浅谈软弱围岩隧道进洞施工技术
试论浅埋、偏压及软弱围岩隧道施工技术
水 文站 四号隧道位于精伊 霍铁路 Ｄ ４ ＋ ７ － Ｄ ４ ＋ ３ Ｋ ８６３ Ｋ ８８５ 段， 全长 １０ ， ６ 米 洞身位于 Ｒ １０ ＝ ２ ０米的曲线 上 ， 洞身线路纵坡 为 １． ９５ ‰单面上坡 。 本隧道全段为浅埋 、 偏压隧道 ， 隧道围岩级 别为 Ｖ级 围岩 ， 最大埋深 １ 米 ， ８ 最小埋深 ５米 ， 洞身距 山体外
５ ． 支护 。 初期 初期支 护采 用常规 的锚 喷支护。 即采用 １ １ ６
型钢架 ， 间距 ５ ｃ 用 ２ ０ｍ， ２钢 筋 环 向联 接 ， 筋间距 ｌ 系 钢 ｍ； 统锚杆采用 ２ ２钢筋 ， ３ ０ｍ， 长 ５ｃ 间距 ８ ｃ 呈梅花型布置 ； ０ ｍ，
关 键。
一
图２ 偏 压 、 浅埋 、 弱 围岩 工 艺 流 程 图 软
向洞内方 向推进 ， 到完 全嵌入 山体 。该隧道采 用 Ｉ６工字 直 １
工 程 概 况
、
钢作 为 内模支撑 ， 再浇注 ９ ｃ ０ｍ厚 Ｃ ５钢筋 混凝土 。 １６工 ２ 将 １ 字 钢一起浇 注在混凝 土 中 ，并在 浇注 前预埋 １０ ｍ钢管 ５ｍ
侧 最薄处为 ６ 。本隧道是由原设计的一段高路堑变更而设 ， 米 隧道进 出口均为高路堑 。 一
作 为超前长 管棚施 工的定 位 、 向套 管 。在 套拱砼 两侧 ， 定 回 填混凝 土至套拱 外拱 顶标 高 ， 然后 回填 土 。这样 ， Ｅ的边 洞 ｌ
仰坡几 乎不 会受 到破坏 ，而 且套 拱与 回填 的混凝土形 成整 体支护作用 ， 效地保证 了洞 口段 边仰 坡施工 的安全 。 有 ２超前 支护 。 ． 在浅埋 、 偏压及 软弱 围岩 隧道施工 中， 一般 须进行超 前支护 。本 隧道洞 口采用 中１８ ｍ热扎无缝钢管 ０ｒ ａ 长管棚 注水 泥单浆 液进行 超前支 护 ，导管长 ２ Ｏ米 ，节长 ４ 米 ， 节 之 问 用 “ 型对 焊 ， 向 间 距 ４ｅ ， 两 Ｖ” 环 ０ｒ 注浆 终 压 为 ａ
浅埋-软弱围岩超小净距隧道施工技术
浅埋\软弱围岩超小净距隧道施工技术摘要现行公路隧道设计施工规范中没有明确规定超小净距隧道的设计施工规程，本文结合工程实例详细介绍了超小净距隧道的施工方法、中岩墙加固、控制爆破、监控量测等关键技术，保证了超小净距隧道施工的质量和安全。
关键词浅埋双洞超小净距软弱围岩施工技术1工程概况法马坡隧道为双线隧道，是云南省普立（黔滇界）至宣威高速公路的重点控制性工程，位于云南省宣威市宝山镇白家村，隧道左洞全长395m，其中Ⅴ级围岩244 m，Ⅳ级围岩151m；隧道右洞全长396m，其中Ⅴ级围岩286.65 m，Ⅳ级围岩109.35m。
法马坡隧道左、右洞相距较近，两隧道中线距离约15m，隧道净距约1.28～2.63m，为超小净距隧道；每座隧道开挖断面为106～114m2，属大断面隧道。
隧道最大埋深约38m，洞口段最浅埋深不足1.0m，下穿宣文二级公路和村庄，隧顶地表密集分布砖木结构的居住民房,公路有运煤重车行驶，浅埋偏压地段较长。
隧道地质构造复杂，不良地质和特殊地质多，沿隧道洞身出露地层主要为第四系全新统杂填土、第四系全新统残坡积粘土及二叠系上统宣威群页岩夹砂岩、薄层煤层。
