接触网的基本特性和结构形式演示文稿
重庆轻轨的“T”型汇流排接触 网
第2讲 接触网的基本特性和横向结构
2.1.2 接触网的分类 移动式接触网
II型汇流排结构 紧奏，它通过自身弹 性夹持接触线，零件 较少，应用较多；
刚性架空接触网
第2讲 接触网的基本特性和横向结构
2.1.2 接触网的分类
昆明移动式接触网
第2讲 接触网的基本特性和横向结构
广义：接触轨和架空接触网 接触轨分为：第三轨和第四轨 英文： Contact Line 狭义：架空接触网 英文： Overhead Contact System
架空接触网包括：刚性架空接触网和柔(弹)性架空接触网
特殊接触网：可移动，可上下升降，可在特殊情况下斩断
普 速： 160km/h以下； 准高速: 160km/h~200km/h； 高 速: 200km/h以上.
接触网的特性
（2）气候环境 大气温度、
湿度、冰雪、 大风、大雾、 污染、雷电等。
◇气候三要素对接 触网的不良作用
温度对接触网的影响
第2讲 接触网的基本特性和横向结构
接触网的特性
（2）气候环境
大气温度、 湿度、冰雪、 大风、大雾、 污染、雷电等。
◇气候三要素对接 触网的不良作用
接触网在隧道内的计算温度取值曲线
课间休息！
第2讲 接触网的基本特性和横向结构
2.2 接触网的特性
◇环境复杂性
（1）空间环境 （2）气候环境
（1）空间环境
内空间环境： 与受电弓及列车的几何关系
外空间环境： 架空电力线； 通讯线； 桥隧及涵洞；
（3）电磁环境
动植物及文化古迹。
◇无备用性 ◇机电复合性 ◇负荷随机性 ◇学科交叉性
（2）气候环境
2.1.2 接触网的分类
由于城轨交通采用DC1500V或 DC3000V供电，网中流过的牵 引电流很大（3000A左右）， 所以柔性架空接触网一般采用 两根接触线、四根硬铜绞线 （载流承力索和辅助馈线）、 一根架空地线，结构比电气化 铁路接触网复杂一些。
城轨交通中的架空柔性接触网
第2讲 接触网的基本特性和横向结构
应用： 城轨交通接触网， 电气化铁路接触网
第2讲 接触网的基本特性和横向结构
2.1.2 接触网的分类 接触轨
按安装位置分： 地面轨；
架空轨；
按与取流靴的位置分：
上磨式；
下磨式；
侧磨式；
按牵引回流路径分：
接触轨主要应用于城市轨道交通,具有: (1)占用净空少; (2)维修工作量少;
第三供电+走行轨回流 第三轨供电+第四轨回流。
第2讲 接触网的基本特性和横向结构
接触网的特性
风对架空导线的破坏作用
（2）气候环境
大气温度、 湿度、冰雪、 大风、大雾、 污染、雷电等。
◇气候三要素对接 触网的不良作用
（a）增加接触网的水平附加负载； （b）造成接触网的舞动； （c）严重时会吹断线和支柱， （d）造成高低压线的电气短路。
◇风无论在垂直方向还是水平方向受到约束，风速都将增大。 ◇垂直约束在风超过山岳等时发生，此时风速会增大50%左右。 ◇根据日本风洞试验，在路堤处同样存在垂直约束，使风速相对
（3）电磁环境
动植物及文化古迹。
◇无备用性 ◇机电复合性 ◇负荷随机性 ◇学科交叉性
（2）气候环境 大气温度、湿度、冰雪、 大风、大雾、污染、雷电等。
气候三要素： 温度、风、 覆冰。
线索弛度； 线索张力； 悬挂弹性； 空间位置； 绝缘强度； 载流能力； 磨耗关系；
支柱负载。
第2讲 接触网的基本特性和横向结构
接触网的基本特性和结构形式演示文稿
第2讲 接触网的基本特性与横向结构
2.1 接触网的基本存在形式 2.2 接触网的基本特性 2.3 电气化铁路接触网的横向结构
第2讲 接触网的基本特性和横向结构
2.1 接触网的定义与分类
2.1.1 定义 电气化轨道交通所特
有的、沿路轨架设的、 为电气列车提供牵引电 能的特殊供电线路，是 电气化轨道交通牵引供 电系统的重要组成部分。
增大，在接触网接触悬挂高度附近，可达到平地处同样高度风速 的1.2~1.5倍,其上吹角也从10度达到15度。
◇水平约束常发生在山峡，垭口地带。
第2讲 接触网的基本特性和横向结构
接触网的特性
◇环境复杂性
（1）空间环境 （2）气候环境 （3）电磁环境
接触网属于典型的非对称性高压输电线路，存在 不平衡的电磁场，会对处于其影响范围之内的电子设 备和人体会产生不良的电磁作用，
温度对接触线抗拉强度的影响
第2讲 接触网的基本特性和横向结构
接触网的特性
（2）气候环境
大气温度、 湿度、冰雪、 大风、大雾、 污染、雷电等。
◇气候三要素对接 触网的不良作用
覆冰对架空导线的破坏作用
（a）垂直荷载; （b）水平荷载; （c）纵向荷载; （d）振动荷载; （e）不同期脱冰或不均匀覆冰事故; （f）绝缘子串冰闪事故; （g）导线覆冰舞动事故.
