指标，主要考虑影响围岩稳定性的因素或其组合的因素。 1）围岩分级指标 （1）单一岩性指标
§2.2隧道围岩分级的方法
⑵ 以岩体构造、岩性特征为代表的分级方法： ① 这类分类法以泰沙基分类法为代表 这类分类法是在早期提出的，限于当时的条件，仅把不同岩性、不同构造条件的围 岩分成九类，每类都有一个相应的地压范围值和支护措施建议。这类分类法曾长期被各国 采用，至今仍有广泛的影响。
§2.2隧道围岩分级的方法
3.公路隧道围岩分级
● 根据以上对分级因素和指标，公路隧道围岩分级将围岩分为六级；
● R.Q.D、岩体弹性波（纵波）速度、岩体完整性系数的分类法。
级 参数 RQD（％） BQ Vp(km/s) I
Ⅰ
>95 >550 >4.5
Ⅱ
85~75 550~45 1 3.5~4.5
Ⅲ
75~86 450~351 2.5~4.0 0.6~0.8
v K v 岩体 v 岩石
2
Kv 完整性
>0.75 完整
0.75～0.55 较完整
0.55～0.35 破碎
0.35～0.15 较破碎
<0.15 极破碎
§2.1隧道围岩分级的因素指标及其选择
● 岩石质量指标（RQD） ：是综合反映岩体的强度和岩体的破碎程度的指标。所谓岩石 质量指标是指钻探时岩心复原率，或称为岩芯采 RQD（％）＝ 10cm以上岩芯累计长度×100 单位钻孔长度 岩石质量指标分级认为：RQD > 90％ 为优质； 75％ < RQD < 90％ 为良好； 50％ < RQD < 75％ 为好； 25％ < RQD < 50％ 为差； RQD < 25％ 为很差
● 评定因素采用围岩坚硬程度、围岩完整性程度、和地下水状态三项因素，细分为十三
个子因素， 即3－13评定。
● 在三个因素中，最困难的是围岩完整性程度的评定，重点是如何根据掌子面的地质数 据评价围岩的完整程度。根据对国内外施工阶段围岩分级的调查，应采用多种方法对围岩 完整程度进行分级，采用定性和定量相结合的方法
§2.3我国公路隧道分级
● 地下水
③ 碎石状松散结构岩体，裂隙中有泥质充填物，地下水对稳定性影响很大，可根据地下 水的性质、水量、渗流条件、动水和静水压力等情况，可降低1～2级； ④ 强烈的断裂带，或软塑性粘土和潮湿的粉细砂，分类时已考虑了一般含水地质情况的 影响 ，不再降级。
§2.3我国公路隧道分级
组数
结构面发育程度 平均 间距 m 好 定性分级
1.1-2组;
2. 2-3组;
3. 3组以 上; 3. 0.4～ 0.2
4.无序
1. ＞1.0;
Jr － 节理粗糙度，节理愈光滑， Jr取值愈小；
Ja － 节理蚀变值，蚀变愈严重， Ja取值愈大； Jw － 节理含水折减系数，节理渗水量愈大，水压愈高， Jw取值愈小 SRF －应力折减系数，围岩初始应力愈高，SRF取值愈大。
隧道工程第二章-围岩分级
可采用定性划分和定量指标两种方法确定。
隧道工程
36
我国铁路隧道围岩分级方法
（一）围岩分级的基本因素 1 岩石坚硬程度 将岩浆岩、沉积岩和变质岩三大岩类按岩性、 物理力学参数、耐风化能力划分为硬质岩和软质 岩两大类。然后根据单轴饱和极限抗压强度再分 为5级，即极硬岩、硬质岩、较软岩、软岩、极 软岩。
隧道工程
16
岩体的基本工程性质
（三）力学性质
试件尺寸(cm):15×15×30
3 裂隙岩体的强度性质 试件强度(MPa):32.8~34.6
表中数值为试件的强度 与岩石试件强度的比值
结构面强度：c=0.11MPa;φ=38
隧道工程
17
围岩分级概述
围岩是指隧道开挖后其周围产生应力重分 布范围内的岩体，或指隧道开挖后对其稳定性产 生影响的那部分岩体（这里所指的岩体是土体与 岩体的总称）。 依据各种围岩的物理性质之间存在的内在联
隧道工程
26
围岩的分级方法
（二）以岩石强度或岩石的物性指标为代表 的分级方法 1 以岩石强度为基础的分级方法
该方法单纯以岩石的强度为分级依据。该方法认
为：坑道开挖后，它的稳定性主要取决于岩石的
强度。岩石愈坚硬，坑道愈稳定；反之岩石愈松
软，坑道的稳定性就愈差。该法不全面！
隧道工程
27
围岩的分级方法
节理较发育、节理发育、节理很发育4级。 按照岩体风化程度的不同将围岩分为：风化轻 微、较重、严重、极严重4级。
隧道工程
40
我国铁路隧道围岩分级方法
（一）围岩分级的基本因素
围岩完整程度
指标1：结构面发育程度 指标2：地质构造影响程度 由此两指标，将岩体完整程度分为5个级别，见下表：
围岩分级、地质分类
围岩分级、地质分类国标《锚杆喷射混凝⼟⽀护技术规范》中围岩分级围岩级别的划分，应根据岩⽯坚硬性、岩体完整性、结构⾯特征、地下⽔和地应⼒状况等因素综合确定。