2工艺原理浅埋、软弱围岩超小净距隧道施工以新奥法为依据，合理安排隧道先后开工顺序，把围岩较差的洞室作为先行洞，按同工序保持一定距离平行施工，将开挖面合理划分单元，自上而下实施有序分部开挖；喷、锚、网、型钢拱架联合初期支护随挖随护，紧跟工作面；采用光面爆破和微震控制爆破技术以及对拉锚杆预加固中岩墙技术，使初期支护体系、中岩墙与围岩共同组成承荷体系，充分发挥围岩自稳能力；建立监控量测体系，实施信息化管理，保证施工过程处于受控状态。
3施工操作要点3.1 超前地质预报由于受开挖方法的影响及现场条件的限制，隧道施工采用GPR地质雷达和超前水平钻对掌子面前方地质情况进行探测预报，选择合适的施工方法及加固措施。
3.2 双线并行隧道开挖施工顺序选择围岩较差、埋深较浅的隧道先施工，根据洞口施工条件，从出口端独头掘进。
浅埋、偏压及软弱围岩隧道施工技术
工 程 技 术
浅 埋 、 压 及 软弱 围岩 隧 道 胞 工 技 术 偏
中铁 隧道股份 有 限公 司 郑 昌明
［ 摘 要 ］ 文以阜盘 高速公路 海棠山隧道施 工为 实例 ， 本 具体介绍 了高速公路 浅埋 、 弱 围岩 隧道 的施 工工 艺、 工方法 ， 软 施 对海 棠山 隧道洞 口浅埋段进 洞方案进行 系统化分析， 不仅对该 隧道 的正常施 工具有 重要 指导意义， 对于其它隧道工程 的施 工工作也具有重要
．．． — —
３１１ 洞 套 拱 工 艺 流程 ．． 进
该 隧 道 套 拱 施 工 工 艺 流程 如 图 １
图 １套 拱 工 艺 流程 图
３４ －— ６． － —
科技信息
３１ ．． 拱 施 工 ２套
工 程 技 术
护 ， 管 长 ２ ｍ， 导 ０ 节长 ４ 两 节 之 间 用 “ ” 对 焊 ， 向 间 距 ４ ｃ 注 浆 ｍ， Ｖ型 环 ０ ｍ， 终 压 为 ２ ａ 注 浆 －－， 为 １ ｍ 间 距 为 ２ｅ ， 梅 花 型 布 置 ） 身 Ｍｐ （ ｆ ｆ径 Ｌ［ ６ ｍ， ０ｒ 呈 ａ 。洞
Ｌ ２ １０ Ｋ ＋ ４
Ｚ ＋６ Ｋ５ ５ ０ Ｌ ＋ ８ Ｋ５ ５ ５
３ ０
１ ５ ２ ０
Ｖ
Ｖ Ｖ
Ｖ￣（５ ｚ ｑ管棚段）
洞 门段 明洞 段
Ｚ ５５５ Ｋ ＋ ３ 进 口管棚起始里程为 Ｚ ２ １０ 出口管棚起始里程为 Ｚ ５ ５ ５ Ｋ ＋ １； Ｋ ＋ ６
Ｌ ５５５ Ｋ ＋ ６
Ｖ类 围岩地段采用 中４ ２热扎无缝 钢管注水泥浆液进行超 前支护 ， 导管 长 ４ 环 向间 距 ４ ｃ 注 浆 压 力 为 ０８ ｐ （ 浆 孑 孑 径 为 ６ ｍ， 距 为 ｍ， ０ｍ， ．Ｍ ａ注 ＬＬ ａ ｒ 间 １ｒｍ， ５ ａ 呈梅 花型布置 ４排 ） 。 ３３偏 压 、 埋 、 弱 围 岩 开 挖 及 支 护 ． 浅 软 ３３１ 压 、 埋 、 弱 同 岩 Ｔ 艺 流 程 ．．偏 浅 软 软弱 围岩承载力低 、 稳定性差 ， 发生 坍方 ， 易 再加上处于偏压 、 浅埋 段， 因此 ， 何 对 围 岩 进 行 预 加 同和 消 除偏 压 对 隧 道 施 １ 的 影 响 成 为关 如 二 键 。其 工 艺 流 程 如 图 ４ ：
第7部分-软弱围岩的隧道施工
2.斜锚杆 斜锚杆是作为支护结构的一部分轴力构件而发挥其作
用的，用以改善拱顶斜上方的围岩。多采用在易崩塌的围 岩中，作为支护拱顶的辅助方法。
斜锚杆通常与系统锚杆同时施工。向掌子面拱部的斜 上方，以50~80cm的间隔，在拱部60~100cm范围内，打入 异型钢筋，锚固材采用砂浆。锚杆长3~4m，仰角30~60 。 包括通常锚杆在内的锚杆实施例见图8。
