隧道二衬混凝土裂缝原因分析与防治(陈鹏)
隧道二衬混凝土裂缝成因及防治
隧道二衬混凝土裂缝成因及防治摘要：在隧道施工中，二次衬砌的施工质量是保证隧道整体稳定及安全的重中之重，如若施工中处理不当，势必会影响隧道工程整体施工质量，其中较为常见的问题就是裂缝，本文将重点围绕着隧道二衬混凝土施工中比较常见的裂缝问题进行了探讨，首先分析了裂缝问题形成的主要原因，进而从设计、材料、施工工艺及现场管控几个方面探讨了相应防治措施，以供参考。
关键词：隧道二衬；混凝土裂缝；成因；防治引言随着当前隧道工程项目的不断发展，如何更好的提升各个工序的施工技术和施工要点已成为核心内容，其中二次衬砌作为关键的一环，更是需要引起高度重视，能够较好规避可能形成的明显质量隐患问题。
隧道二衬混凝土施工中比较常见的一类问题就是混凝土裂缝缺陷，这类问题的形成受多个方面的影响，成因的多样性及复杂性也体现出了较高的预防难度，所以基于各类成因进行有目的地防控，并且针对已经出现的裂缝问题进行及时治理，才能有效避免其影响隧道工程整体施工效果。
一、隧道二衬混凝土裂缝成因分析（一）设计不合理在以往隧道二衬施工建设中，如果相应设计方案不合理，难以形成较为理想的指导效果，甚至和隧道工程项目施工现场环境存在较为明显的差异，如此也就必然很容易导致后续施工建设出现明显的质量问题，裂缝问题随之出现。
这种设计方面的不合理表现主要和相关调查研究工作不充分有关，尤其是相应施工建设中没有能够较好了解隧道工程项目周围地质条件以及水文地质特点，如此也就容易形成不合理的二次衬砌设计方案，在受力方面存在一些明显偏差问题，最终容易出现裂缝隐患。
（二）混凝土原材料问题在隧道二衬混凝土施工中出现裂缝问题往往还和混凝土材料存在直接联系，因为混凝土原材料的质量不佳，势必会影响到最终隧道二衬混凝土施工效果，整体施工质量难以得到保障。
这种混凝土材料方面表现出来的问题主要体现在两个角度，一是各类原材料的质量存在明显问题，尤其是在水泥、碎石以及砂砾的应用上，因为存在着明显的性能偏差，必然也就很容易致使严重的混凝土质量隐患形成。
隧道二衬混凝土裂缝的成因分析和修补及预防
高， 混凝土脆性越大 、 易开裂 。 越
２ 隧道衬砌 裂 缝产 生的原 因
２ １ 因环 境 、 料 引起 的裂缝 ． 材
温度和湿度 的变化 、 混凝土 的脆性 和不均匀性 以及原材料 的
３ 隧道衬砌 混 凝土 裂缝 的修 补方 法
３ １ 表 面修 补 法 ．
表面修补法是一 种简 单 、 常见 的修补方 法 ， 它主要 适用 于稳
３ ３ 灌 浆 、 缝封 堵法 ． 嵌
灌浆法应用 范围广 ， 细微裂缝 到 大裂缝 均可适 用 ， 理效 从 处
果好 。利用 压送设 备（ 压力 ０ ２Ｍ ～０４ＭＰ ） 胶结材料压入 ． ａ ． ａ将 混凝土 的裂缝 中 ， 胶结 材料 硬化 后与混 凝土 形成一 个整体 ， 而 从
中图 分 类 号 ： ５ Ｕ４ ７
文献标识码 ： Ａ
１ 工程概 况
选用缺乏专业技 术人 员的指导 。４ 错误认 为水泥用量越 多 ， ） 混凝
水泥 品种 选择不 当， 安定性不 良， 不同批次 的水泥混 子长环 城西路 强家梁 隧道设计 为双线两 车道 ， 全长 １７ ５Ｉ， 土强度越高 ， ６ Ｉ Ｔ ） 水泥 等级越 高、 细度越 里程 Ｋ０ ８ － Ｋ 十１５ 本 隧道位 于子 长县西部 ， ＋３ ０ ２ ４ ， 纵坡为 ２ ５ 用 。５ 水泥等级及混 凝 土强度 等级原 因： ． ％， 早强越高对 混 凝土 开裂 影 响越 大 。混 凝 土设计 强 度等 级越 隧道主洞衬砌 内轮廓为净宽 １． ， 高 ７０ 的同心 圆曲边墙 细 、 ００ ｎ拱 ｉ ．ｍ
