中国高铁创新之路
烛照未来：中国高铁发展历程
烛照未来：中国高铁发展历程中国已成为世界上高速铁路发展最快、系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运行时速最高、在建规模最大的国家，中国高铁引领着世界高铁发展的新潮流。
这一典型的国家成就，内蕴着特殊的交通科技史价值，也孕育着中国特色的科技文化。
此前，新中国成立后的近60年间，中国铁路长期在低速中徘徊。
铁路发展远低于经济增长的速度，一直是制约国民经济发展的瓶颈。
2004年起，长足发展。
到2017年3月，中国铁路营业里程超过12万公里，高速铁路运营里程突破2万公里，居世界第一位。
这一举世瞩目的成就受到了全球的关注，中国高铁的发展历程也吸引了世人的眼光。
中国高铁一路走来，从无到有，从弱变强，从积累、引进和自主创新，从国内走向国外，都堪称世界奇迹。
高铁史的光辉，烛照着交通科技的未来。
1.技术研究基础中国对高速铁路的研究，实际始于20世纪90年代初。
铁路主管部门在1990年的《铁路“八五”科技发展设想——先行计划》中提出，要重点组织“高速铁路成套技术”重大科技攻关项目论证，并于1991年经国家批准列入国家“八五”重点科技攻关计划，中国高铁启动了科研攻关；1990年，铁路主管部门正式立项，下达了“中国高速铁路发展模式和规划的研究”科研课题，由中国铁道科学研究院具体负责实施。
同年铁路主管部门组织专家完成了《京沪高速铁路线路方案构想报告》，提交全国人大会议进行讨论，这是中国首次正式提出高速铁路兴建计划。
2.技术引进期（2004-2008年）2003年6月28日，铁路主管部门在一次研讨会上正式提出铁路跨越式发展的路线方针，并发表了纲领性文件，详细分析了走跨越式发展路线的原因、内容、目标和主要任务。
跨越式发展主要包括两个方面的内容，一是实现机车车辆装备的现代化，二是建设发达的铁路网以快速扩充运输能力。
2004年6月17日，为配合铁路第六次大提速，铁路主管部门组织进行时速200公里动车组公开招标，招标共分7个包，每包20列动车组，包括1列原装进口车，2列散件进口并在国内完成组装，以及17列国产化列车。
我国高铁建设中的技术创新与发展
我国高铁建设中的技术创新与发展近年来，我国高铁建设呈现出了快速发展的趋势，成为世界高铁技术领域的重要参与者和贡献者。
在这个过程中，中国高铁的技术创新与发展发挥着至关重要的作用，为高铁建设的成功和顺利运营提供了坚实的技术保障。
一、技术创新推动高铁快速发展中国高铁的成功建设，与我国对高铁技术创新的高度重视密不可分。
在高铁建设中，我国不断推进高速铁路技术的创新和研究，目前已经研制出一系列具有自主知识产权的高速铁路技术，并已经在实践中广泛应用。
例如，我国在高铁领域的创新之一，就是采用了轨道交通联合实验室技术，其特点是采用大量的先进技术，整合轨道交通所有领域的知识和技术资源，将试验和应用相结合。
这种联合实验室技术创新大大提高了我国高铁的技术水平，也为后来的铁路建设提供了技术经验。
除此之外，我国在高铁建设中还着重研发了很多具有自主知识产权的关键技术，例如：高速列车控制技术、无人驾驶技术、自动检测技术、智能化调度技术等，都为高铁行业的快速发展做出了重要的贡献。
二、技术创新也面临着挑战技术创新虽然为高铁行业的快速发展带来了很大的机遇，但也面临着很多挑战。
首先是技术创新存在着一定的风险，一旦出现问题，就必须要耗费大量的人力、物力和财力来解决。
