世界各国汽车TPMS标准法规现状
2024年轮胎压力监测系统(TPMS)市场需求分析
2024年轮胎压力监测系统（TPMS）市场需求分析引言随着汽车产业的快速发展和人们对行车安全的日益关注，轮胎压力监测系统（TPMS）作为一项重要的汽车安全设备，逐渐在市场上得到广泛应用。
本文将针对TPMS市场需求进行分析，探讨其发展趋势和关键驱动因素。
市场规模目前，TPMS市场已经取得了显著的发展。
根据市场调研数据显示，全球TPMS市场规模在过去几年内呈现稳步增长的态势。
预计到2025年，全球TPMS市场规模将超过XX亿美元。
需求分析1. 法规要求各国对于汽车安全事故的关注度不断提高，法规对于TPMS的要求也越来越严格。
例如，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）要求所有新车在制造时都必须安装TPMS，以提高车辆的行车安全性。
这种法规要求驱动了TPMS市场的需求增长。
2. 行车安全意识增强随着人们对行车安全意识的增强，对于轮胎压力的监测需求也越来越强烈。
合适的轮胎压力不仅可以提高汽车的操控性能，还可以减少爆胎和悬挂系统的磨损，提高燃油经济性。
因此，消费者对于TPMS的需求不断增加。
3. 可靠性和精确度的要求消费者对于TPMS的可靠性和精确度要求也在不断提高。
他们希望能够及时准确地监测轮胎压力情况，并在必要时得到警告。
因此，市场对于高性能、高精度的TPMS产品的需求也在不断增加。
4. 节能减排意识随着全球环境问题的日益突出，节能减排意识在人们心中占据着重要地位。
合适的轮胎压力不仅能够提高燃油经济性，减少碳排放，还能延长轮胎的使用寿命。
因此，环保意识的提高也推动了TPMS市场的需求增长。
发展趋势1. 技术升级与创新随着科技的不断进步，TPMS技术也在不断升级与创新。
例如，传感器技术的改进使得TPMS能够提供更准确的测量结果；无线通信技术的发展使得TPMS能够实现与其他车辆或智能手机的连接。
未来，预计TPMS将呈现出更多的技术创新，以满足市场对于更高性能和更便捷功能的需求。
2. 汽车产业智能化趋势随着汽车产业的智能化趋势，TPMS作为智能汽车的一个重要组成部分，将得到更广泛的应用。
2020-2026全球及中国汽车TPMS行业发展现状调研及投资前景分析报告
2020-2026全球及中国汽车TPMS行业发展现状调研及投资前景分析报告12020-2026全球及中国汽车TPMS行业发展现状调研及投资前景分析报告2报告摘要2019年全球汽车TPMS市场总值达到了229亿元，预计2026年可以增长到333亿元，年复合增长率(CAGR)为5.4%。
本报告研究全球与中国汽车TPMS的发展现状及未来发展趋势，分别从生产和消费的角度分析汽车TPMS的主要生产地区、主要消费地区以及主要的生产商。
重点分析全球与中国的主要厂商产品特点、产品产品类型、不同产品类型产品的价格、产量、产值及全球和中国主要生产商的市场份额。
主要生产商包括：Schrader (Sensata)ContinentalZF TRWPacific IndustrialHufDensoLearBendixBaolong AutomotiveSate Auto ElectronicACDelcoCUB Elecparts3NIRA DynamicsOrange ElectronicShenzhen AutotechSteelmateNanjing Top SunShenzhen Hangshen按照不同产品类型，包括如下几个类别：直接轮胎压力监测系统间接轮胎压力监测系统按照不同应用，主要包括如下几个方面：乘用车商用车重点关注如下几个地区:北美欧洲日本东南亚印度中国以上内容节选自《恒州博智|市场分析报告》，详细内容请联系发布者。