基丙烯 酸酯 、 聚氨酯等化学材 料。该 方法属传 统方法 ， 果很好 。 效 也 可利用弹性补缝器将注缝胶 注入裂缝 ， 不用 电力 ， 十分方便 ， 效
隧道二衬混凝土裂缝分析、预防与处理
①混凝土表面温度与室外最低气温间的差值应<20℃，中心温度与表面温度间的差值应<20℃。如果混凝土抗裂能力较强，其两温度间的差值应≦30℃。
②混凝土拆模时的温差应<20℃。
③在降低混凝土内部温差时，要采取内部降温法来实现降温。
④将保温材料覆盖于结构外露的混凝土表面以及模板外侧，将混凝土内外温差控制在20℃以下。
②第二部是封缝，将环氧树脂基液沿着裂缝开始刷，刷完后涂上一层环氧胶泥。进行封缝，主要使裂缝可形成一道密闭性空腔通道。浆液配置，影响浆液可灌性的两大因素是浆液粘度和注浆压力，注浆压力随浆液粘度的增加而增加，注浆压力增加，灌注时间也会增加。如果是不贯通裂缝，其裂缝深部很难灌入浆液；而且可灌性与、固化时间长短、固化后构件的粘接强度，这三者之间存在相互矛盾，这就需要在可灌性的情况下，应优先灌入粘度较大的浆液。浆液配合好后灌浆，灌浆是因注意是从裂缝一边逐步向另一边灌浆，对于纵向裂缝和斜裂缝来说，应采取自上而下的灌法，同时逐渐升高灌浆压力，避免骤然施压而使缝隙加大。
未在仰拱施工时彻底清理积水和基底虚渣，在二次浇筑前，未清理干净矮边墙杂物，导致二衬浇筑后矮边变形及下沉，最终出现裂缝。
抢工期赶进度，衬期支护变形为未稳定时就进行二衬浇筑，导致二衬承受的变形应力过大，从而引起裂缝。
1.2混凝土裂缝分类
①由变形受到约束引起的裂缝：混凝土因收缩、膨胀、温湿度变化及不均匀沉降等引起裂缝，这是因为混凝土因受到约束不能自由变形而产生内应力，内应力超过标准值，就会产生裂缝。
隧道二衬混凝土裂缝分析、预防与处理
摘要：在众多隧道施工项目中，二次衬砌混凝土裂缝危害已十分常见，不仅严重破坏隧道结构体的防水性能，更会严重影响其受力状况。怎样有效处理二衬混凝土裂缝危害，提高施工质量，成为现阶段隧道施工有待解决的一项难题。基于此，文章在逐一分析衬砌结构材料性能、配合比、温湿度和施工等因素的基础上，从裂缝宽度与深度，及对结构影响的角度，提出有效预防与处理措施。
隧道二衬混凝土裂缝的防治
隧道二衬混凝土裂缝的防治随着国民经济的发展，国家对我国交通事业发展的远景规划也在不断深入农村、山区，使得新建公路、铁路越来越多，同时加之社会对环、水保工作要求的越来越高，又使得隧道工程所占比例逐步增大。
就目前状况下，隧道二次衬砌混凝土施工普遍采用整体式衬砌模板台车、泵送混凝土等施工工艺，但混凝土在硬化过程中因各种原因产生的裂缝，不仅影响着隧道的美观，同时还给工程质量和安全运营留下隐患。
对隧道衬砌裂缝病害产生的原因分析及防治进行更深层次的研究，以最大限度地消除交通运营的安全隐患是一项新的课题。
1 隧道二衬混凝土裂缝病害分类及原因分析1.1 隧道衬砌裂缝病害形式隧道裂缝的形式主要有：环状裂缝、斜向裂缝、纵向水平裂缝及网状裂缝。