第2讲 接触网的基本特性和横向结构
2.1.2 接触网的分类
1985年联合国欧洲经济委员会在日内瓦签署的 国际铁路干线协议规定：
新建客运专用型高速铁路时速为300公里； 新建客货运混用型高速铁路时速为250公里。 欧洲将新建时速250公里到300公里的铁路， 旧线改造时速200公里以上的铁路称为高速铁路。
第2讲 接触网的基本特性和横向结构
2.1.2 接触网的分类
刚性架空接触网具有结 构紧凑、占用净空小、维 护方便的特点，广泛应用 于城市轨道交通的地下线 路，它有“T型汇流排+接 触线”和“II型汇流排＋接 触线”两种形式。
T型汇流排需用汇流排 线夹夹持接触线，结构较 型汇流排复杂，零件多， 单位重量重。
大气温度、湿度、冰雪、 大风、大雾、污染、雷电等。
线索弛度； 线索张力； 悬挂弹性； 空间位置； 绝缘强度； 载流能力；
磨耗关系；
支柱负载。
第2讲 接触网的基本特性和横向结构
接触网的特性
◇环境复杂性
（1）空间环境 （2）气候环境
（1）空间环境
内空间环境： 与受电弓及列车的几何关系
外空间环境： 架空电力线； 通讯线； 桥隧及涵洞；
2.1.2 接触网的分类
柔性架空接触网具有较 好的弹性，广泛应用于干线 电气化铁路和城市轨道交通 中，由于电压等级和电流制 式不同，电气化铁路接触网 和城市轨道交通接触网的结 构和要求不完全相同，由于 直流接触网电流很大，一般 采用双接触线和双承力索。
电气化铁路接触网
第2讲 接触网的基本特性和横向结构
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第三章 接触网
链形悬挂分类
链形悬挂分类方法较多，按悬挂链数的多少可 分为单链形，双链形和多链形（又称三链形）。 目前我国采用单链形悬挂。 单链形根据悬挂点处吊弦的形式可分为简单链 形悬挂和弹性链形悬挂两种。
简单链形悬 简单链形悬挂结构简单，造价低，运行、检 修经验丰富。目前，简单链形悬挂是中国电 气化铁道使用的主要悬挂形式。
接触线坡度适当 接触线对轨面的高度应尽量相等，以限制接触线坡 度。接触线坡度对机车运行速度有很大影响，坡度 选择不当，会产生离线、起弧等不正常情况。 良好的稳定性 接触悬挂在受电弓压力及风力作用下，应有良好的 稳定性，即电力机车运行取流时，接触线不发生剧 烈的上、下振动。在风力作用下不发生大的横向摆 动，这就要求接触线有足够的张力，并能适应气候 的变化
半补偿链形悬挂
在半补偿链形悬挂中，接触线两端设张力补偿装置，承力索两端 为硬锚。 半补偿悬挂比未补偿悬挂在性能上得到了很大改善。但由于承力 索为硬锚，当温度变化时，承力索的张力和驰度发生变化，对接 触线产生一定的影响。同时温度变化时，承力索的驰度变化时， 吊弦上端产生上、下位移，而吊弦的下端接触线发生顺线路方向 的偏移。由于各吊弦的偏斜，造成接触线纵向张力不均，特别是 在极端温度下，使接触线在锚段中部和下锚短之间出现较大张力 差，接触线张力和弹性不均匀，在支柱悬挂点处产生明显的硬点， 不利于电力机车高速运行取流。因此这种悬挂只用于车速不高的 车站侧线和支线上。
锚柱
在接触网锚段关节处或其它接触网下锚的地 方需设锚柱，锚柱承受两个方向的负荷。在 垂直线路方向起中间支柱的作用，在顺线路 方向，承受接触悬挂下锚的全部拉力。锚柱 分为带下锚拉线和不带下锚拉线两种，分腿 式钢柱用作锚柱时可不带拉线，其余锚柱用 作下锚时均带拉线。
接触网的组成ppt课件
承力索根据材质可分为铜承力索、钢承力索、铝包钢 承力索。
承力索