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-BY WH4。
2023年轮胎压力监测系统行业市场前景分析
2023年轮胎压力监测系统行业市场前景分析随着汽车行业的快速发展和人们对交通安全和汽车使用体验的不断提高要求，轮胎压力监测系统（TPMS）作为一项汽车车载智能设备正在逐渐得到广泛应用和推广。
TPMS能够实时监测轮胎的气压，准确快速地发现轮胎异常，提高行车安全性和稳定性，同时也有利于延长轮胎的使用寿命。
本文将对TPMS行业市场前景进行分析。
一、TPMS市场现状在国内汽车市场中，TPMS产品已经得到广泛应用。
据相关数据显示，目前国内的TPMS市场规模已经达到了50亿元，并且以每年10%以上的速度增长。
同时，随着汽车厂商对安全性能的要求不断提高，TPMS已被列为必备安全装备之一，将成为未来汽车市场的发展趋势。
在国外市场中，TPMS的应用也越来越普及。
美国、欧洲已经将TPMS列为强制性标准，而日本、韩国等国家也正在推动相关法规的制定。
根据统计，在欧洲市场上，目前已经安装TPMS的车辆占轻型客车的60%以上，这一数字在未来还将不断上升。
二、TPMS市场竞争格局目前TPMS市场竞争主要由国内外两大阵营构成。
国外厂商主要有斯堪尼亚、康明斯、博世等企业，这些企业一般涉足汽车配件、电控系统等领域，拥有比较强的技术实力和品牌优势。
国内企业则涉足面广，涵盖整车厂、零部件企业等多个领域。
由于国内市场要求较高，企业掌握自主研发、制造技术的竞争优势逐渐显现，良好的渠道和售后等服务也成为其持续增长的关键因素。
例如，2019年本田推出的XR-V在国内市场上，所有车型都标配TPMS系统，这说明TPMS已经成为中国市场不可或缺的功能装备。
目前整车厂在TPMS市场上占据绝对的市场份额，而后期自动驾驶的普及和电子控制技术的提升，单独的TPMS厂商市场在整体市场中的份额不高，整个市场格局前期稳固，后期将出现洗牌。
三、TPMS市场未来发展1.发展方向TPMS的发展方向主要集中在四个方面：一是智能化，即通过将TPMS与车联网、智能信息等技术结合，提高系统的信息化水平。
TPMS市场前景分析
国际上TPMS的发展历程和市场状况
由于每年造成的经济损失巨大，美国政府要求汽车制造商加速发展TPMS系统，以 求减少轮胎事故的发生。因此，在2000年美国国会通过了TREAD法案。TREAD法案 的要求之一是到2007年，所有在美国销售的汽车都必须安装轮胎压力监视系统。2000 年11月1日美国总统克林顿签署批准了国会关于修改联邦运输法的提案，要求2003年后 所有的新车都需把这种系统作为标准配置。回应TREAD法案，美国公路交通安全局 （NTHTSA）要求到2007年，所有在美国销售的汽车都必须安装轮胎压力监视系统， 并提出了汽车生产商的执行时间表：美国市场出售的汽车，2004年占10%，2005年占 35%， 2006年占65%，2007年 将达100%。美国每年的汽车销量约为1500万辆（轿车 /卡车）。全球每年约5000万辆，平均每辆车需要4.2个轮胎（不包括备用胎）。
国内TPMS市场发展迅速
以倍数增长 但总体规模小，尚有较大的发展空间
国际上TPMS的发展历程和市场状况