1.2 隧道裂缝产生的原因分析1.2.1 受力条件不利因素的影响隧道衬砌产生裂缝的原因有很多因素，从受力的角度分析，主要有以下几种原因：（1）隧道地基不均匀沉降，导致拱圈不均匀沉降，以致造成衬砌断面不适应受力的需要而产生裂缝，此种原因主要产生斜向裂缝和环向裂缝；（2）光面爆破不够完善，局部欠挖，衬砌厚度不均匀，以致断面局部应力过大，此种原因主要产生局部裂缝；（3）隧道偏压，受力不均匀，造成局部开裂，此种原因主要产生纵向水平裂缝；（4）混凝土强度还未达到拆模的强度，就去掉支撑或模板，使混凝土过早受力，造成衬砌开裂，此种原因主要产生局部网状裂缝；（5）二衬紧跟掌子面，加之施工爆破震动的影响，造成衬砌开裂，此种原因主要产生局部网状裂缝或纵向水平裂缝；（6）仰拱底部浮渣未清理干净或积水浸泡，拱脚局部不密实，造成衬砌开裂，此种原因主要产生斜向裂缝或环向裂缝；（7）施工中拱部超挖过多，二衬混凝土与围岩不密实，加之上部岩土塌落导致拱顶混凝土损坏，此种原因主要产生拱顶纵向裂缝。
1.2.2 混凝土自收缩、温度、选材、配比等因素的影响（1）混凝土自收缩。
混凝土浇注后，特别是泵送、大流动性混凝土，早期含水量大，失水快，如果未及时养护，毛细管负压增加，此时混凝土强度很低，易达到混凝土极限应力而开裂。
隧道二衬裂缝原因分析与防治措施
隧道二衬裂缝原因分析与防治措施摘要：在隧道的施工过程中，二衬混凝土裂缝成为了一种普遍存在的质量问题，若不加以控制，可能会对隧道二衬防护体系造成一定的破坏。
文章通过对隧道裂缝的产生进行了原因分析，提出了二衬裂缝治理和预防措施。
关键词：隧道施工二衬混凝土裂缝原因分析防治措施随着隧道施工技术的提高，隧道工程在新建公路和铁路工程中所占的比例逐步增大。
隧道二次衬砌施工普遍采用整体式钢模板台车、泵送混凝土施工工艺,其普遍存在的裂缝不仅影响了美观,还给工程质量留下了隐患。
施工中必须采取合理的工程技术措施,控制和减少混凝土裂缝。
本文通过对金温扩能改造工程汤村隧道、白阳岭隧道的二衬裂缝进行产状和相关数据进行统计，分析了汤村隧道、白阳岭隧道二衬裂缝产生的原因,提出了缓解裂缝产生的措施,并介绍了几种常见的裂缝治理方法。
1、裂缝现状1.1裂缝发育段施工环境及混凝土的有关参数根据试验室现场测定：洞内环境温度25～35℃,相对湿度在63% ～64%。
二衬为C35钢筋混凝土，坍落度16～20cm，水灰比0. 4左右。
1.2裂缝的表现形式经过对汤村隧道、白阳岭隧道已完衬砌的统计, 汤村隧道进口二衬完成425m，裂缝26条（右侧12条、左侧14条），均发育在距洞口200m的范围内；白阳岭隧道二衬完成221m，裂缝12条（右侧7条、左侧5条），均发育在距洞口120m的范围内。
1.3裂缝实测数据统计1）汤村隧道进口二衬裂缝均发育在距洞口200m的范围内；白阳岭隧道二衬裂缝均发育在距洞口120m的范围内。
2）裂缝所处的二衬混凝土浇筑时间多在7～10月份，该段时间为高温季节。
3）按照裂缝水平角统计：汤村隧道0～45°1条，占总数的3.85%；46～90°25条，占总数的96.15%，其中60～90°23条，占总数的88.46%；白阳岭隧道0～45°0条，占总数的0%；46～90°12条，占总数的100%，且都在60°以上。
浅谈隧道二次衬砌混凝土裂缝成因及防治对策
浅谈隧道二次衬砌混凝土裂缝成因及防治对策隧道二次衬砌混凝土是隧道施工中最常用的衬砌形式，该砌体能够为地面提供稳定的支撑，从而保证隧道的安全运营。
但是，隧道二次衬砌混凝土会出现一些裂缝现象，这些裂缝对隧道结构安全和运营状态具有潜在的威胁。
因此，本文旨在探讨隧道二次衬砌混凝土裂缝的成因及防治对策。
