汽车空调制冷管路设计要求
汽车空调制冷管路设计要求
绩效评估过程与面谈技巧绩效评估是企业管理中一个非常重要的环节，它可以对员工的工作表现进行系统化的评价。
在评估员工表现时，需要通过特定的流程并运用一定的面谈技巧，确保评估能够精确、公正地进行。
本文将为您介绍绩效评估的过程和面谈技巧，以帮助企业有效评估员工表现。
一、绩效评估的过程1. 设定绩效标准在考核员工时，需要明确的是评估的标准。
因此，企业需要制定明确的绩效标准，以评估员工在各项工作职责和目标上的表现。
这些绩效标准应该是可以量化的，能够反映出真实的工作表现。
2. 收集评估数据在开始评估之前，需要搜集评估数据以了解员工的表现。
这可以通过直接观察、询问同事、参考工作报告和项目成果等方式进行。
这些数据将有助于评估员工在实现公司目标和标准方面的表现状况。
3. 绩效评估当数据搜集完毕之后，需要将数据反映到员工绩效表现中。
在评估过程中，需要认真考察员工是否达到和超越了制定的绩效标准。
如果员工的表现不能满足标准，则需要制定处理方案，并向员工明确未来需要改进的方向。
4. 推动绩效改进绩效评估的主要目的是为了確保员工持续改进工作。
根据评估的结果，需要确定无效措施以及支持员工发展的计划。
推进改进需要依据员工的优势和弱点制订可行的计划以迎接未来的挑战。
二、面谈技巧1. 保持专业态度在面谈中，企业需要保持专业态度，以确保面谈的准确性和公正性。
面谈时，应保持冷静，避免冲动和主观性。
对于任何评估结果和所得出的结论，需要用清晰的语言详细地解释，以便员工能够理解收到的反馈意见。
2. 聆听员工意见在面谈中，需要倾听员工的反馈，以了解员工对自己的看法。
问题是评估过程中最主要的环节之一。
员工可以表达对自己的态度和对领导的看法，以便他们获得针对性的评估。
3. 维持氛围和确保员工信任优秀面谈技巧不仅仅是思想，还涉及管理技巧。
对员工的评估可以增强他们的自我效能感，同时也能让他们对企业更加信任。
因此，面谈时，需要加强员工与公司之间的互动，以维护和谐氛围。
汽车空调管设计注意点
汽车空调管设计注意点作者：付铁军来源：《汽车世界·车辆工程技术（上）》2019年第06期摘要：随着汽车越来越普及和人们生活质量的提高，对于汽车舒适性越来越重视。
其中汽车空调系统是确保乘员舒适性的重要组成部分，空调管的设计是空调系统开发过程中的重要环节。
在汽车空调系统开发过程中，为得到良好的空调性能、空调管的品质以及生产可操作性，通过分析搭载状态、深入了解铝管和胶管2 种空调管的生产工艺，对空调管设计过程中的设计注意点进行总结归纳。
得出满足要求的空调管设计，并通过生产加以验证。
该方法可以有效快捷地指导汽车空调管的设计。
关键词：汽车空调;空调管;生产工艺;设计0 引言汽车空调现已成为汽车的基本部件。
汽车空调的主要功能是调节和调控车内空气的温度、湿度和清洁度，使乘客感到舒适，防止或清除车窗玻璃上的雾、霜、冰和雪，保证乘客的健康和行车中的安全。
随着人们对汽车空气质量的重视，近年来越来越多的空气净化技术在实际车辆上得到应用。
提高更好的舒适度和更好清洁度将是未来竞争的一个方向。
空调作为“大能耗部分”占发动机功率的 20%。
在日益严重的燃油限制条件下，如何降低动力消耗，使燃油经济性更高，将成为汽车空调系统的一大挑战。
轻质、高效、节能已成为企业关注的焦点。
电动汽车的发展是汽车空调的一个新课题。
非政府组织已经测试过零摄氏度，空调开放和空调不开放，里程下降了约 50%，因此如何提高加热和冷却里程需要解决。
汽车空调正朝着轻量化、高效化的方向发展，并通过提高电动汽车的性能来提高改造效率，这势必会改变关键零部件、设计过程和材料应用等。
汽车空调一直是研究热点方向，国内外很多学者作出大量的研究，取得了丰硕的成果。
本文介绍了汽车空调冷暖两种形式。
首先介绍了制冷系统的组成和工作原理，然后描述了一种基于 PTC 的暖风系统，设计了整车暖风系统的控制原理图，分析了暖风系统的制热量，对其做了实验。