（3）在强风化的围岩中，会产生比较大的崩塌，有涌水时 崩塌的规模会更大；
（4）在有层理面的容易崩塌的围岩中，会产生比较大规模 的崩塌。根据层理面的强度、涌水的状况，在几小时内就会产 生多次崩塌，瞬时发生大规模崩塌的情况也不少。
（5）在砂层中，多发生比较小规模的和中等规模的崩塌。 在没有涌水的砂砾层中，掌子面可能是自稳的，但会从拱顶发 生小规模的掉落。
保持掌子面自稳性的方法
掌子面稳定性降低的原因，视围岩条件而异，在多数 情况下，可考虑以下几点:
• 凝聚力不足而崩塌（未固结围岩、裂隙性围岩）； • 因地下水而崩塌（未固结围岩、裂隙性围岩）； • 因强度不足产生大变形而崩塌（膨胀性围岩）。 此外，作为特殊情况，也有掌子面沿地质结构面挤出的 情况。 根据功能不同，稳定掌子面的方法可分为以下几种: • 支持围岩的（超前支护、短管棚等）； • 改良围岩的（注浆等）； • 发挥锚杆作用的（斜锚杆、正面锚杆等）； • 喷混凝土加强的等。
（5）水平高压旋喷法 在掌子面与隧道轴线平行, 用特殊机械钻孔, 同时向管 体内高压喷射水泥浆液, 形成 50~70cm的圆柱体的工法。 材料3天的强度可达8~10MPa, 改善围岩的效果很高。是改 善掌子面自稳性和控制地表下沉的较好的方法。但施工设 备多, 系统庞大。 （6）隔断墙法 一般作为止水的辅助工法采用, 但也有用于控制地表下 沉的对策而采用的。它可以降低开挖引起的地表下沉及其 向周围的传播。 在隧道两侧用刚性材料构筑地中墙, 用以隔断下沉向周 围的波及。施工时要注意地表条件的影响。
浅谈高速公路软弱围岩隧道施工技术
３ 施工 工 艺流程 图 ． ２
管 棚 的施 工 工 艺 流 程如 图 １ 示 。 所
３３ 管棚 设计 参数 ．
（） 棚 采 用 ￣ｌ８ ６ ｍ 的热 轧 无 缝 钢 管 ， 节 长度 为 ３ １管 ｂＯ ｘ ｍ 每 ｍ、 ６ 环 向 间距 ４ ｃ 呈 梅 花 形 分 布 。总 长 ４ ｍ （ 口左 洞 ）４ ｍ ｍ， ０ｍ ０ 进 、０ （ 口右 洞 ） ２ｍ （ 口左 洞 ） ２ｍ （ 口右 洞 ） 采 用 长 ３ ｅ 进 或 ８ 出 、８ 出 ， ０ｒ ａ 的丝 扣 ＋１８ ６ ｍ 热 轧 无 缝钢 管连 接 。 ０ｘｍ
上 下 台 阶法 开 挖 。
１ ｘ ５ｍ方木搭设的作业平 台， ５ ｌｅ 从拱顶向另一边 的拱脚施工 。
（） 孑 定 向。 根据 孔 口管 的 倾 角 和 方 向， 用 钻 杆 的延 伸 １钻 Ｌ 利 和 吊锤 准 确 确 定 钻 孔 的 方 向 ， 准 测 量 放样 点 即可 固定 钻机 然 对 后利 用 钻 机 的变 角 度 油 缸 ， 照 导 向管 的 倾 角 确 定 钻 机 的 倾 角 ， 参
极易坍塌 ， 地下水发育 。 总体分析隧道地质 ： 浅埋、 软弱 、 破碎 、 开
挖 后 易坍 塌 、 下 水 较 发 育 。 工 中采 用 长 ４ ｍ（ 口左 、 洞） 地 施 ０ 进 右 、
（） ２ 同一截面接头数不能超过 ５ ％。 ０
（） 使 管 棚 不 下沉 ， 用 与 路 线 纵坡 １ ３的 仰 角打 进 。 ３为 采 ～。 （） 根钢 管 前 端 ３ ｍ（６ ） 管上 间 隔 ２ ｃ 按梅 花 形 钻 ４每 ８ ２ｍ 钢 ０ｍ