一、成因分析1.温度应力混凝土与环境温度不一致时，会由于热膨胀或收缩而产生较大的应力，这种应力常会导致裂缝的产生。
隧道运行时，温度变化较大，因此，隧道二次衬砌混凝土表面会受到较大的温度变化影响，形成温度应力，增加裂缝产生的风险。
2.水泥减水剂不当如果使用的水泥减水剂不当、配比失误，会导致混凝土内部过度收缩，出现裂缝。
尤其是隧道混凝土施工时，因操作不当，或者混凝土质量不合格，将引发裂缝。
3.结构设计不合理如果隧道二次衬砌混凝土结构设计不合理，材料选择不当，或是结构不符合力学原理，都会导致裂缝产生。
此外，施工不规范、工作环境不清洁等也会导致工艺缺陷，间接导致混凝土裂缝产生。
二、防治对策1.正确配比为控制混凝土的收缩性，在混凝土调配过程中应严格控制配比，按照混凝土设计方案要求进行搭配，并选用合格的水泥减水剂。
采用优质的混凝土，在配比时也须考虑摆脱纯理论设计，实践和案例分析也是非常重要的依据。
2.合理施工正确施工工艺是防治混凝土裂缝的重要保障。
混凝土施工前需做好相关准备工作，如隧道基础的处理和支撑等，施工时要严格按照工艺要求操作，保持工作环境的清洁卫生。
施工过程中根据现场情况，及时调整、优化施工方案，将隧道二次衬砌混凝土的强度、密实度、泵送距离等因素掌控得当，避免出现质量问题。
施工过程中，应根据隧道的设计要求，采取合理的施工顺序，比如采用分步施工和依次养护的方式，这样能够控制温度应力和保证混凝土的初强性，防止混凝土失水干缩引发裂缝。
4.采用外加剂外加剂可以帮助减少混凝土内部应力，进而防止裂缝的产生。
隧道混凝土衬砌中的使用剂也需要根据具体情况进行选择，以达到防止结构裂缝的目的。
隧道二衬环向裂缝成因分析及其防治对策研究范文
隧道二衬环向裂缝成因分析及其防治对策研究范文第一篇：隧道二衬环向裂缝成因分析及其防治对策研究范文隧道二衬环向裂缝成因分析及其防治对策研究前言二衬裂缝是公路隧道施工中常见的病害之一。
裂缝不仅影响美观，还给结构稳定埋下安全隐患。
裂缝如果处理不及时，则可能引起二衬渗（漏）水、钢筋锈蚀，并造成结构受力重分布，引起裂缝扩展，形成恶性循环。
严重时可能引起二衬局部掉落，甚至造成结构的整体性破坏，从而缩短隧道的维护周期和使用寿命[1]。
根据裂缝与隧道轴线的走向关系，隧道二衬裂缝可以分为纵向裂缝、斜向裂缝和环向裂缝。
一般认为环向裂缝多发生在施工缝、沉降缝处，或发生在洞口、不良地质地带与完整岩石地层的交接处[2]。
本文以闽西北某高速公路山岭隧道为工程背景，深入调查环向裂缝分布特征和发展趋势，在此基础上，探讨工程地质条件、地下水、二衬质量、二衬模板台车等因素对二衬环向裂缝形成的影响，并提出相应的防治对策。
裂缝调查 2.1 裂缝分布特征闽西北某高速公路山岭隧道系双洞分离式四车道隧道，左洞进出口桩号为ZK16+428～ZK17+912，全长1484m；右洞进出口桩号为YK16+429～YK17+940，全长1511m。
隧道施工结束后于2009年2月发现左洞和右洞在K17+600～+800段不同程度出现环向裂缝。
结合裂缝分布及工程实际情况，采用非金属超声波仪、裂缝宽度测定仪检测裂缝发展的深度和宽度。
同时采用钢筋位置测定仪和地质雷达检测对应位置钢筋保护层厚度和二衬厚度，在此基础上判定裂缝是否穿透钢筋保护层厚度或贯穿隧道二衬。
现场观测发现K17+600～+800段裂缝以垂直隧道纵轴的环向裂缝为主，局部存在斜裂缝。