国际相关产品发展 1997年，通用汽车公司开始使用间接式TPMS 2000年5月，直接式TPMS在美国上市 2001年7月，美国运输部（理局(National Highway Traffic Safety Administration，简称 NHTSA)联合对现有的两种TPMS进行评价，报告第一次 将 TPMS 作为专用词汇，并评定直接式TPMS从功能和性能上优于间接式TPMS。 国际行业发展 2000年，由于FIRESTONE轮胎的质量故事，造成超过100人死亡、400人受伤，FIRESTONE被迫于 2000年8月收回650万只轮胎，引起美国政府高度关注； 2000年11月1日，美国总统克林顿签署批准了国会关于修改联邦运输法的提案，要求2003年11月以后 的新车把轮胎气压监测系统作为标准配置； 2001年7月，美国运输部和国家高速公路管理局应国会要求所进行的研究报告，使发展直接式TPMS成 为流行趋势。 2001年美国通过了TRAD法案，法案要求到2007年所有在美国销售的新车都必须将TPMS作为标准配 置。继美国之后，欧洲也制定相应的法规，要求其国内的汽车厂商安装TPMS。 2004年全球市场对直接式TPMS产品的需求约为400万套，预计到2009年将达到4400万套，平均复合 增长率为61.6％。间接式TPMS将从2004年的75万套增长到2009年的100万套，年平均复合增长率为 5.9％。
汽车轮胎气压监测系统开发现状与展望
汽车轮胎气压监测系统开发现状与展望一、概述在汽车的高速行驶中，轮胎故障是所有驾驶者最为担心和最难预防的，也是突发性交通事故发生的重要原因。
据统计，在国内的高速公路上，由爆胎引发的交通事故占事故总数的70%。
在美国，这一比例更高达80%。
爆胎造成的经济损失巨大，怎样防止爆胎已成为安全驾驶的一个重要课题，研究表明，保持标准的车胎气压行驶和及时发现车胎漏气是防止爆胎的关键。
于是汽车轮胎气压监测系统TPMS （TirePressureMonitoringSystem）应运而生。
2000年11月1日，美国总统克林顿签署批准了国会关于修改联邦运输法的提案，要求2003年11月以后的新车把轮胎气压监测系统作为标准配置。
而最新的中华人民共和国国家标准“机动车运行安全技术条件”（征求意见稿2003年11月24日）中的安全防护装置条款中有一条：“车长大于6m的长途客车和旅游客车、最大设计总质量大于12000kg 的载货汽车和载货牵引车应安装轮胎压力报警装置”，“有关部分机动车应安装轮胎压力报警装置的要求，自本标准发布之日起第25个月开始对新注册车实施。
”可见我国政府也开始重视汽车轮胎气压监测设备的发展和应用。
二、轮胎气压监测系统的组成及工作原理目前，TPMS主要分为两种类型，一种是Wheel-SpeedBasedTPMS（间接式TPMS）。
另一种是Pressure-SensorBasedTPMS（直接式TPMS）。
2001年7月，美国运输部和国家高速公路安全管理局联合对现有的两种TPMS系统进行了评价，评价报告认为PSBTPMS从功能和性能上均优于WSBTPMS，从而使研制直接式TPMS成为流行趋势。
（一）间接式TPMS间接式TPMS是通过汽车ABS系统的轮速传感器来比较车轮之间的转速差别，以达到监视胎压的目的。
以上海通用别克轿车安装的轮胎气压监测系统（TIMS）为例。
该系统由以下几个部件组成：①4个车轮转速传感器；②车身控制模块(BCM)；③复位开关；④轮胎压力过低（LOWTIRE）报警灯；⑤数据诊断接头（DLC）；⑥线束和连接器。
TPMS技术发展现状与趋势
TPMS技术发展现状与趋势摘要：介绍TPMS技术发展现状、趋势、市场。
关键词：TPMS 远程轮胎压力监测模块中央监视器 RFID SAWTPMS的由来及市场TPMS 是汽车轮胎压力监视系统 "Tire Pressure Monitoring System"的英文缩写，主要用于在汽车行驶时实时的对轮胎气压进行自动监测，对轮胎漏气和低气压进行报警，以保障行车安全，是驾车者、乘车人的生命安全保障预警系统。
在汽车的高速行驶过程中，轮胎故障是所有驾驶者最为担心和最难预防的，也是突发性交通事故发生的重要原因。
据统计，在高速公路上发生的交通事故有70%-80%是由于爆胎引起的。
怎样防止爆胎已成为安全驾驶的一个重要课题。