吊弦
接触线
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承力索
4.吊 弦
在链形悬挂中，接触线通过吊弦悬挂在承力索上。按其 使用位置是在跨距中、软横跨上或隧道内有不同的吊弦类型， 吊弦是链形悬挂中的重要组成部件之一。 普通环节吊弦以直径4mm（一般称为8号铁线）的镀锌铁 线制成。 提速后采用不锈钢直吊弦，不锈钢直吊弦是一个整体吊 弦，减小了检修工作量，提高了接触悬挂的工作特性。
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三、接触悬挂的类型
简单接触悬挂按其线索的固定方式可分为以下几种： 1.未补偿简单接触悬挂 2.带补偿接触悬挂
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三、接触悬挂的类型
链行接触悬挂 1.链形接触悬挂按其线索的锚固方式可分为以下几种：
（1）未补偿简单链形接触悬挂：未补偿简单链形接触悬挂方式，其承 力索和接触线在下锚处为硬锚（即死固定），支柱定位点处的吊弦 是普通吊弦。当温度变化很大时，承力索和接触线的张力和驰度变 化亦很大，造成机车受电弓取流不好，一般不采用。
23
8.接 触 网 线 岔
线岔的作用 在转辙的地方，当一组接触悬挂的接触线被受电弓抬
高时，另一组悬挂的接触线也能同时被抬高，从而使它与 另一接触线产生高差Δ h。高差随着受电弓靠近始触点而 缩小，到达始触点时，高差基本消除而使受电弓顺利交接， 以使接触线不发生刮弓现象。使电力机车受电弓由一条股 道上空的接触线平滑、安全地过渡到另一条股道上空的接 触线上，从而使电力机车牵引的列车完成线路转换运行的 目的。
二、弓网关系
接触网的弹性及提高弹性的措施： 其一，尽量使受电弓对接触线的压力不随受电弓的起
伏波动而变化，这就需要从受电弓结构方面研究改进； 其二，使受电弓沿接触线滑行时接触点的轨迹，尽可
接触网基础知识演示文稿
接触网基础知识演示文稿
《接触网基础知识》 第一节 接触网认识
❖ 一、电气化铁道的组成
❖ 1958年，我国开始修建电气化铁路， 1961年8月15日我国第一条干线电气化铁路 试验区段宝鸡至凤州段建成通车。1975年7 月1日宝成电气化铁路电气化铁路全线建成 通车。
❖ 电气化铁路的组成：电气化铁路是由电力机 车、牵引接触网、牵引变电所及轨道回路组 成。
验，在施工中，首次在正线上采用整体吊弦。 在吊弦线的材质上使用机械强度高、耐腐蚀性 强的铜合金绞线，增长使用寿命，同时线材与
线夹的连接改用压接工艺，具有连接可靠，同 时采用扼流圈，将吊弦与线索进行短接，整体 性好，在电气上没有环节的断点，避免了磨损 及电火花烧伤。确保了可靠的电气连接和防护 措施，吊弦的长度根据不同的跨距和悬挂点高 度利用专门的计算软件进行计算、预制的，使 接触网处于受控状态。施工安装一次到位，通 常不需再进行调整，因此可大大提高接触悬挂 的运行可靠性，为运营的少维修无维修创造条 件，可调与不可调整体吊弦示意图，如图7-5、 7-6、7-7所示。
混
凝
a
c
土 L1
横
腹 L2
L
杆
结 构 图
L3
b
dd
H38～93柱外型
图2-1
H170 柱外型
b 图2-2 d
4000
1600 3000
15500
100
c
a
混
凝
土
等
径
圆
杆
结
构
图2-5
图
