动车组制动系统维护与检修项目三
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动车组制动系统检修与调试-CRH1A动车组制动系统检修
48个月、60个月、72个月和240万公里、 300万公里
五级检修 84个月及以上和480万公里
3
一、一级检修作业
CRH1型动车组检修Hale Waihona Puke 期循环图一级修 二级修 三级修
四级修
隔次三级修
五级修
每次入库 15天
或48小时
120万公里
240万公里
360万公里
480万公里
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一、一级检修作业
运用专项修：
车轴探伤：每运行20万公里进行一次。 踏面修形：每运行20万公里进行一次。 轴承拆检：每60万公里进行一次。 油压减振器更换：每60万公里进行一次。 受电弓测试：每4个月进行一次。 牵引电机轴承润滑：每20万公里进行一次。 空气压缩机润滑：每12个月进行一次。 滤网清洗：每12个月/20万公里进行一次。
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一、一级检修作业
检修限度 动车组检修限度指在检修时，对动车组零部件允 许存在的损伤程度的规定。
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一、一级检修作业
7
一、一级检修作业
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一、一级检修作业
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二、制动试验
CRH1动车组制动试验分为全部制动试验和简略制动试验。
全部制动试验办法： 1.启动制动试验有两种方式： （1）通过激活司机室IDU上的“启动试验”按钮启动，如图所示。
任务七 CRH1动车组制动系统检修
学习目标
一级检修作业
学习目 标
二级检修作业
制动试验
2
一、一级检修作业
CRH1
REGINA
一级检修 1/4个月、1/2个月、1个月和5000公里
二级检修
2个月、3个月、4个月、6个月、12个月 和20万公里、60万公里
动车组制动系统检修与调试-CRH2动车组制动系统检修
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二、制动试验
三）停放制动试验方法 CRH2A统型车与CRH380A统型车才需要做停放制动试验。 1）将制动控制手柄置“运行”位，右旋司机室操纵台“停放制动”旋钮至 “施加”位，施加停放制动；确认动车组产生紧急制动，操作紧急制动复 位，紧急制动不能缓解，通过MON屏确认1、4、5、00车“停放”制动施 加。 2）左旋停放制动旋钮至释放位，确认MON屏制动气缸压力界面1、4、5 、8车“停放”显示消除。操作“紧急复位”按钮，MON屏制动信息界面 “紧急”、“停放”显示消除。
12
三、制动系统二级检修
（一）制动控制装置检查 1）使用四角钥匙、棘轮扳手拆卸制动控制装置相应位置的底板，目视检查底板 无裂纹。 2）目视检查制动控制装置外观状态良好，安装螺栓紧固良好，防松标记无错位 ；手感各配管无漏气。 3）目视检查制动控制装置配线外观良好无破损，配线连接器安装状态良好无松 动。 4）目视检查BCU箱内各电器配件外观状态良好，配线紧固无异常。 5）旋转制动控制装置手柄至开位，打开制动控制装置盖板，目视检查阀类、调 压器、气压开关的外观无异常、安装状态良好，手感各部件无漏气。 6）检查踏面清扫电磁阀外观无破损，安装牢固，连接器安装状态良好无松动。
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三、制动系统二级检修
（二）风缸检查 1）目视检查主储风缸、供给风缸、控制风缸本体、配管外观无 异常，耳听确认无漏气。 2）目视检查排水阀外观无异常，打开排水阀将各风缸排水，排 水后将排水阀复位。 3）目视检查安全阀铅封状态良好，防松标记无错位。
14
Байду номын сангаас
三、制动系统二级检修