据有关专家的分析，保持标准的车胎气压行驶和及时发现车胎漏气是防止爆胎的关键。
而TPMS-汽车胎压监视系统毫无疑问将是理想的工具。
凡世通（Firestone）轮胎的质量问题，造成了超过千人的伤亡，此事引起了业界和美国政府的高度关注，普利斯通/凡世通公司曾被迫一次收回650万只轮胎。
据美国汽车工程师学会最近的调查，美国每年有26万交通事故是由于轮胎气压低或渗漏造成的，另外，每年75%的轮胎故障是由于轮胎渗漏或充气不足引起的。
由于每年造成的经济损失巨大，美国政府要求汽车制造商加速发展TPMS系统，以求减少轮胎事故的发生。
因此，在2000年美国国会通过了TREAD法案。
TREAD法案的要求之一是到2007年，所有在美国销售的汽车都必须安装轮胎压力监视系统。
2000年1 1月1日美国总统克林顿签署批准了国会关于修改联邦运输法的提案，要求2003年后所有的新车都需把这种系统作为标准配置。
回应TREAD法案，美国公路交通安全局（NTHTSA）要求到2007年，所有在美国销售的汽车都必须安装轮胎压力监视系统，并提出了汽车生产商的执行时间表：美国市场出售的汽车，2004年占10%，2005年占35%， 2006年占65%，2007年将达100%。
世界各国TPMS标准.doc
世界各国汽车TPMS标准法规现状美国是世界上第一个也是目前唯一一个制定并强制实施TPMS法规的国家。
美国公路交通安全管理局(NTHTSA)制定了FMVSS 138法规，要求2007年9月以后，所有在美国销售的最大设计总质量不超过4536kg的四轮乘用车和商用车都必须安装轮胎气压监测系统。
在美国联邦立法和市场商机的推动下，各大汽车电子企业投入了极大的研发热情，同时还有许多知名芯片制造企业纷纷加盟，不断推出体积更小、重量更轻、性能更可靠、寿命更长的新一代产品。
目前，在美国TPMS装备已经非常普及。
国际标准化组织(ISO)于2006年3月制定了有关轮胎气压监测系统的国际标准ISO 21750：2006。
美国汽车工程师学会也在2004年12月制定了关于轻型车辆轮胎气压监测系统的SAE J 2657标准。
目前可参考的国际汽车法规及标准项目有：FMVSS 138 轮胎气压监测系统；SAE J 2657：2004 轻型车辆轮胎气压监测系统；ISO 21750：2006 道路车辆用于提高车辆安全性的轮胎压力监测系统。
此外，日本的汽车标准化组织(JASO)也制定了一项TPMS实车测试方法的技术文件，其技术内容基本是对美国FMVSS 138法规的细化。
负责制定欧洲和全球汽车技术法规的“世界车辆技术法规协调论坛(UN/WP29)”下属的制动和行走机构工作组(GRRF)，在2007年9月召开的第62次会议上决定成立一个TPMS非正式工作组，由德国担任主席国来推动该法规的制定工作，并于2007年11月、2008年2月和9月召开非正式工作组会议，探讨制定有关TPMS的ECE法规的可行性，从几次会议的内容来看，此项工作的难度比预想的要大得多，进展速度并不快。
各标准优缺点美国联邦法规FMVSS 138。
该法规为强制执行的安全标准，在性能要求上只规定了最基本的功能要求，即当轮胎气压低于规定气压值时，TPMS应在20min内发出欠压视觉报警信号。
2023年轮胎压力监测系统(TPMS)行业市场发展现状
2023年轮胎压力监测系统（TPMS）行业市场发展现状随着汽车行业的不断进步，轮胎压力监测系统（TPMS）的市场需求也越来越大。
TPMS是一种重要的汽车安全装置，被广泛应用于汽车领域，尤其是在高速公路等安全性要求较高的场合。
本文将对TPMS的行业市场发展现状进行介绍和分析。
一、行业市场规模从全球范围来看，TPMS的市场规模正在逐年增长。
据市场研究机构Technavio的统计数据显示，2019年全球TPMS市场规模为62.79亿美元，预计到2024年将增长至93.75亿美元，年复合增长率为8.3%。
