(完整word版)汽车制动系统维修复习题
(完整版)汽车维修工程复习题及答案
汽车维修工程复习题及答案一、名词解释（1）汽车产品：包括整车、部件、零件。
（2）可靠性：产品在规定条件下，在规定时间内，完成规定功能的能力。
（3）可靠度：产品在规定条件下，在规定时间内，完成规定功能的概率。
（4）失效度：也称不可靠度，是指产品在规定条件下，在规定时间内丧失规定功能的概率。
（5）汽车故障：是指汽车部分或完全丧失工作能力的现象。
（6）汽车的技术状况：是指定量测得的表征某一时刻汽车外观和性能的参数值的总和。
（7）磨损：零件摩擦表面的金属在相对运动过程中不断损失的现象。
（8）黏着磨损：当金属表面的油膜被破坏，摩擦表面间直接接触而发生黏着作用，使一个零件表面的金属转移到另一个零件表面引起的磨损。
（9）疲劳磨损：在交变载荷作用下，零件表面产生疲劳剥落的现象。
（10）腐蚀磨损：零件摩擦表面由于外部介质作用，产生化学或电化学的反应而引起的磨损。
（12）修理尺寸法：将待修配合副中的一个零件利用机械加工的方法恢复其正确的几何形状并获得新的尺寸，然后选配具有相应尺寸的另一配合件与之配合，以恢复配合性质的一种修理方法。
（13）附加零件修理法：也称镶套修理法。
是通过机械加工的方法将磨损部分切去，恢复零件磨损部位的几何形状，然后加工一个套并采用过盈配合的方法将其镶在被切去的部位，以代替零件磨损或损失的部分，恢复到基本尺寸的一种修复方法。
（14）喷涂：是用高速气流将被热源熔化的金属雾化成细小的金属颗粒，以很高的速度喷敷到已准备好的零件表面上。
（15）喷焊：是用高速气流将氧-乙炔火焰加热熔化的自融合金粉末喷涂到准备好的零件表面上，并经再一次重熔处理形成一种薄而平整呈焊合状态的表面层-喷焊层。
（16）电镀：将金属工件浸入电解液中，以工件为阴极，通以直流电，在电流作用下，电解液中的金属离子析出，向工件表面扩散，并沉积在工件表面，形成金属镀层。
（17）汽车维护：采用相应的技术措施预防故障发生的作业。
（18）修理工艺过程：汽车修理可分为许多工艺作业，按规定顺序完成这些作业的过程称为汽车修理工艺过程。
汽车制动系统复习题
汽车制动系统复习题一.填空题1.行车制动器由_________、_________、_________和_________组成。
2.汽车制动系至少装有两套各自独立的系统，一套是_________，主要用于汽车行驶中的________和_________，另一套是_________，主要用于_________，防止_________。
3.汽车制动时，根据制动蹄对制动鼓作用的_________是否平衡，可以把制动器分为_________、_________和_________。
4、目前各类汽车上所用的摩擦制动器可分为和两大类。
5、旋转元件固装在车轮或半轴上，即制动力矩直接分别作用于两侧车轮上的制动器称为。
6、制动蹄张开时的旋转方向与制动鼓的旋转方向相同．，具有这种属性的制动蹄称为。
7、制动蹄张开时的旋转方向与制动鼓的旋转方向相反．，具有这种属性的制动蹄称为。
8、液压制动传动装置常见的布置形式有__________和___________两种。
9、驻车制动器有___________、____________和_________三种。
10、鼓式车轮制动器的调整分为___________和____________。
11、制动防抱死系统按液压调节系统调节可分为____________和____________两种。
12、排除液压制动系统空气时，一般由___________的一个轮缸先进行，各轮缸的排气顺序应为：_______________________。
13、牵引力的控制装置也称为____________，通常简写为___________和______________。
14.自动增力式制动器也有_________和_________两种形式。