1 空调管路搭载位置汽车空调系统主要由以下部件组成：汽车空调压缩机、冷凝器、节流膨胀结构、蒸发器（在压缩机上）。
空调管路设计规范
空调管路设计规范编制校对审核版本日期目录1.目的、介绍 (3)2.引用标准 (3)3.管路开发流程图 (4)3.1.设计流程图 (4)3.2.设计输入 (4)4.详细设计 (5)4.1.管路的设计 (5)4.2.管道的分类 (5)4.3.空调管路的布置 (6)4.4.管路的安装固定 (6)5.检验、校核 (8)5.1.实验项目如下表 (8)5.2.泄漏试验 (9)5.3.耐高温性试验 (9)5.4.耐低温性试验 (9)5.5.耐真空性试验 (10)5.6.拉脱试验 (10)5.7.爆破试验 (11)5.8.脉冲试验 (11)5.9.清洁度试验 (14)5.10.钎焊试验 (14)6.间隙及维修可行性校核 (14)1.目的、介绍目的：本规范描述了一般空调管路设计开发流程，用于指导空调管路的开发设计，本规范仅适用于多种类型汽车设计功能：功能：传递鼓风机与压缩机之间的循环，蒸发器与发动机之间的循环，是汽车必备零件。
如下图为T701空调管路总成由高低压管、进出水管、排水管组成其结构形式如下图2.引用标准根据客户的目标市场确定整车要满足哪些国家或地方法规，一般规定：QC/T664-2000 汽车空调（HFC-134a）用软管及软管组合件GB/T20025.2-2005 汽车用橡胶和塑料软管及软管组合件耐制冷剂134aQ/MBAC 019-2010 汽车空调用橡胶软管规格和性能要求3.管路开发流程图3.1.设计流程图3.2.设计输入空调管路设计需要输入暖风空调的相关系统参数等4.详细设计4.1.管路的设计注意要点1）空调管路总成的构成及其功能的分析和结构设计，确认各自的材料；2）空调管路总成在前面罩内零件的间隙定义；3）空调管路总成安装固定点在车身震动中的稳定性分析；4）空调管路总成在前面罩开启后检修的方便性分析；5）空调管路总成的车头翻转运动间隙分析；6）空调管路总成的密封分析；7）空调管路总成与暖风机压缩机地盘件的配接分析；4.2.管道的分类空调管路总成可分为压缩机管路组、冷能器管路、暖风机管路、通风组管路。
汽车空调出风口及风道设计要求规范
汽车空调出风口及风道设计作者:成台单位:一汽轿车股份目录第1章风道及出风口介绍 (4)1.1 风道介绍 (4)1.2 出风口介绍 (4)1.3 相关法规/标准要求 (5)1.3.1 国家/政府/行业法规要求 (6)1.3.2 FCC相关标准要求 (6)第2章风道及出风口设计规 (7)2.1风道及出风口结构 (7)2.1.1风道结构 (7)2.1.2出风口结构 (7)2.1.3出风口及风道实例 (8)2.1.4材料 (8)2.2风道及出风口整车布置 (8)2.2.1风道整车布置 (8)2.2.2出风口整车布置 (9)2.3通风性能 (10)2.3.1 风道中的压力损失 (10)2.3.2出风量 (10)2.3.3通风有效面积 (10)2.4 出风口水平叶片布置方式 (11)2.4.1叶片数量 (11)2.4.2叶片尺寸要求 (11)2.5.3叶片间距 (13)2.5 出风口垂直叶片布置方式 (13)2.5.1叶片数量 (13)2.5.2叶片尺寸要求 (13)2.5.3叶片间距 (13)2.6 气流性能 (13)2.6.1气流方向性 (13)2.6.2泄漏量 (17)2.7 出风口手感 (17)2.7.1拨钮操作力 (17)2.7.2拨轮操作力 (17)第3章试验验证与评估 (18)3.1 设计验证流程 (18)3.2 设计验证的容与方法 (18)第4章附录 (19)4.1 术语和缩写 (19)4.2 设计工具 (19)4.3 参考 (19)第1章风道及出风口介绍在整个汽车空调系统中，风道和出风口组成空调的通风系统，担负着将经过处理（温度调节，湿度调节，净化）的气流送到汽车驾驶舱，以完成驾驶舱通风，制冷，加热，除霜除雾，净化空气等的功能。
