交通规划原理总结
交通规划原理
交通规划原理一、引言交通规划是指对城市、区域或者国家交通系统进行全面分析、评估和设计的过程。
它旨在提高交通效率、减少交通拥堵、改善交通安全，并为城市的可持续发展提供支持。
本文将介绍交通规划的原理和主要考虑因素。
二、交通规划的原理1. 综合性原则交通规划应综合考虑交通需求、交通网络、交通设施、交通管理和交通环境等多个因素。
通过综合分析和综合决策，实现交通系统的整体优化。
2. 可持续性原则交通规划应以可持续发展为目标，通过合理规划交通网络和设施，减少对环境的负面影响，提高资源利用效率，并促进经济和社会的可持续发展。
3. 安全性原则交通规划应注重交通安全，通过合理规划道路、交叉口和交通信号系统等，提高道路交通的安全性，减少交通事故的发生。
4. 高效性原则交通规划应追求交通系统的高效运行，通过合理规划交通流量、交通组织和交通调度等，提高交通效率，减少交通拥堵。
5. 公平性原则交通规划应注重公平性，通过合理规划交通服务和交通设施，满足不同人群的出行需求，促进社会公平和社会平等。
三、交通规划的主要考虑因素1. 交通需求交通规划需要分析和预测交通需求，包括人口增长、就业分布、出行方式和交通出行量等因素。
通过对交通需求的研究，确定交通规划的目标和方向。
2. 交通网络交通规划需要设计和优化交通网络，包括道路、铁路、公交和非机动车道等。
通过合理规划交通网络，提高交通系统的连通性和流动性。
3. 交通设施交通规划需要规划和建设相应的交通设施，包括道路、桥梁、隧道、交叉口、停车场和公交站等。
通过合理规划交通设施，提供便捷、安全和高效的交通服务。
4. 交通管理交通规划需要考虑交通管理措施，包括交通信号、交通标志、交通管制和交通警察等。
通过合理规划交通管理，提高交通系统的秩序和安全性。
5. 交通环境交通规划需要评估和改善交通环境，包括噪音、空气污染和交通振动等。
通过合理规划交通环境，减少对环境的负面影响，提高居民的生活质量。
交通规划原理
交通规划原理一、引言交通规划是指根据城市或者地区的发展需求和交通状况，制定出合理的交通发展方案和规划，以提高交通系统的效率、安全性和环境友好性。
本文将介绍交通规划的原理和相关内容。
二、交通规划的原则1. 综合性原则：交通规划应该综合考虑城市发展、交通需求、环境保护等多方面因素，确保规划的综合性和协调性。
2. 可持续性原则：交通规划应该注重长远发展，以满足未来需求，同时保护环境和资源，实现可持续交通发展。
3. 公平性原则：交通规划应该公平地满足各类人群的出行需求，包括行人、自行车、公共交通和私家车等，避免对特定群体的偏袒。
4. 安全性原则：交通规划应该注重交通安全，采取措施减少交通事故的发生，并提高交通系统的安全性。
5. 灵便性原则：交通规划应该具备一定的灵便性，能够适应城市的发展变化和交通需求的变化，随时调整和优化规划方案。
三、交通规划的内容1. 道路网络规划：根据城市的发展需求和交通流量，规划道路的布局、等级和容量，确保道路网络的畅通和高效。
2. 公共交通规划：规划公共交通路线的布局和服务范围，提供便捷、高效的公共交通服务，减少私家车的使用，缓解交通拥堵。
3. 步行和自行车交通规划：规划步行和自行车交通网络，提供安全、便捷的步行和自行车出行环境，鼓励人们选择环保的出行方式。
4. 停车规划：规划停车场的布局和容量，合理安排停车资源，减少停车难题，提高城市停车的便利性。
5. 交通安全规划：制定交通安全措施，包括交通信号灯、交通标志、交通警察等，提高交通系统的安全性和有序性。
6. 环境保护规划：制定交通减排措施，推广低碳交通方式，减少交通对环境的污染，保护城市的生态环境。
四、交通规划的步骤1. 调研分析：对城市的交通状况进行调研和分析，包括交通流量、交通事故、交通拥堵等，了解城市的交通问题和需求。