15.液压制动系统空气的排出方法有_________和_________两种16.根据增压装置的力源不同，分为_________和_________两种17.真空增压器由_________、_________、_________三部分组成18.制动性能检测方法有_________和_________。
汽车制动系统检修汽车制动系统考试题(项目1-1 1-2)考卷
深圳技师学院2013-2014 学年第二学期《汽车制动系统检修》课程项目一（任务一、二）考试试卷一、 填空题：（10×3=30分 ）1.一般汽车至少装配两套独立工作的制动装置。
其中行车制动用来使行驶中的汽车减速甚至停车， 用来使以停驶的汽车驻留原地不动。
2.制动器制动过程中，摩擦表面会产生大量热量。
如果这些热量不能尽快散发出去，则会产生 。
3.目前汽车上所使用的制动器，基本上都是依靠 和 工作面之间的摩擦完成制动的。
4.鼓式制动器的使用日益减少，但由于他们可以装备简单低廉的 ，鼓式制动器在某些车辆上也用作后轮制动器。
5.威驰车鼓式制动器制动蹄摩擦衬片的极限磨损厚度为 mm 。
6.鼓式制动器 能较差，热衰退性较明显，雨水进入制动器后又不易排出，同样会影响汽车的制动性能。
7.盘式制动器的转子盘一般用铝合金制成，用螺栓固定在 上，随车轮一起转动。
8.许多现代制动系统采用衬块磨损指示器或磨损传感器，用来向驾驶员提出的警告。
9.威驰车盘式制动器摩擦衬片的极限磨损厚度为 mm 。
二、判断题（10×3＝30分）┄ ┄ ┄ ┄ ┄ ┄┄ ┄┄┄ 线 此 过 超 得 不 题 答 生 考 线订 装 ┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄1.盘式制动器制动效能比鼓式制动器好，是因为盘式制动器有自增力作用。
（）2.制动时，不旋转的制动蹄对旋转着的制动鼓作用一个摩擦力矩，其方向与车轮旋转方向相反，所以车辆能减速甚至停止。
（）3.盘式制动器的自动回位，多数是通过活塞后部的弹簧来实现的。
（）4.盘式制动器在更换摩擦片后，要调整摩擦片和制动盘之间的间隙。
（）5.盘式制动器维修方便、热衰退性好，越来越多的汽车采用了盘式制动器。
（）6.不断的在长的坡道使用脚踏板制动，制动摩擦衬块会变的非常热，结果衬片和制动器摩擦片表面的摩擦系数就会增大，即使用劲踩下制动踏板，制动器也发挥不出停车动力。
（）7.盘式制动器的制动卡钳是可以左右调换的。
项目五 汽车制动系统检修答案[5页]
![项目五 汽车制动系统检修答案[5页]](https://img.taocdn.com/s3/m/a1b6a7fa77eeaeaad1f34693daef5ef7ba0d1225.png)
项目五汽车制动系统检修任务1 液压式行车制动系统检修一、单项选择题1．车辆行驶时，鼓式制动器中旋转的元件是（B）。
A．制动轮缸B．制动鼓C．制动盘D．制动底板2．在汽车液压制动系统中将机械能转换成液压能的元件是（C）。
A．制动轮缸B．制动蹄片C．制动主缸D．制动油管3．在液压制动系统中，制动器的张开机构是（B）。
A．制动主缸B．制动轮缸C．调整凸轮D．制动蹄片4．如果液压制动系统中进入空气会使车辆制动失灵，用于排放空气的部件位于（B）。
A．制动踏板B．制动器C．制动储液罐D．真空助力器5．通过真空管与真空助力器室相连接的是（A）。
A．发动机进气管B．发动机排气管C．散热水箱D．空气滤清器6．下列盘式制动器的元件中，能自动调整制动间隙的是（A）。
A．轮缸活塞密封圈B．制动钳C．制动钳支架D．制动盘二、填空题1．制动系统一般有4个组成部分，即制动操纵机构、伺服机构、传动机构和制动器。
2．桑塔纳、奥迪轿车的后轮制动器既是行车制动器，又是驻车制动器。
3．鼓式车轮制动器由旋转部分、固定部分、促动装置和定位调整装置组成。
4．按制动管路的套数可分为单管路和双管路传动装置。
