交通规划原理重点
交通规划原理
交通规划原理一、引言交通规划是指对城市、区域或者国家交通系统进行全面分析、评估和设计的过程。
它旨在提高交通效率、减少交通拥堵、改善交通安全，并为城市的可持续发展提供支持。
本文将介绍交通规划的原理和主要考虑因素。
二、交通规划的原理1. 综合性原则交通规划应综合考虑交通需求、交通网络、交通设施、交通管理和交通环境等多个因素。
通过综合分析和综合决策，实现交通系统的整体优化。
2. 可持续性原则交通规划应以可持续发展为目标，通过合理规划交通网络和设施，减少对环境的负面影响，提高资源利用效率，并促进经济和社会的可持续发展。
3. 安全性原则交通规划应注重交通安全，通过合理规划道路、交叉口和交通信号系统等，提高道路交通的安全性，减少交通事故的发生。
4. 高效性原则交通规划应追求交通系统的高效运行，通过合理规划交通流量、交通组织和交通调度等，提高交通效率，减少交通拥堵。
5. 公平性原则交通规划应注重公平性，通过合理规划交通服务和交通设施，满足不同人群的出行需求，促进社会公平和社会平等。
三、交通规划的主要考虑因素1. 交通需求交通规划需要分析和预测交通需求，包括人口增长、就业分布、出行方式和交通出行量等因素。
通过对交通需求的研究，确定交通规划的目标和方向。
2. 交通网络交通规划需要设计和优化交通网络，包括道路、铁路、公交和非机动车道等。
通过合理规划交通网络，提高交通系统的连通性和流动性。
3. 交通设施交通规划需要规划和建设相应的交通设施，包括道路、桥梁、隧道、交叉口、停车场和公交站等。
通过合理规划交通设施，提供便捷、安全和高效的交通服务。
4. 交通管理交通规划需要考虑交通管理措施，包括交通信号、交通标志、交通管制和交通警察等。
通过合理规划交通管理，提高交通系统的秩序和安全性。
5. 交通环境交通规划需要评估和改善交通环境，包括噪音、空气污染和交通振动等。
通过合理规划交通环境，减少对环境的负面影响，提高居民的生活质量。
交通规划原理
交通规划原理交通规划原理是指在城市或地区内，对交通系统进行有序、合理、科学的布局和规划的基本原则和方法。
它旨在提高交通系统的效率、安全性和可持续性，以满足人们日益增长的出行需求。
交通规划原理的核心目标是实现交通系统的整体优化，包括道路、公共交通、步行和自行车等各种交通方式的有机结合，以提供高效、便捷、环保的出行方式。
下面将详细介绍交通规划原理的几个关键要素。
1. 交通需求分析：在进行交通规划之前，首先需要进行详细的交通需求分析。
这包括对人口分布、就业结构、出行目的地、交通流量等进行调查和统计，以了解人们的出行习惯和需求。
通过分析交通需求，可以确定交通规划的重点和优先级。
2. 道路网络规划：道路网络是城市交通系统的基础，它直接影响交通流量和交通效率。
在道路网络规划中，需要考虑道路的布局、容量、通行能力和交通组织等因素。
合理规划道路网络，可以减少交通拥堵和交通事故的发生，提高道路通行能力和交通效率。
3. 公共交通规划：公共交通是城市交通系统的重要组成部分，对减少交通拥堵、节约能源、改善空气质量具有重要作用。
在公共交通规划中，需要确定公交线路的布局、站点设置、运营方式等。
合理规划公共交通，可以提高公共交通的服务水平和吸引力，促进人们使用公共交通出行。
4. 步行和自行车规划：步行和自行车是城市交通系统中的环保出行方式，对减少交通拥堵、改善空气质量、提高人们健康水平具有积极影响。
在步行和自行车规划中，需要考虑步行和自行车道的布局、连通性、安全性等因素。
合理规划步行和自行车系统，可以提供便捷、安全的步行和自行车出行环境，鼓励人们选择环保出行方式。
5. 环境保护和可持续性：交通规划应注重环境保护和可持续性发展。
在交通规划中，需要考虑交通对环境的影响，采取相应的措施减少交通噪音、尾气排放和能源消耗。
