汽车制动系统课件-ppt

汽车底盘构造与维修

②调整时，先在前、后制动蹄片与制动盘之间分别插入1 根长250mm、厚0.3~0.6mm塞尺规片，再转动拉杆上的调整螺母， 拉动规片有明显阻力时，停止旋转调整螺母，接着旋进蹄片上 端的调整螺钉，直至与制动蹄相接触为止，然后锁紧螺母。 锁紧后，挂好拉紧弹簧，最后调整拉杆的长度，当销孔 与联动销孔相重合时，穿入销子并锁上开口销，特别指出：不 允许用拉动联动臂的方法，使销孔重合，否则，影响调好的间 隙。 ③调整后，还应进行制动检查，当拉动驻车制动杆至全 程1/2~2/3时，同时齿板上移动3~5齿。此时，蹄片应完全压紧 制动盘。在平坦干燥的路面上，汽车用二挡不能起步，解除制 动时，制动盘与摩擦片不发生摩擦或咬住现象，则可视为调整 合适。
1.固定钳盘式
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跨置在制动 盘1上的制动 钳体5固定安 装在车桥6上， 它不能旋转 也不能沿制 动盘轴线方 向移动，其 内的两个活 塞2分别位于 制动盘1的两 侧。
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制动时，制动油 液由制动总泵(制 动主缸)经进油口 4进入钳体中两个 相通的液压腔中， 将两侧的制动块3 压向与车轮固定 连接的制动盘1， 从而产生制动。
1.基本结构
它由车轮制动器 和液压传动机构两部分组成。
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2.工作原理
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钳盘式制动器过去只用作中央制动器，但目 前则愈来愈多地被各级轿车和货车用作车轮 制动器。全盘式制动器只有少数汽车(主要是 重型汽车)采用为车轮制动器。这里只介绍钳 盘式制动器。 钳盘式制动器又可按 钳体固定在支架上的 结构形式分为固定钳 盘式和浮动钳盘式两 类。
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(5)蹄鼓式驻车制动器 的调整 ①调整时，先将驻 车操纵杆放至最低位置，旋 动软索调整螺母，使摇臂与 水平方向成15°夹角，然后 拧紧锁紧螺母。
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②接着把操纵杆拉起，当听到7~9响时，反复拧动拉杆上 端的调整螺母及制动蹄支承销，使制动蹄完全压紧在驻车制动 鼓上。然后，拧紧支承销固定螺母及拉杆上端的锁紧螺母。这 时，将操纵杆拉回原来位置时，当能听到2~3响时，应有制动 感。若汽车停在坡度为0.2、附着系数为0.7坡路时，当拉动操 纵杆听到7~9响时，汽车应停放安全可靠。当汽车行驶时，驻 车制动器无卡滞、发热现象，则为调整合适。 (6)上海桑塔纳LX型轿车驻车制动器的检修 是利用两后轮兼作驻车制动器，其型式为蹄鼓式驻车 制动器，操纵机构是机械式拉索机构。 检修主要指操纵机构的检修。检查各铰接部位，磨损 松旷时，应更换连接销，检查齿扇及棘爪，磨损严重或不能可 靠锁止时，应换用新件。
2.浮动钳盘式
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制动钳体2通过 导向销6与车桥 7相连，可以相 对于制动盘1轴 向移动。制动 钳体只在制动 盘的内侧设置 油缸，而外侧 的制动块则附 装在钳体上。
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制动时，液压油通过 进油口5进入制动油 缸，推动活塞4及其 上的摩擦块向右移动， 并压到制动盘上，并 使得油缸连同制动钳 体整体沿销钉向左移 动，直到制动盘右侧 的摩擦块也压到制动 盘上夹住制动盘并使 其制动。
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2.驻车制动拖滞
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(1)现象 变速器挂低速挡，松离合器踏板，放松驻车制动器操 纵杆，汽车难以起步，或虽然起步，但稍减供油，汽车急速降 速，或行驶一般路程后，驻车制动鼓发热。 (2)原因 ①制动蹄摩擦片与制动鼓间隙过小，局部有粘连接触， 制动蹄回位弹簧弹力小、过软或折断。 ②制动蹄与制动蹄轴装配过紧，转动困难或锈蚀，导 致制动蹄回位缓慢或不回位。 ③由于齿板上限位片丢失或未装，当操纵杆向前放松 时，造成制动凸轮反向转动，将蹄片张开与制动鼓接触。
一、定义、作用
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汽车制动系是指在汽车上设置的一套（或多 套）能由驾驶员控制的、能产生与汽车行驶 方向相反外力的专门装置。 制动系统的作用是： ①使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行强 制减速甚至停车； ②使下坡行驶的汽车速度保持稳定。 ③使已停驶的汽车在各种道路条件下(包括在 坡道上)稳定驻车；
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检修后，必须调整驻车制动器自由行程，其过程如下: ①先放松驻车制动杆，使驻车制动解除。用力踩动制 动踏板，使后轮制动。这时，把驻车制动拉杆拉紧2齿，再拧动 制动拉杆后端的调整螺母，直至用手不能转动后轮为止(后轮离 地转动)，则调整完毕。 ②调整后以200N力拉紧驻车制动杆时，制动杆应处于 齿扇的2齿位置，当汽车停在坡度为0.2的坡路上时，汽车停放 安全可靠，不得滑移，当放松制动杆后，两后轮能转动自如， 无发卡现象，则调整合适。
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二、蹄鼓式驻车制动器
制动时，将操纵杆上端向后 拉，作用力通过拉丝软轴带动摇 臂绕支销顺时针摆动，拉杆带动 摇臂向下运动，摆臂带动凸轮轴 转动，从而凸轮偏转将两制动蹄 张开，并压紧制动鼓产生制动作 用，此时，棘爪和齿扇将制动杆 锁止在制动位置。

