动车组制动技术复习题及参考答案
动车组司机专业知识考试模拟题+参考答案
动车组司机专业知识考试模拟题+参考答案一、单选题（共49题，每题1分，共49分）1.CRH380B 型动车组每节动车上都配备一台牵引变流器,在供电失效的情况下可以通过牵引变流器中间电路将的输出电压继续供给车载电源系统。
A、辅助变流器B、牵引变压器C、牵引电机正确答案：A2.在动车组停车( )内,按压列控人机界面 DMI 的目视键无效。
A、2minB、10minC、5min正确答案：A3.高速动车组转向架一般通过设置( )避免空气弹簧出现较大横移。
A、横向止档B、横向减振器C、差压阀正确答案：A4.CRH380B 型动车组在紧急制动时,制动曲线以列车运行速度( )为分界点,在速度高于分界点时施加低减速度压力,在速度低于分界点时施加高减速度压力。
A、160km/hB、200km/hC、280km/h正确答案：B5.动车组两个牵引单元的高压系统通过车顶( )相互连接。
A、高压电缆B、隔离开关C、接地装置正确答案：A6.CRH2A 型动车组总风压力低于590±10kPa 时,会触发( )制动。
A、快速制动B、常用制动C、紧急制动正确答案：C7.动车组采用( )来避免因制动力过大造成车辆滑行。
A、防滑器B、磁轨制动装置C、踏面清扫装置正确答案：A8.CRH2A 型动车组车轮(新轮)直径为( )。
A、860 mmB、890 mmC、915 mm正确答案：A9.TCN 标准中,( )用于连接列车各车厢,标准规定其通信速率为1Mbps。
A、车辆总线 MVBB、列车总线 WTBC、网关 GW正确答案：B10.分散自律控制的基本模式是用列车运行调整计划自动控制( )。
A、列车追踪B、列车运行自动报点C、列车运行进路正确答案：C11.CTCS-3 列控系统,由地面( )计算列车的行车许可,通过 GSM-R 传送到车上。
A、无线闭塞中心B、应答器C、轨道电路正确答案：A12.列控车载设备 CTCS-3 等级下过分相时,车头距分相区起点( )时输出过分相语音提示。
CRH题库
三、填空题1.动车组是时速200km及以上，动力分散型的电动车组。
2.CRH1动车组一级修周期为运行4000km或48h，二级修周期为15天。
3.当车组处于静止状态时，保持制动会自动施加。
4.动车组空簧出现故障时，限速160km/h运行。
5.CRH1动车组运行中制动系统优先采用再生制动。
6.车轮防滑器和LKJ设备速度传感器与测速齿轮间隙为0.9±0.5 mm。
7.动车组的A类警报会出现蜂鸣器连续鸣响直到事件得到确认或静音按钮被按下。
8.动车同一转向架轮径差不得大于 5 mm。
9.拖车同一转向架轮径差为不得大于10mm。
10.动车组的智能显示单元简称IDU。
11.受电弓碳滑板厚度最低不小于 5 mm。
12.受电弓的静态平均接触压力应符合70±5 N。
13.CRH1动车组主要由5个动车及3个拖车组成。
14.CRH1动车组有8节车厢组成，包含四种车型：Mc车，M车，Tp车，Tb车。
15.CRH1型动车组整个牵引系统采用的是交-直-交传动方式。
16.CRH1型动车组设有三个相互独立的动力单元。
17.牵引驱动系统采用的是三相交流电动机。
18.动车组总共有5 个网侧断路器,其中主断路器LCBT 3 个,线路断路器LCBB 2个。
19.全列车设有20个牵引电机，其中每个动力车设有2个转向架，每个转向架设有2个牵引电机。
20.制动控制单元(BCU)用于对制动系统进行本地控制，通过MVB总线实现网络通信。
21.CRH1动车组由三个基本动力单元组成，每个基本动力单元由一个主变压器供电。
22.CRH1动车组的转向架分为动力车转向架及拖车转向架。
23.驾驶室B1面板上“P”指示灯（黄灯）亮时，表示已经施加停放制动。
24.列车控制总线（WTB）担负动力单元之间的数据传递。
25.车辆总线（MVB）担负动力单元内各模块之间的数据传递。