同时，还需要考虑交通规划的长期可持续性，包括城市发展、土地利用和交通需求的协调。
综上所述，交通规划原理是指对交通系统进行有序、合理、科学的布局和规划的基本原则和方法。
交通规划原理
交通规划原理一、引言交通规划是指根据城市或者地区的发展需求和交通状况，制定出合理的交通发展方案和规划，以提高交通系统的效率、安全性和环境友好性。
本文将介绍交通规划的原理和相关内容。
二、交通规划的原则1. 综合性原则：交通规划应该综合考虑城市发展、交通需求、环境保护等多方面因素，确保规划的综合性和协调性。
2. 可持续性原则：交通规划应该注重长远发展，以满足未来需求，同时保护环境和资源，实现可持续交通发展。
3. 公平性原则：交通规划应该公平地满足各类人群的出行需求，包括行人、自行车、公共交通和私家车等，避免对特定群体的偏袒。
4. 安全性原则：交通规划应该注重交通安全，采取措施减少交通事故的发生，并提高交通系统的安全性。
5. 灵便性原则：交通规划应该具备一定的灵便性，能够适应城市的发展变化和交通需求的变化，随时调整和优化规划方案。
三、交通规划的内容1. 道路网络规划：根据城市的发展需求和交通流量，规划道路的布局、等级和容量，确保道路网络的畅通和高效。
2. 公共交通规划：规划公共交通路线的布局和服务范围，提供便捷、高效的公共交通服务，减少私家车的使用，缓解交通拥堵。
3. 步行和自行车交通规划：规划步行和自行车交通网络，提供安全、便捷的步行和自行车出行环境，鼓励人们选择环保的出行方式。
4. 停车规划：规划停车场的布局和容量，合理安排停车资源，减少停车难题，提高城市停车的便利性。
5. 交通安全规划：制定交通安全措施，包括交通信号灯、交通标志、交通警察等，提高交通系统的安全性和有序性。
6. 环境保护规划：制定交通减排措施，推广低碳交通方式，减少交通对环境的污染，保护城市的生态环境。
四、交通规划的步骤1. 调研分析：对城市的交通状况进行调研和分析，包括交通流量、交通事故、交通拥堵等，了解城市的交通问题和需求。
2. 目标设定：根据调研结果，确定交通规划的目标和指标，如减少交通拥堵、提高公共交通的市场份额等。
3. 方案设计：根据目标设定，制定交通规划的方案和措施，包括道路网络规划、公共交通规划、停车规划等，确保方案的可行性和有效性。
交通规划原理
交通规划原理引言概述：交通规划是城市发展中至关重要的一环，它涉及到城市交通系统的设计、建设和管理，对于提高交通效率、减少交通拥堵、改善居民出行质量具有重要意义。
本文将从五个大点出发，详细阐述交通规划的原理。
正文内容：1. 基础设施规划1.1 道路网络规划：道路网络规划是交通规划的核心，需要考虑道路的布局、道路等级、道路容量等因素。
规划者需要根据城市的发展需求和交通流量预测，合理规划道路的走向和数量。
1.2 公共交通规划：公共交通规划是提高城市交通效率和减少私家车使用的重要手段。
规划者需要考虑公共交通线路的布局、站点设置、运营模式等因素，以满足市民的出行需求。
1.3 步行和自行车道规划：步行和自行车道规划是为了鼓励非机动车出行，减少对机动车的依赖和环境污染。
规划者需要合理规划步行和自行车道的位置和连通性，以提供便捷的出行方式。
2. 交通流量管理2.1 交通信号灯优化：交通信号灯的优化可以提高交通流量的运行效率，减少交通拥堵。
规划者需要根据交通流量和道路条件，合理设置信号灯的时长和配时方案。
2.2 车辆限行和交通管制：车辆限行和交通管制是为了减少交通拥堵和改善空气质量。
规划者需要根据城市的交通情况和环境要求，制定合理的车辆限行和交通管制政策。
2.3 公共交通优先措施：为了提高公共交通的效率，规划者可以采取公交专用道、公交优先信号等措施，以提高公共交通的速度和准点率。
3. 城市空间规划3.1 城市布局规划：城市布局规划是为了合理分配城市资源和引导城市发展。