斜裂缝主要出现在配电室和消防窗等开洞位置，这些位置的裂缝与局部开洞引起应力集中有关。
左洞共发现12条环向裂缝，其中6条贯穿整个横断面；右洞发现16条环向裂缝，其中3条贯穿整个横断面。
右洞裂缝数量及发展规模大于左洞。
根据非金属超声波仪检测获得的裂缝深度数据和地质雷达检测所获得的二衬厚度数据，获知部分裂缝深度与二衬厚度大小接近，因此可以判定部分位置裂缝已经贯穿二衬。
浅谈隧道二次衬砌混凝土裂缝成因及防治对策
浅谈隧道二次衬砌混凝土裂缝成因及防治对策
近年来，在隧道建设中，出现了一些隧道二次衬砌混凝土裂缝的问题，这给隧道的使
用和维护带来了很大的影响。
因此，深入分析隧道二次衬砌混凝土裂缝成因及防治对策，
是保障隧道质量和可靠性的重要举措。
隧道二次衬砌混凝土裂缝的成因比较复杂，主要有以下几个方面：
1、施工质量不良
隧道二次衬砌混凝土裂缝的一大原因是施工质量不良，例如混凝土拌合不匀、砂浆使
用不当、坍落度不足等，这些问题会导致隧道二次衬砌混凝土强度不够，易出现裂缝。
2、设计不合理
3、地质条件
隧道所处的地质条件也是影响隧道二次衬砌混凝土裂缝的因素之一。
例如隧道处于地
震带，地下水丰富等因素都会引起地面变形，而这些变形都会对隧道二次衬砌混凝土产生
影响。
4、使用环境
二、防治对策
施工完全按照设计要求进行，注意混凝土拌合、浇筑工艺，避免出现混凝土强度不足，以及空鼓、脱模等问题。
在设计隧道二次衬砌混凝土时，应充分考虑地质条件以及使用环境，合理布置钢筋、
增加混凝土厚度等，减少裂缝产生的可能性。
3、加强监测
通过搭建隧道二次衬砌混凝土结构的检测系统，能够及时发现隧道二次衬砌混凝土裂缝，及时进行维护和处理，防止裂缝扩大。
4、加强维护管理
为了保证隧道二次衬砌混凝土强度、延长隧道寿命，需要定期进行维护和管理，及时
清理隧道杂物、维护隧道附属设施，减少使用环境带来的影响。
综上所述，隧道二次衬砌混凝土裂缝是隧道建设中的一个重要问题，理解裂缝成因，
采取有效的防治对策，能够降低隧道裂缝的发生率，保证隧道的安全运行。
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隧道二衬混凝土裂缝原因分析与防治
□ 陈鹏
摘要:在山岭隧道施工中,二次衬砌混凝土裂缝成为带有一定普遍性的质量问题。
文章针对混凝土裂缝产生的原因,提出裂缝的预防和治理方法,对提高混凝土衬砌施工水平有借鉴意义。
关键词:隧道二衬;混凝土裂缝;原因分析;防治
随着国民经济的发展,山岭地区新建隧道工程所占的比例逐步增大。
隧道二次衬砌施工普遍采用整体式钢模板台车、泵送混凝土施工工艺,但混凝土硬化过程中产生的裂缝不仅影响了美观,还给工程质量留下了隐患。
施工中必须采取合理的工程技术措施,控制和减少混凝土中裂缝的数量和宽度。
1 裂缝的类型
1.1 干缩裂缝
混凝土在硬化过程中水分逐渐蒸发散失,使水泥石中的凝结胶体干燥收缩产生变形,由于受到围岩和模板的约束,变形产生应力,当应力值超过混凝土的抗拉强度时,就会出现干缩裂缝。
干缩裂缝多为表面性的,纹理较细小,走向没有规律。
影响混凝土干缩裂缝的因素主要有:水泥品种、用量及水灰比,骨料的大小和级配,外加剂品种和掺量。
1.2 温度裂缝
水泥水化过程中产生大量的热量,在混凝土内部和表面间形成温度梯度而产生应力,当温度应力超过混凝土内外的约束力时就会产生温度裂缝。
裂缝宽度冬季较宽,夏季较窄。
温度裂缝的产生与二次衬