图 1 某车型空调通风系统及周围环境结构爆炸图1.1 风道介绍风道连接空调器与出风口,是空调系统中制冷和制热空气的通道。
目前空调系统由空调厂商提供,作为空调系统一部分的风道设计,需汽车整车设计部门做匹配设计,车厢的空气流场与温度场不仅与车厢结构以及空调制冷系统有关,还与空调风道的结构形状密切相关。
制冷机组管路设计
制冷机组管路设计主要涉及到制冷剂的流动和热量传递，因此需要考虑以下几个方面：
1. 管径选择：根据制冷剂的流量和流速，选择合适的管径，以保证制冷剂在管路中流动顺畅，减少阻力损失。
2. 管路长度：尽量缩短管路长度，减少制冷剂在管路中的热量损失。
3. 管路走向：合理设计管路的走向，避免管路出现急弯、陡坡等，以减少制冷剂在流动过程中的阻力损失。
4. 支撑结构：合理设计管路的支撑结构，确保管路在运行过程中不会出现振动、变形等问题。
5. 保温措施：对于需要穿墙或长距离输送的管路，应采取保温措施，以减少热量损失和防止冷凝水产生。
6. 阀门选择：根据需要选择合适的阀门，如截止阀、止回阀等，以保证制冷剂的正常流动和管路的密封性。
7. 安全性考虑：在设计管路时，应充分考虑安全性，如防止制冷剂泄漏、防止高压击穿等问题。
总之，制冷机组管路设计需要综合考虑多个因素，以确保制冷机组的正常运行和性能。
汽车空调系统空调管同轴管技术条件
汽车空调系统空调管同轴管技术条件产品技术要求1、空调管路外表面应光滑、整洁、不允许发粘、应无伤痕、龟裂、夹杂物、汚秽等现象，两端应有防尘罩堵塞。
2、硬管不允许有凹陷、压痕、焊缝应牢固、光滑、管内不允许有尘埃、杂物、水份等，两端应有防尘堵塞。
3、管路接头处O 型密封圈处应均匀地涂有PAG 润滑油。
4、气密性组件的气密性应符合表1的规定。
5、耐压性组件的耐压性应符合表2的规定。
表26、耐振动性震动试验后，空调软管应无异常，并满足（4）要求。
7、耐腐蚀性空调管进行500h 盐雾试验后无异常。
8、拉伸性能9、耐脉冲疲劳性经1.5×105次循环试验后，软管组合件符合气密性要求，无渗透及损坏等异常，内层应无破裂和离层现象。
10、可萃取物含量软管组件内表面的可萃取物含量应≤118g/m 2。
11、长度变化率在规定压力下，长度变化率为-4%～2%。
12、热老化性热老化试验后，软管的内外表面不允许有龟裂现象，并要满足（4）的要求。
13、低温性软管总成在－40℃±2℃低温下放置24h 后，胶管内外表面应无肉眼可见的裂纹，经耐压性试验应无泄漏。
14、制冷剂渗透率制冷剂渗透率试验后，高压用软管总成的制冷剂渗透量≤10kg/m ²/年，低压用软管总成的制冷剂渗透量≤5kg/m ²/年。
15、爆破压力高压软管组合件的最小爆破压力为8.83 MPa。
低压软管组合件的最小爆破压力为4.41 MPa。
保压10min无泄漏，无破裂等异常现象。
16、耐臭氧性在温度为40℃±2℃、臭氧浓度为（50±5）×10-9的环境中保持70h，软管的外胶层在八倍放大镜下应无可见的龟裂现象。
17、耐真空性软管组件在81kPa的低压下保持2min，软管外径的塌陷量应不大于软管初始外径的20%。
18、组合件密封性在软管组件中充注适量的冷冻油和HFC-134a制冷剂经充分混合后保持2.07Mpa的压力，置于温度为－30℃～120℃的高低温老化试验设备中进行温度交变老化试验12天，每根软管组件的最大质量损失应不大于10g，在所有的试验周期内及进行弯曲试验时，在软管组件的任何位置不应产生渗漏。
汽车空调管路设计计划
汽车空调管路设计计划一、前言汽车空调系统在车辆中扮演着重要的角色，它可以在高温或潮湿天气下提供舒适的驾驶环境。
而空调系统中的管路设计则是确保制冷剂能够流通，并且在整个系统中能够平稳地运行。
因此，本文将详细讨论汽车空调系统中的管路设计，以确保系统的稳定性和性能。