其次，技术创新的投入周期较长，建成成果以后也要花费不菲的费用来维护、保养和升级。
在高铁建设中，技术创新也需要克服很多难点。
例如，高速列车控制技术需要进行复杂的模拟和算法模拟，才能得出最优的控制策略；无人驾驶技术也需要在高速公路上进行实地试验，从而进一步完善和提高技术水平。
三、技术创新将为高铁行业带来更多机遇技术创新虽然存在挑战，但也为高铁行业带来了更多的机遇，这种机遇不仅体现在提高技术水平、增强国际竞争力的方面，还可以有效地提高运营效率，降低运营成本，为用户提供更加舒适和绿色的出行方式。
例如，在高速列车控制技术上，对于列车的驾驶人才、列车调度员等岗位的技术要求越来越高，因此也需要进一步发展和完善这些岗位的人才和教育培训、知识传承体系，从而为技术创新提供更加坚实的技术基础。
高铁发展大事记
中国高铁的发展历程：从无到有，持续创新的崛起之路中国高铁的发展历程堪称一部波澜壮阔的历史。
从早期的蒸汽机车，到如今领先全球的高速铁路网，中国高铁经历了从无到有、不断完善的历程，成为了国家重要的交通工具和国际形象的一张名片。
一、高铁发展的背景和历史沿革20世纪90年代起，随着国民经济的快速发展，中国交通运输压力日益增大。
为了缓解交通压力，政府开始关注高铁技术的发展。
1994年，中国第一条高铁线路——秦沈客运专线建成通车，拉开了中国高铁发展的序幕。
此后，中国高铁经历了多次提速和扩容，逐渐形成了覆盖全国的高速铁路网。
二、重大事件与项目1. 国家政策支持：2008年，中国政府制定了《中长期铁路网规划》，计划到2020年建成“四纵四横”高铁网，以及地方性高速铁路网。
这一规划为高铁发展提供了政策支持和方向指引。
2. 技术创新：中国高铁在引进、消化、吸收国外先进技术的基础上，进行了持续的技术创新。
例如，2017年投入运营的“复兴号”动车组，其设计时速高达350公里/小时，实现了对国外高铁技术的超越。
3. 建设成果：截至2021年，中国已建成世界上规模最大、现代化水平最高的高速铁路网。
其中，京津冀、长三角等地区的高铁网密度居世界前列。
三、具有影响力或突破性意义的人物和团队在高铁发展过程中，涌现出一批具有影响力的人物和团队。
例如，中国工程院院士、“复兴号”总设计师梁建英及其团队，他们在动车组技术研发方面做出了卓越贡献。
还有众多参与高铁建设和运营的一线员工，他们默默无闻地保障着高铁的安全与顺畅运行。
四、高铁在不同地区和各类交通方式之间的融合与协同中国高铁在发展过程中，不仅关注铁路交通的提速与扩容，还积极推动不同地区和各类交通方式的融合与协同。
例如，京津冀地区通过高铁建设实现了区域内的快速通达；长三角地区则依托高铁网打造了世界级的城市群。
此外，高铁还与民航、高速公路等交通方式建立了紧密的联系，形成了立体化的交通网络。
创新之路和复兴之路作文
创新之路和复兴之路作文篇一：创新之路哎一提到创新之路，我这小脑袋就开始飞速运转啦。
创新，那可就像是在一条没有尽头的大路上探险，谁也不知道下一个拐角会遇到啥。
我记得有一次啊，我们学校搞科技小发明比赛。
我当时就想，搞个啥呢？我瞅着我那老是掉笔盖的笔，就想能不能整个永远不掉笔盖的笔呢？这想法一冒出来，我就觉得自己简直是个天才，哈有点自吹自擂了哈。
我就开始捣鼓起来，找了各种材料，什么小弹簧啦，小夹子啦。
可是呢，搞了半天，那笔盖还是会掉。
我当时就有点灰心了，觉得这创新咋这么难呢？也许创新就不是我这种小菜鸟能玩得转的。
但是呢，我又不甘心啊。
我就想，那些大发明家在发明东西的时候肯定也遇到过很多挫折吧。