并应符合表2的规定。
(1)岩体完整性指标⽤岩体完整性系数K V表⽰，K V可按下式计算：K V＝（V pm/ V pr）2式中V pm—隧洞岩体实测的纵波速度（km/s）V pr—隧洞岩⽯实测的纵波速度（km/s）当⽆条件进⾏声波实测时，也可⽤岩体体积节理数J V，按表1确定K V值。
表1 J与K对照表(2)围岩分级表（见表2）中的岩体强度应⼒⽐的计算应符合下列规定：①当有地应⼒实测数据时：S m＝（K V f r/σ1）式中：S m—岩体强度应⼒⽐f r—岩⽯单轴饱和抗压强度（MP a）；K V—岩体完整性系数；σ1—垂直洞轴线的较⼤主应⼒（KＮ/ m２）。
②当⽆地应⼒实测数据时：σ1＝ｒＨ式中：ｒ—岩体重⼒密度（KＮ/ m3）；H—隧洞顶覆盖层厚度（m）。
(3)对Ⅲ、Ⅳ级围岩，当地下⽔发育时，应根据地下⽔类型、⽔量⼤⼩、软弱结构⾯多少及其危害程度，适当降级。
(4)对Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ级围岩，当洞轴线与主要断层或软弱夹层的夹⾓⼩于300时，应降⼀级。
表2 围岩分级续表2续表2续表2电⼒⾏标《⽔⼯建筑物地下开挖⼯程施⼯技术规范》中围岩⼯程地质分类(1)围岩⼯程地质分类应以控制围岩稳定的岩⽯强度、岩体完整程度、结构⾯状态地下⽔和主要结构⾯产状五项因素和差总评分为基本依据，围岩强度应⼒⽐为限定判据，并应符合表3 规定。
围岩⼯程地质分类表表3S＝R b*Kv/σｍ式中：R b——岩⽯饱和单轴抗压强度（Mpa）；Kv—岩体完整性系数；σｍ——围岩的最⼤主应⼒（Mpa）。
(3)围岩⼯程地质分类中五项因素的评分应符合下列标准进⾏。
①岩⽯强度的评分应符合表4的规定。
表4 岩⽯强度评分表②岩体完整程度的评分应符合表5的规定。
③结构⾯状态的评分应符合表6的规定表6 结构⾯状态评分表④地下⽔状态的评分应符合表7规定。
5.围岩分级汇总
地面结构
§1.概述
1.地面结构体系和地下结构体系的区别： ◆地下结构：是由周边围岩和支护结构两者组成共同并相互作用的结构体系，即地下结构 ＝支护结构＋周边围岩；其中以地层为主，各种围岩都是具有一定程度的自支承能力的介 质，即周边围岩在很大程度上是地下结构承载的主体，支护仅用来约束地层，不使它产生
过大的变形而破坏、坍塌。地下结构所承受的荷载又主要来自结构体系的本身——地层，
● 优点： 考虑了多种因素的影响，但分级指标大体上是半定量的。
● 缺点：分级的判断还带有一定的主观性。
§2.2隧道围岩分级的方法
⑷ 组合多种因素的分类方法 比较完善的是1974年挪威地质学家巴顿等人提出的“岩体质量——Q”的分类方法。 岩体质量值Q实质上是岩块尺寸、抗剪强度和作用力复合指标，根据不同的Q值，可将岩 体进行分类。 ⑸ 以工程对象为代表的分类法： ● 优点： 目的明确，使用方便，能够指导施工；
Jr － 节理粗糙度，节理愈光滑， Jr取值愈小；
Ja － 节理蚀变值，蚀变愈严重， Ja取值愈大； Jw － 节理含水折减系数，节理渗水量愈大，水压愈高， Jw取值愈小 SRF －应力折减系数，围岩初始应力愈高，SRF取值愈大。
§2.1隧道围岩分级的因素指标及其选择
岩 体 质 量 Q 特别 好 400 ～ 1000 极好 良好 好 中等 不良 坏 极坏 特别 坏 0.001 ～ 0.01
● 缺点：分级指标以定性描述为主，人为因素较大。
§2.2隧道围岩分级的方法
纵上所述，围岩的分类方法有以下几方面的发展趋势：
⑴ 分类应主要以岩体为对象。岩体则包括岩块和各岩块之间的软弱结构面。因此分类应
重点放在岩体的研究上。 ⑵ 分类宜与地质勘探手段有机的联系起来。
围岩分级
K
v2
2 v0
Rcs K v Rc ( 2 / 0 )Rc
2
表4-3-3 岩体抗压强度与弹性波速度之间的关系 类 别 A B C D 岩体弹性 波速度υ （km/s） 1.4~2.3 3.0～3.6 4.0~4.5 4.8~5.2 注：Rc=130MPa。 岩石弹性 波速度υ0 （km/s） 5.14 5.38 5.53 5.61 完整性系 岩体强度Rcs 数 Kυ （MPa） 0.06~0.17 0.29~0.39 0.51~0.65 0.73~0.83 8.1~21.8 37.2~50.7 66.0~83.8 95.0~112.0 Rcs(试验值) （MPa） 10.0~30.0 40.0～60.0 70.0~90.0 90.0~115.0
专题二 围 岩 分 级
第一节
基本概念
岩石