从国内市场来看，随着中国汽车市场的不断扩大，TPMS的市场也在迅速增长。
据艾瑞咨询的《中国TPMS市场研究报告》显示，2018年中国的TPMS市场规模已经达到了14.8亿人民币，预计到2023年将增长至34.8亿人民币，年复合增长率为18.5%。
二、行业市场趋势1. 智能化随着人工智能和物联网技术的发展，TPMS正在向智能化方向发展。
未来的TPMS将会具备更智能的功能，如自动发现轮胎故障、实时监测轮胎磨损、主动提示行驶路线等。
2. 电动化电动车市场的不断扩大，使得TPMS对电动车的适应性和应用场景提出了新的挑战。
未来的TPMS将需要更加适应电动车的电池系统，如电池寿命、温度控制等。
3. 绿色环保绿色环保是当前社会的共同主题，也是TPMS未来的一大趋势。
通过对车辆轮胎的实时监测，可以减少轮胎磨损，延长轮胎使用寿命，降低二氧化碳排放，达到节能减排的效果。
三、行业竞争格局目前，全球TPMS市场的竞争格局较为分散，市场份额前几名的企业包括Continental、Huf Hülsbeck & Fürst、ZF Friedrichshafen等。
国内市场则以爱仕达、维信诺、卡雷、京汉等几家企业为主。
由于TPMS技术比较成熟，多数企业在技术研发方面略显保守，市场份额主要通过品牌意识、销售渠道、售后服务等方面争夺。
2023年TPMS芯片行业市场环境分析
2023年TPMS芯片行业市场环境分析随着汽车行业的不断发展，车辆安全已经成为了汽车制造商和车主所关注的重要问题之一。
因此，轮胎压力监测系统（TPMS）开始广泛应用于汽车行业。
TPMS是一种可以检测车轮胎压力的系统，它可以提前警告驾驶员轮胎的漏气情况，从而避免潜在的危险。
TPMS芯片在这个系统中扮演着非常重要的角色，因为芯片的稳定性和精度直接影响到系统的正确性和可行性。
市场规模和增长据市场调研公司Technavio的最新报告显示，全球TPMS市场将在2021年达到47.78亿美元，到2025年将增长11%以上。
该报告还指出，美国市场占全球市场份额的35%，由于美国政府对于车辆安全的规定，其市场需求量仍将增长。
而市场需求的增长预计将带动TPMS芯片市场的增长。
根据Market Study Report发布的另一份报告，预测全球TPMS芯片市场的复合年增长率将在2020-2026年期间达到17.5%以上。
主要市场机遇和挑战随着全球汽车市场的不断扩大，以及环保和能源消耗的问题成为越来越重要的话题，TPMS系统和芯片的市场需求也将持续增长。
但是，在市场上仍存在着某些挑战，例如TPMS系统的实施和成本问题。
尽管该系统对车辆安全很重要，但是许多车辆制造商仍然担心出现安装成本和后期维护的问题。
此外，TPMS芯片的市场竞争也非常激烈。
对于制造商来说，增加芯片的功能和性能是创新的关键要素，但是这也需要不断的投资和开发。
在此方面，像InfineonTechnologies和NXP Semiconductors等行业领导者已经推出了先进的TPMS芯片，以迎合市场的需求。
但是，像质量控制和不断变化的监管要求等因素，仍将对TPMS芯片制造商构成挑战。
主要市场区域全球最大的TPMS芯片市场是亚太地区，其中中国市场最具潜力。
中国是世界上最大的汽车市场之一，根据中国汽车工业协会的数据，2019年中国汽车销量达到了万辆，其中包括了越来越多的高端汽车品牌。
国内外自动驾驶汽车标准法规发展现状及趋势
自动驾驶汽车是近年来科技领域的热门话题，也是人工智能和智能交通领域的重要成果之一。
自动驾驶汽车代表了未来交通出行的发展趋势，它将极大地改变人们的出行方式、交通管理方式和城市规划方式。
然而，要实现自动驾驶汽车的商业化应用，需要制定一系列的标准法规来规范其研发、生产、测试和上路运营。