像爱迪生发明电灯，试了那么多次，要是他中途放弃了，我们现在还不得点着蜡烛写作业啊？想到这儿，我又有了动力。
创新之路啊，就像是爬山，你以为快到山顶了，结果发现还有更高的山峰在前面。
它又像是在黑暗里摸索，你可能会撞到很多东西，但只要你坚持，说不定就能找到那盏明灯。
现在社会发展得这么快，到处都在讲创新。
企业要是不创新，可能就会被淘汰。
就像那些手机厂商，要是一直不推出新功能，谁还会买他们的手机呢？创新就像是给企业注入了新鲜血液，让它们能够活力满满地在市场这个大舞台上蹦跶。
我们国家也在创新之路上大步前行呢。
从以前的“中国制造”到现在的“中国创造”，这中间的变化可太大了。
以前我们只能生产一些简单的东西，现在我们有自己的高铁技术、5G技术，在航天领域也取得了很多了不起的成就。
这就像一个孩子从只会模仿到有了自己的创意，然后变得越来越强大。
可是呢，创新之路也不是一帆风顺的。
可能会有人觉得创新风险太大，不如守着老本。
我觉得这种想法有点保守了。
要是大家都这么想，那这个世界就不会进步了。
创新虽然有风险，但它带来的回报也是巨大的。
总之啊，创新之路漫长而又充满挑战，但只要我们有勇气去尝试，有毅力去坚持，就一定能在这条路上走出属于自己的精彩。
中国高速铁路技术创新与发展研究
中国高速铁路技术创新与发展研究引言中国高速铁路作为世界上最为发达和先进的铁路系统之一，经历了多年的建设和发展。
高速铁路不仅成为中国快速长距离交通的主力军，也在一定程度上推动了技术创新和经济发展。
本文旨在研究中国高速铁路技术创新及其发展的现状，并分析其对中国经济和社会的影响，以及未来的发展趋势和挑战。
一、中国高速铁路技术创新的历程1.1 高速铁路技术的引进和发展1.2 国产高速铁路技术的崛起1.3 运营速度和运行安全的提升1.4 高速铁路的节能环保特点二、高速铁路技术创新的成果与应用2.1 信号通信技术的创新2.2 列车控制与安全系统的创新2.3 高速铁路车辆技术的创新2.4 高速铁路线路与轨道技术的创新2.5 高速铁路舒适性与智能化技术的创新三、中国高速铁路对经济发展的影响3.1 加快地区经济一体化3.2 城市发展与区域均衡3.3 促进人口流动与就业3.4 推动旅游业和服务业的繁荣四、中国高速铁路技术创新的挑战与展望4.1 安全与可靠性的挑战4.2 高速铁路网络的建设与扩张4.3 环境与资源的可持续利用4.4 技术创新与产业升级的需求4.5 高速铁路与其他交通方式的协同发展结论中国高速铁路技术创新的发展是中国经济与社会发展的重要引擎之一。
通过不断推动信号通信技术、列车控制与安全系统、车辆技术、线路与轨道技术、舒适性与智能化技术的创新，中国高速铁路不仅实现了“中国速度”，而且保证了运行的安全与稳定。
高速铁路的快速发展也为中国经济发展提供了坚实支撑，加快了地区经济一体化，促进了城市和区域的均衡发展，推动了人口流动和就业，繁荣了旅游业和服务业。
然而，高速铁路技术创新也面临着安全与可靠性的挑战，需要加快高速铁路网络的建设与扩张，实现环境与资源的可持续利用，满足技术创新与产业升级的需求，以及与其他交通方式的协同发展。
未来，中国高速铁路技术创新将面临更多的机遇和挑战，需要继续坚持创新驱动，加强国际合作，努力推动中国高速铁路走向世界，为全球铁路行业的发展做出更大贡献。
简述中国高铁技术创新的发展过程
简述中国高铁技术创新的发展过程
中国高铁技术创新的发展过程可以概括为以下几个阶段：
第一阶段：引进技术（2004年之前）
在20世纪80年代和90年代，中国高铁技术还处于起步阶段，主要依靠引进国外的高铁技术。
