汽车机械可行性研究报告模板

汽车机械可行性研究报告模板

项目名称：汽车机械可行性研究报告模板

申报单位：xxx

联系人：xxx

电话：xxx

传真：xxx

编写时间：xxx

主管部门：xxx

撰稿单位：郑州经略智成企业管理咨询有限公司

撰稿时间：2013年9月2日

第一篇总论

中国的汽车零部件如：对前后桥总成、制动器总成、换档器总成、车架总成、制动油管总成、车厢总成、座椅总成、排气管消声器总成、门锁总成、升降器总成、前后保险杠总成、仪表板总成、前悬挂总成、拉索总成、助力器总成、感载比例阀总成、主缸总成、暖风机总成等企业从战略格局上尚存在诸多问题，严重的制约了该产业的发展。如：数量多，规模小、投资力度小；零部件企业条块分割，体系分割；研发、生产、与销售服务脱节，这些弊端造成资源上的浪费，更严重的是造成了产业结构不合理，导致规模效益发挥不出来，成本居高不下。挑战往往与机遇并存，在相对底子薄弱的情况下，中国的汽车零部件工业更具有广阔的发展空间。

第二篇行业现状

改革开放以来，我国汽车零部件工业虽然得到了很大发展，但与发达国家相比仍存在较大差距，缺乏国际竞争能力，主要表现在以下几个方面。

其一，汽车零部件产业结构不合理，产品竞争力弱，专业化水平低，社会化分工程度低。

其二，投资力度不大，重复投资现象严重，产品开发能力弱。大部分企业不具备与主机同步的开发能力，产品标准化、系列化、通用化程

度低。目前，我国具有高新技术的汽车零部件产品还大多依赖于技术引进，而具有竞争力的汽车零部件产品多属劳动密集型和原材料密集型产品。

其三，部分汽车零部件企业债务负担沉重，发展后劲不足，难以与国外大型汽车零部件企业抗衡。中国加入WTO后，汽车零部件的关税将逐渐降到10％以下，很难再依靠关税保护等手段来限制汽车厂商选择零部件的采购渠道，国外技术含量高、质优价廉的配件有可能成为国内厂家的首选目标，中国零部件企业面临的冲击比整车厂更直接、更严峻。

第三篇汽车机械技术与市场

就市场竞争格局来看,凡是设计和制造技术比较成熟、对材料和工艺要求比较简单的零部件,市场往往都很分散,比如保险杠、传动轴;技术仍在快速发展,或者对材料和工艺要求比较苛刻的零部件,其市场则比较集中,比如控制电子、活塞环。同时一些具有总成性质的模块市场集中度也很高,比如座椅、空调散热、车灯、天窗和安全气囊等。

一、技术的发展和竞争的加剧使得零部件供应商更倾向于专业化

由于单个汽车零部件或零部件模块的技术要求越来越复杂,越来越专业,让不同模块或系统的零部件之间开发和生产的范围经济越来

越不明显,而管理费用却在提高。为保持核心业务的竞争力,零部件厂商产品的专注度开始提高。比如德尔福、伟世通等公司剥离了内饰业务;格特拉克和阿文美驰剥离了乘用车传动业务等。厂商业务专注度的提高将会使各大零部件供应商的业务和零部件市场上的竞争格局不断被重新排列组合。

二、新技术的发展使得零部件厂商更加走向前台

将来的汽车技术进步趋势将是因应节能环保、安全舒适的需求方向发展。由于很多新技术的开发其复杂性、成本和风险的不断提高,使得单一的汽车整车厂很难独自承担某项新技术的开发和推广,这也让更多的零部件厂商不断走向前台,更大程度地承担了汽车新技术的发展的任务。这一趋势将导致两种现象:首先,整车厂对零部件的外包程度将提高,比如变速箱、排放等;其次新技术的零部件将更加模块化、通用化。

第四篇汽车机械项目竞争现状

一、世界最大的汽车零部件供应商之一，德尔福汽车系统已在中国建立了10多家独资和合资汽车零部件企业，为一汽、上汽等中国主要汽车制造商供货。

二、全球“最大的、独立的”车零部件制造商德国采埃孚集团，目前在中国的独资和合资企业已扩大到15家，其中独资公司9家，合资企

业6家，该集团表示将进一步拓展其在华业务。

三、目前，内地汽车零部件经销商开始积极与国际合作，优势互补，提高自身在国内及国际市场上的竞争力。例如大丰集团，利用其全国庞大的经营网路相继与德尔福、萨克斯、法雷奥、伊顿、辉门等国际著名的汽车零部件厂商建立了长期稳定的合作关系，大丰集团在全国已有13家加盟连锁店和23家直营块修连锁店。内地成功的汽车零部件经销商还有中联汽配、上海亚旺机械实业有限公司、大唐汽配公司等。

四、随着内地市场的逐步开放，外资已经开始对中国汽车后市场展开激烈的争夺，国际上著名的汽车零部件生产企业纷纷进驻内地市场，据悉，目前外资在中国投资的零部件企业已接近500家，世界排名前20位的著名汽车零部件公司多数已在中国合资或者独资企业。例如，米其林公司、博世公司、美国普利擎公司等。全球著名汽车零部件制造商美国博格华纳公司也于2004年12月在上海正式运营。

第五篇汽车机械前景分析

目前中国汽车零部件产业正处于一个非常关键的时期，一方面中国汽车零部件产业的发展需要一个良好的政策环境的扶持，另一方面行业内的企业也要协调同时更需要建一个供这些企业发言的平台，建立一套进行有效沟通的机制。应运而生的“中国汽车零部件供应商大会”，将为优秀零配件企业争取政策环境的改善创造良好的机会，促进其融入世界体系、参与国际分工的步伐。

应该承认，我国的汽车零部件行业有着自己的优势，经过多年的努力已经形成一定基础，特别是近几年来，国际著名的汽车零部件企业几乎都在中国建立了合资或独资企业，部分劳动密集型、原材料型零部件，如水箱、车轮等，已批量出口。而且目前我国汽车工业的发展为汽车零部件工业的发展带来了极大的机会，对于本土市场特别是巨大的汽车售后市场的熟悉也是中国零部件企业一大优势。

2004年，我国汽车零部件配套规模达到4400亿元。这4400亿元体现在生产汽车约507万辆，每辆车以销售10万元计算，约有5000多亿元的产值，零部件配套产值在其中占60%，达到约3000亿元；售后维修市场约有2700万辆的汽车保有量，据调查零部件销售收入在其中达到800多亿元，加上我国2004年零部件(除发动机和轮胎)出口额约有80多亿美元，合计人民币640亿元。我国零部件产业规模创下了4400亿元的新高。

根据国务院发展研究中心产业经济研究部对中国市场需求总量的最新预测，国内汽车保有量将在2005年达到3563万辆，2010年达到5669万辆，2020年将达到13103万辆。这些数据说明国内汽车市场被长期看好，也为零部件产业的发展打下了基础。

国内汽车的价值链正在向零部件领域转移。以2003年为例，全年实现汽车产业销售收入9290亿元，其中零部件销售收入为3003亿元，约占总量的1／3。2004年零部件产业实现4400亿元销售额，已经基本