二、空调系统管路的功能1. 导流传热：在汽车空调系统中，管路的首要功能是导流传热。
制冷剂从压缩机出口进入蒸发器，在这一过程中，需要通过管路将制冷剂引导至蒸发器，使得制冷剂能够达到蒸发器内部，从而实现导流传热的功能，降低车内温度。
2. 冷却传热：管路在汽车空调系统中还要实现冷却传热功能。
当制冷剂在蒸发器中蒸发并吸收热量后，需要通过管路将制冷剂引导至压缩机，再次循环运行。
因此，管路需要保证在这一过程中能够有效地冷却制冷剂，保持其在系统中的状态。
3. 压力传递：在汽车空调系统中，管路还需要承担压力传递的功能。
在制冷剂在系统中流通的过程中，需要通过管路保持一定的压力，以确保系统中的温度和压力能够达到规定的工作状态。
4. 防腐抗蚀：以及保证管路在长时间运行中不易产生腐蚀、腐蚀等问题。
三、管路设计的原则1. 流线型设计：汽车空调系统的管路设计需要遵循流线型设计，减少水流阻力，确保制冷剂能够顺利地流通，减少系统的能源消耗。
2. 耐高温和抗腐蚀：汽车空调系统在运行过程中会面临高温和潮湿的环境，因此管路设计需要选用耐高温和抗腐蚀的材料，保证系统的安全和稳定。
3. 耐震抗压：汽车在行驶过程中会受到颠簸和震动的影响，因此管路设计需要考虑到耐震抗压的特性，确保系统中的管路能够正常运行。
4. 系统可靠性：管路设计需要保证系统的可靠性，确保制冷剂能够平稳、稳定地流通，使系统能够保持长时间稳定地运行。
四、管路设计的具体方案1. 管路材料的选择：在汽车空调系统中，通常会选用耐高温、抗腐蚀的材料，例如不锈钢、聚四氟乙烯等材料。
对于一些特殊需求的管路，还可以选用耐高压的材料，以确保系统的安全运行。
QJLY J7110418B-2017 汽车空调用管路总成技术条件
Q/JLY J7110418B-2017①汽车空调用管路总成技术条件<秘密级>编制：罗翔校对：夏嵩勇审核：曹兰宝审定：董洪雷会签：娄辉、肖劲松、韦新、钱小飞标准化：张岗批准：张容波浙江吉利汽车研究院有限公司二○一七年八月目录前言 (Ⅱ)1 范围 (1)2 规范性引用文件 (1)3 术语和定义 (1)4 技术要求 (3)5 试验方法 (8)6 检验规则 (22)7 标志、包装、运输和贮存 (24)前言本标准替代了Q/JLY J7110418A-2011《汽车空调用管路总成技术条件》，与Q/JLY J7110418A-2011相比，除编辑性修改外，主要技术变化如下：——增加了气密性试验的试验方法氦检，相应地增加了氦检的技术要求(见4.2.1、5.2.1)；——修改了内表面清洁度的试验方法，相应地修改了内表面清洁度的技术要求(见4.3、5.3)；——增加了氯化物检测，相应地增加了氯化物的含量要求(见4.4、5.4)；——增加了制冷剂渗透试验，相应地增加了制冷剂渗透率的技术要求(见4.5、5.5)；——增加了耐臭氧试验，相应地增加了耐臭氧性能的技术要求(见4.6、5.6)；——修改了耐腐蚀试验的试验时间，从144h增至288h(见4.7、5.7)；——修改了耐高温性能试验的试验条件，从135℃改为125℃，从168h增至400h(见4.8、5.8)；——修改了耐低温性能试验的试验方法(见5.9)；——增加了耐油试验，相应地增加了耐油性能的技术要求(见4.10、5.10)；——增加了压力循环试验，相应地增加了压力循环性能要求(见4.11、5.11)；——增加了振动试验，相应地增加了抗振性能要求(见4.12、5.12)；——增加了萃取试验，相应地增加了萃取物的技术要求(见4.13、5.13)；——增加了堵盖拔脱力试验，相应地增加了堵盖拔脱力的技术要求(见4.14、5.14)；——增加了同轴管的耐压性能试验，相应的增加了同轴管的耐压要求(见4.15、5.15)；——增加了同轴管的爆破性能试验，相应的增加了同轴管的爆破要求(见4.16、5.16)；——增加了含水量检测，相应地增加了含水