1997年，中国引进了法国TGV的技术，并开始建设京津城际铁路。
进一步引进德国和日本的
技术，帮助中国开展高铁技术的研发和实施。
第二阶段：自主研发（2004年-2010年）
2004年，中国提出了自主研发高速铁路技术的目标，并启动了中国自主研发高铁项目。
中国
铁道部成立了自主研发团队，着重解决高速铁路技术的核心问题，如列车控制、轨道和动力系
统等。
经过几年的努力，中国成功研发出时速350公里的CRH380A高速列车，并开始商业运营。
第三阶段：技术创新（2010年至今）
从2010年开始，中国高铁技术进入了一个以创新为主导的阶段。
中国提出了“中国标准”的概念，即采用国产技术创新，在高铁技术上锋芒毕露。
中国开始大规模建设高铁网络，并逐渐取
代了国外技术。
中国高铁技术的主要创新包括列车控制系统、钢轨材料、轨道设计和施工技术等。
同时，中国还推出了磁浮列车技术，并开始实施磁浮列车项目。
总的来说，中国高铁技术创新的发展过程，从最早的引进技术到自主研发，再到现在的技术创新，展现了中国在高铁领域的快速发展和持续创新能力。
中国高铁技术的不断突破和创新已经
使中国成为全球高铁技术领域的领军国家。
中国高铁创新之路观后感
中国高铁创新之路观后感中国高铁创新之路观后感中国高铁的快速发展让我对中国科技创新的力量充满了信心和敬佩。
作为一名中国人，我为中国高铁取得的成就感到自豪。
近年来，中国高铁在技术和服务方面取得了巨大的进步。
观看《中国高铁创新之路》的纪录片，我看到了许多令人惊叹的创新。
首先，中国高铁在技术上取得了突破，比如设计研发了更加先进的动力装置和轨道系统。
这些创新不仅提高了高铁的速度和运行效率，更重要的是保证了高铁的安全性。
其次，中国高铁在服务方面也进行了极大的改进。
通过安装高铁上的Wifi和USB插座，给乘客提供了更加舒适和便捷的乘坐体验。
通过引入移动支付和电子票务系统，使高铁票务更加便利、快捷，减少了排队等候的时间，提高了客户满意度。
中国的高铁发展也给我留下了一个很深的印象，即科技创新的力量是无穷的。
中国高铁的发展离不开科技人才的努力和创新思维。
中国政府也积极支持科技创新，为高铁行业提供了一系列的政策和资金支持。
只有不断地进行创新和投入科技研究，才能够取得如此迅猛的发展。
通过观看纪录片，我深刻认识到科技创新不仅是高铁行业的需要，更是国家发展的需要。
只有不断地推动科技创新，才能够让中国在科技领域立于不败之地。
同时，中国高铁的成功也告诉我，一个国家的发展不仅取决于科技创新，还需要有良好的制度和管理。
中国高铁的成功得益于政府的支持和高铁公司的严格管理。
中国政府出台了一系列的政策和规定，保证了高铁行业的顺利发展。
高铁公司也制定了一套严格的管理体系，确保高铁运营的安全和高效。
这些制度和管理的完善是中国高铁在全球范围内取得成功的关键。
通过观看《中国高铁创新之路》，我对中国高铁发展的过程和取得的成就有了更深入的了解。
中国高铁的发展不仅体现了中国科技实力的提升，更展示了中国的创新精神和管理水平。
作为一名中国人，我为中国高铁的发展感到骄傲和自豪。
我相信，未来中国高铁会继续保持创新的动力，为世界提供更加高效和安全的交通方式。
中国高铁创新之路观后感手写
中国高铁创新之路观后感手写中国高铁用短短5年时间走完了发达国家40年的发展道路，这样的奇迹是怎样创造的？记者在长达一个半月的采访中发现，无论是在线路、桥梁、隧道、涵洞等工程技术，通信、信号、牵引供电系统，还是运营调度和旅客服务系统以及高速动车组的设计生产等几乎所有环节，都可以看到原始创新、集成创新和引进消化再创新的身影。