26.动车组制动系统故障时，切除50％制动力，限速120km/h运行。
27.轮制动盘摩擦面裂纹：不从边缘开始的裂纹长度不大于100mm。
动车组检修技术基础知识单选题100道及答案解析
动车组检修技术基础知识单选题100道及答案解析1. 动车组检修的基本理念是（）A. 预防为主B. 事后维修C. 故障维修D. 定期维修答案：A解析：动车组检修强调预防为主，通过定期检查和维护，预防故障的发生。
2. 动车组转向架的主要作用不包括（）A. 支撑车体B. 传递牵引力C. 缓冲减震D. 提供动力答案：D解析：转向架主要起到支撑、传递力和缓冲的作用，动力一般由牵引系统提供。
3. 动车组制动系统中，常用的制动方式是（）A. 电阻制动B. 盘形制动C. 磁轨制动D. 再生制动答案：D解析：再生制动是动车组常用的制动方式，能将动能转化为电能回馈电网。
4. 以下哪种不是动车组的车钩类型（）A. 全自动车钩B. 半自动车钩C. 刚性车钩D. 非刚性车钩答案：D解析：动车组通常采用全自动车钩、半自动车钩和刚性车钩。
5. 动车组牵引电机的冷却方式一般为（）A. 风冷B. 水冷C. 油冷D. 自然冷却答案：B解析：为了保证牵引电机的高效散热，一般采用水冷方式。
6. 动车组网络控制系统的主要功能不包括（）A. 控制车辆运行B. 监测设备状态C. 诊断故障D. 提供乘客娱乐答案：D解析：网络控制系统主要用于控制运行、监测状态和诊断故障，乘客娱乐不属于其主要功能。
7. 动车组受电弓的升起是依靠（）A. 电动驱动B. 气动驱动C. 液压驱动D. 机械驱动答案：B解析：受电弓通常由气动装置驱动升起。
8. 以下哪个不是动车组空调系统的组成部分（）A. 压缩机B. 蒸发器C. 冷凝器D. 发动机答案：D解析：动车组空调系统由压缩机、蒸发器、冷凝器等组成，发动机不属于其组成部分。
9. 动车组的高压设备不包括（）A. 受电弓B. 主断路器C. 牵引变压器D. 制动电阻答案：D解析：制动电阻不属于高压设备。
10. 动车组检修中，一级修的周期一般是（）A. 每天B. 每周C. 每月D. 每年答案：A解析：一级修通常每天进行。
11. 以下哪种工具常用于动车组零部件的拆卸（）A. 扳手B. 锤子C. 螺丝刀D. 钳子答案：A解析：扳手是拆卸零部件常用的工具。
动车组司机专业知识模考试题与参考答案
动车组司机专业知识模考试题与参考答案一、单选题（共49题，每题1分，共49分）1.CRH2A 型动车组的制动系统是以( )为单位进行制动力的协调控制的。
A、一辆车B、1M1TC、一个动力单元正确答案：B2.正常情况下,CRH380B 型动车组隔离开关驱动机构所需的风压由动车组( )提供。
A、辅助风缸B、主风缸C、空压机正确答案：B3.CRH380B 型动车组轮装制动盘和轴装制动盘均为铸钢制造,轮装制动盘的直径为( )。
A、540mmB、640mmC、750mm正确答案：C4.CRH380B 型动车组的间接制动采用( )式空气制动系统。
A、自动B、直通C、阶段缓解正确答案：A5.( )开关是 300T 型列控车载设备选择采用 A 系或 B 系的开关。
A、隔离B、电源C、冗余正确答案：C6.CRH2A 型动车组解编后,第 2 编组后方的车头罩在车速达到( )时自动关闭。
A、2km/hB、5km/hC、10km/h7.CRH2A 型动车组受电弓设置在( )车上A、4 号车或 6 号B、2 号车或 7 号C、3 号车或 6 号正确答案：A8.在 CTCS3 级列控车载设备控车时,CTCS2 列控车载设备( )接收轨道电路信息和应答器信息。
A、不再B、强制C、正常正确答案：C9.CRH2A 型动车组的一个基本动力单元的牵引传动系统主要由网侧高压电气设备、1 个牵引变压器、( )牵引变流器、8 台三相交流异步牵引电动机等组成。