规划者需要考虑交通枢纽的位置、城市中心区的规划、产业布局等因素，以减少交通拥堵和提高交通效率。
3.2 停车场规划：停车场规划是为了解决城市停车难的问题。
规划者需要根据城市的停车需求和停车位供给，合理规划停车场的位置和容量，以提供便捷的停车服务。
3.3 绿化带和景观规划：绿化带和景观规划是为了提高城市环境质量和居民的生活质量。
规划者需要合理规划绿化带和景观，以提供宜人的居住环境和休闲空间。
交通规划原理
交通规划原理交通规划原理是指在城市或地区范围内，根据交通需求和发展趋势，制定合理的交通规划方案，以实现交通系统的高效运行和城市可持续发展。
交通规划原理涉及到交通需求分析、交通网络设计、交通模式选择、交通设施布局等方面的内容。
下面将详细介绍交通规划原理的几个关键要素。
一、交通需求分析交通需求分析是交通规划的基础，通过对人口、经济、土地利用等因素的分析，确定交通需求的规模和特征。
例如，根据人口增长率和就业分布，可以预测未来的交通需求。
此外，还需考虑不同出行目的（如工作、购物、娱乐等）和出行方式（如公共交通、私家车、步行等）的需求差异。
二、交通网络设计交通网络设计是指根据交通需求和交通流量，确定合理的道路、轨道交通、步行和自行车道等交通网络布局。
通过交通模型和交通流量分析，可以确定道路的等级、容量和设计速度。
此外，还需考虑交通网络的互联互通性，以方便人们的出行。
三、交通模式选择交通模式选择是指根据交通需求和交通流量，确定适合的交通模式。
根据不同出行距离、出行目的和出行时间，可以选择公共交通、私家车、步行或自行车等不同的交通模式。
选择合适的交通模式可以减少交通拥堵、降低能源消耗和减少环境污染。
四、交通设施布局交通设施布局是指根据交通需求和交通流量，确定交通设施的位置和规模。
根据交通需求和交通流量的分析，可以确定公交站点、地铁站点、停车场、自行车停放点等交通设施的布局。
合理的交通设施布局可以提高交通系统的服务水平和效率。
五、交通管理措施交通管理措施是指通过交通信号灯、交通标志、交通警察等手段，对交通流进行管理和控制。
通过合理的交通管理措施，可以提高交通系统的安全性和运行效率。
例如，合理设置交通信号灯和交通标志，可以引导交通流顺畅通行，减少交通事故的发生。
六、交通规划评估交通规划评估是指对交通规划方案进行评估和优化。
通过交通模型和交通流量分析，可以评估交通规划方案的可行性和效果。
评估结果可以为决策者提供科学依据，优化交通规划方案，提高交通系统的运行效率和服务水平。
交通规划原理
交通规划原理一、引言交通规划是指对城市、地区或国家的交通系统进行全面规划和设计，以实现交通运输的高效、安全和可持续发展。
本文将详细介绍交通规划的原理和相关内容。
二、交通规划的目标1. 提高交通系统的效率：通过合理规划道路、铁路、航空、水路等交通网络，实现交通运输的高效率和便捷性。
2. 保障交通安全：通过科学规划交通设施，减少事故发生的概率，保障人员和货物的安全。
3. 促进经济发展：通过合理规划交通系统，提高交通运输的效率，降低运输成本，促进经济的发展。
4. 保护环境和资源：通过合理规划交通系统，减少交通拥堵和排放，降低对环境的污染，保护自然资源。
三、交通规划的原则1. 综合性原则：综合考虑城市发展、经济、环境、社会等各方面因素，协调各项规划目标，确保交通规划的综合性和可持续性。
2. 高效性原则：通过科学规划交通网络，提高交通运输的效率和便捷性，减少交通拥堵，提高交通系统的运行效率。
3. 安全性原则：注重交通安全，合理规划道路、交叉口、交通信号灯等设施，减少交通事故的发生。
4. 环境友好原则：通过减少交通排放、噪音和对自然环境的破坏，保护环境资源，提高交通系统的可持续性。
5. 公平公正原则：注重社会公平和公正，合理规划公共交通设施，满足不同人群的交通需求，提高社会公共交通的普及率。