引进、消化、吸收、再创新的自主创新之路，可以说是中国高铁发展模式最具核心的价值和最大的成功之处。
一定要走自主创新之路早在中国高速铁路刚刚投入运营的时候，一个严肃的问题就摆在中国铁路建设者面前，必须回答--那就是：中国，是否真正拥有高铁技术的知识产权？或者说：中国高铁，真的属于中国吗？对于这个问题，铁道部副总工程师、运输局局长张曙光的回答是："党中央国务院做出重大决策，从2004年开始建设高速铁路，走了原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新的发展之路，这三种都是自主创新的方法。
"自主创新是中国高铁建设者"加快转变经济增长方式"的具体行动，更是中国高铁人在建设实践中反复确认的必由之路。
2009年底，武广高铁正式开通前，时任广铁集团总调度长的陈敏，一定要请前来参观的日本同行到驾驶室看个仔细。
当时人们只看到陈敏脸上的笑容，却没人知道为什么他一定要这么做。
因为三年前陈敏去参观日本新干线时，希望能够得到一张驾驶室的照片却费尽周折：刚开始四次请求都没有得到批准，后来经过层层审批虽然勉强同意，但只能远距离拍摄一张驾驶室的照片。
这次经历，让陈敏深切体会到为什么我们一定要走"自主创新"的路？因为"引进"就像一卷残破的密码本，得到它会有帮助，但是要掌握它，却只能依靠自己的努力！没有创新，中国高铁只能是一句空话！习仲伟，铁十五局副总经理。
他在高铁路桥施工中，同样遇到了引进技术带来的难题--外方提供了水泥配比方案，但它水土不服，不能适应中国的施工环境。
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中国高铁创新之路
摘要：上个世纪80年代左右，中国就要不要建设高速铁路、如何建设高速铁路、以什么样的标准来建设高速铁路等问题达成了初步共识，并于1990年底完成了《京沪高速铁路线路方案构想报告》，开启了建设京沪高铁的预研。
随着现代经济社会的发展，高速铁路是现代铁路的发展方向已经成为了共识，中国高铁飞速发展取得了很多世界瞩目的成就，中国高铁的“四纵四横”在中国地图上形成了一道亮丽的风景线。
但是，随着当代科学技术的发展，中国高铁也面临很多的问题，如何创新中国高铁呢？如何让中国高铁技术走在世界前列等等这些都是需要我们思考的。
关键词：高速铁路发展历程发展现状创新点发展趋势
一、中国高铁发展历史
今天的中国高铁获得了海内外一片赞誉，都说“欲戴王冠，先承其重”，所以中国的高铁之路并没有想象中的那么顺畅。
中国高铁的发展要从1978年说起。
1978年10月22日，时任中国人民政治协商会议第五届全国委员会主席的邓小平同志第一次访问日本，在东京到京都的370公里的路程中，他第一次乘坐了日本光号新干线。
值得一提的是，在这一年，全世界只有两条高速铁路，它们都在日本，其中一条就是日本光号新干线，而另一条则是日本山阳新干线。
有人问小平同志有什么感觉，他说:“就感觉到，有催人跑的意思，所以我们现在正适合坐这样的车。
”而此时的中国还在使用蒸汽线路，不到9000台火车中，有8000台是蒸汽机车，就是那种冒着烟的古董火车，高级一点的电力机车只有不到200台。
最可怕的是，时速只有区区40公里，还不如现在一台电动摩托车的速度。
所以对于当时的中国人来说，时速210公里、有着银色子弹头车头的日本新干线，根本就是不敢想象的逆天科技。