按照交通法规的要求，现代汽车的行车制动系统必须采用双管路传动装置。
5．钳盘式车轮制动器分浮钳盘式和定钳盘式两类，桑塔纳轿车前轮是浮钳盘式制动器。
6．真空助力系统由制动踏板机构和真空助力器等组成。
三、判断题1．更换制动蹄摩擦片时，同一车桥上左右轮摩擦片材料和厚度必须相同。
（√）2．单向自增力式车轮制动器前进时制动效果好，倒车时制动效果较差。
（√）3．真空助力系统失效后，制动主缸也随之失效。
（×）4．双管路传动装置中若一个管路失败，则全车制动失败。
（×）5．汽车上的钳盘式制动器，其蹄盘间隙一般自动调整。
（√）6．由于温度过高，当制动液发生变化而产生气阻时，产生制动不良。
（√）任务2 气压式行车制动系统检修一、单项选择题1．在气压制动系统中，车轮解除制动时，制动气室内压缩空气经快放阀进入（B）。
《汽车制动系统维修》复习题要点
《汽车制动系统维修》复习题制动系统按作用可将其划分为：行车制动系统，驻车制动系统和辅助制动系统。
行车制动系统的作用是使运动中的汽车按照驾驶人的要求进行强制减速或停车；驻车制动系统的作用是使已停驶的汽车在各种道路条件下稳定驻车；辅助制动系统的作用是使下坡行驶的汽车速度保持稳定。
常用的辅助制动系统有气压制动系统，液压制动系统，电涡流制动系统。
汽车制动系统由传动装置和自动机两部分组成，传动装置是指把驾驶人手拉拉杆会脚踏板产生的制动力，传递到制动器的装置，包括制动主缸，制动油管等。
根据传动装置传递的方式，制动传动机构可分为，机械式传动装置，液压式传动装置，和气压式传动装置。
摩擦副中，旋转元件是由金属制成的圆形制动盘，且制动盘的端面为工作面的制动器，称为盘式制动器。
摩擦副中旋转元件是制动鼓，且制动鼓的内圆柱面为工作面的制动器称为鼓式制动器。
汽车在行驶过程中，强制的减速以致停车，且维持行驶方向稳定的能力称为汽车的制动性。
良好的制动性能包括：制动效能，制动效能的恒定性，和制动时方向的稳定性。
制动效能是指汽车迅速减速，直至停车的能力，常用制动过程中的制动时间，制动减速度，和制动距离来评价。
在短时间内连续制动后，，制动器温度升高导致制动效能的下降，称为制动的热衰退。
采用真空的行车制动系统，当真空助力器失效后，制动系统应能保持规定的应急制动性能。
行车制动产生最大制动效能时的踏板力，对于乘用车不应大于500N，对于其他机动车不应大于700N。
在空载状态下，驻车制动装置应能保证机动车在坡度为20%（对总质量为整备质量的1.2倍以下的机动车为15%），轮胎与路面间的附着系数不小于0.7的坡道上正、反两个方向保持固定不动，其时间不应少于五分钟。
制动主缸是将制动踏板输入的机械能转化成液压能输出的部件，它包括一个储存制动液的储液罐和一个可产生油压的缸。
国家标准（机动车运行安全技术条件）要求汽车液压制动系统必须采用双回路制动系统。
汽车制动系统检修考试题库
汽车制动系统检修考试题库一、选择题1.关于ABS，下列说法哪个错误（）A、可将车轮滑动率控制在较为理想的范围内B、可使制动力最大C、在积雪路面，可使制动距离缩短D、可提高轮胎寿命2.若ABS采用可变容积式制动压力调节器，则下述哪个说法正确（）A、增压时，轮缸与储能器连通B、减压时，轮缸与储液室连通C、减压时，液压泵会把油抽回主缸D、增压时，电磁阀不通电3.ABS系统的主要优点是（）。
A、制动距离短；B、制动效能好，制动时方向的稳定性好；C、轮胎磨损少；C、制动力分配合理。
4.汽车行驶跑偏不可能的原因是（）A、左右车轮制动力不相等B、左右车轮驱动力不相等C、前后车轮载荷不相等D、前束值不正确5.汽车跑偏的可能原因是下列哪项（）A、前后车轮载荷不相等B、汽车传动系统松旷C、汽车制动力不足D、轮胎气压不一致6.制动时汽车跑偏的根本原因是（）A、左右车轮制动力不相等B、前束值不适当C、路面附着力左右不一致D、制动时车轮抱死7.制动时左右车轮制动力不相等会使汽车（）A、跑偏B、制动距离过长C、路面附着力左右不一致D、制动时车轮抱死8.产生ABS间歇性故障的原因有（）A、系统电压不稳定B、车轮转速传感器损坏C、电磁阀损坏D、线路断路9.产生ABS间歇性故障的原因有（）A、插头接触不良B、车轮转速传感器损坏C、电磁阀损坏D、线路短路路10.下列不是产生ABS间歇性故障的原因有（）A、插头接触不良B、制动管路中存在空气C、系统电压不稳定D、线路短路路11.下列哪些元件不属于液压式制动压力调节器的组成部分。