2. 目标设定：根据调研结果，确定交通规划的目标和指标，如减少交通拥堵、提高公共交通的市场份额等。
3. 方案设计：根据目标设定，制定交通规划的方案和措施，包括道路网络规划、公共交通规划、停车规划等，确保方案的可行性和有效性。
交通规划原理
交通规划原理引言概述：交通规划是城市发展中至关重要的一环，它涉及到城市交通系统的设计、建设和管理，对于提高交通效率、减少交通拥堵、改善居民出行质量具有重要意义。
本文将从五个大点出发，详细阐述交通规划的原理。
正文内容：1. 基础设施规划1.1 道路网络规划：道路网络规划是交通规划的核心，需要考虑道路的布局、道路等级、道路容量等因素。
规划者需要根据城市的发展需求和交通流量预测，合理规划道路的走向和数量。
1.2 公共交通规划：公共交通规划是提高城市交通效率和减少私家车使用的重要手段。
规划者需要考虑公共交通线路的布局、站点设置、运营模式等因素，以满足市民的出行需求。
1.3 步行和自行车道规划：步行和自行车道规划是为了鼓励非机动车出行，减少对机动车的依赖和环境污染。
规划者需要合理规划步行和自行车道的位置和连通性，以提供便捷的出行方式。
2. 交通流量管理2.1 交通信号灯优化：交通信号灯的优化可以提高交通流量的运行效率，减少交通拥堵。
规划者需要根据交通流量和道路条件，合理设置信号灯的时长和配时方案。
2.2 车辆限行和交通管制：车辆限行和交通管制是为了减少交通拥堵和改善空气质量。
规划者需要根据城市的交通情况和环境要求，制定合理的车辆限行和交通管制政策。
2.3 公共交通优先措施：为了提高公共交通的效率，规划者可以采取公交专用道、公交优先信号等措施，以提高公共交通的速度和准点率。
3. 城市空间规划3.1 城市布局规划：城市布局规划是为了合理分配城市资源和引导城市发展。
规划者需要考虑交通枢纽的位置、城市中心区的规划、产业布局等因素，以减少交通拥堵和提高交通效率。
3.2 停车场规划：停车场规划是为了解决城市停车难的问题。
规划者需要根据城市的停车需求和停车位供给，合理规划停车场的位置和容量，以提供便捷的停车服务。
3.3 绿化带和景观规划：绿化带和景观规划是为了提高城市环境质量和居民的生活质量。
规划者需要合理规划绿化带和景观，以提供宜人的居住环境和休闲空间。
交通规划原理
交通规划原理交通规划原理是指在城市或地区范围内，根据交通需求和发展趋势，制定合理的交通规划方案，以实现交通系统的高效运行和城市可持续发展。
交通规划原理涉及到交通需求分析、交通网络设计、交通模式选择、交通设施布局等方面的内容。
下面将详细介绍交通规划原理的几个关键要素。
一、交通需求分析交通需求分析是交通规划的基础，通过对人口、经济、土地利用等因素的分析，确定交通需求的规模和特征。
例如，根据人口增长率和就业分布，可以预测未来的交通需求。
此外，还需考虑不同出行目的（如工作、购物、娱乐等）和出行方式（如公共交通、私家车、步行等）的需求差异。
二、交通网络设计交通网络设计是指根据交通需求和交通流量，确定合理的道路、轨道交通、步行和自行车道等交通网络布局。
通过交通模型和交通流量分析，可以确定道路的等级、容量和设计速度。
此外，还需考虑交通网络的互联互通性，以方便人们的出行。
三、交通模式选择交通模式选择是指根据交通需求和交通流量，确定适合的交通模式。
根据不同出行距离、出行目的和出行时间，可以选择公共交通、私家车、步行或自行车等不同的交通模式。
选择合适的交通模式可以减少交通拥堵、降低能源消耗和减少环境污染。
四、交通设施布局交通设施布局是指根据交通需求和交通流量，确定交通设施的位置和规模。
根据交通需求和交通流量的分析，可以确定公交站点、地铁站点、停车场、自行车停放点等交通设施的布局。
合理的交通设施布局可以提高交通系统的服务水平和效率。