车道上、 下行分离式高速公路中隧道 ， 设计车速 ８ ｋ ／。 线长 ０ ｍｈ 左
软弱围岩隧道施工技术
频 ，封 闭环 形 成 的时 间 长 ，安 全 与 进 度 、进 度 与 质 量 的 矛 盾 突 出 。
３．软 弱围岩 的危害 软 弱围岩 的透 水性 能较差 、固结速 率缓 慢等特 点往 往会使施工工程 中的路面所具有 的稳定性和承载 性相 对较 差。一旦有较大 的负载外 力施加到路面 上时 ，很 容易对路 面 的质量 产生 较大 的影响 ，从 而危及 交通 安全 。除 此之 外 ，软 弱围岩所 带来 的危害还 会体 现在路堤滑坡和路基沉 降这两个 方面 。首先 ，由于软 弱围岩 自身透水性和固结速 率 的基 本特 点所 产生的影响 ，往往会导致公路的稳定性较 低 。尤其是在坡 度路面的施工建设中 ，不稳定 的软弱围岩 在 受到较大强度 的外力作用时随时都会发生滑坡 ，从而产 生 施 工 事 故 。 而 另 一 个 方 面 ， 由于 软 弱 围 岩 的含 水 量 比较 大 ，而且其内部有着很多的微小间隙 ，以软弱 围岩 为基础 建设的路面承载力极为有限。而在施工过程 中难免会对 其 长 时 间 持 续 施 加 高 强 度 外 力 ，在 力 的作 用 下 很 容 易 发 生 路 基 沉 降 ，更 严 重 的 甚 至 会 导 致 路 面 坍 塌 断 裂 的后 果 。 而 这 也是绝大多数软弱围岩所带来的最为常见 的路面危害。
二 、软弱变形机制及控制原则 围岩 的变形机 制一般 有多种情 况和 多个方面 ，这主要 是 由岩石 的复 杂性决定 的 ，多数情况下变形机制主要可 以 分 为 以下 两 个 方面 。 １．材料 变形机制 当 围 岩 变 形 时 通 常 是 经 过 弹 性 变 形 、 塑 性 变形 及 黏 性 变形来 实现材 料变形的一系列过程 ，故材料变形主 要包括 这 ３种 变形 。 ２．岩 层 结 构 变形 层状围岩 的弯 曲变形 、软弱夹层 的挤 出变形、块状 围 岩的滚动变形 以及土砂 围岩 的挤密或者松 弛变形及结构面 的 滑 动 变 形 均 为 岩 层 结 构 变 形 的形 式 。
软弱围岩隧道洞口施工特点及技术
BUILDING & T RA FFIC 丨建筑交通摘要：随着高速公路建筑项目的不断增加，其中产生的工程问题也越发频繁，尤其是针对地形复杂的隧道洞口地段。
文章就软弱围岩隧道洞口施工问题进行全方位分析，并给出对应解决方案，进而保障工程的高质量。
关键词：软弱围岩：隧道洞口 ：双液注浆法I软弱围岩隧道洞口施工特点及技术■文/尹启波现如今，高速公路的隧道洞口大多分布于风化严重或者 堆积层损坏的软弱围岩处，隧道洞口的围岩强度弱且损坏严 重，因而导致后期进洞、开挖操作难以顺利开展，甚至会引 发工程安全问题。
为了加快工程进度，同时保障施工的安全 性和准确性，在软弱围岩隧道洞口施工时会借助新奥法施工 技术，进一步实现隧道“早进晚出”的施工目标。
目前，我 国软弱围岩隧道洞口的施工加固技术主要分为双液注浆法、地表砂浆锚杆预加固法以及小导管超前预注浆法3种，本文 将重点对这3种施工技术进行阐述分析。
1. 3种洞口施工技术的工作原理对比分析1.1双液注浆法针对风化程度严重且渗水较多的软弱围岩隧道，在洞口 加固时通常会选择双液注浆法。