在选择使用钢筋混凝土支柱时，要根据其使用 的场合而定。在选择时，由于腕臂支柱不具有 顺线路方向的容量，不能用来代替锚柱。腕臂 支柱分带预留孔的和不带预留孔的。选择时， 应根据所采用的腕臂、拉杆底座而定。选择什 么样的支柱，应充分考虑其使用场合，不能盲 目选择。
《接触网基础知识》 第一节 接触网认识
❖ 一、电气化铁道的组成
❖ 1958年，我国开始修建电气化铁路， 1961年8月15日我国第一条干线电气化铁路 试验区段宝鸡至凤州段建成通车。1975年7 月1日宝成电气化铁路电气化铁路全线建成 通车。
❖ 电气化铁路的组成：电气化铁路是由电力机 车、牵引接触网、牵引变电所及轨道回路组 成。
验，在施工中，首次在正线上采用整体吊弦。 在吊弦线的材质上使用机械强度高、耐腐蚀性 强的铜合金绞线，增长使用寿命，同时线材与
线夹的连接改用压接工艺，具有连接可靠，同 时采用扼流圈，将吊弦与线索进行短接，整体 性好，在电气上没有环节的断点，避免了磨损 及电火花烧伤。确保了可靠的电气连接和防护 措施，吊弦的长度根据不同的跨距和悬挂点高 度利用专门的计算软件进行计算、预制的，使 接触网处于受控状态。施工安装一次到位，通 常不需再进行调整，因此可大大提高接触悬挂 的运行可靠性，为运营的少维修无维修创造条 件，可调与不可调整体吊弦示意图，如图7-5、 7-6、7-7所示。
混
凝
a
c
土 L1
横
腹 L2
L
杆
结 构 图
L3
b
dd
H38～93柱外型
图2-1
H170 柱外型
b 图2-2 d
4000
1600 3000
15500
100
c
a
混
凝
土
等
径
圆
杆
结
构
图2-5
图
在选择使用钢筋混凝土支柱时，要根据其使用 的场合而定。在选择时，由于腕臂支柱不具有 顺线路方向的容量，不能用来代替锚柱。腕臂 支柱分带预留孔的和不带预留孔的。选择时， 应根据所采用的腕臂、拉杆底座而定。选择什 么样的支柱，应充分考虑其使用场合，不能盲 目选择。
接触网基础知识教程PPT课件
22.05.2020
.
8
承力索
接触网承力索的作用是通过吊弦将接触线悬挂起来。承力索还可承载一定 电流来减小牵引网阻抗，降低电压损耗和能耗。
承力索根据材质可分为铜承力索、钢承力索、铝包钢承力索。
承力索
吊弦
接触线
钢承力索图片
承力索
22.05.2020
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吊弦
在链形悬挂中，接触线通过吊弦悬挂在承力索上。按其使用位置是在跨 距中、软横跨上或隧道内有不同的吊弦类型，吊弦是链形悬挂中的重要组成 部件之一。
链形悬挂的接触线是通过吊弦悬挂在承力索上。承力索悬挂于支柱的支 持装置上，使接触线在不增加支柱的情况下增加了悬挂点，利用调整吊弦 长度，使接触线在整个跨距内对轨面的距离保持一致。链形悬挂减小了接 触线在跨距中间的弛度，改善了弹性，增加了悬挂重量，提高了稳定性， 可以满足电力机车高速运行取流的要求。
链形悬挂比简单悬挂得到了较好 的性能，但也带来了结构复杂、造 价高、施工和维修任务量大等许多 问题。
22.05.2020
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4
H
京石客运专线设计
采用H型钢柱。路基区 段设计采用ZH140和 ZH160型钢柱。
型 钢 柱
京石客专接触网支
柱基础设计跨距约为
50m，支柱及拉线基础
中心距线路中心距离按
3150mm设置分为中间支柱、
转换支柱、
中心支
柱、
锚柱、
定位支柱道岔支柱、 软横跨支柱、 硬横跨支柱 及
22.05.202悬0 式绝缘子
.