A、1台B、2 台C、4 台正确答案：B10.CRH380B 型动车组,通过每个主变压器电流互感器、主变压器回流互感器的检测值间的比较,可以判断主变压器是否存在( )故障。
A、接地B、超压C、过流正确答案：A11.高速动车组转向架一般通过设置( )避免空气弹簧出现较大横移。
A、横向减振器B、横向止档C、差压阀正确答案：B12.CTCS-2 级列控系统采用( )传输行车许可信息。
A、应答器B、无线电C、轨道电路和点式应答器13.CRH380B 型动车组全列全部施加停放制动后,停放制动施加按钮灯点亮( )。
动车组司机专业知识考试模拟题+答案
动车组司机专业知识考试模拟题+答案一、单选题（共50题，每题1分，共50分）1、CRH380B 型动车组网络控制终端装置不包括( )。
A、牵引控制单元B、人机接口显示屏C、网关正确答案：C2、CRH2A 型动车组的制动系统是以( )为单位进行制动力的协调控制的。
A、一辆车B、1M1TC、一个动力单元正确答案：B3、分散自律控制的基本模式是用列车运行调整计划自动控制( )。
A、列车运行自动报点B、列车运行进路C、列车追踪正确答案：B4、CRH380B 型动车组安全装置 ASD 动作,将触发( )。
A、紧急制动UBB、紧急制动EBC、常用全制动正确答案：B5、CRH2A 型动车组在制动装置异常、制动指令线路断线及网络传输异常时,采用辅助制动指令线直接控制 1 号车和 8 号车的( ( ))。
A、制动计算机B、EP 阀C、中继阀正确答案：B6、CTCS-2 级列控系统临时限速,由 TCC 从其存储的应答器报文中选取并传送给进出站、中继站等处的( )。
A、定位应答器B、无源应答器C、有源应答器正确答案：C7、CRH380B 型动车组施加停放制动按钮作用:对( )施加停放制动。
A、头车B、全列C、第一编组正确答案：B8、出口检查方式要求司机在闭塞分区内将列车运行降低到目标速度,ATP 车载设备在( )出口检查列车运行。
A、闭塞分区B、轨道绝缘C、分区信号正确答案：A9、CTCS-3 级列控车载设备( )可以在停车或运行过程中输入/修改,其它列车数据只有在列车停车时才能输入/修改。
A、车次号B、司机号C、列车编组正确答案：A10、CRH2A 型动车组主供风系统的工作压力为( )。
A、750~900kPaB、780~880kPaC、850~1000kPa正确答案：B11、CRH2A 型动车组显示器的( )是检修车辆用或车上试验用的动作模式。
A、一般模式B、检修模式C、诊断模式正确答案：B12、CRH2A 型动车组牵引电动机额定输出功率( )kW。
动车组司机专业知识练习题库+参考答案
动车组司机专业知识练习题库+参考答案一、单选题（共49题，每题1分，共49分）1.在动车组停车()内,按压列控人机界面DMI的目视键无效。
A、5minB、2minC、10min正确答案：B2.当列车发生溜逸时,列控车载设备实施紧急制动,该制动在列车()才能由司机缓解。
A、停车后B、低于溜逸速度C、运行中正确答案：A3.动车组两个牵引单元的高压系统通过车顶()相互连接。
A、高压电缆B、接地装置C、隔离开关正确答案：A4.CRH380B型动车组动车组全列由2个牵引单元组成,每个牵引单元设()变压器。
A、一台B、二台C、三台正确答案：A5.CRH380B型动车组蓄电池电压正常状态应为()。
A、24VB、100VC、110V正确答案：C6.CRH2A型动车组紧急制动复位的操作:将制动手柄应置()位,并且按下紧急制动复位按钮(UBRS)。
A、拔取B、快速制动C、7级正确答案：B7.在CRH380B型动车组线电流互感器用于检测每个高压单元的()。
A、电压B、电容C、电流正确答案：C8.CTCS-3级列控车载设备既包含CTCS-3级控制单元,也包括CTCS-2级控制单元,二者()运行。
A、同时B、不同时C、仅一个单元正确答案：A9.RBC是CTCS-3级列控系统的核心()设备。