岩石是由矿物或岩屑在地质作用下按一定规 律聚集而形成的自然物体。
按成因分为3大类 岩浆岩:由岩浆冷凝而形成的岩石。 强度高、均匀性好
沉积岩：母岩在地表经风化剥蚀而产生的物 质，通过搬运、沉积和硬结成岩作用而形成的 岩石。 主要物质成分为颗粒和胶结物。胶结物成分 为钙质、硅质、铁质以及泥质。 钙质、硅质胶结的岩石强度高，泥质胶结的 强度低。 具有层理构造，表现为各向异性。 变质岩：岩浆岩、沉积岩甚至变质岩在地壳 中受到高温、高压及化学活动性流体的影响下 发生变质而形成的岩石。
力的不断变化所造成。
风化岩石按风化剧烈的程度分成若干级 (或
带)：风化极严重、风化严重、风化颇重、风 化轻微和未经风化五级。风化系统分为全风 化带、强风化带、半风化带、弱风化带和微 风化带(新鲜)五带。
岩体的初始应力状态
地应力 岩体在天然状态下所具有的内在应力，可称 之为岩体的初始应力，也有人叫它为地应力。 岩体的初始应力，主要是由于岩体的自重和 地质作用引起的。
公路隧道围岩分级标准
公路隧道围岩分级标准隧道围岩是隧道工程中一个非常重要的参数，对隧道的设计、施工和运营都有着至关重要的影响。
因此，对隧道围岩的分级标准是非常必要的。
本文将对公路隧道围岩分级标准进行详细介绍，以便工程师和相关人员在实际工作中能够更好地应用和理解。
一、围岩的分类。
根据围岩的稳定性和坚固程度，可以将围岩分为五个等级，优良、良好、一般、较差和差。
其中，优良围岩指的是岩石质地坚硬、稳定性好，几乎没有裂隙和变形的围岩；良好围岩指的是岩石质地较硬，稳定性较好，裂隙较少，变形较小；一般围岩指的是岩石质地一般，稳定性一般，有一定的裂隙和变形；较差围岩指的是岩石质地较软，稳定性较差，有较多的裂隙和变形；差围岩指的是岩石质地很软，稳定性很差，有大量的裂隙和变形。
二、分级标准。
1. 优良围岩，对于优良围岩的隧道，可以采用开挖支护一体化的施工方法，如全断面法、局部断面法等，施工难度较小，支护成本相对较低。
2. 良好围岩，对于良好围岩的隧道，可以采用局部开挖、局部支护的方法，如局部爆破法、喷射混凝土支护法等，能够有效控制开挖面的稳定性，减少支护结构的使用量。
3. 一般围岩，对于一般围岩的隧道，需要采用全面支护的方法，如锚杆喷射混凝土支护法、钢架木护法等，以确保隧道的稳定和安全。
4. 较差围岩，对于较差围岩的隧道，需要采用全面支护和加固的方法，如预应力锚杆喷射混凝土支护法、岩锚网加固法等，以应对围岩的不稳定性和变形。
5. 差围岩，对于差围岩的隧道，需要采用全面支护和大规模加固的方法，如大规模爆破法、悬臂法等，以确保隧道的安全施工和运营。
三、结论。
通过对公路隧道围岩分级标准的介绍，我们可以看出，隧道围岩的稳定性对隧道工程有着重要的影响。
在实际工程中，需要根据围岩的不同等级，采取相应的支护和加固措施，以确保隧道的施工质量和运营安全。
希望本文能够对相关人员有所帮助，谢谢阅读！。
围岩分级的5个参数
围岩分级的5个参数
1. 岩石类型：包括火山岩、沉积岩、变质岩等，不同类型的岩石具有不同的物理特性和力学性质。
2. 岩石结构：岩石的结构包括岩性层理、节理、裂隙、溶洞等，这些结构对岩石的储集、渗透、破碎等质量影响很大。
3. 岩体整体性：岩体整体性指岩体在坚固性、部分应力、弹性等方面的表现，如强度、刚度、变形特征等。
4. 岩体应力态：岩体应力态是指岩体的内部应力状态，包括主应力方向和大小、应力分布等。
5. 岩体地形位置：岩体地形位置指岩体所处的地形环境，包括高度、坡度、坡向等，对岩体稳定性和安全性有很大影响。
隧道工程复习要点
隧道工程1、围岩分级：分为6级，由稳定性由好到差：Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ。
2、围岩的分级方法：①以岩石强度为基础的分级法；②以岩体构造，岩性特征为代表的分级法；③与地质勘探手段相联系的分级法；④组合多种因素的分级法。
3、围岩压力：引起地下开挖空间周围的岩体和支护结构的变形或破坏的作用力。
4、围岩压力的分类：松动压力、形变压力、膨胀压力、冲击压力。
5、围岩的成拱作用：天然拱上方的一部分岩体承受着上覆地层的全部重力，如同一个承载 环一样，将重力荷载向两侧传递下去。
6、围岩压力的影响因素：①时间因素；②坑道的尺寸与形状因素；③坑道的埋深因素；④支护因素；⑤爆破因素；⑥超挖回填因素。
7、围岩压力的确定方法：①现场测量法；②理论计算法；③统计法。
8、深埋、浅埋隧道的判定原则：(2.0~2.5)p a H h =，当埋深p H H ≥时，隧道为埋深； 当p H H <时，隧道为浅埋。