（三）防滑阀检查 1）投入主控钥匙，BCU供电； 2）拨动BCU上拨码开关，如图所示。使SW1＝4、SW2＝0，SW6向上 ，实行滑行防止阀输出回路自行检测。 3）BCU上拨码开关SW1＝4、SW2＝0位SW6向上，实行滑行防止阀输 出回路自行检测。判定方法为1至4轴防滑阀应依次排风,闸片动作，共 循环动作两个周期。 4）自检完成后拨动BCU上拨码开关，使SW1＝0、SW2＝0。 5）关闭制动控制装置盖板。
二、制动试验
三）停放制动试验方法 CRH2A统型车与CRH380A统型车才需要做停放制动试验。 1）将制动控制手柄置“运行”位，右旋司机室操纵台“停放制动”旋钮至 “施加”位，施加停放制动；确认动车组产生紧急制动，操作紧急制动复 位，紧急制动不能缓解，通过MON屏确认1、4、5、00车“停放”制动施 加。 2）左旋停放制动旋钮至释放位，确认MON屏制动气缸压力界面1、4、5 、8车“停放”显示消除。操作“紧急复位”按钮，MON屏制动信息界面 “紧急”、“停放”显示消除。
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三、制动系统二级检修
（一）制动控制装置检查 1）使用四角钥匙、棘轮扳手拆卸制动控制装置相应位置的底板，目视检查底板 无裂纹。 2）目视检查制动控制装置外观状态良好，安装螺栓紧固良好，防松标记无错位 ；手感各配管无漏气。 3）目视检查制动控制装置配线外观良好无破损，配线连接器安装状态良好无松 动。 4）目视检查BCU箱内各电器配件外观状态良好，配线紧固无异常。 5）旋转制动控制装置手柄至开位，打开制动控制装置盖板，目视检查阀类、调 压器、气压开关的外观无异常、安装状态良好，手感各部件无漏气。 6）检查踏面清扫电磁阀外观无破损，安装牢固，连接器安装状态良好无松动。
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三、制动系统二级检修
（二）风缸检查 1）目视检查主储风缸、供给风缸、控制风缸本体、配管外观无 异常，耳听确认无漏气。 2）目视检查排水阀外观无异常，打开排水阀将各风缸排水，排 水后将排水阀复位。 3）目视检查安全阀铅封状态良好，防松标记无错位。
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Байду номын сангаас
三、制动系统二级检修
（三）防滑阀检查 1）投入主控钥匙，BCU供电； 2）拨动BCU上拨码开关，如图所示。使SW1＝4、SW2＝0，SW6向上 ，实行滑行防止阀输出回路自行检测。 3）BCU上拨码开关SW1＝4、SW2＝0位SW6向上，实行滑行防止阀输 出回路自行检测。判定方法为1至4轴防滑阀应依次排风,闸片动作，共 循环动作两个周期。 4）自检完成后拨动BCU上拨码开关，使SW1＝0、SW2＝0。 5）关闭制动控制装置盖板。
高铁铁路动车组制动系统维护与检修 - CRH380A动车组制动系统(三)
（三）速度控制
动车组运行过程中的速度控制是靠ATC装置来完成的。根据行车指令，线路 状况和列车自身状况，ATC装置可计算出列车运行时必须限定的速度值（限 速值）。沿列车运行线路里程坐标将运行在各处的限速值连接，可以形成连 续曲线。通常，把ATC装置计算所得的限速值称为监控装置控制模式限速值 （简称为模式限速值、计算限速值），把沿线路里程坐标连成的限速值曲线 称为监控装置控制模式限速曲线（简称模式曲线或限速曲线）。ຫໍສະໝຸດ 二、动车组制动指令的产生与传输
（一）动车组制动指令发生装置 制动指令发生装置的作用是产生制动指令，主要有ATC装置、司机制动控制器和安 全装置3类设备。
1. ATC装置 ATC（即Automatic Train Control，列车自动控制的英文缩写）是用来对列车进行 速度控制的一种方式。其功能是 ATC 装置通过轨道电路将信号送到列车，列车 接收到信号以后，与列车的实际运行速度进行比较，如果列车的速度比信号显示的 速度快时，ATC将会自动进行制动，当列车的速度降至信号要求的速度时，制动就 会自动缓解。
（三）动车组制动指令传输装置