四、交通规划的步骤1. 收集数据：收集城市或地区的人口、经济、交通状况等相关数据，为后续的规划工作提供基础。
2. 分析评估：对收集到的数据进行分析和评估，了解城市或地区的交通需求和问题，为规划提供依据。
3. 制定目标：根据分析评估的结果，制定交通规划的目标和指标，明确规划的方向和重点。
4. 方案设计：根据目标和指标，设计交通规划的方案，包括道路、交通设施、公共交通等方面的规划。
5. 评估优化：对设计的方案进行评估和优化，确保方案的可行性和效果。
6. 实施监测：根据优化后的方案，制定实施计划，并进行监测和评估，及时调整和改进规划。
交通规划原理重点
交通规划原理第二版填空选择名词简答计算1.交通规划的定义p3有规划地引导交通的一系列行动，即规划者如何制定交通发达目标,又如何将发展目标付诸实施的方法。
2.交通规划的构成要素p3需要素、供给要素和市场要素3.交通规划的分类p4 看下1)按移动对象分类:旅客交通规划、货物交通规划2)按交通方式分类：城市道路交通规划、道路交通规划、铁路交通规划、港湾交通规划、空港交通规划。
3)按交通设施分类：交通网络规划、交通节点规划4)按交通服务分类:公共交通规划、特定用户交通规划、特定交通服务规划5)按规划目标时期分类：长期交通规划(15年以上）、中期交通规划（5——10）、短期交通规划(5）4.交通规划的内容p61)交通调查2)交通与土地利用3)交通需求量的预测4)交通网络规划与设计5)交通网络分析评价。
5.交通调查的定义p16指利用客观的手段，对道路交通流及有关的交通现象进行调查，并且对调查资料进行分析与判断，从而了解掌握交通状态及有关的交通现象规律的工作过程。
交通调查的内容p19 小标题看下1)交通运输调查2)社会经济及土地利用基础资料调查3)相关政策与法规调查4)建设资金调查5)交通规划影响调查。
6.交通量调查定义p21（指标p22如ADT、AADT、WADT、MADT 应该不考……）指单位时间内通过道路某一横断面或某一车道的车辆数或行人数，是描述交通流特性的最重要的三个参数之一7.OD调查（重点）定义对某一调查区域内出行个体的出行起点和终点的调查。
8.p55 出行的定义居民或车辆为了某一目的从一地向另一地移动的过程，可以分为车辆出行和居民出行.境界线:定调查区域范围的边界线核查线:为校核起讫点调查结果的精度，在调查区域内设置的分隔线,一般借用天然的或人工障碍，如河流、铁道等小区形心:小区内出行代表点,小区内所有的出行从该店发生，但不是该区的几何中心。
期望线:连接各个小区质心的直线，代表了小区之间的出行，其宽度通常根据出行数大小而定。
交通规划原理
交通规划原理交通规划原理是指在城市和地区发展过程中，根据交通需求和交通状况，制定合理的交通规划方案，以提高交通效率、减少交通拥堵、保障交通安全和提升居民生活质量。
交通规划原理包括交通需求分析、道路网络规划、交通模式选择、交通设施布局和交通管理等方面的内容。
1. 交通需求分析交通需求分析是交通规划的基础，通过对城市或者地区的人口、经济、土地利用等因素的研究，确定交通需求的规模和特点。
可以采用统计数据、调查问卷、交通流量观测等方法，分析人口流动、出行目的、交通方式选择等因素，为后续的规划工作提供依据。
2. 道路网络规划道路网络规划是指根据交通需求和道路条件，确定道路的布局和功能。
通过对城市或者地区的交通状况进行调研和分析，确定主干道、支路、环线等道路的位置、长度和宽度。
同时，考虑到交通流量的分布和交通拥堵的情况，合理规划道路的通行能力和交通组织方式，以提高道路的效率和安全性。
3. 交通模式选择交通模式选择是指根据交通需求和交通条件，确定适宜的交通方式。
根据城市或者地区的特点，包括人口密度、用地结构、地形地势等因素，确定公共交通、非机动交通、机动交通等交通模式的比例和布局。
同时，考虑到环境保护和能源消耗等因素，提倡绿色出行和可持续交通发展。