可是当时的科研人员并不认输，他们默默坚持，其中艰辛滋味如人饮水，终
于研究出中国第一条具有完全自主知识产权的高铁--京津城际铁路。
上文所述只是中国高铁发展初期的情况，中国高铁走到今天绝没有想象中的那么简单。
在这里插入一张表可以大致了解中国高铁整个的发展历程。
二、中国高铁成就
事物的发展并不是呈直线上升的，而是呈螺旋式上升的趋势，中国高铁的发展并不是一帆风顺的，也经历了很多的波折。
中国高铁在一系列的波折以后通过各方努力，扭转了广大群众的印象，获得了充分的认可和赞誉，在国际上又重新赢回了尊重。
与此同时，中国高铁也取得了很多的成就：
①2010年12月3日，在京沪高铁枣庄至蚌埠试验段，CRH380AL新一代高速动车组创造了时速486.1公里的世界铁路运营第一速。
②2012年12月1日，中国首条也是世界第一条新建高寒地区高速铁路哈尔滨-大连高铁投入运营。
③2012年12月26日，全球运营里程最长的高速铁路--京广高铁全线开通运营。
全长2298公里的京广高铁，北起北京，南至广州，全线设计时速350公里。
④2014年12月26日，兰新高铁全线贯通。
全长1776公里，是世界上一次性建成通车里程最长的高铁。
⑤截至2016年，中国高铁总里程已经占到全世界的65%，全世界拥有高铁的国家一共16个，中国高铁里程数高居第一。
（值得注意的是，被中国高铁挤到第二名的，正是当年小平同志乘坐的日本新干线。
）
上述提到的只是中国高铁取得的部分成就，随着经济的高速发展，科学技术发展迅猛、产品更新换代时间快、市场的变化日新月异，日、德、法、加等发达国家的各大企业都在积极抢占高铁领域制高点，我们更不能停留在原地对过去取得的成就沾沾自喜，要保持战略的定性、稳定的心态和冷静的头脑，充分认识我国高铁领域存在的不足和问题，加大投入，不断创新、弥补短板、打造品牌，在未来引领全球高铁装备行业发展。
三、中国高铁的持续发展
如今的中国不能与过去同日而语，而高铁是如今一个国家经济发展的重要基础设施，如今马来西亚更是将高铁当成了本国经济发展的重要环节。
并且，新加坡也有此意向，双方在日前签署了高铁双边协议。
这条国际高铁连接这两个国度，全长350公里，预计2026年投运。
中国高铁赢得世界的认可实属不易，但要让中国高铁在未来变成行业的领头羊，引领整个行业的发展还需要中国高铁持续创新。
（一）高铁行业发展现状
近年，由于中国奉行“高铁出海”战略，中国承接的海外高铁项目逐年增加，成为日本、德国、韩国、法国的最强劲对手。
考虑到海外高铁工程的投资回报问题，我国会相应的对企业进行一些补助。
降低企业海外投资的风险。
就目前从高铁行业未来的发展趋势而言，加强对高铁沿线的开发，将会成为保障利润的有效手段。
总的来说，高铁的建设涉及到技术、融资、安全要求、采购等多方面的问题，是一个较为复杂的工程。
根据《中国高铁行业投资分析报告》的分析，近年来，高铁领域的投资规模不断上涨，而且仅从国内来看，高铁通车里程就已经将近2万公里，而且还在持续增加。
（二）高铁创新之路
1、铁道部在招标和考核等环节制定有利规则
铁道部是我国高铁行业唯一的设备采购主体，在设定招标条件、指定技术接收平台等规则制定方面具有绝对的话语权，应该采取有利于低成本实现技术引进、保证国内企业掌握国外技术、有利于我国自主创新的举措。
2、搭建国家层面的科研平台，探索合作机制调动地方积极性