制动时，驾驶员拉出制动手柄，手柄拉动拉索带动摇臂 沿箭头方向运动，驻车制动臂绕销轴顺时针转动。在转动过程 中，一方面通过推杆将左制动蹄鼓压向制动鼓，另一方面驻车 制动臂上端右移，通过销轴将右制动蹄压向制动鼓，从而产生 制动作用。棘爪将锁住制动手柄。 解除制动时，须先将制动手柄顺时针转过一个角度， 使棘爪与齿条脱离啮合状态后，再将制动手柄推回到原始位置， 从而制动解除。
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解除制动时，按下制动操 纵杆上端的按钮，使下端的棘爪 脱离齿扇，然后将制动操纵杆推 向最前端位置，各机件的运动方 向与制动时方向相反，从而使制 动蹄与制动鼓恢复原来的间隙， 制动解除。
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三、自动增力式驻车制动器
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四、驻车制动器的检测与修理

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1.蹄盘式驻车制动器的检修 (以CA1091型汽车为例) (1)制动盘的检修 制动盘工作面应无沟槽，当沟槽的深度大于0.05mm时， 应车削或磨削，制动盘厚度应不小于规定值，否则换用新件。 (2)制动蹄的检修 制动蹄端面磨损严重，应换用新件。摩擦片工作面到铆 钉头的距离，若小于0.5mm，必须更换。制动蹄支架若有裂纹 可焊修，严重者换用新件。 (3)蹄盘式驻车制动器的调整 ①当组装驻车制动器时，应在未装拉杆与联动臂的连 接销之前进行。
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TOYOTA 一、蹄盘式驻车制动器
1.蹄盘式驻车制动器构造 制动盘与变速器第二轴的花键凸缘连接，制动蹄支架 用螺钉固定于变速器壳体的后壁上，传动拉杆用销轴与固定于 变速器壳上的齿扇板铰接，下端有棘爪，利用棘爪拉杆和手柄 上的弹簧，能将制动器锁止在某一位置。 2.工作过程 制动时，驻车制动杆上端后扳，传动拉杆带动拉杆臂 逆时针摆动，推动前制动蹄臂和制动蹄后移，同时，通过拉杆 拉动后制动蹄臂，压缩定位弹簧，后制动蹄前移，两制动蹄即 夹紧制动盘，产生制动作用。这时，棘爪将手制动杆锁止在制 动位置。 解除制动时，按下制动杆上端的拉杆按钮，使下端棘 爪脱出，然后将制动杆推向前端位置，前、后蹄在定位弹簧作 用下回位，制动解除。
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2.蹄鼓式驻车制动器的检修(以EQ1092型汽车为例) (1)制动鼓的检修 直观检查制动鼓，不得有裂纹，破 损，否则换用新件。其工作表面若磨损起槽大于0.5mm时，应 对其镗磨或车削。磨损超过使用极限(φ284)应予更换。 (2)制动蹄及衬片的检修 直观及敲击检查不得有裂 纹，弧度大小应符合技术标准，若衬片磨损至铆钉头0.5mm时， 应一律换用新件。检测制动蹄与支承销孔配合间隙大于0.l5mm 动器存在着以下缺点：油缸较多，使 制动钳结构复杂；油缸分置于制动盘两侧， 必须用跨越制动盘的钳内油道或外部油管来 连通，这使得制动钳的尺寸过大，难以安装 在现代化轿车的轮辋内；热负荷大时，油缸 和跨越制动盘的油管或油道中的制动液容易 受热汽化；若要兼用于驻车制动，则必须加 装一个机械促动的驻车制动钳。 这些缺点使得定钳盘式制动器难以适应现代 汽车的使用要求，故现在已少用。
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(3)回位弹簧的检修 直观检查回位弹簧，若弯曲、断裂、 锈蚀或弹力减弱(弹簧应在50N的拉力作用下，弹簧长度达到 100mm)，应换用新件。 (4)其他零件的检修 用百分表或游标卡尺检测制动凸 轮轴与底板支座承孔的配合间隙，应不大于0.20mm，否则换用 新衬套，棘爪机构磨损严重，达不到锁止作用，均换用新件。 操纵机构各铰接部位磨损松旷，可更换销轴或衬套。
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(3)诊断与排除 ①将变速杆回到空挡位置，拉紧驻车制动操纵杆，支起 后轮，这时用手转动传动轴，如能转动，则说明驻车制动不良。 ②检查驻车制动操纵杆的自由行程是否过大，当把驻车 操纵杆从放松的极限位置上拉起，应听到两声响，则为合适。 否则进行调整，或检查各连接处是否松动。 ③用塞尺检测摩擦片与制动鼓配合间隙是否符合技术标 准，否则应进行调整。 ④上述良好，则检测驻车制动器制动鼓圆度误差，察看 摩擦片是否有油污，与制动鼓贴合状况及制动底板是否变形， 检查制动蹄轴是否锈蚀。否则应维修或换用新件。
二、制动系组成
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汽车制动系一般至少有两套独立的制动装 置。它们是： ①行车制动装置（脚制动装置），在行车 中使用。一般它的制动器安装在汽车的全 部车轮上。 ②驻车制动装置（手制动装置），主要用 于停车后防止汽车滑溜。它的制动器可装 在变速器或分动器之后的传动轴上，又称 为中央制动器。 上述两套装置是各种汽车基本的制动装置。