国内外自动驾驶汽车的标准法规发展现状及趋势是一个复杂而丰富的话题，需要从各个角度进行分析和探讨。
下面就国内外自动驾驶汽车标准法规发展现状及趋势进行详细的分析和阐述。
一、国内自动驾驶汽车标准法规的现状1.1 国内自动驾驶汽车标准法规的立法进展近年来，随着我国科技水平和经济实力的不断提升，自动驾驶汽车在我国的发展也愈发迅猛。
国家层面的相关部门也加大了对自动驾驶汽车标准法规的制定力度。
目前，我国已经出台了一系列涉及自动驾驶汽车的标准和法规，如《自动驾驶车辆道路测试管理规范》等，为自动驾驶汽车的研发和测试提供了规范和指导。
1.2 国内自动驾驶汽车标准法规的技术标准在自动驾驶汽车的技术标准方面，国内也积极制定了一系列相关标准。
关于自动驾驶汽车传感器技术、自动驾驶汽车通信技术、自动驾驶汽车安全评估等方面都有相应的标准制定和推进。
1.3 国内自动驾驶汽车标准法规的监管与管理除了技术标准，自动驾驶汽车的监管与管理也是标准法规的重要组成部分。
国内相关部门针对自动驾驶汽车的路测、车辆上路运营等方面均有详细的规定，以确保自动驾驶汽车的安全与稳定性。
二、国外自动驾驶汽车标准法规的现状2.1 国外自动驾驶汽车标准法规的立法现状在国外，自动驾驶汽车的发展也备受关注，各国都在积极制定相关的标准法规来规范自动驾驶汽车的发展和应用。
美国交通部已经发布了《自动驾驶汽车自愿技术指导》，以鼓励和规范自动驾驶汽车的发展。
欧盟也在积极推进自动驾驶汽车标准法规的制定工作，以推动自动驾驶汽车在欧洲地区的发展和应用。
2.2 国外自动驾驶汽车标准法规的技术标准国外对于自动驾驶汽车的技术标准也进行了详细的制定。
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世界各国汽车TPMS标准法规现状美国是世界上第一个也是目前唯一一个制定并强制实施TPMS法规的国家。
美国公路交通安全管理局(NTHTSA)制定了FMVSS 138法规，要求2007年9月以后，所有在美国销售的最大设计总质量不超过4536kg的四轮乘用车和商用车都必须安装轮胎气压监测系统。
在美国联邦立法和市场商机的推动下，各大汽车电子企业投入了极大的研发热情，同时还有许多知名芯片制造企业纷纷加盟，不断推出体积更小、重量更轻、性能更可靠、寿命更长的新一代产品。
目前，在美国TPMS装备已经非常普及。
国际标准化组织(ISO)于2006年3月制定了有关轮胎气压监测系统的国际标准ISO 21750：2006。
美国汽车工程师学会也在2004年12月制定了关于轻型车辆轮胎气压监测系统的SAE J 2657标准。
目前可参考的国际汽车法规及标准项目有：FMVSS 138 轮胎气压监测系统；SAE J 2657：2004 轻型车辆轮胎气压监测系统；ISO 21750：2006 道路车辆用于提高车辆安全性的轮胎压力监测系统。
此外，日本的汽车标准化组织(JASO)也制定了一项TPMS实车测试方法的技术文件，其技术内容基本是对美国FMVSS 138法规的细化。
负责制定欧洲和全球汽车技术法规的“世界车辆技术法规协调论坛(UN/WP29)”下属的制动和行走机构工作组(GRRF)，在2007年9月召开的第62次会议上决定成立一个TPMS非正式工作组，由德国担任主席国来推动该法规的制定工作，并于2007年11月、2008年2月和9月召开非正式工作组会议，探讨制定有关TPMS的ECE法规的可行性，从几次会议的内容来看，此项工作的难度比预想的要大得多，进展速度并不快。
各标准优缺点美国联邦法规FMVSS 138。
该法规为强制执行的安全标准，在性能要求上只规定了最基本的功能要求，即当轮胎气压低于规定气压值时，TPMS应在20min内发出欠压视觉报警信号。
