交通规划原理作业解答
交通规划课后习题答案
交通规划课后习题答案交通规划课后习题答案交通规划是现代城市规划中不可或缺的一部分，它涉及到道路、公共交通、停车场等方面的规划和设计。
通过合理的交通规划，可以提高城市的交通效率，减少交通拥堵和事故发生的可能性。
下面是一些关于交通规划的习题及其答案，帮助读者更好地理解和应用交通规划的知识。
1. 什么是交通规划？交通规划是指对城市或地区的交通系统进行科学、合理的规划和设计，以实现交通运输的高效、安全和可持续发展。
它包括道路网络、公共交通、停车场、交通信号等方面的规划内容。
2. 为什么需要进行交通规划？交通规划的目的是提高交通效率，减少交通拥堵和事故发生的可能性。
通过科学的规划和设计，可以合理布局道路和交通设施，提高交通系统的运行效率，减少交通事故的发生率，提高交通运输的安全性和可靠性。
3. 如何进行交通规划？交通规划需要综合考虑城市的发展需求、人口分布、交通需求和环境保护等因素。
首先，需要进行交通调查和数据收集，了解城市的交通状况和需求。
然后，根据这些数据，制定交通规划方案，包括道路网络的布局、公共交通的优化、停车场的规划等。
最后，进行交通规划的实施和监测，确保规划方案的有效性和可持续性。
4. 如何评价一个交通规划方案的好坏？评价一个交通规划方案的好坏需要考虑多个因素。
首先，需要考虑交通系统的效率，即交通流量和交通速度是否合理。
其次，需要考虑交通的安全性，即是否有合适的交通信号和交通设施保障交通安全。
还需要考虑交通规划的可持续性，即是否考虑了环境保护和能源消耗等因素。
最后，需要考虑交通规划的经济性，即是否能够在合理的成本范围内实施。
5. 交通规划中的公共交通如何设计？公共交通是城市交通规划中的重要组成部分，它可以提供便捷、经济、环保的交通方式。
在公共交通的设计中，需要考虑人口分布、交通需求和环境保护等因素。
首先，需要合理布局公交线路，覆盖城市的主要区域和交通枢纽。
其次，需要确定公交车辆的运行频率和发车间隔，以满足不同时间段的交通需求。
(完整版)《交通规划原理》习题一(1-6章)作业
《交通规划原理》第1-6章练习题第一章绪论1.交通规划的定义是什么?它的构成要素是什么？答：交通规划是有计划地引导交通的一系列行动，即规划者如何提示各种目标，又如何将提示的目标付诸实施的方法。
交通规划的构成要素分为：需求要素、供给要素和市场要素三部分。
2.交通规划与土地利用之间有什么关系?答：交通与土地利用之间有着不可分割的关系。
通常，交通设施的建设使得两地间和区域的机动性提高，人们愿意在交通设施附近或沿线购买房屋、建立公司或厂房，从而拉动土地利用的发展；相反，某种用途的土地利用又会要求和促进交通设施的规划与建设。
交通与土地利用研究土地利用的变化及其产生的交通量，同时研究交通设施的建设对土地利用的作用。
3.试叙述交通规划的发展阶段。
答：第一阶段（1930 年～1950 年）。
该阶段交通规划的目的是由新的代替道路的规划缓和政策或消除交通拥挤。
采用的技术方法是道路交通量调查，以机动车保有量为基础的交通量成长预测，基于经验方法的交通量分配。
第二阶段（1950 年～1960 年）。
该阶段交通规划的目的是主要解决市内汽车交通急剧增加带来的交通阻塞，为汽车交通的道路交通规划。
其特点是以高通行能力道路为对象的长期性道路规划。
采用的技术特征方法是家庭访问调查、道路交通量调查，以道路交通为对象的三阶段预测法。
使用的社会经济技术参数为个人收入、社会人口结构、汽车保有量。
第三阶段（1960 年～1970 年）。
该阶段的道路交通状况是美国汽车保有量激增，在市中心高峰时必须进行汽车通行限制，刘易斯·曼福特对当时的道路的交通状态进行了精辟总结，即“美国人都为汽车教信徒，美国是靠高速公路发展起来的”。
本阶段交通规划的目的是通过综合交通规划，合理分配交通投资（私人交通对公共交通），征收停车费，进行长期性交通规划。
采用的技术方法特征为四节段预测法，分析单位由车辆至人；交通方式划分阶段被导入到了交通需求预测之中；一般化费用开始使用和个人选择模型的提出也是其特征。
交通规划复习题答案6
交通规划复习题答案61. 交通规划的主要目标是什么？答案：交通规划的主要目标是提高交通系统的效率和安全性，减少交通拥堵，降低环境污染，以及提高交通系统的可达性和公平性。