棒式绝缘子
14
中心锚结
在锚段的适当位置将接触悬挂固定。这种固定装置称为中心锚结。在两端装 有补偿器的锚段里，必须加设中心锚结，其布置原则是尽量使中心锚结两端 张力相等，直线曲段中心锚结设在锚段中部，曲线曲段、曲线半径相同的整 个锚段仍设在锚段中部，当锚段处于直线和曲线共有区段且曲线半径不等时， 应设在靠曲线多，半径小的一侧。
接触网线索PPT课件
21 2023/12/8
5、回流线
22 2023/12/8
项目二 线索检修步骤、方法和故障分析
双耳楔形线夹
本零件适用于电气化铁道接触
网系统中线索的终端锚固处；普通 楔片适用50～70mm2钢绞线，Z型 楔片适用于接触线。
杵座楔形线夹
本零件适用于截面为50mm2～ 80mm2的金属绞线做为承力索、横 向承索及上下部定位绳等的终端与 杵头零件的连接处。
接触线
受电弓
受电弓在接触线下滑行
5 2023/12/8
（ 2）接触线磨耗 接触线在运行中，受电弓和接触 线的摩擦会造成接触线截面积减小， 称为接触线磨耗。
接触线的磨耗使接触线截面积减小，会影响到接触线的强 度安全系数。运营中，要求每年至 少进行一次接触线磨耗测量， 当接触线磨耗达到一定限度时应局部补强或更换。如发现全锚 段接触线平均磨耗超过该型接触线截面积的 20％时，应全部更 换。局部磨耗超过 30％时可进行补强。当局部磨耗达到 40％ 时应切换做接头。
2023/12/8
3、正馈线（AF线）
正馈线用于AT供电区段，AT供电方式一个特点是有一根
与接触网电压（27.5KV）相同 2023/12/8
4、架空地线(GW线)
在基本站台或中间站台 上，为了人身安全，除设了 保护线外，还在支柱顶部架 设了一段架空地线(GW线)， 架空地线直接固定在支架上， 并与钢柱相连。
6 2023/12/8
7 2023/12/8
现场应用中，一般不采用计算的方法来求磨耗面积，而是 根据接触线的直径残存高度，对照该型号接触线磨耗换算表， 查出该点接触线磨耗截面积（磨掉的截面积）。
例：某锚段接触线采用TCG－110型导线，测出导线平均磨耗 高度为3.2mm，补偿器传动比为1:2，在表中查出磨耗面积， 导线此时张力应调为多少？坠砣应如何调整？
城轨供电接触网介绍演示文稿
刚性悬挂分成若干锚段，每个锚段长度一般不超过 250m，跨距一般为6－12m，且与行车速度有密切的关 系。整个悬挂布置成正弦波的形状，一个锚段形成半 个正弦波，各悬挂点与受电弓中心的距离（相当于柔 性接触悬挂的拉出值或之字值）一般不大于200m。
第四节 第三轨式接触网
第三轨式接触网是沿线路敷设的与轨道平行 的附加轨，又称为第三轨。
1983年，作为架空刚性悬挂另一主要型式“Π”型刚 性悬挂在法国巴黎RATPA线投入使用。
国内第一条架空刚性悬挂于2003年6月28日在 广州建成（即广州地下铁道二号线，三元里 ――琶洲，长约18.4Km），采用了PAC110型 单“Π”型汇流排结构。
一、刚性接触网的结构
架空刚性悬挂主要由汇流排、接触导线、伸缩 部件、中心锚结等组成。
接触轨是敷设在铁路旁的钢轨。电动车组由 伸出的取流靴与之接触而接受电能。
接触轨构造简单，安装方便，可维修性好， 并对隧道建筑结构等的净空要求较低，在标 准 电 压 DC750V 供 电 系 统 中 得 到 广 泛 的 采 用 。
德国在1978年建成了世界上第一段钢铝复合 轨。
我国60年代初起源于北京。
一、接触网的组成
牵引网包括了接触网、钢轨回路(包括大地)、 馈电线和回流线。
接触网是一种悬挂在轨道上方沿轨道敷设的、 和铁路轨顶保持一定距离的输电网。
馈电线是连接牵引变电所和接触网的导线， 它把经牵引变电所变换成合乎牵引制式用的 电能馈送给接触网。
回流线是连接轨道和牵引变电所的导线，通 过回流线把轨道中的回路电流导入牵引变电 所。
3、拉出值
接触线直接与电力机车受电弓接触且发生摩擦，为了 保证受电弓和接触线可靠接触、不脱线和保证受电弓 磨耗均匀，要求接触线在线路上按技术要求固定位置， 即在定位点处保证接触线与电力机车受电弓滑板中心 有一定距离，这个距离在直线区段叫做接触线的“之” 字值，在曲线区段称拉出值，一般用符号“”表示。