双液注浆法指的是将水泥-水玻璃按照标准比例配制，然后在隧道的全断面处进行注浆，注浆的过程中浆液会逐步扩散至软弱围岩的各个破损部位，加固各破损岩块，最终保障隧道洞口满足设计强度，方便后 期的隧道进洞和开挖操作。
1.2地表砂浆锚杆预加固法该施工方法的工作原理是在软弱围岩隧道洞口段的破损 部位，通过砂浆锚杆来加固岩石土体，确保岩石土体和砂浆 锚杆成为一个整体，其中砂浆锚杆相当于一个“楔子”，一 方面预防了后期隧道开挖过程中岩石土体的松动，另一方面 也高效避免了隧道仰坡出现坍塌或者移动现象。
1.3小导管超前注浆法与前两者不同的是，该加固方式是在隧道外部具体展开，借助小导管和注浆机将浆液注入隧道地层，确保浆液充分渗 入到地层各空隙处。
小导管超前注浆法能够有效改良隧道土 体物理力学性能，加强开挖地层的稳定性，同时高效抑制隧 道地层出现变形松动问题，需要注意的是，在小导管超前注 浆时一定要选取最佳角度，保障浆液全部流入地层裂缝空隙 处，进而加强洞口的强度。
浅谈大断面软弱围岩隧道段斜井进正洞挑顶施工工艺
中国高新 技术企 业
浅 谈 大 断 面 袄 弱 围 岩 隧 道 段 斜 井
进 正 洞 挑 顶 袍 工 工 艺
移 文 ／ 王素 海
【 要】 摘 隧 道 开挖 期 间 ， 井进 正 洞衔 接 段 是 薄 弱 环 节 ， 其 是客 运 专 线双 线 大 断 面软 弱 围岩 隧 道 的斜 井 斜 尤
正 洞 挑 顶 软 弱 围岩
合 受 力 结 构 。 并 继 续 向 郑 州 方 向 掘 进 ２ ０ 至 Ｄ ５ ＋ １ 以 巩 固 正 ．ｍ Ｋ ５ ２ ４，
大 峪 沟 隧 道 位 于 河 南 省 巩 义 市 境 内 ， 新 建 铁 路 郑 州 至 西 安 客 洞 初 期 支 护 安 全 。 后 停 止 郑 州 方 向 掘 进 并 转 向 西 安 方 向 施 工 。 为 然 运 专 线 重 点 隧 道 工 程 ． 隧 道 全 长 ５ ５ ．ｍ ，起 止 里 程 ＤＫ １ ０ ６３ ８ ３７ ５ ＋ ７ ．～
至 正 洞 衔 接 段 ， 理 不 当 就 会 造 成 塌 方 ， 文 通 过 介 绍 大 峪 沟 隧 道 １ 斜 井 进 入 正 洞 的 施 工 方 法 ， 述 特 殊 处 本 拌 阐
条 件 下斜 井 进 正 洞 的施 工 工 艺 ． 类似 工程 积 累经验 。 为
【 关键 词 】 斜 井
１ 工 程 概 况 ．
托 ４竖 向 立 柱 ， 柱 应 与 立 （） 虑 到 正 洞 上 导 拱 架 落 脚 位 置 的 牢 固 性 ． 求 斜 井 拱 架 必 须 井 钢 架 拱 顶 ， 梁 与 斜 井 钢 架 间 空 隙 设 置 Ｉ１ １考 要 正 洞 拱 架 位 置 相 对 应 ， 牢 固 焊 接 并 喷 射 Ｃ ０砼 回 填 密 实 。 见 下 图 ２ ２ 提 供 一 个 稳 的 落 脚 平 台 。斜 井 开 挖 至 ＸＫ ＋ １ ．５里 程 处 ， 始 安 装 ０ ０ ９７ 开 变 断 面 异 型 拱 架 ． 按 照 扇 形 结 构 由 斜 交 ４ 。 渐 过 渡 到 与 正 洞 初 支 纵 向 托 梁 安 装 示 意 图 。 ５逐 （） 密 设 置 正 洞 初 期 支 护 锁 脚 锚 杆 ， 每 榀 钢 架 单 侧 不 少 于 ４ 根 ２加 拱 架 正 交 ， 于斜 井 拱 顶 沿 正 洞方 向安 装 纵 向 托 梁 ， 证 受 力 稳 定 ， 便 保 锚 ５ 注 锁 防 该 段共计 安 装 ２ 榀 变断 面异 型拱 架 ，安装 里 程 Ｘ ０ Ｋ０＋ １ ７ ＋ 锁 脚 锚 杆 ， 杆 长 ３．ｍ ， 水 泥 砂 浆 ， 脚 锚 杆 与 钢 架 牢 固 焊 接 ， ０９．５～