列车网络传输是以列车控制系统TCMS控制并传输全列车各车辆的制动信息 ，它不但负责将制动指令发生装置发出的制动指令传送给列车中的所有车辆 ，还负责将各车的信息传递给司机室。在动车组上，司机制动控制器发出的 制动指令，正常情况下的传输一般交由列车网络完成，列车网络对于来自司 机制动控制器（或列车自动控制系统ATC车载设备、安全装置等）的牵引、 制动指令优先传送。通过信息网络系统，可减少大量硬连线，实现列车的集 中控制，减轻列车重量。
高铁铁路动车组制动系统维护与检修
项目二 CRH380A动车组制动系统
知识 目标
掌握CRH380A动车组供风系统的结构、原理和维修； 掌握CRH380A动车组基础制动装置的结构、原理和维修； 掌握CRH380A动车组制动控制装置结构、原理和维修； 掌握CRH380A动车组运行控制主要设备结构和工作原理； 掌握CRH380A动车组制动控制计算机工作原理； 掌握CRH380A动车组空气制动控制装置结构、原理和维修； 掌握CRH380A动车组制动系统的制动电路； 掌握CRH380A动车组制动系统的气路原理；
高铁铁路动车组制动系统维护与检修 - 动车组制动系统认识(三)
高铁铁路动车组制动系统维护与检修
项目一 动车组制动系统的认识
任务一 任务二 任务三
认知制动的功能、组成及分类 制动方式的分类
认识动车组制动系统组成及车上配置
知识 目标
（1）掌握动车组制动系统的作用及分类； （2）理解制动力的产生及影响因素； （3）掌握动车组制动系统的组成及各组成部分的作用。
能力 目标
二、动车组电制动系统
（一）电制动的基本原理 电制动是利用电机的可逆性Байду номын сангаас理。动车组在牵引工况运行时，牵引电 机做电动机运行，将电网的电能转变为机械能，轴上输出牵引转矩以 驱动列车运行。
（二）电制动的优越性 1．提高了动车组运行的安全性。 2．减少了闸片和车轮磨耗。 3．提高了动车组下坡运行速度。
三、动车组空气制动系统的组成和特点
（1）能够描述各型动车组制动系统的组成及其特点； （2）能够正确填写动车组制动设备配置表。
一、动车组制动系统的组成和特点
（一）动车组制动系统的组成
（一）动车组制动系统的组成
空气制动部分主要采用电气指令及微机控制的直通式空气制动机，即电空直通 式空气制动系统。其组成可以分为三大部分：制动供风系统、制动控制装置和 基础制动装置。 制动供风系统主要用于产生并储存制动系统以及其他用气设备所需的压缩空气 。该系统包括空气压缩机、干燥装置、安全阀、滤油器和风缸等部分，一般做 成一个整体，吊挂在车底部 基础制动装置是用于将制动缸产生的制动原动力传递、扩大适当倍数后传递到 各块闸片的一整套杆件连接装置。通常包括：制动夹钳、闸片、制动盘等。
(二）动车组制动系统的特点
1. 制动能力强，响应速度快 、 （1）采用电、空联合制动模式，电制动优先，且普遍装有防滑器。 （2）操纵控制采用电控、直通或微机控制电气指令式等灵敏而迅速的系统。 2. 制动力分配的准确性和一致性高 3. 故障导向安全 （1）多级制动控制方式 （2）制动能力的冗余
项目一 动车组制动系统的认识
任务一 任务二 任务三
认知制动的功能、组成及分类 制动方式的分类
认识动车组制动系统组成及车上配置
知识 目标
（1）掌握动车组制动系统的作用及分类； （2）理解制动力的产生及影响因素； （3）掌握动车组制动系统的组成及各组成部分的作用。
能力 目标
二、动车组电制动系统
（一）电制动的基本原理 电制动是利用电机的可逆性Байду номын сангаас理。动车组在牵引工况运行时，牵引电 机做电动机运行，将电网的电能转变为机械能，轴上输出牵引转矩以 驱动列车运行。
（二）电制动的优越性 1．提高了动车组运行的安全性。 2．减少了闸片和车轮磨耗。 3．提高了动车组下坡运行速度。
三、动车组空气制动系统的组成和特点
（1）能够描述各型动车组制动系统的组成及其特点； （2）能够正确填写动车组制动设备配置表。
一、动车组制动系统的组成和特点
（一）动车组制动系统的组成
（一）动车组制动系统的组成
空气制动部分主要采用电气指令及微机控制的直通式空气制动机，即电空直通 式空气制动系统。其组成可以分为三大部分：制动供风系统、制动控制装置和 基础制动装置。 制动供风系统主要用于产生并储存制动系统以及其他用气设备所需的压缩空气 。该系统包括空气压缩机、干燥装置、安全阀、滤油器和风缸等部分，一般做 成一个整体，吊挂在车底部 基础制动装置是用于将制动缸产生的制动原动力传递、扩大适当倍数后传递到 各块闸片的一整套杆件连接装置。通常包括：制动夹钳、闸片、制动盘等。