FMVSS 138法规规定了视觉报警信号的有关要求，还规定了试验条件、试验程序及详细的实施过渡期。
美国FMVSS 138法规对TPMS 系统性能的具体要求为：a)TPMS系统必须在汽车点火的时候开始运行并在轮胎气压降低25%的时候发出警报。
b)TPMS系统出现故障的时候必须向驾驶员发出警报。
c)TPMS警报灯必须保持开启状态直到轮胎充气到正常的气压或系统故障排除为止。
d)汽车点火时必须对仪表盘上的警报灯进行一次自检。
e)车主手册必须写明更换轮胎有可能不匹配的警告。
f)汽车制造商必须逐步增加装配TPMS的比例，2007年9月后在美国销售的最大设计总质量不超过4536kg的四轮乘用车和商用车的装配率要求达到100%。
g)规定了TPMS在车速50~100km/h时进行气压监测。
美国法规在制定时因受当时技术水平的制约，只规定了最基本的欠压报警功能，并且兼顾了间接式(即通过轮速传感器间接计算轮胎低气压的方式)TPMS 系统。
但由于间接式TPMS系统自身的缺陷，如车辆静止时不能监测、判断是否低气压的周期过长(约20min)、容易误报警、某些特殊状态不能监测出低气压，且不能显示气压值等，所以满足该法规的产品并不一定是安全可靠的产品，而且在具体应用过程中，用户对于一些产品频繁的误报警产生抱怨。
SAE J 2657：2004标准。
该标准规定了装置于无内胎轮胎内的轮胎气压监测系统(TPMS)的试验方法及性能要求。
主要对胎压监测传感器模块的耐温性、热循环、热冲击、耐极限温度、耐潮湿、结霜、耐压、快速漏气、耐海拔高度、耐脏污、耐盐雾腐蚀、抗跌落、耐机械冲击、电磁兼容性等规定了具体试验方法，在性能上对报警信号的显示方式、系统的工作条件、最基本性能给出了具体要求。
该标准规定系统在车速24km/h到最大车速之间应对轮胎气压进行监测。
该标准对测量精度没有要求，没有限定产品使用寿命，欠压报警的响应时间也较长(10min之内)，功能上基本与FMVSS 138类似。
ISO 21750：2006标准。
该标准适用于无内胎轮胎使用的胎压监测系统，要求监测所有使用的轮胎，并为驾驶员提供信息。
标准对系统及部件规定了全面的性能要求。
该标准规定了车速超过25km/h后系统应对轮胎气压进行监测。
对系统划分了以下几个层次，且对每种系统的性能给出了定性要求：胎压报警系统(TPAS)。
指测量轮胎充气压力和内部温度或与压力相对应的参数，并发出信息提醒驾驶员轮胎的充气压力限值已达到需要采取措施的系统。
胎压警告系统(TPWS)。
能够给驾驶员提供有用信息，至少包括每个轮胎实际的压力状态。
用途是当轮胎需要采取纠正措施时发出警告。
轮胎漏气报警系统(TLAS)。
检测出使用中的某个轮胎气压与其它轮胎气压和相对自身初始气压有明显变化要求采取措施的系统。
标准对轮胎模块规定了部分性能限值为：a)使用寿命：在配套车型上至少使用6年或者行驶10万km。
b)测量精度：绝对压力测量值最小精度应满足：在0℃~70℃温度范围内为满量程的±2%，最大不超过±10kPa；在其它条件下为满量程的±5%，最大不超过±25kPa；对安装在车轮内部的胎压监测模块还规定了耐环境性能及具体试验方法。
对显示模块规定了详细的人机界面要求。
该标准比FMVSS 138和SAE J 2657适用的范围广，但不要求车辆静止时TPMS工作，只要求车辆速度大于25km/h时，在3min内欠压报警，10min内故障报警。
以上三个标准从不同侧面对TPMS提出了要求，但对于一个在安全性和可靠性两方面要求极高的电子产品，这些标准和法规在要求上还有一些欠缺。
比如，如何体现和保证系统信号传输的可靠性、稳定性，如何体现和保证系统能达到6年以上的使用寿命等，如何避免误报警和漏报警等等，这些是TPMS系统设计中的难点和关键技术，也是制定标准的难点所在。