量的技术要求(见4.17、5.17)；——增加了水气渗透试验，相应地增加了水气渗透性能要求(见4.18、5.18)；——修改了拉伸试验的性能要求(见4.19、5.19)；——增加了耐扭矩试验，相应地增加了耐扭矩的技术要求(见4.20、5.20)；——增加了耐拉力试验，相应地增加了耐拉力的技术要求(见4.21、5.21)；——增加了尺寸稳定性试验，相应地增加了尺寸稳定性的技术要求(见4.22、5.22)；——增加了加注阀强度试验，相应地增加了加注阀强度的技术要求(见4.23、5.23)；——增加了橡胶材料耐液体性能试验，相应地增加了橡胶材料耐液体性能要求(见4.24、5.24)；——增加了同轴管性能试验(见4.25、5.25)；——增加了抗弯刚度试验，相应地增加了抗弯性能要求(见4.26、5.26)；——增加了电磁阀性能试验，相应地增加了电磁阀的性能要求(见4.27、5.27)；——增加了电磁阀电子电器性能试验，相应地增加了电磁阀电子电器技术要求(见4.28、5.28)。
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5.14软长的制冷管路应在车身上设立安装固定点，安装固定要牢靠，应允许管子可作微量位移，软管部分不能直接与金属部件相连。
3.1软管
指空调系统中输送制冷剂的柔性管段，软管材料由中间带增强层的多层专用橡胶组成。
3.2软管总成
指空调系统中输送制冷剂的带柔性的组合管，也简称为软管，由硬管、软管及两端管接头扣压连接而成，有时还带有压力开关、加注阀、后电磁阀、护套等部件。根据所承受压力的高低，有高压软管和低压软管之分。
4空调制冷管路设计内容
5.3管路走向应合理，与相邻管路尽可能保持平行，避免交叉，避免急转弯。
5.4 优化路线，应尽量缩短制冷管路的长度。
5.5安装在不同悬置体上的空调部件之间的制冷连接管必须要有一段软管段。
5.6软管总成的连接要能保持软管两端呈自然状态，不能使软管造成扭曲，不能因被连接件的运动而使软管偏离其轴线所在平面。
QC/T 664—2000汽车空调（HFC-134a）用软管及软管组合件
QC/T 665—2000汽车空调(HFC-134a)用充注接口
QC/T 666—2000汽车空调(HFC-134a)用密封件
QC/T 669—2000汽车空调(HFC-134a)用管接头和管件
5.2应满足技术协议中相关要求，符合总布置方案和结构要求，尽量采用标准件、通用件。
QC/T 664—2000汽车空调（HFC-134a）用软管及软管组合件
QC/T 665—2000汽车空调(HFC-134a)用充注接口
QC/T 666—2000汽车空调(HFC-134a)用密封件
QC/T 669—2000汽车空调(HFC-标准。
5.7要保证软管弯曲时能有足够的弯曲半径。
5.8与压缩机相连的软管安装面的轴线方向应与压缩机振动方向一致。
5.9要保证硬管弯曲时能有足够的弯曲半径，避免因弯曲半径过小形成凹瘪。
5.10制冷管穿过车身壁面时必须要有密封防护措施。
5.11制冷管路应装拆方便，有足够的操作空间。
5.12制冷软管应远离热源、旋转、振动及尖角部件，必要时应采取隔离措施（如隔板、护套）。
空调制冷管路设计要求
空调制冷管路设计要求
1范围
本标准规定了进行空调制冷管路设计时提供应遵循的标准，明确应完成的主要设计工作内容。
2规范性引用文件
下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
配合样件测量。
4.2根据点云逆向初步布置设计。
4.3确定制冷管路走向与安装设计。
4.4建立三维数模。
4.5根据总布置和底盘改动要求修改管路设计。
4.6进行二维图设计。
4.7与空调制造厂进行协调，修改设计。
4.8样件试制、试装，修改设计。
5制冷管设计的基本要求
5.1汽车空调制冷管路设计应符合下列标准要求：