五、交通管理措施交通管理措施是指通过交通信号灯、交通标志、交通警察等手段，对交通流进行管理和控制。
通过合理的交通管理措施，可以提高交通系统的安全性和运行效率。
例如，合理设置交通信号灯和交通标志，可以引导交通流顺畅通行，减少交通事故的发生。
六、交通规划评估交通规划评估是指对交通规划方案进行评估和优化。
通过交通模型和交通流量分析，可以评估交通规划方案的可行性和效果。
评估结果可以为决策者提供科学依据，优化交通规划方案，提高交通系统的运行效率和服务水平。
交通规划原理
交通规划原理交通规划原理是指在城市或者地区内对交通系统进行科学规划和设计的基本原则和方法。
它旨在提高交通系统的效率、安全性和可持续性，以满足人们出行需求，促进城市的经济发展和社会进步。
下面将详细介绍交通规划原理的相关内容。
一、综合交通规划原则1.可持续性原则：交通规划应促进城市的可持续发展，包括经济、社会和环境方面的可持续性。
在规划过程中应考虑交通需求的满足、能源消耗的减少、环境污染的控制等因素。
2.整体性原则：交通规划应以城市或者地区为整体，考虑不同交通方式之间的协调与衔接，使各种交通方式形成有机的网络，提高整体交通系统的效率。
3.多样性原则：交通规划应提供多样化的交通选择，包括公共交通、非机动交通和机动交通等，以满足不同人群的出行需求，并减少对私家车的依赖。
4.适度集约原则：交通规划应根据城市或者地区的特点，合理配置交通资源，提高交通系统的集约性和效益，减少土地占用和交通拥堵问题。
二、交通网络规划原则1.骨干网原则：交通规划应建立起骨干交通网络，连接城市的重要区域和交通枢纽，提供高效快捷的交通通道，以满足城市的主要交通需求。
2.分级原则：交通规划应根据交通流量和功能需求，将道路网络划分为不同的等级，如高速公路、快速路、主干道、支路等，以提高交通系统的流畅性和安全性。
3.环路原则：交通规划应合理设计环城公路或者环线道路，用于分流城市交通，减少城市内部交通压力，改善城市居民的出行条件。
4.衔接原则：交通规划应考虑不同交通方式之间的衔接问题，如地铁与公交、公交与非机动交通等，提供便捷的换乘条件，提高交通系统的整体效率。
三、公共交通规划原则1.优先原则：交通规划应优先发展公共交通，提高公共交通的服务水平和覆盖范围，以吸引更多人选择公共交通出行，减少私家车的使用。
2.密度原则：交通规划应根据人口密度和用地规模，合理设置公共交通路线和站点，以提高公共交通的便捷性和可达性。
3.多样性原则：交通规划应提供多种类型的公共交通，包括地铁、轻轨、有轨电车、公交等，以满足不同出行需求和路段的交通需求。
交通规划原理
交通规划原理交通规划原理是指在城市和地区发展过程中，根据交通需求和交通状况，制定合理的交通规划方案，以提高交通效率、减少交通拥堵、保障交通安全和提升居民生活质量。
交通规划原理包括交通需求分析、道路网络规划、交通模式选择、交通设施布局和交通管理等方面的内容。
1. 交通需求分析交通需求分析是交通规划的基础，通过对城市或者地区的人口、经济、土地利用等因素的研究，确定交通需求的规模和特点。
可以采用统计数据、调查问卷、交通流量观测等方法，分析人口流动、出行目的、交通方式选择等因素，为后续的规划工作提供依据。
2. 道路网络规划道路网络规划是指根据交通需求和道路条件，确定道路的布局和功能。
通过对城市或者地区的交通状况进行调研和分析，确定主干道、支路、环线等道路的位置、长度和宽度。
同时，考虑到交通流量的分布和交通拥堵的情况，合理规划道路的通行能力和交通组织方式，以提高道路的效率和安全性。
3. 交通模式选择交通模式选择是指根据交通需求和交通条件，确定适宜的交通方式。
根据城市或者地区的特点，包括人口密度、用地结构、地形地势等因素，确定公共交通、非机动交通、机动交通等交通模式的比例和布局。