我国即将出台的TPMS标准我国TPMS产品的研究和发展晚于美国、欧洲等国家。
从2002 年开始，国内出现了早期的TPMS产品，普遍以国外产品代理或者仿制开发形式出现，规模小、技术含量较低。
2003年初，上海大众开始了TPMS的研发计划，国内TPMS研发才进入同整车厂合作的阶段。
经过一段时间的自主研发和创新，一批我国自行研发的TPMS产品在性能和成本上达到了能与国际同行媲美的水平。
可以说，我国TPMS产业发展进入了拥有自主知识产权的自主研发阶段。
TPMS的作用仅仅限于信息预警，频繁的信息预警容易导致被忽视或弃用。
目前国内TPMS产品生产企业逐步增多，但产品品种、型式、技术水平和质量参差不齐。
行业迫切需要制定TPMS国家标准，来规范和引导TPMS产业的良性发展。
考虑该产品是一种较新的技术，先从鼓励先进技术的应用为目的，制定为推荐性国家标准，待技术和产品进一步成熟后，可考虑研究制定一项TPMS 强制性国家标准的可行性，以提高车辆的安全性。
2007年7月31日由中国汽车技术研究中心牵头，组成了包括整车企业、检测科研机构、TPMS系统制造企业、传感器和芯片制造企业等共十余家单位参加的标准起草工作组召开了“TPMS标准研究工作组成立及第一次工作会议”，并开始了标准制定工作。
到2008年5月形成了标准征求意见稿，当年12月形成了标准送审稿。
我国《汽车轮胎气压监测系统(TPMS)》标准重点内容包括：适用范围：适用于各类汽车及轮胎形式，包括乘用车和商用车(M类和N类)，以及有内胎和无内胎轮胎，且其它类型车辆使用的TPMS也可参照执行(如两轮摩托车和工程机械)。
要求具备更短的欠压报警时间：规定TPMS应在6s内发出欠压报警信号。
比FMVSS138规定的20min，SAE J2657：2004规定的10min，ISO21750：2006规定的3min大大缩短，体现出了更好的安全性。
要求具备静止时的欠压报警：在实际使用中，车辆在一夜(或一段长时间)的停放过程中轮胎可能已经处于严重缺气或无气状态，这时就应该在车辆未移动前就报警，这时哪怕是只滚动数圈，轮胎也会受到极大的损伤，如果等到汽车开到24km/h以上或10min以上再报警，则缺气轮胎早已受到严重的损坏，并存在极大的安全隐患。
要求具备欠压或漏气轮胎指示功能。
要求指明欠压或漏气轮胎的位置。
在其它国外标准中均未规定该功能。
只报警而不能指出是哪个轮胎出现问题的TPMS是有缺憾的，也不容易为用户所接受。
要求具备快速漏气报警。
监测到轮胎气压以大于30kPa/min的速率降低时(并非爆胎)，应在1min 内报警，并指明漏气轮胎位置。
系统应能显示当前各轮胎气压值。
轮胎气压的正常值和欠压报警值之间有25%的差值(普通轿车为50~70kPa)，这时虽然没有报警，但是油耗和轮胎的磨损已增加。
本标准规定TPMS应能实时查询每个轮胎的气压信息。
这样如果驾驶者能随时查询到各轮胎的气压信息，则能及时补气和采取维护手段，起到降低油耗、延长轮胎寿命、消除安全隐患的作用。
规定了信号接受性能及试验方法。
要求被测车轮静止处于不同位置时(在被测车轮360℃圆周上每隔10℃测试一次)，应能稳定接收胎压监测模块发出的信号。
从保护电磁环境以及减少相互之间干扰的角度，本标准规定了系统无线通讯发射特性，其中对于低频和高频信号的发射强度和频次都作了明确的要求。
电磁兼容性要求。
规定了电磁干扰性能、电磁抗扰性能、电瞬态传导抗扰性、抗静电放电性能等要求。
胎压监测模块的使用寿命。
至少使用6年或者行驶10万km的要求。
该标准虽然是推荐性国家标准，但与国外的TPMS标准对比，在安全性和可靠性等多方面均有具体而详细的规定，而且技术指标也更高。
目前，《汽车轮胎气压监测系统(TPMS)》标准已经由全国汽车标准化委员会通过复审，上报到国家质检总局，今年年内将出台并实施。