4. 交通设施布局交通设施布局是指根据交通需求和交通模式，确定交通设施的位置和规模。
根据交通流量的分布和交通拥堵的情况，确定交通枢纽、停车场、公交站点等设施的位置和规模。
同时，考虑到交通设施的可达性和便利性，合理规划交通设施的布局，以提高交通服务水平和居民出行的便利性。
5. 交通管理交通管理是指通过交通组织、交通信号、交通管制等手段，提高交通效率和保障交通安全。
根据交通需求和交通状况，制定交通管理的措施和政策，包括交通信号的设置、交通管制的实施、交通事故的预防等方面。
同时，借助交通信息技术的发展，提供实时的交通信息和导航服务，以引导交通流动和减少交通拥堵。
综上所述，交通规划原理是在城市和地区发展过程中，根据交通需求和交通状况，制定合理的交通规划方案，以提高交通效率、减少交通拥堵、保障交通安全和提升居民生活质量。
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第一章概述一、交通规划得定义交通规划就是有计划地引导交通得一系列行动,即规划者如何提示各种目标,又如何将提示得目标付诸实施得方法(就是确定交通目标与设计达到交通目标得策略与行动得过程)。
二、交通规划得目得交通规划得根本目得就是实现交通资源得优化配置,其落脚点就是交通设施体系得总体布局。
1、使道路交通能适应社会经济发展得需求,促进社会经济得发展;2、使各种交通方式能相互协调,紧密配合,充分发挥各自得优势;3、使道路交通设施布局能产生最佳得社会经济效益;4、使人得出行与货物运输方便、迅速、舒适、经济。
实现交通系统交通需求与交通供给之间得平衡,实现交通系统得安全、畅通、节能、环保。
三、交通规划得种类根据交通系统规划涉及得范围分为两大类型:1、区域运输系统规划:主要就是指五大运输方式得发展规划,包括:公路交通系统规划、铁路运输系统规划、航空运输系统规划、水路运输系统规划、管道运输系统规划。
2、城市交通系统规划:一般指城市综合交通系统规划。
交通规划得种类:对象与构成要素规划得种类(1)按移动得对象分旅客交通规划(人得移动)货物交通规划(2)按交通方式分综合交通规划城市道路交通规划公路交通规划铁路交通规划港湾交通规划空港交通规划(3)按交通设施分类交通网络规划交通站场规划(4)按交通服务分类公共交通规划特定用户交通规划----交通弱者(中小学生、伤残、盲人、老龄人)通行路特定交通服务规划----急救、避难路(5)按交通服务对象得空间规模分类国际交通规划全国交通规划区域交通规划城市交通规划地区交通规划(6)按规划目标时期分类近/短期交通规划 3~5年中期交通规划5~10年远/长期交通规划 10~20年远景交通规划 20年以上四、交通规划得内容与方法①现状调查;②问题诊断;③交通需求发展预测;④规划方案设计;⑤规划方案综合评价与优化;⑥规划方案分期实施计划编制;⑦规划得滚动。
五、交通规划得过程 (书P9)六、交通规划得发展历史及现状 (书P10)第二章交通调查第1节基本概念1.出行、出行端点:出行:指为完成某一目得(如上班、上学、购物等)从起点到讫点得全过程。
出行端点:出行得出发地与目得地,也就就是起点与终点。
(加:出行得基本属性:1、每次出行有起讫两个端点;2、每次出行有一定得目得;3、每次出行采用一种或几种交通方式;4、一般超过一定得时间或距离。
)2.出行循环、出行链及出行形式出行循环:由出行形成得一次循环出行链:由若干个出行形成得链出行形式:从出行端点出发,再返回端点得出行形式3.出行目得:分为上班、上学、购物、娱乐、观光、业务、回家等,其中购物、娱乐与观光属于自由出行。
4.出行距离:某车辆一次出行得行驶距离。
平均出行距离:某对象地区或调查路线(路段)利用车辆出行距离得平均值。
5.出行得分类:①按出行范围分:1)内内出行就是指出行端点都在设定得区域内得OD出行。