2. 交通需求预测包括哪些内容？答案：交通需求预测包括预测未来交通流量的分布、交通方式选择、出行时间和出行目的等。
3. 交通流理论中，哪些因素会影响交通流的基本参数？答案：交通流的基本参数包括流量、速度和密度，这些参数受到道路条件、车辆类型、驾驶行为和交通控制措施等因素的影响。
4. 交通规划中如何考虑环境影响？答案：在交通规划中，需要评估交通项目对环境的影响，包括空气质量、噪音污染、生态系统破坏和气候变化等，并采取相应的缓解措施。
5. 什么是交通拥堵管理？答案：交通拥堵管理是指通过各种措施减少交通拥堵，提高道路使用效率，包括交通信号控制、交通需求管理、公共交通优先等。
6. 交通规划中如何实现交通公平？答案：实现交通公平需要确保所有社会群体都能获得基本的交通服务，包括提供无障碍交通设施、公平的交通费用和平等的交通机会。
7. 交通规划中的数据收集方法有哪些？答案：交通规划中的数据收集方法包括现场调查、交通监控系统、遥感技术、问卷调查和历史数据分析等。
8. 交通规划的实施过程包括哪些步骤？答案：交通规划的实施过程包括规划准备、方案设计、方案评估、方案选择、实施计划制定和实施监督等步骤。
9. 交通规划中如何评价交通项目的效果？答案：评价交通项目的效果可以通过比较项目实施前后的交通流量、速度、事故率、环境影响和用户满意度等指标来进行。
10. 智能交通系统在交通规划中的作用是什么？答案：智能交通系统通过集成先进的信息技术和通信技术，提高交通系统的智能化水平，实现交通信息的实时采集、处理和发布，从而优化交通流，提高交通安全和效率。
交通规划作业答案
(1) 简述交通需求预测的内容和步骤.现在交通预测中普遍采用的是“四阶段模式”，即交通生成、交通分布、交通方式、交通分配四步骤的交通预测程序。
（1）交通生成预测交通生成预测包括出行产生预测和出行吸引预测。
因为两者的影响因素不同，前者以住户的社会经济特性为主，后者以土地使用的型态为主，故须将出行产生和出行吸引分别进行预测，以求其精确，也利于下一阶段出行分布的工作。
（2）交通分布预测交通分布预测是要找出各交通分区之间的出行交换量，即要得出由交通生成预测的各出行端交通量与区间出行交换量的关系问题。
（3）交通方式划分预测交通方式划分即交通工具分配与选择，就是指人出行次数在不同的交通方式之间进行划分，这主要是对客运交通而言的，对货运交通规划目前无需进行这一步程序，这是因为城市市内货运交通一般只有卡车交通一种，毋须进行方式预测。
（4）交通分配预测在掌握了各分区的出行产生、出行吸引，以及出行分布情况后，即知道了各分区之间有多少出行交换量后，就可着手进行交通分配。
交通分配就是已知各分区之间的出行交换量，具体地确定它们所选用的路线、所使用的道路的方法，也就是对城市各条道路所分担的交通量进行预测。
(2) 简述城市交通规划包含的主要内容。
答：城市交通规划是指为城市居民的交通行为提供合适的交通设施，改善以致优化城市交通条件，并创造良好的城市环境，城市交通规划是城市规划的一个主要内容。
城市交通规划通过对城市交通需求量发展的预测，为较长时间内城市的各项用的、交通设施、交通项目的建设与发展提供综合布局与统筹规划，并进行综合评价，它是解决城市交通问题的有效措施之一。
一般包含以下工作：①总体设计（工作机构、责任分工、总体设计、目标设计）；②交通调查（社会经济调查、交通设施调查、居民出行调查、汽车货运调查、公交运行调查）；③交通需求预测（社会经济发展预测、居民就业就学预测、居民出行分布预测、客运交通需求预测、货运交通需求预测）；④方案制定（近期交通治理、中长期道路网规划、公共客运系统规划、静态交通规划、远期交通发展规划）；⑤方案评价（网络总体性能评价、交通质量评价、经济效益评价、交通环境评价）；⑥信息反馈与方案调整（交通网络结构调整、交通方式结构调整、土地利用调整、交叉口等级及规模调整）。
城市道路与交通规划习题集及答案
城市道路与交通规划习题集结构1. 章节序参照<<城市道路与交通>>2. 题型分填空题.选择题.名词解释.简答题.计算题.论述题.综合题(含作图题.设计等)3. 参考书目绪论一. 简答题1. 城市道路的功能有哪些? 由哪些部分组成?2. 为什么说城市道路系统规划是城市建设的百年大计?3. 城市道路分类的目的和依据是什么? 试举例说明其必要性。