同时，考虑到环境保护和能源消耗等因素，提倡绿色出行和可持续交通发展。
4. 交通设施布局交通设施布局是指根据交通需求和交通模式，确定交通设施的位置和规模。
根据交通流量的分布和交通拥堵的情况，确定交通枢纽、停车场、公交站点等设施的位置和规模。
同时，考虑到交通设施的可达性和便利性，合理规划交通设施的布局，以提高交通服务水平和居民出行的便利性。
5. 交通管理交通管理是指通过交通组织、交通信号、交通管制等手段，提高交通效率和保障交通安全。
根据交通需求和交通状况，制定交通管理的措施和政策，包括交通信号的设置、交通管制的实施、交通事故的预防等方面。
同时，借助交通信息技术的发展，提供实时的交通信息和导航服务，以引导交通流动和减少交通拥堵。
综上所述，交通规划原理是在城市和地区发展过程中，根据交通需求和交通状况，制定合理的交通规划方案，以提高交通效率、减少交通拥堵、保障交通安全和提升居民生活质量。
交通规划原理
交通规划原理交通规划原理是指在城市或地区内制定和实施交通发展的方案和策略的基本原则和方法。
它包括对交通系统的规划、设计、建设和管理等方面的要求和指导，旨在提高交通效率、保障交通安全、改善交通环境，促进城市可持续发展。
一、交通规划原则的概述交通规划原则是制定交通规划方案的基础，它是根据城市的发展需求和交通状况，结合交通规划的目标和指标，制定的一系列规范和要求。
交通规划原则主要包括以下几个方面：1. 综合性原则：交通规划应与城市规划、土地利用规划、环境保护规划等综合协调，形成统一的发展目标和策略。
同时，交通规划应与其他基础设施规划相衔接，确保交通系统与城市的其他功能相互配合。
2. 可持续性原则：交通规划应注重可持续发展，以满足当前和未来的交通需求，同时减少对环境的负面影响。
在交通规划中应考虑公共交通、步行和非机动交通的发展，鼓励低碳出行方式，减少交通拥堵和尾气排放。
3. 安全性原则：交通规划应注重交通安全，保障行人、自行车和机动车辆的安全出行。
在规划中应合理设置交通信号灯、人行横道、交通标志和标线等设施，提高道路的安全性和可视性。
4. 效率性原则：交通规划应注重交通效率，提高交通系统的运行效率和服务质量。
在规划中应合理布局道路网络、交通枢纽和停车设施，提高交通的通行能力和运输效率。
5. 灵活性原则：交通规划应具有一定的灵活性，能够适应城市发展的变化和交通需求的变化。
在规划中应考虑未来的交通发展趋势和技术创新，为未来的交通发展留出一定的空间。
二、交通规划原则的具体要求1. 道路规划原则：在道路规划中应考虑交通流量、道路容量、道路等级和道路功能等因素，合理规划道路的宽度、数量和布局。
同时，应注重提高道路的通行能力和安全性，合理设置交通信号灯、人行横道和交通标志等设施。
2. 公共交通规划原则：在公共交通规划中应注重公交线路的布局和优化，提高公交的服务质量和运营效率。
同时，应注重公交站点的设置和改善，提供便捷的乘车环境和设施。
交通规划原理复习总结
径路：交通网络上任意一OD点对之间，从发生点到吸引点一串连通的路段的有序排列叫做这一OD点对之间的径路。
路段：交通网络上相邻两个节点之间的交通线路。
期望线：至连接各个小区形心的直线，代表了小区之间的出行，其宽度通常根据出行数大小而定。
OD表：指根据OD调查结果整理而成的表示各个小区间出行量的表格。
小区形心：指小区内出行代表点，小区所有的出行从该点发生，但不是该区的几何中心。
延误：由于和环境条件，交通干扰以及交通管理与控制等驾驶员无法控制的因素所引起的行程时间延误。
交通量：指单位时间内通过道路某一断面或某一车道的车辆数或行人数。
交通规划：是有计划的引导交通的一系列行动，即规划者如何提示各种目标，又如何将提示的目标付诸实施的方法。
交通:通常被广义的的定义为人，货物，信息的地点间，并伴随着人的思维意识的移动。