(二）动车组制动系统的特点
1. 制动能力强，响应速度快 、 （1）采用电、空联合制动模式，电制动优先，且普遍装有防滑器。 （2）操纵控制采用电控、直通或微机控制电气指令式等灵敏而迅速的系统。 2. 制动力分配的准确性和一致性高 3. 故障导向安全 （1）多级制动控制方式 （2）制动能力的冗余
高铁铁路动车组制动系统维护与检修 - 动车组制动系统认识(二)
（五）停放制动
停放制动作用是为了防止列车在长时间停放时发生溜逸事故而设置的。 停放制动作用是替代传统的手制动作用，通过摩擦制动方式实现。高速列车 大多采用专门的弹簧蓄能制动装置来实施，也可将铁鞋放入车轮踏面下方来 实现。停放制动有时也称为驻车制动。
（六）保持（停车）制动
保持（停车）制动作用是常用制动的一种自动控制模式。制动系统采用微机 控制制动系统时才能实现。其作用是用来防止列车在即将停车的过程中，因 摩擦制动的摩擦系数变化而导致旅客舒适性的恶化，在这一控制模式中还考 虑了列车停车后防止溜坡所需实施的制动，以及列车在再次启动过程中与牵 引控制的配合模式。保持（停车）制动作用特别适合用于运行线路固定、需 要经常停站的列车。 保持制动的特点是：当列车速度降至接近停车时，自动减小列车的制动力以 使列车平稳停车；等列车停止后，再将制动力升高并保持一定的水平，以避 免列车在坡道上溜逸。
（1）自动式空气制动机。
（2）直通式空气制动机
（一）按制动力的操纵控制方式不同分类
3. 电空制动机 电空制动机是以压缩空气作为原动力，利用电来操纵的制动机。为防止电控系 统发生故障，列车失去制动控制，现今的电空制动机仍保留着压缩空气操纵装 置，以备在电控系统发生故障时，能自动地转为压缩空气操纵。 4. 电制动 以电磁力为制动原动力，利用电来操纵的制动方式称为电磁制动，简称电制动 ，包括再生制动和电阻制动。电制动已成为各种高速动车组的主要制动方式， 目前还应用于电力机车、用电力传动的内燃机车和地铁车辆。
三、制动作用的类别
在制动操纵上，动车组制动按用途可分为常用制动、紧急制动、辅助制动和备 用制动几种功能。 （一）常用制动
常用制动是正常情况下调控列车速度或进站停车所施行的制动，它由司机通过 司机控制器或列车自动控制系统（ATC/ATP）发出制动指令，通过制动系统作 用，达到阻止列车加速或使其减速甚至停车的目的。
高铁铁路动车组制动系统维护与检修 -CRH380B动车组制动系统
供风系统 基础制动装置 制动设备单元 备用控制设备 控制阀模块 司机制动控制器
任务七 任务八 任务九 任务十 任务十一
弹簧储能器模块 空气弹簧用气设备单元 制动方式 安全回路 空气制动系统
弹簧储能器模块(B02H01)是车辆TC02和TC07的制动控制模块(B02)的组成部分。 弹簧储能器模块(B02H01)用于控制车辆的弹簧储能制动器。弹簧储能制动器的 抱闸和缓解由脉冲阀(B02H01.03)进行电气控制。脉冲阀(B02H01.03)也可通过 操作手动按钮来切换。
（一）脉冲阀结构
脉冲阀（图3-7-2）主要由以下部件组成：气动底阀(a)、两个阀盖(b)、以及 螺装在阀盖（b）中的阀用电磁铁（c1和c2）。
底阀(a)由阀箱和一个带四个密封元件(e)（KNORR K环）的换向活塞(d)组成。 通过阀用电磁铁(c1和c2)的交替性得电和失电过程来实现脉冲阀转换。控制 气流在内部被分流；不存在用于外部控制空气供给的接口。有两个按钮（f1 和f2）用于紧急操作（比如在停电时）；借助这两个手动操作按钮可以手动 使脉冲阀转换。
（二）工作过程 阀用电磁铁未得电 阀用电磁铁得电
a底阀;b罩盖;c1阀用电磁铁;c2阀用电磁铁;d活塞;e KNORR K 环;f1手动操纵按钮;f2手动操纵按钮;A用气设备的接口;B用气 设备的接口;P压缩空气接口;R排风接口;S排风接口;V阀座
二．减压阀
减压阀(B02H01.02)是弹簧储能器模块(B02H01)的组成部分。减压阀 (B0H01.02)将管路压力降低到设定的6.0bar工作压力。减压阀DMV7-T 用于 将压缩空气设备中现有管路压力（初级压力）,降低到所需的恒定工作压力（ 次级压力），而不受压缩空气供给波动的影响。
（二）工作过程
动车组的紧急制动系统维护与检修