4. 为何要进行城市道路红线规划?5. 城市道路应如何分类?试举各类道路的功能.特点与技术指标说明之?6. 城市交通的基本概念是什么?7. 公路与城市道路在设计标准和技术要求上有什么不同?二名词解释1. 绿波交通第一、二章一. 填空题1. 设计车速指。
2. 车流密度指。
3. 交通量是指。
4. 道路通行能力指。
5. 小型汽车的外廓尺寸:总长米,总宽米,总高米.。
6. 一条机动车道可能通行能力一般为辆/小时。
7. 一条自行车道可能通行能力一般为辆/小时。
8. 一米人行道可能通行能力一般为人/小时。
9. 在平面交叉的道路网上,一条机动车道的实际通行能力常为辆/小时。
10. 常见公共汽车的车身宽度为米,道路交叉口上空,无轨电车架空线净空不得低于米。
11. 自行车行驶时,左右摆动的宽度各为米,一条自行车道净高为米。
12. 交通量观测资料可应用在, , 三方面,其中高峰小时交通量是设计的依据,而年平均昼夜交通量是设计的依据。
1. 一条车道的通行能力是指在单位时间内,车辆的行驶长度被:(1)平均车身长度(2)车头间距长度(3)停车视距除得的数值。
2. 车辆在高速行驶时, 驾驶员的视野:(1)越来越宽阔(2)越来越近(3)越来越狭窄。
注意力的集中点也(1)越来越近(2)越来越远(3)越来越高。
3. 道路上车速越高,车流密度(1)越大(2)越小(3)先小后大。
三. 名词解释1. 交通量2. 一条机动车道理论通行能力3. 服务水平4. 服务流量5. 动力因素6. 停车视距三. 简答题1. 城市道路交通的特征如何?2. 城市交通运输的工具有哪些?它们的特点如何?3. 交通工具的尺寸与道路设计的哪些方面有关?4. (结合图示)说明车流密度.车流量.速度三者的关系如何?何者起主要影响作用?5. 外白渡桥宽为三条机动车道,以往两边各一条车道上下行,中间一条车道为自由使用,实际效果不好,后改为上坡两车道,下坡一车道(在桥中央换位),效果较好。
交通规划原理作业解答
（2） （3） （4）
业务 自由 回家
作业二
已知上海工程技术大学松江校区—9号线松江 大学城站之间的道路网（包括嘉松南路-广富 林路交叉口，广富林路-人民北路交叉口，广 富林路-龙腾路交叉口，龙腾路-文汇路交叉口 ，文汇路-人民北路交叉口，人民北路-梅家浜 路交叉口，梅家浜路-嘉松南路交叉口） 1）建立网络拓扑模型；2）建立路网拓扑关系 和属性数据库；3）写出松江校区（发生点） 与松江大学城站（吸引点）之间的路段-径路 连接矩阵。
O D 1 2 3 现状值 1 4 2 2 8 2 2 8
tij k
3 2 4
(Oi D j )
cij
现状值 将来值 8 16 14 10 32 28 40 84
4 4 14 10
将来值 16 28 40
作业：根据下面给出的现状 OD 表、行驶时间和将来生成、 发生、吸引交通量与行驶时间，利用下式重力模型和底特 律法，求出将来 OD 表。收敛标准 1% 。
15
26
15
56
20.8/33.2
解：
各小区女性的现状出行发生量、出行吸引量 和常住人口表
D O 1 2 3 现状 出行 吸引 量 1 2 3 现状出行发生 人口（万人） 量（万次/日） （现在/将来） 13 4.4/7.1 24 9.8/17.9 12 5/6.8
13
24
12
49
19.2/31.8
出行次序出行目的出发地家家公汽站地铁站地铁站单位客户3自由单位饭馆地铁站地铁站目的地公汽站公地铁站地铁站单位客户单位饭馆地铁站地铁站家号码12345678910交通方式步行步行公汽地铁步行出租出租步行步行地铁出租1上班2业务4回家?已知上海工程技术大学松江校区9号线松江大学城站之间的道路网包括嘉松南路广富林路交叉口广富林路人民北路交叉口广富林路龙腾路交叉口富林路龙腾路交叉口龙腾路文汇路交叉口文汇路人民北路交叉口人民北路梅家浜路交叉口梅家浜路嘉松南路交叉口龙腾路文汇路交叉口作业二?1建立网络拓扑模型
交通规划答案(完整资料).doc
31O F =1.02；02O F = 0.99；03O F =1.03；01D F = 1.02；02D F =0.99；03D F =1.03 （7）收敛判定由于3iO F 和3jO F 个项系数误差均在允许的范围内，因此不需要继续迭代。