9、隧道净空：指隧道衬砌的内轮廓线所包围的空间。
限界：是一种规定的轮廓线，这种轮廓线以内的空间是保证列车安全运行所必须的。
机车车辆限界：指机车车辆最外轮廓的限界尺寸。
基本建筑限界：指所有建筑物都不允许侵入的轮廓线，以保证机车车辆的安全运行及建 筑物和设备不要损坏。
隧道建筑限界：指包围“基本建筑限界”外部的轮廓线。
10、衬砌：隧道开挖以后，为保证围岩的稳定性，一般需要进行支护衬砌。
11、洞身衬砌结构类型：①整体式混凝土衬砌；②装配式衬砌；③喷锚衬砌；④复合式衬砌。
12、衬砌材料：①混凝土和钢筋混凝土；②喷射混凝土；③片石混凝土；④料石或混凝土块。
13、洞口位置选择的原则：早进晚出的原则：①不宜设在垭口沟谷的中心或沟底低洼处，不要与水争路；②洞口应避开不良地段；③不破坏或少破坏地表坡面；④洞口线路宜于等高线正交，使隧道正面进入山体，洞口结构物不致受到的偏压力；⑤隧道洞口标高应高出洪水位加波浪高度；⑥边坡及仰坡均不宜开挖过高；⑦当洞口附近遇有水沟或水渠横跨线路时，可设置桥梁或涵洞，排泄水流；⑧当洞口地势开阔有利于施工场地布置时，可利用弃渣有计划、有目的地改造洞口场地，以便布置运输便道，材料堆放，生产设施用地及生产、生活用房等。
隧道工程复习重点
隧道工程复习重点名词解释1、隧道：以任何方式修建,最终使用于地表以下的条形建筑物,其内部净空断面在2㎡以上的洞室称为隧道;2、地质超前预报：在隧道勘察阶段,通过综合勘察手段,可查明重要的地质问题,确定影响较大的地质构造和主要的不良地质,对隧道的施工起宏观指导作用;3、岩体：与工程结构有关的那一部分岩石;4、初始应力：对于地壳岩体来说,再未被认为扰动的天然状态下,由岩体的自重和地质构造作用和地质地温作用引起的应力称为初始应力;5、围岩：是指隧道开挖后其周围产生应力重分布范围内的岩体;6、围岩分级：根据长期的工程实际,工程师们认识到各种围岩的物理性质之间存在着一定的内在联系和规律,依照这些联系和规律,可将围岩分为若干个等级,这既是围岩分级;7、隧道洞门：是隧道两端的外露部分,也是联系洞内衬砌与洞口外路堑的支护结构;8、机车车辆限界：是指机车车辆最外轮廓的限界尺寸;要求所有在线路上行驶的机车车辆停在平坡直线上时,沿车体所有部分都必须容纳在此界限范围内;9、基本建筑限界：指线路上各种建筑物和设备均不可侵入的轮廓线;用途是保证机车车辆的安全运行和建筑物和设备不受损害;10、隧道建筑限界：是指包围“基本建筑限界”的外部轮廓线,即要比“基本建筑限界”大一些,留出少许空间,用于安装通讯信号、照明、电力设备;△11、直线隧道净空：要比“隧道建筑限界大一点”,除了满足限界的要求外,考虑避让等安全空间、救援通道及技术作业控件,还考虑了在不同围压下,衬砌的合理受力变形形状以及施工方便等因素△12、仰拱：是指为改善上部结构受力条件而设置在隧道底部的反向拱形结构;13、整体式衬砌：采用整体式衬砌设备进行一次全断面衬砌的,以较大厚度和刚度的整体模筑混凝土作为隧道的结构;14、装配式衬砌：将衬砌分为若干构件,这些构件在现场或工厂预制,然后运到坑道内用机械将它们拼装成一环接着一环的衬砌;15、锚喷式衬砌：指锚喷结构既作为隧道的临时支护,又作为隧道永久结构的形式;16、复合式衬砌：复合式衬砌是把衬砌分为两层或两层以上,可以是同一种形式、方法和材料施作的,也可是不同形式、方法、时间和材料施作的;△17、明洞：隧道的一种变化形式,采用明挖法修筑;△18、明挖：把岩体挖开,在露天修筑衬砌,然后回填土石的方法;19、围岩压力：指引起地下开挖空间周围岩体和支护变形或破坏的作用力;20、松动压力：由于开挖而松动或坍塌的岩体以重力形式直接作用在支护结构上的压力称为松动压力;20、形变压力：由于围岩变形受到与之密贴的支护如锚喷支护的抑制,而使围岩与支护结构在共同变形过程中,围岩对支护结构施加的接触压力;21、膨胀压力：当岩体具有吸水、应力解除等膨胀特征时,由于围岩膨胀所引起的压力称为膨胀压力;22、冲击压力：围岩积累了大量弹性变形能后,由于隧道的开挖,围岩的约束被解除,能量突然释放所产生的压力;23、隧道施工：指修建隧道及地下洞室的施工方法、施工技术和施工管理的总称;24、矿山法：因最早应用于采矿坑道而得名;多数情况下采用钻眼爆破进行开挖,故又称钻爆法;25、新奥法：以喷射混凝土锚杆作为主要支护手段,通过检测控制围岩变形,充分发挥围岩的自承能力的施工方法;奥地利隧道学会认为,新奥法是在围岩中形成一个以封闭岩石支撑环为主要目的的隧道施工方法;26、辅助稳定该措施：是指隧道在开挖的过程中控制和减少坑道周边收敛变形防止坍塌的措施;27、超前锚杆：指沿开挖轮廓线,以一定的外插角,向开挖面前方钻孔安装锚杆,形成对前方围岩的预锚固;28、管棚：指利用刚拱架沿开挖轮廓线以较小的外插角、向开挖面前方打入钢管构成的棚架来形成对开挖面前方围岩的预支护;29、超前注浆小导管：在开挖前,沿坑道周边,向前方围岩钻孔并安装带孔小导管,或直接打入带孔小导管,并通过小导管向围岩压注起胶结作用的浆液,待浆液硬化后,坑到周围掩体就形成了有一定厚度的加固圈;30、帷幕注浆：注浆后即形成较大范围的筒状封闭加固区;31、水平旋喷预支护：实在一般初期导管注浆的基础上发展起来的,它已高压旋喷的方式压注水泥土浆,从而在隧道开挖轮廓外形成拱形预衬砌的超前支护; 