动车组的紧急制动系统维护与检修动车组紧急制动系统是保障列车安全运行的重要组成部分，其维护与检修工作至关重要。
本文旨在介绍动车组紧急制动系统的原理、维护与检修方法。
一、紧急制动系统原理动车组紧急制动系统是在列车发生紧急情况下迅速制动的装置。
其原理主要包括阀零控制制动、制动部件控制制动、紧急制动命令传输等。
1. 阀零控制制动：该制动方式适用于控制车辆的速度和制动力，主要包括制动指令和制动力控制。
制动指令通过控制阀零的位置来实现，当阀零位于制动位置时，制动力开始施加。
2. 制动部件控制制动：制动部件控制制动主要通过控制蓄电磁阀、导向阀等部件的工作状态来控制。
3. 紧急制动命令传输：紧急制动系统需要在紧急情况下迅速制动，因此需要传输紧急制动命令。
该命令通过传感器检测列车的运行情况，并将信号传输给控制系统，从而实现紧急制动。
二、紧急制动系统的维护与检修为保证动车组紧急制动系统的正常工作，需要进行定期的维护与检修工作。
以下将介绍几个常见的维护与检修方法：1. 定期检查紧急制动系统的元件：包括阀零、蓄电磁阀、导向阀等，检查其工作状态和连接情况，确保其正常运行。
2. 清洗紧急制动系统的元件：在工作环境恶劣或使用时间较长的情况下，系统元件可能会受到灰尘、腐蚀等影响，导致其工作不稳定或损坏。
定期清洗元件，保证其正常工作。
3. 更换损坏的元件：当发现紧急制动系统的元件损坏时，需要及时更换。
损坏的元件可能会导致制动力不稳定或无法正常制动。
4. 检修紧急制动系统的控制系统：定期检修控制系统的电路，对电源、电线、开关等进行检查和测试，确保其正常工作。
5. 模拟紧急制动测试：定期进行模拟紧急制动测试，检验紧急制动系统的响应速度和制动效果。
6. 定期维护紧急制动系统的液压部分：检查液压系统的密封件、液压阀等，确保其正常工作。
三、紧急制动系统常见问题与处理方法在动车组的紧急制动系统维护与检修过程中，常会遇到一些问题。
以下列举几个常见问题与处理方法：1. 制动失效：当紧急制动系统无法正常制动时，首先检查元件是否正常工作，如发现元件损坏则进行更换。
高铁铁路动车组制动系统维护与检修 --动车组制动系统故障处理(三)
BCU 故障 立即停障为单 1
车制动不缓解还是全列制动不缓解
2
将制动手柄推至REL 位缓解
检查HMI 屏是否有相关故障代码，根据故障代码提示进行处理。 1、检查 ASC（恒速）速度设定是否关闭，如果在开启状态则关 闭 ASC（恒速）速度设定。 2 、若为换端引起的全列制动不缓解，将制动手柄置于最大常用 制动位，缓解停放制动，再将制动手柄推至 OC 位，然后施加停 3 放制动，检查全列制动是否缓解，如制动界面恢复正常，显示缓 解，动车组可正常运行；若制动仍无法缓解，将制动手柄置于缓 解位，缓解停放制动，施加牵引力，如制动界面恢复正常，显示 缓解，动车组可正常运行。 3 、若全列常用制动仍然无法缓解，则检查 ATP 是否在缓解状态
步骤 1 2
处理过程 当MON 屏主菜单页面闪现“故障发生信息”提示，并伴有声 音报警时，触按左下方【故障详情】键，确认故障情况，并通 知随车机械师。
MON 屏切换至“制动不足（123）”故障信息页面。
3.1 进行紧急复位操作。
3.2 紧急制动缓解后，进行制动试验。
3
3.3 若制动试验正常，维持运行。
动车组应急故障处理
一、CRH380A应急故障处理
名称 现象 车种
原因
行车
制动力不足（123） 紧急制动动作。
CRH380A 、CRH380AL 、350公里统型动车组
1.UBTRTD 继电器故障。 2.电路故障。
3.制动管系泄漏。
4.EP阀故障。
5.检测压力开关故障。 6.BCU 故障。
自动紧急制动停车
3
切除操作流程对故障车进行停放制动隔离操作。完成
后通知司机
名称
紧急制动不缓解
现象
紧急制动不缓解
车制动不缓解还是全列制动不缓解
2
将制动手柄推至REL 位缓解
检查HMI 屏是否有相关故障代码，根据故障代码提示进行处理。 1、检查 ASC（恒速）速度设定是否关闭，如果在开启状态则关 闭 ASC（恒速）速度设定。 2 、若为换端引起的全列制动不缓解，将制动手柄置于最大常用 制动位，缓解停放制动，再将制动手柄推至 OC 位，然后施加停 3 放制动，检查全列制动是否缓解，如制动界面恢复正常，显示缓 解，动车组可正常运行；若制动仍无法缓解，将制动手柄置于缓 解位，缓解停放制动，施加牵引力，如制动界面恢复正常，显示 缓解，动车组可正常运行。 3 、若全列常用制动仍然无法缓解，则检查 ATP 是否在缓解状态