A、车载B、地面C、列控中心正确答案：B10.CRH2A型动车组牵引工况时,受电弓从接触网接收25kV、()的单相交流电,经主断路器VCB至主变压器MTr,降压后供给两台牵引变流器。
A、50HzB、60HzC、40Hz正确答案：A11.CRH380B型动车组全自动车钩高度为()。
A、1000±10mmB、920±10mmC、880±10mm正确答案：A12.CRH2A型动车组牵引变压器将网侧电压25kV变换成辅助电源装置的输入电压((),同时也担负辅助电源装置对接触网的绝缘作用。
A、AC380VB、AC400VC、AC600V正确答案：B13.CRH2A型动车组的车钩高度为()。
卷1-动车组制动系统维护与检修试题及答案
组中，制动指令的传输多采用数字信号。
9. 常用制动共分7级，制动命令大小由61～67线来传递，用10线是否有电来决定再生制动是否实施。
如果列车指令线153、154失电，会是列车产生紧急制动。
10. 控制风缸是为空气弹簧、踏面清扫装置等制动装置以外的用气设备提供压缩空气。
二、选择题(每题2分，共20分)1．铁路《技规》规定，时速200km/h的高速动车组紧急制动距离不超过（ A ）。
A. 2000mB. 3000mC. 3500mD. 3800m2．下面动车组制动系统的控制方式指挥级别最高的是（A ）。
A. 网络控制B. 电空制动控制C. 空气制动控制D. 再生制动控制3．下列选项中不属于动车组实施紧急制动的情况是（ D ）A. 列车分离B. MR（总风缸）压力降低C. 检测出制动力不足D. 副风缸压力不足4. 下列国产动车组中，采用双管供风的是（ D ）A. CRH2AB. CRH2BC. CRH2CD. CRH55. 目前，我国CRH2国产动车组制动力的控制模式采用（ C ）A. 等制动减速度模式B. 等闸片磨耗模式C. 节能模式D. 等制动盘磨耗模式6. 下列国产动车组制动夹钳的传输介质与其他三种不同的是（ B ）A. CRH1B. CRH2C. CRH3D. CRH57. 下列选项中，不属于制动手柄的的作用位是（ D ）A. 制动位B. 缓解位C. 保压位D. 牵引位8. 将制动控制单元中继阀送来的压缩空气压力转换成油压并放大若干倍后，提供给油压制动缸以实现对制动盘夹紧的是（ C ）A. 总风缸B. 制动风缸C. 增压缸D. 控制风缸9. 动车组以1M1T 为制动单元，如果总制动力需要10t ，再生制动提供3t 的制动力，那么拖车空气部分需要依靠空气制动提供的制动力为（ D ） A. 2t B. 3t C. 4t D. 5t 10. 动车组车轮滑行的检测方法不包括（ D ）A. 减速度检测B. 速度差检测C. 滑行率检测D. 制动距离检测 三、判断题(每题2分，共20分)1．动车组制动距离越短，列车的安全系数就越小。
(完整版)动车组技术复习题含答案
《动车组技术》复习题一、填空题（每空1分）1.高速动车组的列车动力配置方式可分为动力集中和动力分散。
2.高速铁路轨道结构的主要类型有有砟轨道和无砟轨道。
3.空气阻力与列车运行速度的平方值成正比。
4.动车组动力配置方式有两种：一种是动力分散，另一种是动力集中。
5.高速动车组车辆可以分为动力车和非动力车。
6.车内环境有车内温度，车内空气湿度，车内空气清洁度、车内空气流速、噪声等要求。
7.高速转向架主要由构架，轮对，弹簧悬挂装置，牵引装置，轴箱定位装置回转阻尼装置和抗侧滚装置等组成。
8.动车组轮对踏面是磨耗形车轮踏面9.既有机车或回转车与动车组通过过渡车钩连接。
过渡车钩最高使用速度：120 km/h 。
10.馈电线又称供电线其作用是将牵引变电所的电能传递到接触网。
11.摆式列车的车体可以随运行时所通过的线路曲线半径和列车速度的变化做相应的侧向摆动使作用在车体的离心力与其重力的分力达到平衡状态。
12.为了保持车体距轨面高度不变，在车体与转向架之间装有高度调整阀，通过调节空气弹簧的压缩空气，使车辆地版面不受车内乘客多少和分布不均的影响。