所以上表即为底特律法所求将来分布交通量。
4、Frator 法：（1）求0iO F 和0jD F01O F =38.18.6/28.03/11==O U ； 02O F =80.10.51/9.91/22==O U 03O F =38.10.26/0.36/33==O U ； 01D F =40.10.28/3.39/11==D V 02D F =81.10.50/3.90/22==D V ； 03D F =37.10.27/9.36/22==D V (2)求i L 和j L67.037.10.481.10.740.10.170.280010101=⨯+⨯+⨯=⋅=∑jD j i jF q O L 59.037.10.681.10.3840.10.70.510020202=⨯+⨯+⨯=⋅=∑jD j i j F q O L 69.037.10.1781.10.540.10.40.260030303=⨯+⨯+⨯=⋅=∑jD j i j F q O L 67.038.10.480.10.738.10.170.280010101=⨯+⨯+⨯=⋅=∑jO i j iF q D L 59.038.10.580.10.3838.10.70.500020202=⨯+⨯+⨯=⋅=∑jO i j i F q D L 68.038.10.1780.10.638.10.40.270030303=⨯+⨯+⨯=⋅=∑jO i j i F q D L （3）求1ij q92.212/)68.068.0(37.138.10.172/)(96.72/)67.069.0(81.138.10.52/)(28.52/)67.069.0(40.138.10.42/)(35.92/)67.059.0(37.180.10.62/)(78.722/)59.059.0(80.180.10.382/)(17.112/)68.059.0(40.180.10.72/)(07.52/)68.068.0(37.138.10.42/)(94.102/)59.068.0(81.138.10.72/)(04.222/)67.068.0(40.138.10.172/)(030303030331330203020303213201030103031131030203020231230202020202212201020102021121030103010131130201020101211201010101011111=+⨯⨯⨯=+⨯⨯⨯==+⨯⨯⨯=+⨯⨯⨯==+⨯⨯⨯=+⨯⨯⨯==+⨯⨯⨯=+⨯⨯⨯==+⨯⨯⨯=+⨯⨯⨯==+⨯⨯⨯=+⨯⨯⨯==+⨯⨯⨯=+⨯⨯⨯==+⨯⨯⨯=+⨯⨯⨯==+⨯⨯⨯=+⨯⨯⨯=j i D O j i D O j i D O j i D O j i D O j i D O j i D O j i D O j i D O L L F F q q L L F F q q L L F F q q L L F F q q L L F F q q L L F F q q L L F F q q L L F F q q L L F F q q作业三：按上次作业给出的现状OD 表和将来生成、发生与吸引交通量，利用下式重力模型和底特律法，求出将来OD 表。
交通规划课后习题答案解析教学内容
40.29
2
11.22
68.55
9.51
89.28
r3n
5.58
7.98
23.39
P36.95
合计
40.4587.68
38.39
166.52
I(3)重新计算fO.和FD.。
iJ
i
I
IFO10.96；FO21.03；FO30.97；
I
>
i
fD10.97；fD21.03；fD30.96。
i
1
1
(4)收敛判定。
l
I
■
I由于fO.和fD.的部分系数超出误差范围，因此需要重新进行迭代。
IJ
i
；
I
|⑸第二次近似：q.2q；(FO.fD0.)/2
i
I
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I
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i
I
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I
I
I
I
I
!