交通流分配：就是将预测得出的交通小区i和交通小区j之间的分布交通量,根据已知的道路网描述，按照一定的规则符合实际的分配到道路网中的各条道路上去。
道路网密度：单位城市用地面积内道路的长度，表示区域中道路网的疏密程度。
干道网间距：两条感到之间的间隔，对道路网密度起决定作用路网结构：城市快速路，主干道，次干道，支路在长度上的比例，衡量道路网的合理性道路面积率：道路用地面积占城市建设用地面积的比例，人均道路面积：城市居民人均占有的道路面积。
道路网可达性：所有交通小区中心到达道路网最短距离的平均值。
交通分布预测：交通分布预测是交通规划四阶段预测模型的第二步，是把交通的发生与吸引量预测获得的各小区的出行量转换成小区之间的空间OD量，即OD矩阵。
交通方式划分：出行者出行选择交通工具的比例，它以居民出行调查的数据为基础，研究人们出行时的交通方式选择行为，建立模型从而预测基础设施或服务等条件发生时，交通方式间交通需求的变化。
系统最优原理：系统平衡条件下，拥挤的路网上交通流应该按照平均或总的出行成本最小为依据来分配。
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第一章绪论交通规划的定义：有计划地引导交通的一系列行动，即规划者如何提示各种目标，又如何将提示的目标付诸实施的方法。
交通规划的构成要素：需求供给市场：交通规划分类：1.按位移对象：旅客交通规划货物~~~2.按交通方式：综合交通规划城市道路~铁路~公路~港湾~空港~3.按交通设施：交通网络规划交通节点~4.按服务类型：公共交通规划特定用户~ 特定交通服务！5.按服务对象空间：国际交通规划全国~区域~城市~地区~6.按规划目标时期：近期交通规划（3~5）中期（5~10）长期（10~20）远景（大于20）交通调查分类：居民出行调查货物流动调查机动车OD调查断面交通将调查交通需求预测：主要是根据道路交通系统及其外部系统的过去和现状预测未来，根据历史经验、客观资料和逻辑判断，寻求交通系统的发展规律和未来演变趋势的过程四阶段交通需求预测法：交通生成预测交通分布预测交通方式划分预测交通流分配交通规划发展的阶段：（七个）20世纪80年代之前4阶段，之后三个阶段，交通规划正式出现在第三个阶段.第二章交通调查交通调查：指利用客观的手段，对道路交通流及有关的交通现象进行调查，并且对调查资料进行分析与判断，从而了解掌握交通状态及有关的交通现象规律的工作过程。
交通调查的作用：1其资料是交通运输系统现状评价的基础2.其可以作为交通需求预测模型提供基础数据3.其资料也是制定交通规划目标的重要依据交通调查三原则：1.实事求是2.全面系统性原则3.重点和一般结合原则OD调查：对某一调查区域内出行个体起点和终点的调查出行：车辆出行居民出行境内出行：起讫点均在调查区域内的出行过境出行：起讫点均在调查区域外的出行内外出行：起讫点中有一个在调查区域外的出行小区形心：小区内出行代表点，小区所有的出行从该点发生，但不是该区的几何形心境界线：规定调查区域范围的边界线核查线：为校核起讫点调查结果的精度在调查区域内设置的分隔线（多借用天然或人工障碍OD调查目的：弄清交通流和交通源之间的关系，获取道路网上交通流的构成，流量流向，车辆起讫点，货物类型等数据。