13.空气弹簧悬挂系统主要由空气弹簧、附加空气室、高度控制阀、差压阀及滤尘器等组成。
14.动车组车体分为带司机室车体和不带司机室车体两种。
15.CRH2动车组列车控制与故障诊断系统的组成主要有：列车超速防护系统、列车自动驾驶系统、列车自动指挥系统组成，简称3A系统。
16.动车组转向架分动力转向架和非动力转向架。
动力转向架的车轴可以是全动轴，也可以是部分动轴。
17.高速铁路按列车的转向架形式可分为铰接式和___独立式___。
18.动车组常采用电气制动与空气制动的复合制动。
19.动车组车体承载结构的底架、侧墙、车顶、端墙以及设备舱组成一个整体。
20.高压设备主要包括受电弓，高压断路器、避雷器、网压检测装置、高压电缆、车顶绝缘子、接地装置和高压隔离开关。
21.制动系统由制动控制、动力制动、空气制动、电子防滑器和基础制动装置等组成。
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中南大学网络教育课程考试复习题及参考答案动车组制动技术一、填空题：1.现代列车产生制动力的方法有制动、制动和制动三种。
2.同一材质的闸瓦的摩擦系数与、和有关。
3.按照制动力形成方式的不同，制动方式可分为制动和制动。
4.动车组制动控制系统ATC包括、和三个子系统。
5.动车组制动控制系统主要由装置、装置和装置组成。
6.列车制动力是由制动装置产生的、与列车运行方向、列车运行的、司机可根据需要调节的力。
7.按照列车动能转移的方式的不同，制动方式可分为和两大类。
8.动力制动的形式主要包括和，它们又属于制动。
9.闸瓦制动中，车轮、闸瓦、钢轨间一般分析时存在、、三种状态。
10.根据粘着条件可知，动车组产生滑行原因主要有、。
11.车辆基础制动装置是由、、、及所组成。
12.高速动车组制动时采用优先的空、电联合制动模式。
13.轮轨间粘着系数的主要影响因素有和。
14.车轮不打滑的条件是不应大于轮轨间的。
15.防滑装置按其按构造可分为、和三种防滑器。
16.动车组滑行的检测方法主要有、和检测。
17.动车组制动指令传输信号的类型有信号和信号。
18.动车组的制动指令一般由头车内的或装置下达的。
19.动车组空气制动系统的基础制动装置是由、两部分组成。
20.动车组空气制动是由装置、装置、装置和系统组成。
二、名词解释：1.制动2.缓解3.车辆制动装置4.制动方式5.空气制动机6.粘着7.备用制动”8.电制动9.翼板制动10.非常制动11.常用制动12.紧急制动13.基础制动装置14.列车制动距离15.耐雪制动16.闸瓦制动17.电空制动机三、简答题：1.何谓CRH2辅助制动？2.制动控制单元（BCU）的作用是什么？3.动车组的基础制动装置有哪两部分组成？其作用是什么？4.动车组何时会产生紧急制动作用?5.制动力产生的条件是什么?6.制动装置的作用是什么？7.缩短动车组制动距离的措施是什么？8.基础制动装置的用途是什么？9.列车制动产生的实质是什么？10.电阻制动与再生制动各有何特点？11.动车组的停放制动有什么作用？12.粘着制动与非粘着制动有何区别？13.缓解的稳定性和制动灵敏度为什么必须统筹兼顾？四、分析题：1.为什么动力制动装置要和空气制动装置配合使用？2.动车组为什么要采取“空、电联合制动模式，电制动优先”的方式？3.怎样从概念上区分动力制动、电制动、再生制动？4.分析车轮产生滑行的原因以及如何解决车轮滑行。
5.分析如何利用增粘技术改善粘着。
6.分析CRH2基础制动装置采用油压卡钳式盘形制动的优势。
五、论述题：1.动车组的特点有哪些？其中哪些对制动系统的影响较大？2.论述车轮产生滑行的原因以及如何解决车轮滑行问题？3.粘着系数与那些因素有较大的关系，如何提高动车组轮轨间的粘着系数？4.论述基础制动装置中盘型制动与闸瓦制动相比有哪些优点与不足之处。
5.论述涡流轨道与磁轨制动各有何优劣。