高铁的发展不能单单只是依靠国家的力量，需要地方和中央的配合，铁道部应该调动各方资源参与高铁的建设，推动建立“省部合作”机制，并与31个省区市签订了加快铁路建设的战略协议并组建了合资铁路公司，在协议中，地方政府不仅承担了征地拆迁的主体责任，而且对铁路建设的权益性投资更高达4000多亿元，这不但加快了高铁建设进程，更是彻底改变了以往铁路建设仅靠中央政府及企业投资的局面，从根本上扭转了高铁建设资金不足的难题。
3、庞大的国内市场需求并提供广阔试验场
我国拥有世界上最宏伟的高铁发展蓝图和最长的高铁线路，不但为高铁装备行业带来了巨量的市场需求，为本土技术的发展创造了条件，也为高铁产品的试验、运营提供了广阔的天地。
大规模实践所积累的数据不但可以反馈到技术和产品的创新与改进中，促进了新技术、新产品的迅速应用，也增长了安全运营经验，促使全行业加快成熟和逐步完善。
4、对引进技术充分消化和吸收，培养自主创新能力
国外技术引进只是一种途径，而这也只是暂时的让我国在最短时间内缩小与
国外先进水平的差距，最终目的还是应该在消化吸收的基础上，走上“引进--消化吸收 --改进创新 --自主创新”之路。
引进国外技术要做的首先应该是扎扎实实的消化和吸收。
5、骨干企业对行业发展的使命感和对研发创新的高投入
南车、北车作为我国轨道交通装备领域的两大巨头企业，怀着振兴民族高铁装备产业的使命和情怀，不仅要为行业发展做了巨大贡献，更应在世界上提升了中国制造的品牌。
6、自我探索和发展期对技术的储备和人才的培养
在2004年大规模技术引进之前，我国在高铁行业进行了一系列卓有成效的探索和实践，在高铁装备、线路运营的设计、研发和实践中储备了技术、培养了人才、锻炼了企业，这都成为后来对引进成果充分消化吸收并实现再创新的关键因素。
在已有的条件下，应该加大力度培养更多创新型人才。
（三）中国高铁未来发展模式
赵红卫是中国铁道科学研究院的首席工程师，她说“从最初的绿皮车，到后来的红皮的空调车，再到如今的高铁动车，我国铁路这一路走来，之所以取得当前的这些成绩，是和整个铁路总公司，包括中车、各个集团，产学研共同合作，共同为一个目标去努力是分不开的。
”2018年全国“两会”期间，作为首位亮相“委员通道”的女政协委员，赵红卫的回答给人留下了深刻的印象，充分体现出一名科技工作者的精准和严谨。
赵红卫说，未来的动车组我认为会朝着几个方向发展。
一方面是系列化的方向，因为我们有了“复兴号”动车组的平台，这个平台我们是完全自主的，包括底层的硬件，软件，还有上面的车体转向架，以及牵引制动网络，所有系统软件代码我们都是自主编写的。
另外我们还会朝着更加绿色、更加智能的方向发展。
更加节能，更加环保，比如“复兴号”上，它整个的车的头型设计是采用流线型的车头，运行的阻力比既有的和谐号降低了12%。
在时速350公里运行的时候，能耗就会更低。
另外，我们还会采用轻量化的车体转向架，使车身更加轻量化、更加节能。
未来我们也会采用更加节能环保、可降解的一些材料，做到对环境的污染最小化也是我们发展方向。
我们也会朝着更加智能的方向发展通过一些智能化的手段使列车更加安全。
然后同时我们也会考虑研发能够提高整车的舒适性方面的一些技术。
目前，我们也和国外的一些供
应商签订了一些合同和合作意向，比如像是中泰，雅万高铁上也有一些合作，另外有一些项目上他们还明确提出来要采用中国的标准。
所以我们高铁是这个一张亮丽的名片，我们也希望这个高铁能够走出国门。
参考文献：
【1】东方财富网.中国高铁行业的发展现状及前景分析.2017
【2】张辰.高速铁路的发展概况及发展趋势【J】.中国高新技术企业.2010.（19）
【3】高铁见闻.中国高铁崛起的发展历程.2019。