第1讲接触网概述
第1讲接触网概述接触网是铁路电气化系统中的一种供电方式，通过接触网将电能传输到运行中的电力机车上，以供机车运行所需的电力。
本文将从接触网的历史沿革、基本构成、工作原理、分类以及优缺点等方面进行详细概述。
1.历史沿革：接触网的使用可以追溯到19世纪末的美国和瑞士，当时其主要应用于市区的轻轨线路。
20世纪初，接触网逐渐应用于铁路电气化系统中，以取代燃煤机车，提高运行效率和舒适度。
随着铁路的发展，接触网的技术也不断创新和完善，成为现代铁路电气化系统的重要组成部分。
2.基本构成：接触网由架空线、接触线、支撑系统和电力供应系统等主要部分组成。
架空线是接触网的基础结构，通常由钢管、钢轨和横担构成。
接触线是接触网中最重要的部分，用于传输电能，通常采用导电性能良好且耐腐蚀的材料制成。
支撑系统用于支撑和保持接触线的位置和张力稳定。
电力供应系统则包括供电变电所、配电设备和传输线路等，用于将电能供应到接触网中。
3.工作原理：接触网的工作原理是通过将电源通过接触线传送到行进中的电力机车上，以供机车运行所需的电力。
电力机车上安装有与接触线形成良好接触的接触装置。
机车通过接触装置与接触线建立电气接触，从而实现电能的传输。
供电变电所将交流电转换为直流电，然后通过传输线路将电能传输到接触线上，再通过接触装置传送到机车上。
机车上的电力设备将接收到的电能转换为所需的机车牵引力和辅助电力。
4.分类：根据供电方式不同，接触网可以分为两类：集中供电和分散供电。
集中供电是指电力机车从接触网中直接获得电能，适用于中长程高速铁路。
分散供电是指电力机车通过无接触充电系统从供电设备中获得电能，适用于城市轻轨、地铁等短程铁路。
5.优缺点：接触网的优点主要体现在以下几个方面：-电力机车可以获得充足、稳定的电能，提高了运行效率和速度，减少了对人力的依赖。
-电力机车的牵引力大，能够拉动更长的列车，提高了运输能力。
-电力机车的座位布局更合理，乘坐更舒适，噪音和振动更小。
接触网基础知识教程PPT课件
定位装置包括定位管和定位器，其功用是固定接触线的位置，使接触线在 受电弓滑板运行轨迹范围内，保证接触线与受电弓不脱离，并将接触线的水平 负荷传给支柱。
支柱与基础用以承受接触悬挂、支持和定位装置的全部负荷，并将接触悬 挂固定在规定的位置和高度上。我国接触网中采用预应力钢筋混凝土支柱和钢 柱，基础是对钢支柱而言的，即钢支柱固定在下面的钢筋混凝土制成的基础上， 由基础承受支柱传给的全部负荷，并保证支柱的稳定性。预应力钢筋混凝土支 柱与基础制成一个整体，下端直接埋入地下。
简单接触悬挂（以下简称简单悬挂）系由一根接触线直接固定在支柱支 持装置上的悬挂形式。国内外对简单悬挂做了不少研究和改进。我国现采 用的带补偿装置的弹性简单悬挂系在接触线下锚处装设了张力补偿装置， 以调节张力和弛度的变化。在悬挂点上加装8～16m长的弹性吊索，通过 弹性吊索悬挂接触线，这就减少了悬挂点处产生的硬点，改善了取流条件。 另外跨距适当缩小，增大接触线的张力去改善弛度对取流的影响。
钢支柱两大类。
预应力钢筋混凝土支柱，简称为钢筋混凝土支柱采用高强度的钢筋，在
制造时预先使钢筋产生拉力，它比普通钢筋混凝土支柱在同等容量情况下节
省钢材、强度大、支柱轻等优点。钢筋混凝土支柱本身是一个整体结构，不
需另制基础。
混
凝
土
混 凝
支 柱
土
支
柱
基
坑
钢柱以角 钢焊成架结构， 具有支柱较轻、 强度高、抗碰 撞、安装运输 方便等优点。 根据安装使用 地点不同，钢 柱的型号规格 及外形结构也 不同。
总的来说，要求接触网无论在任何条件下，都能保证良好地供给电力机 车电能，保证电力机车在线路上安全，高速运行，并在符合上述要求的情 况下，尽可能地节省投资、结构合理、维修简便、便于新技术的应用。