6.论述飞轮储能是如何实现能量的吸入和释放以及在我国的应用情况参考答案一、填空题：1.摩擦制动、动力制动、电磁制动2.闸瓦压力、列车运行速度、制动初速3.粘着、非粘着4.ATP、ATO、ATS5.制动电子控制、制动信号发生、制动信号传输6.相反、阻碍、外力7.热逸散、动能转变成可用能、8.电阻制动、再生制动、粘着9.理想纯滚动、滑动、粘着或静摩擦10.制动力过大、粘着11.制动缸、制动力传递装置、闸瓦装置、空重车调整装置12.电制动13.车轮和钢轨的表面状况、列车运行速度14.制动力、粘着力15.机械式、电子式、微机控制式16.减速度、速度差、滑行率17.数字、模拟18.司机制动控制器、ATC19.传动、摩擦20.制动指令及传输、制动控制、基础制动、制动供风二、名词解释：1.制动：就是人为地使列车减速、阻止其运动和加速或使其在规定的距离内停车。
2.对已经施行制动的物体，解除或减弱其制动作用，均可称之为缓解。
3.车辆制动装置就是为使车辆能施行制动和缓解而安装于车辆上的一整套设备的总称。
4.制动方式：所谓制动方式是指列车动能转移的方式，或制动力获取的方式。
5.空气制动机：就是用压力空气（压缩空气）作为原动力，以改变空气压强来操纵控制。
6.由于正压力而保持动轮与钢轨接触处相对静止的现象称为“粘着”。
7.备用制动：是当列车常用制动装置发生故障不能实施常用制动时，利用备用制动作用能维持列车低速运行，避免救援。
8.电制动：是将列车运动动能转变为电能后，再变成热能消耗掉或者反馈电网的制动方式。
9.翼板制动：就是利用空气动力学的原理，在列车各车体上，布置一定数量的空气阻力板（翼板），直接产生作用于车体的与列车运动放向相反的外力。
10.是动车组在非正常情况下，为使动车组迅速停车而实施的一种制动作用。
11.常用制动：是列车在正常调速和进站时经常采用的一种制动作用。
12.紧急制动：是指动车组在紧急情况下，为了让动车组迅速减速而实施的一种制动作用。
13.基础制动装置：传送制动原动力并产生制动力的部分。
14.列车制动距离：就是从司机将制动阀手柄置于制动位的瞬间至列车停车的瞬间为止列车所运行的距离。
15.耐雪制动：在降雪时，为了防止冰雪进入制动盘和闸瓦之间，使得闸瓦无间隙轻轻接触制动盘而产生的制动作用。
16.闸瓦制动：又称踏面制动，是最常用的一种制动方式，在制动时,闸瓦压紧车轮，轮、瓦间发生摩擦，列车的动能大部分通过轮、瓦间的摩擦变成热能，经车轮与闸瓦最终逸散到大气中去。
17.电空制动机：就是电控空气制动机的简称，以压力空气为原动力，用电气来操纵。
三、简答题：1.何谓CRH2辅助制动？答：辅助制动是以在制动装置异常、制动指令线路断线时常用制动系统不能工作时而设置的电气指令式的辅助制动装置。
它产生相当于3级、5级、7级常用制动及紧急制动的空气制动。
2.制动控制单元（BCU）的作用是什么？答：制动控制单元就是个计算机，它根据输入的制动指令信号、速度信号和载荷信号输出决定电制动力和空气制动力的制动模式信号。
即常用制动、快速制动、紧急制动、耐雪制动等，同时还可进行防滑控制和辅助控制。
3.动车组的基础制动装置有哪两部分组成？其作用是什么？答：其基础制动装置则由传动和摩擦两部分组成。
其作用都是把制动缸活塞上的推力增大若干倍以后平均地传给各个闸瓦或闸片，使之压紧车轮或制动盘而产生制动作用。
4.动车组何时会产生紧急制动作用?答：紧急制动是指动车组在紧急情况下，为了让动车组迅速减速而实施的一种制动作用。
在列车分离、总风压力（MR压力）不足、制动手柄在取出位时发出动作，没有空重车载荷调整功能以及制动力不足的情况下，紧急制动指令线失电，从而使紧急电磁阀失电打开，产生紧急制动作用。
5.制动力产生的条件是什么?答：制动力是由闸瓦摩擦力作用而引起的，是钢轨作用在车轮轮周上的与列车运行方向相反的外力。
其大小可根据建立的力矩平衡方程式∑M=0求得。