从而推求远景年的交通量，为交通规划等工作提供基础数据OD调查分类：居民OD调查(城市居民城市流动人口）车辆~~ （机动车非机动车）货流OD~~OD调查方法：路边询问表格调查家庭访问明信片车辆牌照交通小区划分原则：①同质性分区内土地使用、经济、社会等特性尽量使其一致②尽量以铁路、河川等天然屏障作为分区界限③尽量不打破行政区的划分，以便能利用行政区政府现成的统计资料；④考虑路网的构成，区内质心可取为路网中的结点⑤分区数量适当，中等城市一般不超过50个，大城市最多不超过I00—150个，数量太多将加重视划工作量，而太少又会降低调查和分析的精度⑥分区中人口适当，约1万～2万人，靠市中心的分区面积小些，靠市郊的面积大些确定调查区域及选择境界线考虑的要素：调查范围足够大尽量配合天然地形界限利用现有的行政区划居民出行调查意义目的作用：为全面了解城市居民或流动人口出行的源和流，对居民的出行全面的调查2.为了了解居民出行的OD分布情况和出行者的个人及家庭特质3.调查结果是分析诊断交通系统问题进行交通需求预测等问题研究的基础.平均出行距离：某对象地区或调查路段利用车辆出行距离的平均值。
居民出行调查的目的：1.了解城市交通需求，分析出行特性2.了解居民出行特性和家庭特性3.为远期交通规划提供依据4.改善公共交通居民出行调查的意义：1.对交接城市交通特性解决交通矛盾有意义2.对于进一步揭示居民出行的内在规律至关重要3.此调查费用大.居民出行调查内容：个人特质信息调查家庭特征信息一次性出行特征信息其他调查信息交通规划主体内容：1.现状调查2.问题诊断3.交通需求发展预测4.规划方案设计5.规划方案综合评价优化6.规划方案分期实施计划编制7.规划的滚动第三章交通与土地利用交通与土地利用之间关系：相互作用，互相反馈。
土地利用和交通是互为因果关系。
人们活动的活跃（交通的发展）拉动土地利用的发展，相反，土地利用的发展（城市建设）又会诱发人们的生活和出行。
用地分类：城乡用地城市建设用地交通基础设施的诱导交通量特征：潜在性滞后性区域性变化性有限性难区分性第四章交通网络布局规划与设计交通网络结构：1.城市交通网络界结构决定了城市的骨架与发展2.城市交通网络结构主由道路和轨道交通构成.交通网络基本形态：方格状带状放射状形放射状自由式各基本形态优缺点：1.方格网式（优）可达性均等，秩序性方向感好便于识别（缺）网络空间形态简单，对角线方向交通直线系数小. 2.带状（优）对地形水系等条件适应性好（缺）各地区通达性不一致3.环形放射状（优）环形干道可以将交通流量分散到城市的各个区域，由于环形线的作用，可以避免城市向四周无限或不规则扩展。
（缺）在小范围内采取环形放射式道路网形式，易形成一些不规则的小区和街区，给建筑和房屋朝向布局带来困难。
4.自由式（优）较好满足地形水系等限制条件（缺）无秩序.区别性差，易形成记性畸形交叉口城市规模分类：特大（非农大于100万）大（50~100）中等（20~50）小（20以下）特大大城市道路复杂的原因：1.其历史发展过程较长，用地规模大地形复杂2.我国古代城市是以礼制建城城市基本布局形态：中央组团式.分散组团式.带状.棋盘式.自由式单一交通方式评价指标：1.交通设施用地率2.网络密度（单位用地面积内交通网路的长度）3.干道网间距4.道路面积率5.路网结构6.人均道路面积7.道路网可达性（交通小区中心到达道路网最短距离的平均值）第五章交通的发生与吸引发生与吸引阶段任务：求出对象区域的交通需求总量，在此量的约束下，求出个交通小区的发生与吸引交通量。
发生与吸引交通量预测方法：原单位法、聚类分析法、增长率法、函数法等。
什么是生成交通量？发生交通量？吸引交通量？1.生成交通量是对象区域交通的总量。
2.发生交通量与吸引交通量是针对各个交通小区而言的。
一个交通小区的发生交通量是从该交通小区出发的交通量。
3.一个交通小区的吸引交通量是到达该交通小区的交通量。
生成交通量预测方法：原单位法、聚类分析法以及个人分类方法等影响发生与吸引交通量的主要因素：土地利用、车辆拥有率、家庭规模和结构、年龄和性别、自由时间、职业和工种、外出率、企业规模和性质、家庭收入等。