支柱与基础用以承受接触悬挂、支持和定位装置的全部负荷，并将接触悬 挂固定在规定的位置和高度上。我国接触网中采用预应力钢筋混凝土支柱和钢 柱，基础是对钢支柱而言的，即钢支柱固定在下面的钢筋混凝土制成的基础上， 由基础承受支柱传给的全部负荷，并保证支柱的稳定性。预应力钢筋混凝土支 柱与基础制成一个整体，下端直接埋入地下。
简单接触悬挂（以下简称简单悬挂）系由一根接触线直接固定在支柱支 持装置上的悬挂形式。国内外对简单悬挂做了不少研究和改进。我国现采 用的带补偿装置的弹性简单悬挂系在接触线下锚处装设了张力补偿装置， 以调节张力和弛度的变化。在悬挂点上加装8～16m长的弹性吊索，通过 弹性吊索悬挂接触线，这就减少了悬挂点处产生的硬点，改善了取流条件。 另外跨距适当缩小，增大接触线的张力去改善弛度对取流的影响。
钢支柱两大类。
预应力钢筋混凝土支柱，简称为钢筋混凝土支柱采用高强度的钢筋，在
制造时预先使钢筋产生拉力，它比普通钢筋混凝土支柱在同等容量情况下节
省钢材、强度大、支柱轻等优点。钢筋混凝土支柱本身是一个整体结构，不
需另制基础。
混
凝
土
混 凝
支 柱
土
支
柱
基
坑
钢柱以角 钢焊成架结构， 具有支柱较轻、 强度高、抗碰 撞、安装运输 方便等优点。 根据安装使用 地点不同，钢 柱的型号规格 及外形结构也 不同。
总的来说，要求接触网无论在任何条件下，都能保证良好地供给电力机 车电能，保证电力机车在线路上安全，高速运行，并在符合上述要求的情 况下，尽可能地节省投资、结构合理、维修简便、便于新技术的应用。
接触网基础知识PPT课件
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二、接触悬挂的线索 1、接触线 接触线是直接和受电弓滑板相接触并摩擦的， 电力机车从接触线上取得电能。因此，接触 线既要有足够的机械强度又要有良好的电气 性能。 接触线制成带沟槽的圆柱状，沟槽便于安装 线夹，固定接触线又不影响受电弓取流。接 劁线底面与受电弓接触的部分呈圆弧状。
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（四）滑动吊弦 在极限温度下安装普通吊弦、弹性吊弦， 若其偏斜角超过允许范围，就要采用滑动 吊弦。如：在隧道内因受净空高度的限制， 接触网结构高度较小，吊弦较短，偏斜角 易超过允许范围，所以在隧道内多采用滑 动吊弦。所谓滑动吊弦就是吊弦的一端可 沿线路方向移动，其形式多种多样。如图 7-4所示。
④直供加回流供电方式。是指牵引变电 所输出的电能直接通过接触网输送给电力 机车，牵引电流通过钢轨，回流线或大地 返回牵引变电所。
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图l供电系统图
1—输电线； 2—牵引变电所； 3—
馈电线； 4一接触线； 5一电力机车；
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6—钢轨
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三、接触网的组成 接触网定义：接触网是沿铁路上空架设的一 条特殊形式的输电线路。 接触网的组成：由接触悬挂、支持装置、定 位装置、支柱与基础等几部分组成。
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图7-4 铜 合 金 不 可 调 滑 动 整 体 吊 弦
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第三节 支柱 一、支柱按材质分类
接触网支柱按其使用材质分为预应力
钢筋混凝土支柱和钢柱两大类。一般在 区间及站场单根定位，五股道及以下的 软横跨以及25 m以下硬横梁支柱采用钢 筋混凝土支柱，五股道以上的软横跨支 柱，桥梁以及25 m以上硬横梁支柱采用 钢柱。
2021/3如/9 图
轨道交通(地铁)接触网基础知识PPT课件