2)内外(外内)出行就是指出行端点得一端在设定得区域内,另一端在设定得区域外得OD出行。
3)过境(通过或外外)出行就是指出行端点得双方都在设定得区域外部,且通过设定区域得OD出行。
②按出行目得划分:分为上班、上学、自由、业务、回家等出行③按出行时间划分:分为高峰时间出行与非高峰时间出行④按出行者属性分可按收入水平、家庭汽车保有量、家庭大小与结构对出行进行分类,如高收入者出行、低收入者出行与中收入者出行。
6.当量交通量:将实际车辆数换算为轿车数后得交通量。
7.道路通行能力:在一定道路与交通条件下,一定时间内能通过道路某断面得最大车辆数。
8.交通负荷度:某断面得实际交通量与其通行能力之比。
9.行程速度、平均行程速度:包括停车时间在内得区间平均行驶速度。
第2节交通规划数据得内容1.交通系统:关于交通设施提供者得社会经济活动系统得有关数据。
2.社会经济活动:关于交通利用者得社会经济活动系统得有关数据。
3.交通流:关于作为交通市场供求平衡结果得交通流得有关数据。
4.影响与资源:伴随交通规划、交通设施建设与交通政策得环境影响、资源等有关得数据。
5.其它:社会经济动向等影响交通产生得其它有关要素得数据。
1、交通系统—关于交通设施提供者得社会经济活动系统得有关数据。
(1)交通技术车辆技术、运行控制技术、轨道技术、通行时间带、特性等。
(2)交通设施道路、轨道、交叉口、匝道、停车场、车站枢纽、车辆等。
(3)交通服务系统公交线路、运行状况、费用、经营、业主、维持管理、交通法规、运用等。
(4)交通制度、政策建设、运营、法律、财源、补助、既定规划等。
2、社会经济活动—关于交通利用者得社会经济活动系统得有关数据。
(1)人口、雇佣、产业经济人口、经济框架、空间分布、立地、开发政策、计划等;(2)土地利用种类分布、区域开发限制、建筑物用途、开发再开发政策、计划等;(3)主要设施主要公共设施、民间文化、观光、体育设施得配置与利用、大型活动等。
3、交通流—关于作为交通市场供求平衡结果得交通流得有关数据。
(1)交通量各种设施得利用交通量、断面交通量、发生与吸引交通量、OD交通量等;(2)交通服务行驶速度、时间、交通密度、负荷度、用户成本、安全性、舒适性、利便性等;4、影响与资源—伴随交通规划、交通设施建设与交通政策得环境影响、资源等有关得数据。
(1)环境影响噪音、振动、大气污染、日照、自然生态系、水系、地质等;(2)社会经济影响文化遗产、景观、社区、设施、建筑物、搬迁、可接近性、生活圈域、市场圈域、大型活动、交流、产业、设施立地变化与改造等;(3)资源土地、空间、能源消费、所需人员、建设费用、营运、维护、管理费用、费用负担等。
5、其它—社会经济动向等影响交通产生得其它有关要素得数据。
(1)社会经济动向人口动态、社会结构、生活方式、价值观、产业结构、技术革新、国际环境等;(2)地区条件气象、地形、地势、地理、风土人情、历史、文化、政治等。
以上五种数据,有得属于为进行交通规划需要直接进行调查、收集得数据,我们称其为第一类数据,有得属于非直接调查,可利用其她各种调查间接获得得数据,我们称其为第二类数据。
上述得第一、三、四种数据,应该作为基本数据,即第一类数据进行调查收集。
第二种得数据可以通过相关调查与资料等间接获得。
关于第五种数据,则可以通过各种现有统计与地图、社会经济规划,国家总体规划及其她现有调查结果为基础来进行整理得第二类数据,一般说来,可根据需要进行一些补充调查。
第3节交通调查得内容及特征1.交通调查得内容:交通运输调查、社会经济及土地利用基础资料调查、相关政策与法规调查、建设资金调查、交通规划影响调查。
注:●居民出行调查●交通流特性调查●机动车、自行车及行人调查●公共交通调查●停车调查●其她交通调查？？2、调查区间与时期:3.调查区域得设定与分区:1)调查区域得设定原则:1)从将来得社会经济活动地域分布得角度出发,要将与规划对象相关联得地域都包含进去,范围应足够大。