（）A电磁阀B液压泵 C 真空助力器 D 储液罐12.液压式制动压力调节器有哪些类型。
（）A 循环式制动压力调节器B 压力可调式制动压力调节器C 可变面积式制动压力调节器D 频率可调式制动压力调节器13.LS400 ABS系统的电磁阀采用哪种类型。
（）A 两位两通B 两位三通C 三位三通D 三位两通14.现在的轿车普遍所采用的制动主缸是（）。
(完整word版)汽车制动系统检修考试题库
汽车制动系统检修考试题库1. 关于 ABS ，下列说法哪个错误（ ） A 、可将车轮滑动率控制在较为理想的范围内2. 若 ABS 采用可变容积式制动压力调节器，则下述哪个说法正确（ ） B 、减压时，轮缸与储液室连通 D 、增压时，电磁阀不通电 B 、制动效能好，制动时方向的稳定性好；C 、制动力分配合理。
）B 、左右车轮驱动力不相等 D 、前束值不正确） B 、汽车传动系统松旷 D 、轮胎气压不一致 ）B 、前束值不适当D 、制动时车轮抱死7. 制动时左右车轮制动力不相等会使汽车（ ）A 、跑偏B 、制动距离过长8. 产生 ABS 间歇性故障的原因有（ ） A 、系统电压不稳定B 、车轮转速传感器损坏C 、电磁阀损坏D 、线路断路9. 产生 ABS 间歇性故障的原因有（ ）A 、插头接触不良B 、车轮转速传感器损坏C 、电磁阀损坏D 、线路短路路10. 下列不是产生 ABS 间歇性故障的原因有（ ）A 、插头接触不良B 、制动管路中存在空气选择题C 、在积雪路面，可使制动距离缩短D 、可提高轮胎寿命C 、路面附着力左右不一致D 、制动时车轮抱死B 、可使制动力最大 A 、增压时，轮缸与储能器连通C 、减压时，液压泵会把油抽回主缸 3.ABS 系统的主要优点是（ ）。
A 、制动距离短；C 、轮胎磨损少；4. 汽车行驶跑偏不可能的原因是（ A 、左右车轮制动力不相等 C 、前后车轮载荷不相等5. 汽车跑偏的可能原因是下列哪项（ A 、前后车轮载荷不相等 C 、汽车制动力不足6. 制动时汽车跑偏的根本原因是（A 、左右车轮制动力不相等 C 、C、系统电压不稳定D、线路短路路11.下列哪些元件不属于液压式制动压力调节器的组成部分。
13. LS400 ABS 系统的电磁阀采用哪种类型。
23. 下列选项中， （ ）不符合汽车制动液性能的要求。
、对刹车皮碗的侵蚀要小24. （ ）制动器可在行车制动装置失效后用于应急制动。
制动试题及答案
制动试题及答案一、单项选择题（每题2分，共10分）1. 制动系统的主要作用是什么？A. 提高车辆动力B. 降低车辆速度C. 增加车辆稳定性D. 改善车辆操控性答案：B2. 以下哪个部件不是制动系统的一部分？A. 制动盘B. 转向泵C. 制动片D. 制动液答案：B3. 制动液的沸点应该高于多少度？A. 100°CB. 150°CC. 200°CD. 300°C答案：D4. ABS系统的主要作用是什么？A. 增加制动力B. 减少制动距离C. 保持车轮与路面的附着力D. 提高车辆的舒适性答案：C5. 制动踏板感觉软，可能是什么原因？A. 制动片磨损B. 制动液泄漏C. 制动盘变形D. 以上都有可能答案：D二、多项选择题（每题3分，共15分）1. 制动系统常见的故障有哪些？A. 制动片磨损B. 制动液泄漏C. 轮胎气压不足D. 制动盘变形答案：ABD2. 下列哪些因素会影响制动效果？A. 制动片材质B. 制动液质量C. 车辆载重D. 路面状况答案：ABCD3. 制动系统维护时应注意哪些事项？A. 定期更换制动液B. 检查制动片磨损情况C. 清洁制动盘表面D. 检查制动系统管路答案：ABCD4. 制动系统故障时，车辆可能出现哪些异常现象？A. 制动距离变长B. 制动踏板感觉软C. 制动时车辆跑偏D. 制动时发出异响答案：ABCD5. 制动系统升级时，可以考虑哪些部件？A. 更换高性能制动片B. 安装更大直径的制动盘C. 升级制动液D. 增加制动助力器答案：ABC三、判断题（每题1分，共10分）1. 制动系统是车辆安全的重要组成部分。