第六章交通分布聚类分析法的优缺点：优点 1.直观，容易了解 2.有效利用资料 3.容易检验与更新 4.可适用于各种研究范围缺点：1.每一横向分类的小格中，住户彼此之间的差异性被忽略2.因各小格样本数的不同，得到的出行率用于预测时，会失去其一致的精确性3.同一类变量类别等级的确定是凭个人主观，失之客观4.每一小格规划年的资料预测较繁杂重力模型法优缺点：优点1.能考虑路网的变化和土地利用对人民出行产生的影响2.OD交通量为0时也能与车3. 直观上容易理解 4.可比较敏感反应交通小区之间行驶时间的变化缺点1.缺乏对人出行行为的分析2.重力模型将人的出行距离视为定值3.重力模型使用同一时间4.内内交通量行驶时间难以给出5.距离过小时可能夸大预测6.用最小二乘法的重力模型需借助其他方法进行收敛计算.第七章交通方式划分影响交通方式选择的主要因素1.交通政策2.自然地理（地形河流气候3.经济水平4.交通基础设施（道路条件公交设施）5.出行目的（上班购物休闲旅游）6.费用消耗（交通工具拥有费用使用费用）影响交通方式划分的因素：交通特性个人属性家庭属性地区属性时间属性交通特性：出行目的运行时间和出行距离费用舒适性安全性准时性换乘次数和候车时间出行者属性：职业性别年龄收入家庭属性（家庭支出额家用汽车保有家庭构成家族数驾驶人员数居住结构）出行端点模型优缺点：优能够考虑个体的特征缺难于考虑交通方式服务水平变化，无法再方式分担中考虑到服务水平的影响，所以采用较少。
出行互换模型优缺点：优有便于考虑出行特征和可用出行方式的特征缺难以考虑出行者的特征两模型的区别：前者在研究总量后即探讨分担率的方法，后者在出行分布后进行方式划分第八章交通流分配分配本质：模拟路网上的流量分布分配依据：按已知的道路描述分配要求：按一定的规则符合实际要求地分配到路网中的各条道路上去分配的目的/2的内容：1.将现状OD交通量分配到现状交通网络上，一分析目前交通网络运行状况并检验模型精度.2.将规划年OD交通量分配到现状交通网络上，为交通网络的规划设计提供依据3.将规划年OD交通量分配到规划交通网络上，以评价交通网络规划方案的合理性.交通阻抗：是交通流分配中经常提到的概念，也是一项重要指标，它直接影响到交通流径路德选择和流量的分配。
交通阻抗的组成：由路段上的阻抗和节点处的阻抗两部分组成。
进行分配需要的基本数据：OD交通量路网定义径路选择原则路阻函数特征：真实性单调递增连续可微允许一定的超载路段：交通网络上相邻两个节点之间的交通线路。
径路：任意一OD点之间，从发生点到吸引点，一串连通的路段的有序排列叫做这一OD点对之间的径路。
一OD点对之间可以有多条径路。
最短路径：一OD点对之间的径路中总阻抗最小的径路叫“最短径路”第一原理定义（UE原理）：在道路的利用者都确切知道网络的交通状态并试图选择最短路径时，网络会达到平衡状态；第二原理定义（SO原理）：系统在平衡平衡条件下，拥挤的路网上交通流应该按照平均或总的出行成本最小为依据进行分配。
计算题（1）5-1（单次出行法）表为各小区现状出行发生量和吸引量，预测将来出行生成量1.求出T（现状出行生成量）N现状常住人口M将来常住人口2.求人均单位出行次数=T/N3.将来生成交通量X=M(T/N)（2）5-2聚类分析法）型根据家庭规模.收入.家庭拥有小汽车数量，计算出行生成量cin1ciˆNQPC∑=-=iˆP出行产生计算值Q某类家庭平均出行率Nci i区内c类家庭数（3）5-3（原单位法）接5-1假设各小区发生与吸引原单位不便，试计算将来的发生与吸引交通量1.求出所有小区现状发生与吸引的原单位=交通量/人口数得出表格2.计算各交通小区的将来发生与吸引交通量=原单位X将来人口数得出表格调整计算（因为各小区发生交通量之和不等于其吸引交通量之和）新各小区未来O=各小区未来O乘以现状总O/未来总O D同理，得出表格（4）5-5（增长率法)题设类似5-2，求未来出行发生量1.计算Q（现状出行量）2.F=βα⨯α人口增长率β人均车辆增长率求出阿尔法贝塔3.Q新=F⨯Q。