步骤 1 2
处理过程 当MON 屏主菜单页面闪现“故障发生信息”提示，并伴有声 音报警时，触按左下方【故障详情】键，确认故障情况，并通 知随车机械师。
MON 屏切换至“制动不足（123）”故障信息页面。
3.1 进行紧急复位操作。
3.2 紧急制动缓解后，进行制动试验。
3
3.3 若制动试验正常，维持运行。
动车组应急故障处理
一、CRH380A应急故障处理
名称 现象 车种
原因
行车
制动力不足（123） 紧急制动动作。
CRH380A 、CRH380AL 、350公里统型动车组
1.UBTRTD 继电器故障。 2.电路故障。
3.制动管系泄漏。
4.EP阀故障。
5.检测压力开关故障。 6.BCU 故障。
自动紧急制动停车
3
切除操作流程对故障车进行停放制动隔离操作。完成
后通知司机
名称
紧急制动不缓解
现象
紧急制动不缓解
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2. 工作原理
动车组基础制动装置的单车检查作业
制动夹钳的夹紧动作是由液压油缸驱动的，而推动该液 压油缸的高压油则是通过一套空 - 油变换装置 —— 增压缸将 制动管内的压缩空气的压力放大约18倍后而获得的。
三、制动盘与闸片
基础制动装置中，由制动盘和闸片两者形成摩擦副，通 过摩擦把动车组运行动能转变为热能，并经制动盘和闸片， 最终逸散于大气（又可简称“热逸散”）。
任务一
动车组基础制动装置的单车检查作业
任务一
2. 工作方式
动车组基钳装置由一根横杆将两个制动杠杆用销轴 连接起来，形如“ H” 形的结构，制动缸和闸片分别安装在 “H”形夹钳的两端。
（二）紧凑型制动夹钳装置
1. 结构组成 CRH1和CRH380AL两种动车组上采用该形式的制动夹钳 装置。
任务一
（二）闸 片
动车组基础制动装置的单车检查作业
闸片是通过制动夹钳装置动作使它压紧制动盘产生摩擦 力的部件。
任务一
动车组基础制动装置的单车检查作业
制动闸片材料的进展与制动盘材料的发展密切相关，大 致可以分为合成材料、烧结材料、C/C 纤维组合材料和陶瓷 基复合材料几种。
任务一
动车组基础制动装置的单车检查作业
3. 制动盘的散热性能 制动盘散热性能设计的好坏，直接影响制动效果。 （四）制动盘分解检查与组装 动车制动盘的材质都是耐热性高的锻钢（SNCM）。
1. 轴装制动盘的拆卸
2. 轴装制动盘的安装
任务一
动车组基础制动装置的单车检查作业
任务一
动车组基础制动装置的单车检查作业
任务一
动车组基础制动装置的单车检查作业
二、制动夹钳装置的形式
制动夹钳装置是制动指令的最终执行部分，是盘形制动 的三大部件之一，其作用主要是利用杠杆原理将制动原动力 放大和传递，使空气压力转化为闸片与制动盘之间的正压力，
通过制动盘和闸片的摩擦形成制动力。
（一）杠杆式制动夹钳装置 1. 结构组成 CRH3 、 CRH5 以及 CRH380BL 等动车组上采用该形式的 制动夹钳装置。
（ 6 ）基础制动要有良好的环境适应性，在低温、雨、 雪、风沙、潮湿等环境下能够长期正常工作。 （二）国产动车组基础制动装置类型 1. 根据制动夹钳装置的传输介质分类
2. 根据制动夹钳装置结构和安装方式分类
3. 根据制动盘的安装位置和配置数量分类
任务一
动车组基础制动装置的单车检查作业
任务一
动车组基础制动装置的单车检查作业
（2）基础制动装置动作必须灵活、安全可靠。
（3）基础制动装置结构必须紧凑、制动效率高。 （4）基础制动的制动摩擦副在各种速度下都必须有良
好的耐磨性，摩擦系数稳定，制动盘和闸片有足够长的使 用寿命。
任务一
动车组基础制动装置的单车检查作业
（5）基础制动要保证列车在规定的坡道上安全停放。
（三）制动盘与合成闸片的性能 制动盘和闸片作为一对摩擦副来说，各种参数的匹配对 制动性能起决定性的作用。 1. 摩擦系数与速度特性
盘形制动的制动盘与闸片的摩擦系数特性是影响制动性
能的关键因素。 2. 制动盘的耐热性能 制动盘在制动过程中的热负荷与运行速度及轴重关系较 大。
任务一
动车组基础制动装置的单车检查作业