32、机械切槽法：利用专门的切槽机械,沿隧道外轮廓线切割一定深度的切槽;在硬质底层中,利用该切除哦啊,作为爆破振动的隔振层,主要起隔振或减振作用；在软石或砂质地层中,在切槽内填筑混凝土,形成预支护拱;33、掏槽眼：针对隧道开挖爆破只有一个临空面的特点,为提高爆破效果,宜现在开挖断面适当位置布置新的临空面;34、周边眼：沿着隧道周边布置的炮眼称为周边眼,其作用是炸出较平整的隧道断面轮廓;35、辅助眼：位于掏槽眼和周边眼之间的炮眼称为辅助眼,其作用是扩大掏槽眼炸出的槽腔,为周边眼爆破创造临空面;36、光面爆破：是通过正确确定爆破参数和施工方法,在设计断面内的岩体爆破崩落后才爆周边孔,使爆破后的围岩断面轮廓整齐,最大限度地减轻爆破对围岩的扰动和破坏,尽可能地保持原岩完整性和稳定性的爆破技术;37、预裂爆破：先起爆周边眼,在其他炮眼未爆之前沿着开挖轮廓线预裂爆破初一条反射爆破地震应力波的裂缝;由于这个预裂面的存在,对后爆的掏槽眼、辅助眼的爆轰波能起反射和缓冲作用,可以减轻爆轰波对围岩的破坏影响,保持岩体的完整性,使爆破后的开挖面整齐规则;38、超欠挖：以设计开挖轮廓线为基准,实际开挖的断面在基准线以外的部分称为超挖,在基准线以内称为欠挖;39、TBM：用隧道掘进机切削破岩,开凿岩石隧道的施工方法;40、盾构：暗挖法施工中采用盾构机的一种全机械施工方法;它是将盾构机械在地中推进,通过盾构外壳和管片支撑四周围岩防止发生坍塌,同时在开挖面前方用切削装置进行土体开挖,通过土机搬运出洞外,靠千斤顶在后部加压推进,并拼装预制混凝土管片,形成隧道结构的一种机械化施工方法;填空1、隧道由主体建筑物和附属建筑物组成,主体建筑物由洞门、洞身组成,附属构造物由通风系统、照明系统、排水系统和安全系统组成;2、按照隧道的用途可将隧道划分为交通隧道、水工隧道、市政隧道和矿山隧道四种;3、按照隧道所处地质环境条件分为土质隧道和石质隧道;4、按照隧道埋置深度分为浅埋隧道和深埋隧道;5、按照隧道所在位置分为山岭隧道、水底隧道和城市隧道;6、隧道的结构设计模型分为工程类比为依据的经验法、以测试为依据的使用法如收敛—约束法、作用—反作用模型和连续介质模型;7、隧道的勘探工作包括可行性勘察、初步勘察和详细勘察;8、地质超前预报的方法有地质分析法、超前水平导坑预报法、超前水平钻孔法、物理探测法TGP12隧道地质预报系统、TSP超前预报系统、负视速度法、水平声波反射法、地质雷达法、红外探水法;9、岩体的初始应力包括岩体的自重和由地质构造作用引起的应力;△10、在不同岩体条件中开挖隧道后岩体所表现出的性态是不同的,可归纳为充分稳定、基本稳定、暂时稳定和不稳定四种;△11、围岩分级中,作为分级的基本要素为与岩性有关的要素、与地质构造有关的要素和与地下水有关的要素;12、围岩分类的方法大致有以岩石强度或岩石的物理性指标为代表的分级方法、以岩体构造、岩性特征为代表的分级方法、与地质勘测手段相联系的分级方法和组合多种因素的分级方法;我国铁路隧道围岩分级方法为采用以围岩稳定性为基础的分级方法;13、我国铁路隧道围岩基本分级应由岩石的坚硬程度和岩体的完整程度两个因素确定;14、岩石坚硬程度和岩体完整程度应采用定性划分和定量指标两种方法确定;△15、岩石按坚硬程度划分可分为硬质岩和软质岩;△16、岩体按照完整程度划分可分为完整、较完整、较破碎、破碎和极破碎;△17、铁路隧道设计规范将单、双线铁路隧道的围岩分为6级;18、选择越岭隧道的位置主要以选择垭口和确定隧道高程两大因素为依据;△19、隧道穿越褶皱构造时,选在背斜中比较有利;△20、隧道纵断面设计就是选定隧道内线路的坡道形式、坡度大小、坡段长度和坡段的衔接等;21、铁路隧道的坡道形式有单面坡和人字坡两种;22、隧道防排水设施的原则“防、堵、截、排、因地制宜、综合治理;”23、衬砌的主要方式有：整体式衬砌、拼装式衬砌、喷射混凝土衬砌和复合式衬砌;△22、明洞分为拱式明洞和棚式明洞;△23、设置竖