（对）2. 制动液可以随意更换不同品牌。
（错）3. 制动盘生锈不会影响制动效果。
（错）4. ABS系统可以在紧急制动时防止车轮抱死。
（对）5. 制动踏板感觉硬，说明制动系统工作正常。
（错）6. 制动液的更换周期一般为两年。
（对）7. 制动系统故障时，车辆的制动距离会增加。
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《汽车制动系统维修》试题库一、概念题（25题）1.气压制动：2.制动稳定性：3.制动距离：4.热衰退现象：5.制动踏板自由行程：6.制动器间隙：7.TRC：8.ASR驱动防滑系统：9.ABS制动防抱死系统：10.DOT：11.双管路制动：12.鼓式制动器：13.盘式制动器：14.制动失效：15.制动不灵：16.制动拖滞：17.制动跑偏：18.故障树：19.故障诊断流程图：20.ABS/ASR制动压力调节器：21.三位三通电磁阀：22.G传感器：23.控制通道：24.偶发性故障：25.液压制动：二、填空题（100空）1.汽车制动系一般至少装用套各自独立的系统，即主要用于时制动的装置和主要用于时制动的装置。
2.行车制动装置按制动力源可分和两类。
3.按制动传动机构回路的布置形式，其中双回路制动系提高了汽车制动的。
布置形式有、、、、4.制动力不可能超过。
5.制动液有：、、等几种形式。
6.盘式车轮制动器活塞密封圈的作用是：和。
7．摩擦材料有、、部分组成。
8．ABS有、、部分组成。
9．鼓式制动器有、、、、几种形式。
10.制动效能评价指标：、、。
11..制动稳定性包括：、。
12.通过驾驶员的操纵或将其它能源的作用传给制动器，迫使制动器产生摩擦作用的部分，称为。
13.常见的行车制动装置即由和两部分组成。
14.液压式传动机构主要由、，制动踏板、推杆和油管等组成。
15.汽车在制动系统中增设了前后桥装置，提高制动时的稳定性。
但最理想的还是电子控制的自动防抱死装置，即装置。
16.制动效能可以用来检验，也可以使用来检验。
17.制动稳定性好——即制动时，分配合理，左右车轮上的制动力矩基本相等，。
磨损后间隙应能调整。
18.对挂车的制动系，还要求挂车的制动作用主车；挂车自行脱钩时能应急制动。
19.制动踏板自由行程的调整，大多通过调节的方法来实现。
将推杆长度缩短，可以自由行程；加长则可以自由行程。
20.由于道路交通法的要求，现代汽车的行车制动系都必须采用传动装置，传动装置已被淘汰。
21.双管路液压制动传动装置是利用的双腔制动主缸，通过独立管路，分别控制两桥或三桥的车轮制动器。
其特点是若其中一套管路而失效时，另一套管路仍能作用，从而提高了汽车制动的可靠性和行车安全性。
22.双管路交叉（Ⅹ）型布置：一轴的车轮制动器与另一轴车轮制动器同属一个管路。
前后桥保持不变，有利于提高制动稳定性。
23.双管路一轴对一轴（Ⅱ）型布置：前轴制动器与后轴制动器管路。
缺点是当一套管路失效时，前后桥被破坏。
24.按交通法规的要求，现代汽车的行车制动系都必须采用制动系，因此液压制动系都采用制动主缸。
25.双回路液压制动系中任一回路失效时，制动主缸，只是所需踏板行程加大，将导致汽车的，。
三、判断题（100题）1.（）最佳的制动状态是车轮完全被抱死而发生滑移时。
2.（）自增力式车轮制动器在汽车前进和后退时，制动力大小相等。