3. 轮装制动盘的拆卸
任务一
动车组基础制动装置的单车检查作业
4. 轮装制动盘的安装 （五）闸片的更换
任务一
1. 闸片的拆卸 2. 闸片安装
动车组基础制动装置的单车检查作业
任务一
动车组基础制动装置的单车检查作业
四、CRH2型动车组基础制动装置的组成
（ 2 ）能够按照一级修标准化作业程序对 CRH2 型动车组
（ 3 ）能够按照二级修标准化作业程序对 CRH2 型动车组
基础制动装置进行单车检查。
进行更换闸片和研磨块作业。
任务一
动车组基础制动装置的单车检查作业
【任务描述】
你是一名地勤机械师，从事动车组一级修作业。要对运
行3 000 km/48 h的CRH2型动车组的基础制动装置进行单车 检查，确定各部件状态是否良好，作业结束后按要求填写 作业记录单。
项目三
动车组基础制动装置的维护与检修
【项目描述】 动车组基础制动装置是学习后续课程的基础，本项目是
使学生掌握动车组基础制动装置的类型、组成和在车上的安 装位置，掌握动车组基础制动装置的构造、工作原理和维护
知识；熟知增压缸的结构组成和工作原理；熟知单元制动缸
的结构组成和工作原理；经过本项目学习后，学生应掌握动 车组基础制动装置的基本知识，具备动车组基础制动装置的 检查、维护、保养技能。 【知识目标】
（1）掌握动车组基础制动装置的类型、组成。
（2）掌握动车组基础制动装置的构造、工作原理和维护
知识。
（3）熟知增压缸的结构组成和工作原理。
（4）熟知单元制动缸的结构组成和工作原理。 【能力目标】 （ 1 ）能够依据学习资料制作 CRH2 型动车组基础制动装
置教学课件。
任务一
（一）制动盘
动车组基础制动装置的单车检查作业
高速动车组的制动盘根据结构的不同，可分为整体式和
由两个半圆盘用螺栓组装而成的“对半式”。
1. 对半式 对半式制动盘，制动盘由摩擦环、盘毂和连接装置组 成。
任务一
2. 整体式
动车组基础制动装置的单车检查作业
按照安装形式，整体式制动盘分为轮装式制动盘（简称 轮盘）和轴装式制动盘（简称轴盘）。
任务一
动车组基础制动装置的单车检查作业
任务一
动车组基础制动装置的单车检查作业
任务一
2. 工作原理
动车组基础制动装置的单车检查作业
制动时，压缩空气进入膜片式制动缸。 （三）一体式制动夹钳装置 1. 结构组成
CRH2动车组上采用了该形式的制动夹钳装置。
任务一
动车组基础制动装置的单车检查作业
任务一
【背景知识】
一、基础制动装置的组成与分类
动车组基础制动装置安装在各车辆转向架上。
任务一
动车组基础制动装置的单车检查作业
（一）动车组基础制动装置基本要求
动车组由于速度高、制动热负荷大，相比普通旅客列
车的基础制动装置而言，对动车组的基础制动装置提出了 更高的要求。 （1）必须能够承受紧急制动时产生的巨大制动负荷。
动车组基础制动装置的单车检查作业
制动夹钳的夹紧动作是由液压油缸驱动的，而推动该液 压油缸的高压油则是通过一套空 - 油变换装置 —— 增压缸将 制动管内的压缩空气的压力放大约18倍后而获得的。
三、制动盘与闸片
基础制动装置中，由制动盘和闸片两者形成摩擦副，通 过摩擦把动车组运行动能转变为热能，并经制动盘和闸片， 最终逸散于大气（又可简称“热逸散”）。
任务一
动车组基础制动装置的单车检查作业
任务一
2. 工作方式
动车组基钳装置由一根横杆将两个制动杠杆用销轴 连接起来，形如“ H” 形的结构，制动缸和闸片分别安装在 “H”形夹钳的两端。
（二）紧凑型制动夹钳装置
1. 结构组成 CRH1和CRH380AL两种动车组上采用该形式的制动夹钳 装置。
任务一
（二）闸 片
动车组基础制动装置的单车检查作业
闸片是通过制动夹钳装置动作使它压紧制动盘产生摩擦 力的部件。
任务一
动车组基础制动装置的单车检查作业
制动闸片材料的进展与制动盘材料的发展密切相关，大 致可以分为合成材料、烧结材料、C/C 纤维组合材料和陶瓷 基复合材料几种。
任务一
动车组基础制动装置的单车检查作业
3. 制动盘的散热性能 制动盘散热性能设计的好坏，直接影响制动效果。 （四）制动盘分解检查与组装 动车制动盘的材质都是耐热性高的锻钢（SNCM）。
1. 轴装制动盘的拆卸
2. 轴装制动盘的安装
任务一
动车组基础制动装置的单车检查作业
任务一
动车组基础制动装置的单车检查作业
任务一
动车组基础制动装置的单车检查作业