井和斜井的目的是增加开挖工作面和通风需要;24、隧道支护结构计算理论大致可分为刚性结构阶段、弹性结构阶段和连续介质阶段;25、围岩压力分为松动压力、形变压力、膨胀压力和冲击压力四种;26、确定松动围岩压力的方法有：现场实地测量、按理论公式计算确定、根据大量的实际资料采用统计的方法分析确定;27、隧道施工方法大致可分为山岭隧道施工方法、浅埋软土隧道施工方法和水底隧道施工方法;28、山岭隧道施工方法包括矿山法和掘进机法;29、浅埋及软土隧道施工方法包括明挖法、盖挖法、浅埋暗挖法和盾构法;30、水底隧道施工方法包括沉埋法和盾构法;31、新奥法施工的基本原则为“管超前、严注浆、短进尺、弱爆破、强支护、早成环、勤测量、快衬砌”;32、隧道施工中常用的辅助稳定施工措施有稳定工作面、超前锚杆、管棚超前支护前方围岩小导管和长管棚、水平旋喷超前预支护、预切槽超前预支护、超前小导管注浆、超前探孔帷幕注浆;33、炮眼的种类有掏槽眼、辅助眼和周边眼;34、隧道控制爆破包括光面爆破和预裂爆破;简答题1、隧道工程地质勘测的目的;答：①查明隧道所处位置的工程地质条件和水文地质条件；②为规划、设计、施工提供相关资料；③对存在的岩土工程问题、环境问题进行分析评价,提出合理的施工建议；④隧道施工和运营对环境保护的影响提出建议;2、地质超前预报的目的、内容和意义;答：目的：在隧道勘察阶段,通过综合勘察手段,可查明重要的地质问题,确定影响较大的地质构造和主要的不良地质,对隧道的施工起宏观指导作用;内容：①地区地质分析与宏观地质预报；②不良地质及灾害地质超前预报；③重大施工地质灾害临警预报;意义：对安全施工、提高工效、缩短施工周期、避免施工损失由重大意义;△3、地质超前预报方法的应用原则;答：①地区地质分析与宏观地质预报：采用传统的地质分析方法,辅以必要的物探技术等手段,对隧道围岩的稳定性、水文地质情况进行宏观的地质预报；②不良地质及灾害地质超前预报：在传统分析方法的基础上,结合施工方法、施工工艺、工期等要求,以先进的物探技术为主要探测手段,并辅以必要的超前平行导坑预报法、超前水平钻孔法,对开挖面前方不良地质体的情况及可能产生的灾害进行预报,提出施工对策；③重大施工地质灾害临警预报：在传统地质分析方法的基础上,结合施工方法、施工工艺、工期等要求,以超前平行导坑预报法、超前水平钻孔为主,综合利用各种有效的物探手段,对开挖面前方有可能诱发的重大地质灾害建立临警预报系统,并评判其危险程度,提出施工预案对策;4、围岩分级的目的答：①作为选择施工方法的依据；②进行科学管理及正确评价经济效应；③确定结构上的荷载松散荷载；④给出衬砌结构的类型及尺寸；⑤是制定劳动定额、材料消耗标准的基础;5、简述地质条件对隧道位置的影响;答：隧道是埋置在岩层内的结构物,它受岩体的包围;周围岩体的地质条件,对隧道结构形式和施工方法都有着决定性的影响;①单斜构造地区：必须事先把岩层的构造和倾角大小调查清楚,一定要尽可能避开大型软弱结构面;尽量不要把隧道中线设计成与软弱结构面走向一致或平行,要有一定的交角;②褶曲构造地区：隧道在穿越褶曲构造地区时,选在背斜中要比在向斜中有利;如恰在褶曲的两翼,将受到偏侧压力,结构需加强;③断层构造地区：隧道选择应尽量避开,不得已时,隧道走向要与断层走向隔开足够的安全距离,或隧道走向要与断层走向正交或斜交;④不良地质地区：隧道在位置选择时,最重要的影响因素就是不良地质：a.滑坡地区：隧道通过这种地段时,将会受到突然的土体推力,有时会把结构物挤压破坏或者剪切断开;如果对滑坡面的位置已经了解清楚,可以把隧道置于滑坡面以下的稳定岩体中;如果确定滑坡是静止多年了的滑坡或古滑坡,则在不得已时,也可以把隧道置于滑坡体内,但要在上部减载和加强排水;b.崩塌地区：崩塌的出现时突然地,冲击力很大,不易防范;选择隧道位置时,最好不要沿这类山坡通过;不得已时,应尽可能地把隧道置于山体之中,穿过稳定岩层;岩体崩塌的情况不太严重而洞口又必须设置在崩塌地区时,可以设置明洞;c.岩堆地区：隧道通过这类地区,开挖极易塌方,给施工造成很大困难;这时,宜把隧道位置放在岩堆以下的稳定岩体中;d.泥石流：务必躲开泥石流泛滥地区,如果躲避不开,也应选择泥石流下切深度以下的基岩中;要查明泥石流洪积扇范围,不可将洞口设置在其范围内;e.溶洞地区：选择隧道位置时,应尽量避开,如果无法避开,应探明溶洞规模、性质和与隧道的位置关系,采取相应的设计、施工措施;f.瓦斯地区：尽量避开;g.