砌混凝土的厚度及水泥的品种、用量有关。
1.3 荷载变形裂缝
地质原因或防水设施处理不当,围岩沉降产生荷载; 仰拱和边墙基础的虚碴未清理干净,混凝土浇筑后,基底产生不均匀沉降;模板台车或堵头板没有固定牢固,以及过早脱模,或脱模时混凝土受到较大的外力撞击等都容易产生变形裂缝。
荷载变形裂缝在隧道衬砌混凝土病害中占有的比例逐年增大,已经引起了广大工程技术人员的重视。
1.4 施工缝(接茬缝)
施工过程中由于停电、机械故障等原因迫使混凝土浇筑中断时间超过混凝土的初凝时间,继续浇筑混凝土时,原有的混凝土基础表面没有进行凿毛处理,或者凿毛后没有用水冲洗干净,也没有铺水泥砂浆垫层,就在原混凝土表面浇筑混凝土,致使新旧混凝土接茬间出现裂缝。
2 裂缝形成的原因分析
2.1 设计粗糙,建设、监理单位工作随意性大
由于多方面的原因,勘察设计单位无法深入地开展地质勘探工作,隧道围岩类别评价及支护结构等级设计缺乏科学依据,带有一定的盲目性。
个别建设单位限于自身管理和专业技术水平的欠缺,任意变更原设计。
2.2 施工工艺或现场操作不规范
隧道开挖成型差,衬砌混凝土厚度严重不均匀;欠挖或初期支护侵入衬砌限界,造成衬砌混凝土厚度不足。
个别隧道衬砌混凝土背后存在脱空、防水处理不当、防水板破漏等现象;未开展监控量测工作或
量测走与形式仅凭经验来确定二次衬砌的施作时间,安全可靠性差,造成二次衬砌超设计荷载承受围岩压力;混凝土生产时原材料计量误差大,尤其外加剂的掺加随意性大,没有根据砂、石料的实际含水率及时调整施工用水量,造成混凝土水灰比增大。
在混凝土运输及泵送过程中加水的现象也比较普遍;采用整体式钢模板台车施工,混凝土浇筑时不振捣或漏振,混凝土均质性差;盲目追求施工进度,随意提前脱模时间,使低强度混凝土过量承受荷载,破坏了混凝土结构。
脱模后没有进行混凝土的潮湿养护;夏季施工时砂、石料露天堆放,无切实有效的降温措施,混凝土入模温度高。
冬期施工时采取的防寒保温措施不力。
2.3 原材料质量差、配合比设计不合理
水泥品种选择不当,安定性不良,不同批次的水泥混用。
碎石、砂级配差,含泥量超标,碎石中石粉含量大,针、片状物过多,影响了水泥与骨料的胶结。
进行配合比设计时,忽视水泥用量增多对混凝土品质的影响,错误认为水泥用量越多,混凝土强度越高。
对掺合料和外加剂的选用缺乏专业技术人员的指导,往往达不到预期的效果。
3 混凝土裂缝的治理
3.1 细微裂缝
隧道衬砌混凝土表面常出现一些没有扩展性的细微裂缝,这种裂缝是稳定的,一般可自愈,不会影响结构的使用和耐久性。
从美观考虑,可先清洗干净裂缝表面,然后涂刷环氧树脂浆液二至三遍,最后用刮抹料、调色料处理混凝土表面,使其颜色与周围衬砌混凝土颜色一致。
3.2 贯通性裂缝
贯通性裂缝的危害较大,必须采取有效的治理方法。
沿裂缝方向凿成宽5cm、深3cm的V形槽,在槽内骑缝每隔0.5m钻一孔,孔深为衬砌厚度的1/2或2/3,一般不少于15cm,并不得穿透衬砌以防跑浆。
用清水冲洗干净槽内的杂物及粉尘,在孔内插入￠10的压浆管,利用环氧树脂水泥砂浆锚固,用灰刀将砂浆压实抹光。
环氧树脂砂浆配比,环氧树脂:水泥:细砂:乙二胺:二丁酯=1:1.6:3.2:0.1:0.12,其中乙二胺是固化剂,二丁酯是稀释剂。
待环氧树脂砂浆有一定的强度后,以0.15MPa~0.2MPa压力压入水泥-水玻璃浆液或环氧树脂浆液。
压浆结束后在0.2MPa压力下压水检查压浆效果。