3.（）液压制动主缸的补偿孔和通气孔堵塞，会造成制动不灵。
4.（）液压制动最好没有自由行程。
5.（）制动踏板自由行程过大，会造成制动不灵。
6.（）双腔制动主缸在后制动管路失效时前活塞仍由液压推动。
7.（）气压制动气室膜片破裂会使制动不灵。
8.（）气压制动储气筒气压不足，会使制动不灵。
9.（）真空增压器在不制动时，其大气阀门是开启的。
10.（）真空增压器失效时，制动主缸也将随之失效。
11.（）《机动车运行安全技术条件》（GB7258—2004）规定，对台试制动性能有质疑时，以路试检验结果为准。
12.（）GB7258《机动车运行安全技术条件》中规定，汽车（三轮汽车除外）的行车制动应采用双回路或多回路，当部分管路失效后，剩余制动效能仍应能保持原规定值的50%以上。
3013.（）制动系不工作时，制动鼓的内圆面与制动蹄摩擦片的外圆面之间保持一定的间隙，简称制动间隙14.（）DOT3型制动液比DOT5型制动液沸点高。
15.（）感载比例阀其调节作用起始点压力值Ps随轴载荷改变而改变。
16.（）汽车在车轮抱死时，纵向附着系数变得极小，导致产生侧滑甩尾。
17.（）汽车产生制动热衰退的原因是制动器受热变形。
18.（）如果没有真空助力器，液压制动系统的制动力应该随着驾驶员踏板力的增加而一直线性的上升。
19.（）在拆检ABS系统液压控制器件时，应先进行卸压，以避免高压油喷出伤人。
卸压的方法是反复踩制动踏板20次以上，直到感觉踩制动踏板力明显增加时为止。
20.（）汽车制动时，向右侧跑偏，故障原因是右前轮制动器工作不良。
21.（）带有驻车制动器的盘式制动器兼有汽车行驶制动和驻车制动功能。
22.（）汽车在制动时，防抱死制动系统，可降低车轮轮缸的制动压力防止车轮抱死；在汽车驱动时，驱动防滑转控制可降低各个驱动轮上的驱动力矩，以防止车轮滑转或空转。
23.（）制动盘工作表面有磨损或划痕时，不能进行车削修理。
24.（）打开汽车启动钥匙，ABS警报灯应在几秒后熄灭，并在ABS工作时闪烁。
26.（）ABS轮速传感器均采用有源传感器。
27.（）制动系统的气密性检查方法是踩住制动踏板，若起动发动机后制动踏板下沉，则说明气密性良好。
28.（）盘式制动器安装好以后，要用力的踩制动踏板到底，连踩数次。
这样做的目的是为了让制动管路充满制动液。
29.（）ABS系统产生故障后，系统将停止工作，并使常规制动效果下降。
30.（）踩下制动踏板，车辆不减速，即使连续几脚制动也无明显减速作用的现象称为“制动失效”。
31.（）制动主缸内无制动液会导致制动失效。
32.（）在下连续长坡时，长时连续使用制动器，可能会导致制动失灵。
33.（）连续踏几次制动踏板，每次都可以一下就踩到底且无力，这是因为制动系统渗入空气或制动液气化。
34.（）汽车制动时，如果左前轮的制动器制动力大于右前轮，汽车将会向右偏驶。
35.（）霍尔式车轮转速传感器可以测其阻值，以判断好坏。
36.（）ABS工作时会使趋于抱死车轮的制动管路压力循环经过增压、降压、保压三个过程。
37.（）ABS工作时会使趋于抱死车轮的制动管路压力循环经过降压、保压和增压三个过程。
38.（）检测制动力要求制动力总和与整车重量的百分比是：空载时≥60％，满载时≥50％。
39.（）左右两轮轮胎汽车不相等可能导致汽车跑偏。
40.（）左右两轮驱动力不相等可能导致汽车跑偏。
41.（）左右两轮轮胎型号不一致可能导致汽车跑偏。
42.（）汽车左右轴距不相等可能导致汽车跑偏。
43.（）两侧轮胎的气压或型号不一致，不会使汽车在行驶中跑偏。
44.（）两侧轮胎磨损不一致，不会使汽车在行驶中跑偏。
45.（）两侧车轮的前轮定位不一致会使汽车在行驶中跑偏。
46.（）前轮两侧悬架的刚度不一致，不一定会使汽车在行驶中跑偏。
47.（）左右车轮的摩擦蹄片的材料不一致，不一定会导致制动时汽车跑偏。