地下水：尽量不要使隧道通过富水区;6、隧道洞口位置选择的原则;答：①根据我国多年实践经验,总结出“早进晚出”的原则；②洞口不宜设置在垭口沟谷中心或者沟底低洼处；③洞口应避开不良地质地段；④当隧道线路通过岩壁陡立,基岩裸露处时,最好不刷动或少刷动原生地表,以保持山体的天然平衡；⑤减少洞口路堑长度,延长隧道,提前进洞；⑥洞口线路宜与等高线正交；⑦当线路位于有可能被水淹没的河滩或水库回水范围内时,隧道洞口标高应高出洪水位加波浪高度,以防洪水灌入隧道；⑧边坡及仰坡不宜开挖过高；⑨当洞口附近有水沟或者水渠横跨线路时,可设置拉槽开沟的桥梁或涵洞,以排泄水流；总之,隧道洞口位置的选择,应根据地形、地质条件、考虑边坡、仰坡的确定,结合洞外有关工程及施工难易程度,本着“早进晚出”的指导思想,全面综合地分析确定;7、铁路隧道为何要考虑坡度折减答：①列车车轮与钢轨踏面间的黏着系数降低；②洞内空气阻力增大;△8、曲线隧道为何要进行加宽怎样进行加宽答：加宽的原因：车辆通过曲线时,转向架中心点沿线路运行,而车辆本身却不能随线路弯曲,仍保持矩形形状;怎样加宽：内侧加宽：W1=d内1+d内2外侧加宽：W2=d外△9、隧道衬砌断面的设计原则;答：拟定衬砌结构尺寸,需要考虑两个方面的因素：①内轮廓内轮廓总是紧贴着限界的,担忧不能随着限界曲折,而是平顺圆滑,使结构受力合理;③结构轴线一般总是使结构轴线接近于压力线,使大部分区域上主要承受压力,而部分区域断面承受很小的拉力,从而充分地利用混凝土材料的性能;②截面厚度要求设计的截面厚度具有足够的强度;从施工角度出发,截面的厚度不应太薄,否则将使施工操作困难和质量不宜保证;△10、圆形、直墙式、曲墙式衬砌各适用于何种围岩答：圆形：受径向分布水压式围岩；直墙式：应用于Ⅲ级以上围岩；曲墙式：应用于Ⅲ级以下围岩;△11、隧道衬砌及其使用条件答：隧道衬砌的主要方式有整体式衬砌、拼装式衬砌、喷射混凝土衬砌和复合式衬砌;①整体式衬砌一般适用于Ⅱ、Ⅲ级围岩,有时用于 IV 级围岩；②装配式衬砌多在使用盾构施工法的城市地下铁道和水底隧道中采用；③锚喷式衬砌在围岩稳定性较好的军事工程,各类用途的使用期较短及重要性较低的隧道中广泛采用；④复合式衬砌可适用于Ⅱ级及以下各级围岩;12、隧道洞门的作用;答：①减少洞口土石方开挖量；②稳定边坡、仰坡；③引离地表水流；④装饰洞口;13、洞门的类型有哪些它们各自有哪些特点答：①削竹式：适用于石质坚硬稳定的围岩；②端墙式：由端墙和洞门顶排水构成;端墙的作用是抵抗山体纵向推力及支撑洞口正上方的仰坡,保持其稳定;洞门顶排水沟用来将仰坡流下来的地表水汇集后排走；③翼墙式：翼墙将正面起到抵抗山体纵向推力,同事增加洞门的抗滑和抗倾覆能力；④台阶式：为了提高靠山侧仰坡起点,减少仰坡高度,将端墙顶端部改为逐渐提高的台阶形式,以适应地形特点；⑤柱式：比较美观,适用于城市附近、风景区或长大隧道洞口；⑥斜交式：由于这种洞口及衬砌斜口段的受力复杂,施工也不方便,所以只在十分必要时才修筑；⑦喇叭口式：高速铁路隧道,为了减缓高速列侧的空气空力学效应,一般设置喇叭口缓冲段,同时兼做隧道洞门;14、影响围岩压力的因素;答：①地质因素：初始应力状态、岩石力学性质、岩体结构面等；②工程因素：施工方法、支护设置时间、支护刚度、坑道形状;15、深、浅埋隧道的判定原则;答：一般情况下,应以隧道顶部覆盖层能否形成“自然拱”为原则,但是确定界限是困难的;因此根据经验,设Hp=2~2.5hq等效荷载高度值,当隧道覆盖层厚度h≥Hp时为深埋,h<Hp时为浅埋;深浅埋分界的其他方法：比尔鲍曼公式中,当h增加到σv趋于常数时即为深埋；用泰沙基公式当h≥5b时即为深埋;16、防止或减少超欠挖的措施;答：①优化每循环进尺,尽可能将探针深度设计在4m之内；②选择与岩石声阻抗相匹配的炸药品种；③利用空孔导向,或在有利条件采用异型钻头钻凿有翼型缺口的炮孔；④利用装药不偶合系数或相应的间隔装药方式；⑤提高施工人员素质,加强岗位责任制;17、监控量测的目的和内容;答：目的：①掌握围岩力学形态的变化和规律；②掌握支护结构的工作状态；③为理论解析,数据分析提供计算数据与对比指标；④为隧道工程设计与施工积累资料;内容：①地质和支护状态现场勘查：开挖面附近的围岩稳定性,围岩构造情况,支护变形与稳定情况,准确掌握围岩情况；②岩体岩石力学参数测试：抗压强度、变形模量、粘聚力、内摩擦角、泊松比；③应力应变测试：岩体原岩应力、围岩应力、应变、支护结构应力、应变；④压力测试：支护上的围岩压力,渗水压力；⑤位移测试：围岩位移含地表沉降、支护结构位移；⑥温度测试：岩体温度、洞内温度、洞外温度；⑦物理探测：弹性波测试;18、高地应力条件下的施工答：高地应力是一个相对概念,它是相对于围岩强度而言的,也就是说,当围岩内部最大地应力与围岩强度的比值到达某一水平时