二、制动夹钳装置的形式
制动夹钳装置是制动指令的最终执行部分，是盘形制动 的三大部件之一，其作用主要是利用杠杆原理将制动原动力 放大和传递，使空气压力转化为闸片与制动盘之间的正压力，
通过制动盘和闸片的摩擦形成制动力。
（一）杠杆式制动夹钳装置 1. 结构组成 CRH3 、 CRH5 以及 CRH380BL 等动车组上采用该形式的 制动夹钳装置。
（ 6 ）基础制动要有良好的环境适应性，在低温、雨、 雪、风沙、潮湿等环境下能够长期正常工作。 （二）国产动车组基础制动装置类型 1. 根据制动夹钳装置的传输介质分类
2. 根据制动夹钳装置结构和安装方式分类
3. 根据制动盘的安装位置和配置数量分类
任务一
动车组基础制动装置的单车检查作业
任务一
动车组基础制动装置的单车检查作业
（2）基础制动装置动作必须灵活、安全可靠。
（3）基础制动装置结构必须紧凑、制动效率高。 （4）基础制动的制动摩擦副在各种速度下都必须有良
好的耐磨性，摩擦系数稳定，制动盘和闸片有足够长的使 用寿命。
任务一
动车组基础制动装置的单车检查作业
（5）基础制动要保证列车在规定的坡道上安全停放。
（三）制动盘与合成闸片的性能 制动盘和闸片作为一对摩擦副来说，各种参数的匹配对 制动性能起决定性的作用。 1. 摩擦系数与速度特性
盘形制动的制动盘与闸片的摩擦系数特性是影响制动性
能的关键因素。 2. 制动盘的耐热性能 制动盘在制动过程中的热负荷与运行速度及轴重关系较 大。
任务一
动车组基础制动装置的单车检查作业
3. 轮装制动盘的拆卸
任务一
动车组基础制动装置的单车检查作业
4. 轮装制动盘的安装 （五）闸片的更换
任务一
1. 闸片的拆卸 2. 闸片安装
动车组基础制动装置的单车检查作业
任务一
动车组基础制动装置的单车检查作业
四、CRH2型动车组基础制动装置的组成
（ 2 ）能够按照一级修标准化作业程序对 CRH2 型动车组
（ 3 ）能够按照二级修标准化作业程序对 CRH2 型动车组
基础制动装置进行单车检查。
进行更换闸片和研磨块作业。
任务一
动车组基础制动装置的单车检查作业
【任务描述】
你是一名地勤机械师，从事动车组一级修作业。要对运
行3 000 km/48 h的CRH2型动车组的基础制动装置进行单车 检查，确定各部件状态是否良好，作业结束后按要求填写 作业记录单。
项目三
动车组基础制动装置的维护与检修
【项目描述】 动车组基础制动装置是学习后续课程的基础，本项目是
使学生掌握动车组基础制动装置的类型、组成和在车上的安 装位置，掌握动车组基础制动装置的构造、工作原理和维护
知识；熟知增压缸的结构组成和工作原理；熟知单元制动缸
的结构组成和工作原理；经过本项目学习后，学生应掌握动 车组基础制动装置的基本知识，具备动车组基础制动装置的 检查、维护、保养技能。 【知识目标】
（1）掌握动车组基础制动装置的类型、组成。
（2）掌握动车组基础制动装置的构造、工作原理和维护
知识。
（3）熟知增压缸的结构组成和工作原理。
（4）熟知单元制动缸的结构组成和工作原理。 【能力目标】 （ 1 ）能够依据学习资料制作 CRH2 型动车组基础制动装
置教学课件。
任务一
（一）制动盘
动车组基础制动装置的单车检查作业
高速动车组的制动盘根据结构的不同，可分为整体式和
由两个半圆盘用螺栓组装而成的“对半式”。
1. 对半式 对半式制动盘，制动盘由摩擦环、盘毂和连接装置组 成。
任务一
2. 整体式
动车组基础制动装置的单车检查作业
按照安装形式，整体式制动盘分为轮装式制动盘（简称 轮盘）和轴装式制动盘（简称轴盘）。
任务一
动车组基础制动装置的单车检查作业
任务一
动车组基础制动装置的单车检查作业
任务一
2. 工作原理
动车组基础制动装置的单车检查作业
制动时，压缩空气进入膜片式制动缸。 （三）一体式制动夹钳装置 1. 结构组成
CRH2动车组上采用了该形式的制动夹钳装置。
任务一
动车组基础制动装置的单车检查作业
任务一
【背景知识】
一、基础制动装置的组成与分类
动车组基础制动装置安装在各车辆转向架上。
任务一
动车组基础制动装置的单车检查作业
（一）动车组基础制动装置基本要求
动车组由于速度高、制动热负荷大，相比普通旅客列
车的基础制动装置而言，对动车组的基础制动装置提出了 更高的要求。 （1）必须能够承受紧急制动时产生的巨大制动负荷。