分段绝缘器设在车站、渡线、存车线、车辆厂等 地，为了保证工作人员的作业方便及人身安全，将接 触网在电的方面分成独立的区段。
分段绝缘器安设在独立区段的两端，其结构既 能保证供电的分段，又能使受电弓平滑地通过该设 备。分段绝缘器大多应配合隔离开关使用，以便使 分区绝缘器两端的接触线当开关闭合时都能带电； 当隔离开关打开时，独立的区段中则没有电，便于
-
钢轨
3
4
5
接触网的供电方式
每个牵引站仅对其两侧区间供电，供电距离过长，电压降 也就越大，会使两端电压过低电能损耗过大；供电距离偏短， 则牵引站数量增多，投资也增加。供电距离、接触线截面与 接触网供电方式有关。
单边供电：指电客列车只从所在供电臂上的一个牵引站获得 电能。
双边供电：指电客列车从所在供电臂上同时获得两个牵引站 电能。
33
E、补偿装置
弹簧补偿器用于150米以下的小锚段。
34
F、线岔
线岔的作用是保证电力机 车受电弓由一股道的接触线平 滑、安全地过渡到另一股道的 接触线，从而达到使电力机车 牵引的列车完成线路转换运行 的目的。
35
F、线岔
36
G、软横跨
软横跨是多股道（至 少3跨）接触网悬挂的横 向支持装置。它由横向承 力索和上、下部固定绳及 连接零件组成。横向承力 索承受接触悬挂的全部垂 直负载；上部固定绳承受 承力索的水平负载；下部 固定绳承受接触线的水平 负载。
轨道交通供电接触网 基础知识
1Байду номын сангаас
接触网系统
是将牵引变电所输出的电 能通过受电弓传送给电客列车 的输电系统。
牵引变电所
受电弓
接触网
电客列车
钢轨
2
接触网的供电电压
分段绝缘器安设在独立区段的两端，其结构既 能保证供电的分段，又能使受电弓平滑地通过该设 备。分段绝缘器大多应配合隔离开关使用，以便使 分区绝缘器两端的接触线当开关闭合时都能带电； 当隔离开关打开时，独立的区段中则没有电，便于
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钢轨
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接触网的供电方式
每个牵引站仅对其两侧区间供电，供电距离过长，电压降 也就越大，会使两端电压过低电能损耗过大；供电距离偏短， 则牵引站数量增多，投资也增加。供电距离、接触线截面与 接触网供电方式有关。
单边供电：指电客列车只从所在供电臂上的一个牵引站获得 电能。
双边供电：指电客列车从所在供电臂上同时获得两个牵引站 电能。
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E、补偿装置
弹簧补偿器用于150米以下的小锚段。
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F、线岔
线岔的作用是保证电力机 车受电弓由一股道的接触线平 滑、安全地过渡到另一股道的 接触线，从而达到使电力机车 牵引的列车完成线路转换运行 的目的。
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F、线岔
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G、软横跨
软横跨是多股道（至 少3跨）接触网悬挂的横 向支持装置。它由横向承 力索和上、下部固定绳及 连接零件组成。横向承力 索承受接触悬挂的全部垂 直负载；上部固定绳承受 承力索的水平负载；下部 固定绳承受接触线的水平 负载。
轨道交通供电接触网 基础知识
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接触网系统
是将牵引变电所输出的电 能通过受电弓传送给电客列车 的输电系统。
牵引变电所
受电弓
接触网
电客列车
钢轨
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接触网的供电电压