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浅谈软弱围岩隧道进洞施工技术
作者：刘洋
来源：《中国科技纵横》2014年第03期
【摘要】结合重庆渝湘高速公路曾家湾隧道等施工实践，论述在隧道施工过程中，洞口加固、双侧壁开挖进洞过程等几个关键环节的控制，保证顺利进洞，为今后隧道进洞施工积累经验。
【关键词】软弱围岩洞口加固隧道开挖进洞
1 前言
在隧道施工中，能否顺利进洞，是下步正洞施工的关键。
隧道进洞主要考虑洞口的稳定，为正洞的安全有序的施工创造条件。
由于隧道洞口段山体岩层通常为软弱且覆盖较薄，在进洞前必须做好洞口段的岩体调查来初步确定加固方法及进洞的开挖方法。
重庆渝湘高速公路曾家湾隧道进口段山体围岩破碎、大多为坡积土，有100余延长米全风化泥岩，围岩富含水、地下水位较高。
若不采用特殊的加固方法对洞口进行加固，在下一步的正洞施工中将面临较大的安全威胁。
经反复的方案比选与论证，确定了拱脚设钻孔桩基础的大管棚强支护施工方案。
作者结合重庆渝湘高速公路曾家湾隧道进洞施工，根据隧道进洞施工时所采用的施工方法谈些认识。
2 进洞方案设计
隧道入口段100m埋置于全风化泥岩，为避免发生暗挖塌方事故，提高隧道暗挖安全系数和可靠性，参考以往类似施工经验，在管棚支护设计方案的基础上，加大管棚的支护能力，实际施工采用大管棚（钢管帷幕）强支护施工防护方案。
本方案以大直径钢管、延长管棚支护长度，扩大管棚的防护范围，提高管棚支护能力为主。
采用直径φ108mm钢管、间距30cm、长度50m管棚，管棚支护范围增加管棚至拱脚以下最宽处，管棚布置范围180度，管内压注水泥砂浆。
为了保证管棚钻机钻孔位置准确和提高洞门支撑能力、抗倾覆稳定性，加大型钢混凝土导向墙截面积和长度。
管棚导向墙长度增加至3米，导向墙向下延伸，拱脚增加直径1.5m钢筋混凝土桩基础。
钢筋混凝土桩置于管棚导向墙下，支撑桩与导向墙连接成一体，钢筋混凝土桩对导向墙起支撑作用，管棚的土壤握裹力对导向墙起到抗拔锚固作用。
洞口端部侧壁围岩得到支挡，提高了进洞安全性。
该工艺方法大大提高了管棚的支护能力，提高了暗挖进洞的施工安全性。
管棚全部承受了顶部垂直土压力，有利于开挖施工作业安全、有利于加快施工进度。
3 管棚施作安全性分析
3.1 钢筋混凝土支撑桩设计
导向墙桩基础承受其自重、导向墙重量、管棚及其部分覆盖土压力，抵抗洞门侧向土压力。
钢筋混凝土支撑桩支撑能力：导向墙、钢筋混凝土支撑桩自重、管棚以及部分管棚覆盖土压力，估计荷载每根380吨。
桩基置于全风化围岩内。
钢筋混凝土支撑桩按直径φ120cm、有效深度10m进行设计，并对桩基进行配筋。
3.2 管棚的抗拔锚固与支护能力分析
洞口仰坡开挖后，不稳定仰坡土石方产生向下倾斜滑移的水平推力，对管棚产生推拔力。
管棚对上方倾斜滑移土体起到锚固抗拔作用。
管棚承受覆盖土压力。
前端处于未开挖土体支撑，后端处于导向墙、工字钢架支撑。