48.（）左右车轮的制动钳与摩擦片的接触面积不一致会导致制动时汽车跑偏。
49.（）若制动时，两边车轮路面不一样，可能会导致车辆跑偏。
50.（）汽车在结冰路面进行制动时，汽车容易产生跑偏。
51.（）若系统电压不稳定，将导致ABS系统产生间歇性故障。
52.（）若线路接触不良，ABS将产生间歇性故障。
53.（）若制动管路中存在空气，可能导致ABS间歇性故障。
54.（）ABS系统中液压式制动压力调节器主要由电磁阀、液压泵、储液罐等组成。
55.（）ABS系统中液压式制动压力调节器主要由电磁阀、液压马达和控制装置等组成。
56.（）ABS系统中液压式制动压力调节器主要由电磁阀、液压泵和助力器等组成。
57.（）ABS不工作时，制动压力调节器同样会控制各制动轮缸的压力不断增压、保压、减压。
58.（）ABS工作时，制动压力调节器会控制各制动轮缸的压力不断增压、保压、减压。
59.（）液压式制动压力调节器有循环式制动压力调节器和可变容积式制动压力调节器两种类型。
60.（）LS400 ABS系统在各通道采用一个三位三通电磁阀控制。
61.（）L S 400 ABS系统在各通道采用两个三位三通电磁阀控制。
62.（）真空助力器失效时，汽车行车制动也随之失效。
63.( ) 气压制动制动气室膜片破裂会使制动失灵。
64.（）真空助力器失效时，汽车行车制动依然工作。
65.（）ABS失效时，汽车行车制动依然工作。
66.（ F ）ABS失效时，汽车行车制动也随之失效。
67.（）简单非平衡鼓式制动器在汽车前进或后退时，制动几乎相等。
68.（）真空阻力器在不制动时，其大气阀门是开启的。
69.（）真空阻力器在工作时，其真空阀关闭大气阀门是开启的。
70.（）真空阻力器在不制动时，其真空阀是开启的。
71.（）真空增压器与真空助力器制动系统在结构原理上基本相同。
72.（）简单非平衡式制动器，其前后制动蹄的制动效能是不等的，其原因是因为两蹄的磨擦片长度不相等造成的。
73.（）气压制动的车轮制动器通常使用凸轮张开式。
74.（）无论制动鼓正向还是反向旋转时，领从蹄式制动器的前蹄都是领蹄，后蹄都是从蹄。
75.（）无论制动鼓正向还是反向旋转时，双领蹄式制动器的前蹄都是领蹄，后蹄都是从蹄。
76.（）无论制动鼓正向还是反向旋转时，双向双领蹄式制动器的前蹄是领蹄，后蹄也是领蹄。
77.（）在其他条件相同的情况下，制动蹄和制动鼓的靠合情况对制动效能影响甚大。
所以蹄片加工时应满足两头轻、中间重的靠合状况，以保证制动效果最好。
78.（）液压制动主缸的补偿孔堵塞，会造成制动不灵。
79.（）对于装有真空助力器制动系，排除系统空气的顺序，应先从离制动主缸最近地方开始，然后再排离制动主缸最远的轮缸的空气。
80.（）真空增压器装在制动踏板与主缸之间，用来帮助制动踏板对制动主缸产生推力。
81.（）真空助力器装在制动踏板与主缸之间，用来帮助制动踏板对制动主缸产生推力。
82.（）对于相同的踏板力，双向自増力式制动器比领从式制动器产生更大制动力。
83.（）液压制动主缸的补偿孔和加油盖的通气孔，必须保持密封。
84.（）制动踏板自由行程过大，会造成制动不灵。
85.（）在任何情况下ABS系统的制动性能都优于常规制动系系统。
86.（）液压制动系统最好没有自由行程。
87.（）双腔制动主缸在后制动管路失效时前活塞仍由液压推动。
88.（）双腔制动主缸在前制动管路失效时后活塞仍由液压推动。
89.（）双腔制动主缸在前制动管路失效时后活塞需要机械杆件推动。
90.（）ABS对驱动轮和非驱动轮都进行控制。
91.（）盘式制动器的制动间隙可人工进行调整。
92.（）汽车轮速越高其轮速传感器信号频率也越高。
93.（）ABS控制系统采用了加速度传感器后，使汽车制动时滑移率的计算更加精确。
94.（）ABS防抱死制动系统，由于防止车轮抱死，所以制动距离比普通制动要长。
95.（）ABS电控系统有故障时，汽车仍然能保持常规制动状态。