,才能称之为高地应力、高地应力下的软岩：一般而言高地应力下的软岩容易发生塑性挤出破坏,其变形特点为：①变形量大；②变形速度高；③变形持续时间长；设计有柔性结构设计和刚性结构设计柔性结构设计包括先行导坑法、多重支护法、可缩式支护法和分阶段综合控制法;刚性结构设计包括大刚度支护和衬砌、大范围围岩加固法等;高地应力下的硬岩：在开挖过程中易产生岩爆防治措施主要有两种,强化围岩和弱化围岩;强化围岩的措施很多,如喷射混凝土、喷钢纤维混凝土、锚杆加固、喷锚网联合、钢支撑网喷联合或紧跟混凝土衬砌等;弱化围岩的措施是注水、超前预裂爆破、排空法、切缝法等;19、隧道遇到溶洞的处理措施答：常用的方法有“引、堵、越、绕”四种①引排水②填堵③跨越④绕行施工。
围岩级别划分
围岩级别划分
围岩级别划分是指根据岩层的稳定性、岩石的强度、岩石结构等因素对围岩进行分级分类。
一般可以根据围岩级别的划分来确定岩体的稳定性，从而选择合适的围岩支护方式和开采方法。
常见的围岩级别划分一般包括以下几个级别：
1. 优良岩：围岩稳定性高，岩石强度大，岩石结构完整，无明显的节理、裂隙和变形迹象。
一般地质条件下无需支护。
2. 良好岩：围岩稳定性较高，岩石强度较大，岩石结构较完整，节理、裂隙和变形迹象较少。
可以采用简单的支护方式，如锚杆、锚网等。
3. 中等岩：围岩稳定性一般，岩石强度较弱，岩石结构较不完整，节理、裂隙和变形迹象较多。
需要采用较强的支护和加固措施，如锚杆网片、锚索喷射混凝土等。
4. 差岩：围岩稳定性较差，岩石强度较弱，岩石结构破碎，节理、裂隙和变形迹象严重。
需要采取严格的支护和加固措施，如喷射混凝土、钢支撑等。
5. 极差岩：围岩稳定性极差，岩石强度极弱，岩石结构高度破碎，节理、裂隙和变形迹象非常严重。
需要采用特殊的支护和加固措施，如预应力锚杆、梁柱加固等。
围岩级别划分的目的是为了对不同类型的围岩进行合理的支护设计和工程施工，以确保开采过程的安全和高效性。
围岩分级
按照节理(裂隙)发育程度的不同又分为：节理不
发育、节理较发育、节理发育及节理很发育。 按照岩体风化程度的不同将围岩分为：风化轻微、 较重、严重、极严重四级。
岩体完整程度划分
完整程度 完整 结构面状态 结构类型 岩体完整性指数 结构面 1~2 组，以构造型节理或层面为主，密闭性 巨块状整体结构 >0.75 结构面 2~3 组，以构造型节理、层面为主，裂隙多呈密闭型， 较完整 块状结构 0.55~0.75 部分为微张型，少有充填物 较破碎 破碎 极破碎 结构面一般为 3 组，以节理及风化裂隙为主，在断层附近受 层状结构、块石 构造作用影响较大，裂隙以微张型和张开型为主，多有充填 碎石结构 物 结构面大于 3 组，多以风化型裂隙为主，在断层附近受构造 碎石角砾状结构 作用影响大，裂隙宽度以张开型为主，多有充填物 结构面杂乱无序，在断层附近受断层作用影响大，宽张裂隙 散体状结构 全为泥质或泥夹岩屑充填，充填物厚度大 0.35~0.55 0.15~0.35 ≤0.15
S =Rc Kv m
S =Rc Kv 1
式中，Rc——岩石饱和单轴抗压强度； Kv——岩体完整性系数； σm——围岩的最大主应力； σ1——垂直洞轴线的较大主应力。 (4)国标《工程岩体分级标准》(GB 50218－94)也 采用了两个复合指标——岩体基本质量指标BQ 和修正的岩体基本质量指标[BQ]．
呈大块状砌体结构 呈巨块状整体结构 呈块(石)碎(石)状镶 嵌结构 呈大块状砌体结构 呈碎石状压碎结构
3.5-4.5
2.5-4.0
呈块(石)碎(石)状镶 Ⅳ 软质岩(Rc＝ 5~30MPa)：受地质构造影响严重，节理发育 嵌结构 土体：1.略具压密或成岩作用的粘性土及砂类土 1 和 2 呈大块状压密 2.黄土(Q1,Q2) 结构；3 呈巨块状整 3.一般钙质、铁质胶结的碎、卵石土、大块石土 体结构 岩体： 软岩， 岩体破碎至极破碎； 全部极软岩及全部极破碎岩(包 呈角(砾)碎(石)状松 围岩易坍塌，处理 括受构造影响严重的破碎带) 散结构 不当会出现大坍 塌，侧壁经常小坍 Ⅴ 非粘性土呈松散结 塌，浅埋时易出现 土体：一般第四系坚硬，硬塑的粘性土，稍密及以上、稍湿或 构，粘性土及黄土呈 地表下沉(陷)或坍 潮湿的碎石土、卵石土、圆砾土、角砾土、粉土及黄土(Q3,Q4) 松软结构 塌至地表 岩体：受构造影响很严重呈碎石、角砾及粉末、泥土状的断层 围岩极易坍塌变 呈松软结构 带 形，有水时土砂常 Ⅵ 粘性土呈易蠕动的 与水一齐涌出，浅 土体：软塑状粘性土、饱和的粉土、砂类土 松软结构，砂性土呈 埋时易坍塌至地 表 潮湿松散结构