管棚覆盖土按12米厚估算，按最不利的无粘聚力松散土，假设覆盖土没有一点自稳能力、全部由管棚承受，以台阶法、全断面开挖法的最大开挖截面估计管棚支护能力，工字钢支撑拱架按1米间距布置，根据以往经验开挖空间管棚会有一定的位移变量，但均在可控范围以内。
管棚施作结束后，注入砂浆以增强其钢度。
4 进洞施工工艺及方法
4.1 施工工艺流程
洞口刷坡—→搭设钻孔平台—→钻孔灌注桩—→筑导向墙平台—→浇注型钢混凝土导向墙—→钻孔、安管棚、注水泥砂浆—→挖洞门—→挖明洞仰拱基坑—→浇注明洞仰拱钢筋混凝土—→台阶法暗挖进洞15米—→施做洞口7米仰拱钢筋混凝土—→浇注洞门明暗12米二衬钢筋混凝土—→台阶法进洞暗挖续30米—→管棚下后10米改为双侧壁导坑法暗挖—→继续双侧壁导坑法暗挖。
（混凝土套拱结构见图1所示）
浇注洞门明暗12米二衬钢筋混凝土—→明洞二衬钢筋混凝土—→继续暗洞二衬钢筋混凝土。
暗洞二衬钢筋混凝土应依据施工情况及时跟进。
4.2 施工方法
4.2.1 洞口刷坡
由上往下按设计断面坡度分阶进行刷直，挖至拱顶标高时，填筑导向墙桩基钻孔平台。
导向墙桩基钻孔平台影响范围刷坡工作，待桩基完成后进行。
边坡洞口仰坡多余土石方采用挖掘机挖出，预留20cm厚由人工挖出。
边坡加固防护，依次刷坡进度跟进施工。
小导管注浆锚杆采用锚杆钻机施工，压浆后挂钢筋网喷射混凝土封闭。
4.2.2 导向墙钢筋混凝土桩基础
钻孔灌注桩钻孔作业平台填筑后，埋设钢护筒，安装钻孔机械。
钻孔采用冲击钻。
成孔后，换浆清渣，钢筋笼绑扎成型后吊装入孔，桩基按水下混凝土灌注工艺施工。
4.2.3 导向墙
为了安装管棚导向管，导向墙内埋设I18工字钢，型钢混凝土导向墙提高了承载能力。
导向墙底部采用填土筑岛胎模，表面铺设一层油毡纸隔离，I18工字钢弯曲成导向墙的等弧形，再固定导向管，安装就位后安装侧模板。
模板采用竹胶模板或通用组合钢模板。
混凝土直接关注，人工捣固密实。
导向墙与桩基设置1m厚过渡承台，以布置接茬连续钢筋。
4.2.4 管棚帷幕
管棚帷幕采用专用水平钻机施工，按设计外插角度先钻孔，然后将钢管插入孔内，钢管接长采用内插接头套管焊接方式接长，钢管按设计要求留孔洞，每根钢管安装到位后压力灌注水泥砂浆，钢管端口封口包压。
钢管要长出导向墙100mm，将钢管与导向墙锚固。
其锚固方法采用端部焊接、孔内注浆，或在管外焊接剪力键与注浆握裹成一体。
4.2.5 双侧壁导坑法暗挖进洞
双侧壁导坑法适用于Ⅱ级围岩和浅埋段施工，采用人工开挖或机械手开挖，人工配合小型机械出碴。
施工方法详见双侧壁导坑法施工工序图。
（见图2）
4.2.6 明洞钢筋混凝土拱圈、暗洞二衬钢筋混凝土施工
明洞钢筋混凝土拱圈及暗洞二衬钢筋混凝土衬砌，采用定型钢模板台车，台车长12米，即一次浇注12延米衬砌。
为增加洞口的安全性，应及早完成明洞和二衬钢筋混凝土浇注。
为保证隧道防水质量，将洞口明暗分界段钢筋混凝土拱圈一次浇筑完毕，即洞内6米、洞外6米。
5 结语
在隧道进洞施工过程中，加强洞口的防护是一个重要的环节，洞口安全措施是否合理，不仅仅影响隧道进洞的施工，而且还将影响整个隧道的正洞施工能否顺利完成。
本文介绍的加强洞口支护及进洞的施工方法，在作者以往负责的几座隧道施工中已被充分证明是可行的，对今后隧道进洞施工具有一定的指导意义。
参考文献：
[1]孙令伟.管棚法在隧道塌方处理中的应用[J].中南公路工程，2000，（4）.。