在转动惯量忽略不计；轮子与钢轨处于静摩擦或粘着状态的两个条件下，制动力在数值上就等于闸瓦摩擦力，即∑BL= ∑K• k (kN)6.制动装置的作用是什么？答：制动装置是用外力迫使运行中的机车车辆减速或停车的一种设备。
它不仅是列车安全、正点运行的重要保证，而且也是提高列车重量和运行速度的前提条件。
因此，制动装置的性能好坏，对铁路的运输能力和行车安全都有直接影响。
7.缩短动车组制动距离的措施是什么？答：（1）减少列车空走时间，如采用电空制动取代空气制动；（2）采用大功率盘形制动机；（3）采用复合制动方式，如空气盘形制动+电气电力制动+非粘着制动。
8.基础制动装置的用途是什么？答：(1)产生并传递制动原力；(2)将制动原力放大一定的倍数；(3)保证各闸瓦或闸片有较一致的闸瓦或闸片压力。
9.列车制动产生的实质是什么？答：从能量的观点看，“制动”的实质就是设法将动能从动车组上转移出去，使动车组减速或停止。
从作用力的观点来看，“制动”就是让制动装置产生与动车组相反的制动力，使动车组减速或停止。
采取什么制动方式使动车组的动能转移出去，采取什么制动方式获取这种制动力，是制动的基本问题。
10.电阻制动与再生制动各有何特点？答：电阻制动是把由列车动能转化出来的电能直接消耗在随车安装的制动电阻上，然后转变为热能，再通过通风设备把热散掉；再生制动就是将电能通过牵引传统系统的变流器逆向变换，把三相交流电变成单相工频交流电，再返回电网，实现能量再生。
比电阻制动更具有节能、环保，而且整个动车组轻量化。
11.动车组的停放制动有什么作用？答：停放制动是为了防止动车组在长时间停放时发生溜逸事故而设置的，动车组大多常用弹簧蓄能制动装置来实施。
动车组运行时，利用压缩空气的压力抵消蓄能弹簧的弹力，不让其发挥作用；当压缩空气逐渐减小时，停放制动作用就自动逐步体现。
12.粘着制动与非粘着制动有何区别？答：依靠粘着滚动的车轮与钢轨粘着点之间的粘着力来实现车辆的制动，称为粘着制动。
列车采用粘着制动时，能够获得的最大制动力不会大于粘着力。
采用粘着制动方式，对车轮和钢轨都有磨损，增加维护检修成本；而轨道电磁制动与轨道涡流制动属于非粘着制动。
制动时，钢轨给出的制动力并不通过轮轨粘着点作用于车辆，而由钢轨直接作用于吊挂在转向架上的电磁铁。
制动力的大小不受轮轨间粘着力的限制，是超出粘着力以外获取制动力的一种制动方式。
所以，也叫粘着外制动。
它主要用于粘着制动力不够的高速旅客列车上，作为一种辅助的制动方式。
对车轮和钢轨磨损较低。
13缓解的稳定性和制动灵敏度为什么必须统筹兼顾？答：所谓稳定性即列车管的减压速度极为缓慢时，制动阀不发生制动动作的性能。
例如，列车管的减压速度为0.5～1.0KPa/s之内，制动阀不应该发生动作。
列车管以一定速度减压，必须发生制动。
即阀具有一定的灵敏度。
例如，当列车管减压速度为5～10KPa/s时，阀不应晚于6秒钟发生动作。
两者必须统筹兼顾，既要保证列车管减压速度低于缓解稳定性要求的临界值时不发生自然制动，又要保证减压速度达到制动灵敏度规定的。
临界值时必定能起制动作用。
四、分析题：1.为什么动力制动装置要和空气制动装置配合使用？答：空气制动装置主要由空气压缩机、总风缸、分配阀、制动缸、单独制动阀（小闸）和自动制动阀（大闸）等部件组成。
当司机操纵小闸时，通过分配阀的作用能单独控制机车，使列车产生制动或缓解作用。
动力制动装置是利用牵引电机的可逆原理，在动车组需要减速时，将动车组转换为制动工况，此时牵引电动机转换为发电工况，并通过轮对将列车的动能变成电能。
对电机产生的电能的不同处理方式，形成了不同方式的动力制动。
动力制动的特点是速度低时制动力小，速度高时制动力大。
因此动力制动特别适合于长大下坡道上进行恒功率制动，不但安全性比较高，可以缩短运转时分，提高区间通过能力，还可以大大减少车轮和闸瓦的磨耗，而当进站停车速度低到30km/h以下时，动力制动的制动力就很小了，因此必须和空气制动装置配合使用。