i
求解过程同上，结果得表:
第一次迭代计算0D表（单位：万次）
O\D
1
2
3
合计
1
22.82
11.08
5.27
39.17
2
P11.23
70.59
9.46]
fD°3=V2/D236.9/27.01.37
⑵
第一次近似值：qj
0
q.j
(FOi
Fdj)/20
i
:
1
qn
0
qn
(FO1
F；1)/2
17.0
(1.38
1.40)/2
i
23.65
1
q12
0
q12
(FO1
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解： 男性人口将来出行生成量： T男=56/20.8*33.2=89.385（万次/日） 女性人口将来出行生成量： T女=49/19.2*31.8=81.156（万次/日） 常住人口将来总出行生成量： T= T男+ T女=170.541（万次/日）
解：
将来小区1出行发生量 : 15/5.6*7.9+13/4.4*7.1 =42.14 （万次/日） 将来小区2出行发生量: 27/10.2*18.1+24/9.8*17.9 =91.75 （万次/日） 将来小区3出行发生量: 14/5*7.2+12/5*6.8 = 36.48 （万次/日） 将来小区1出行吸引量: 15/5.6*7.9+13/4.4*7.1 =42.14 （万次/日） 将来小区2出行吸引量: 26/10.2*18.1+24/9.8*17.9 =89.97 （万次/日） 将来小区3出行吸引量: 15/5*7.2+12/5*6.8 =37.92 （万次/日）
解：
D O
1
2
3
1 2 3 出行吸引 量
42.14
89.97
37.92
出行发生 量 42.14 91.75 36.48 170.37/ 170.03
总量控制法：如何调整？ 调整系数法：如何调整？
作业：根据下面给出的现状 OD 表、行驶时间和将来生成、 发生、吸引交通量与行驶时间，利用下式重力模型和底特 律法，求出将来 OD 表。收敛标准 1% 。 重力模型
O D 1 2 3 现状值 1 4 2 2 8 2 2 8
tij k
3 2 4
(Oi D j )
cij
现状值 将来值 8 16 14 10 32 28 40 84
4 4 14 10
将来值 16 28 40
作业：根据下面给出的现状 OD 表、行驶时间和将来生成、 发生、吸引交通量与行驶时间，利用下式重力模型和底特 律法，求出将来 OD 表。收敛标准 1% 。
现状行驶时间
cij 1 2 3 1 2 3 8.0 17.0 22.0 17.0 15.0 23.0 22.0 23.2 3 1 2 3 4.0 9.0 11.0 9.0 8.0 12.0 6.0 7.0 4.0
例题答案： a0=-2.1365 a1=1.0659 a2=0.6147 α=0.1181 β=1.0659 γ=0.6147
15.0
13.0 15.0 13.0 5.6 4.4 7.9 7.1
27.0
24.0 26.0 24.0 10.2 9.8 18.1 17.9
14.0
12.0 15.0 12.0 5.0 5.0 7.2 6.8
解：
各小区男性的现状出行发生量、出行吸引量 和常住人口表
D O 1 2 3 现状 出行 吸引 量 1 2 3 现状出行发生 人口（万人） 量（万次/日） （现在/将来） 15 5.6/7.9 27 10.2/18.1 14 5/7.2
作业一
根据下述某人的出行信息绘出其出行循环图，列举出其出 行次数和代表性交通方式。
出行次序 （1） 出行目的 上班 出发地 家 公汽站 地铁站 地铁站 单位 客户 单位 饭馆 地铁站 地铁站 目的地 公汽站 地铁站 地铁站 单位 客户 单位 饭馆 地铁站 地铁站 家 号码 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 交通方式 步行 公汽 地铁 步行 出租 出租 步行 步行 地铁 出租
（2） （3） （4）
业务 自由 回家
作业二
已知上海工程技术大学松江校区—9号线松江 大学城站之间的道路网（包括嘉松南路-广富 林路交叉口，广富林路-人民北路交叉口，广 富林路-龙腾路交叉口，龙腾路-文汇路交叉口 ，文汇路-人民北路交叉口，人民北路-梅家浜 路交叉口，梅家浜路-嘉松南路交叉口） 1）建立网络拓扑模型；2）建立路网拓扑关系 和属性数据库；3）写出松江校区（发生点） 与松江大学城站（吸引点）之间的路段-径路 连接矩阵。
2
作业二
3
数据结构
路段 号 1 2 起点 终点 长度 车道数 (km) 行车 速度 道路名
3
…
…
4
作业三
1. 出行发生量、出行吸引量和常住人口（分男 女性别）见下表。 A、假设男性、女性常住人口的平均出行次数不 变，采用原单位法计算将来的出行生成量； B、假设各小区男性、女性的单位出行发生率和 吸引率不变，利用原单位法计算将来各小区 的出行发生量及出行吸引量。用调整系数法 进行调整。
15
26
15
56
20.8/33.2
解：
各小区女性的现状出行发生量、出行吸引量 和常住人口表
D O 1 2 3 现状 出行 吸引 量 1 2 3 现状出行发生 人口（万人） 量（万次/日） （现在/将来） 13 4.4/7.1 24 9.8/17.9 12 5/6.8
13
24
12
49
19.2/31.8
各小区的现状出行发生量、出行吸引量和常住人口表
小 区 现状男性的出行发生量 （万出行数/日） 现状女性的出行发生量 （万出行数/日） 现状男性的出行吸引量 （万出行数/日） 现状女性的出行吸引量 （万出行数/日） 现状男性的常住人口（万人） 现状女性的常住人口（万人） 将来男性的常住人口（万人） 将来女性的常住人口（万人） 1 2 3