2)考虑调查区域得出入境交通情况,以便进行边界线调查(cordon line),尽量利用山川、铁道等天然障碍物;2)3)考虑到利用现有行政区划分统计数据,要尽量与调查对象得行政区划分相一致。
3)调查区域得分区(小区形心、核查线、境界线、OD表等)原则:调查区域得小区(含交通量分配情况)分区及其重心——规划时将调查区分成若干个分区,分区就是调查得基本单元,在每一分区内,选其几何中心或出行量最大得地点作为它得重心,近似地将重心瞧作就是分区内所有出行得端点。
(P60)划分小区应遵循得基本原则:1、同质性。
区内得土地使用、经济、社会等特性应尽量一致。
2、尽量以轨道交通、河流等天然屏障作为分区得界限。
3、尽量配合行政区得划分,以利用政府得统计资料。
4、分区得过程中要考虑道路网得构成,区内重心可取为路网中得结点。
5、分区数量适当,中等城市≤50个,大城市不超过100~150个。
6、分区人口适当,约10000~20000人。
小区形心:交通区出行端点密度分布得重心位置,即交通出行得中心点,不就是该交通区得几何中心。
分隔核查线:为校核OD调查成果精度而在调查区内部按天然或人工障碍设定得调查线,可设一条或多条,分隔核查线将调查区划分为几个部分,用以实测穿越核查线得各条道路断面上得交通量。
境界线:就是包围全部调查区域得一条假想线。
OD表:表示整个交通区之间出行量得表格。
第4节起讫点(OD)调查分析OD调查又称为起讫点调查,就是对某一调查区域内出行个体得出行起点与终点得调查,为分析出行个体得流动,也为交通流分配奠定基础。
1.OD调查项目:城市道路交通规划,区域公路交通规划OD调查内容:客流OD调查(居民出行OD、流动人口OD、客运枢纽客流OD)货流OD(区内货流OD、货运枢纽OD)机动车出行OD(公交车OD、其它车流)OD调查得抽样率及抽样方法1)OD抽样率得确定:就是在母集团中按一定得比例抽出所需要得调查样本,当抽出样本数达到足够数目时则抽样误差遵从正态分布。
抽样率大小与母体数量、调查对象得复杂程度以及调查统计分析得目标有关,母体越大抽样率越小,复杂程度越高抽样率越大。
OD调查抽样率得确定:(1)利用试调查或其它城市或区域已经拥有得OD调查资料,考虑调查对象得母体数量、调查统计分析得目标以及抽样得方法,用数理统计得原理,通过分析抽样得误差确定;(2)参照国内外得经验确定2)OD抽样方法:简单随机抽样、分层抽样、等距抽样、整群抽样、多阶段抽样。
1、简单随机抽样2、这就是一种最简单得一步抽样法,它就是从总体中选择出抽样单位,从总体中抽取得每个可能样本均有同等被抽中得概率。
优点:抽样方法简单,误差分析较容易。
3、适用:各个体之间差异较小得情况。
4、系统抽样法——又名顺序抽样法5、就是从随机点开始在总体中按照一定得间隔抽取样本。
此法得优点:抽样样本分布比较好,有好得理论,总体估计值容易计算。
特点:样本分布较好,总体估计值容易计算。
6、分层抽样法7、就是根据某些特定得特征,将总体分为同质、不相互重叠得若干层,再从各层中独立抽取样本,就是一种不等概率抽样。
8、此法适用于母体复杂,个体之间差异较大、数量较多得情况。
特点:样本得代表性高。
适用:于母体复杂、个体之间差异较大、数量较多得情况。
9、整群抽样法10、就是先将总体单元分群,可以按照自然分群或按照需要分群,在交通调查中可以按照地理特征进行分群,随机选择群体作为抽样样本,调查样本群中得所有单元。
11、优点:整群抽样样本比较集中,可以降低调查费用,组织简单。
缺点:样本代表性差。
例如:在交通调查中应用相当普遍,根据住宅区得不同将住户分群。
其优点就是能够以较其她方法更低得成本获得所需得数据,主要缺点就是形成得样本可能不随机,在样本扩展中,偏差将增大。