裂缝表面用刮抹料和调色料处理。
3.3 密集裂缝
衬砌背后有空洞或衬砌厚度不足引起的密集裂缝,必须进行防水和地层加固处理。
沿裂缝两侧每隔 1.2m~1.5m交错布点,凿成10cm×10cm大小深5cm的方槽,用风动凿岩机钻孔,孔深3m,安装￠600mm中空注浆钢花管,注入纯水泥浆,水灰比1:1,施工时由下往上逐级注浆,注浆压力以0.6MPa~1.0MPa为宜。
注浆结束后,另凿新孔在0.8MPa~1.2MPa压力下压入纯水泥浆检查注浆效果,当达到规定压力而砂浆压不进时,即认为已经注满。
注浆24h后用环氧树脂砂浆抹平方槽,表面用刮抹料和调色料处理。
4 预防或缓解混凝土裂缝的措施
4.1 提高设计精度同时加强超前地质预报工作
加强工程前期地质工作,为设计提供详尽的工程地质、水文地质勘探资料,提高设计的质量、同时在施工中加强做好超前地质预报工作,为不良地址段提供准确的数据基础。
4.2 把好材料进场关,严格控制原材料的质量和技术标准
4.2.1 水泥
施工现场多使用普通硅酸盐水泥,但应尽量减少单位水泥用量。
不同品牌、不同规格、不同批次的水泥不能混用。
4.2.2 碎石
根据泵送管路的内径,尽可能选用较大粒径的碎石。
严格控制含泥量≤1%,针、片状物含量≤15%,粒径以5~31.5mm为宜,最大不超过40mm。
4.2.3 砂
采用级配良好的中砂,细度模数应为 3.0~2.3,粒径小于0.315mm 的颗粒含量所占比例宜为15~20%,严格控制含泥量在3%以内。
为方便混凝土的运输、泵送和浇筑,砂率取35%~45%。
4.2.4 水
最好选用饮用水。
当采用其他水源时,应按国家现行《砼拌合用水标准》(JGJ63)的规定进行检验,PH值应大于4。
水灰比越大,混凝土的干燥收缩越大。
严格控制泵送混凝土的用水量是减少裂缝的根本措施。
施工中水灰比在0.45~0.55之间,混凝土入泵塌落度控制在(12±2)cm。
4.2.5 掺合料。
推广掺加粉煤灰和膨胀剂的双掺技术,等量替代水
泥,以减少水泥用量。
对强度等级C25以下的混凝土,粉煤灰掺量一般为水泥用量的10%~15%,膨胀剂掺量为水泥用量的8%~12%,具体掺量需经试验确定。
4.2.6 外加剂。
高效减水剂能够有效减少拌合用水,降低水化热,延缓水化热释放速度,从而减少温度裂缝,但掺量过多,会引起混凝土的肿胀和开裂。
施工时必须慎重选择外加剂的品种和掺量。
4.3 严格混凝土施工工艺
a.提高钻眼技术水平,优化钻爆参数,提高光面爆破效果,加强隧道开挖断面检测,严格控制超欠挖,为衬砌施工创造良好的条件。
b.加强监控量测工作,严格控制二衬施做时间。
二次衬砌施作,应在围岩和初期支护变形基本稳定时进行。
当围岩变形较大、流变特性明显,需提前进行二次衬砌时,必须对初期支护或衬砌结构进行加强。
c.混凝土的拌合:①严格按施工配料单计量,定期检查校正计量装臵。
加强砂石料含水率检测,及时调整拌合用水量。
②控制混凝土的入模温度。
夏季施工时,当气温高于32℃时,砂石料、搅拌机应搭设遮阳棚,用冷水冲洗碎石降温。
尽量安排在夜间浇筑混凝土。
d.混凝土的灌注:混凝土在运输和泵送过程中严禁加水;适当放慢灌注速度,两侧边墙对称分层灌注,到墙、拱交界处停1h~1.5h,待边墙混凝土下沉稳定后,再灌注拱部混凝土;混凝土灌注过程中必须振捣,振捣一般采用附着式振捣器和插入式振捣器组合振捣,以提高混凝土的密实度和均质性,减少内部微裂缝和气孔,提高抗裂性。