道路桥梁工程技术毕业设计论文范文
摘要
本设计为市政工程（城市道路）设计，慈溪杭州湾新区兴慈六路设计全过程。本区段内有一个“十”字交叉口。设计具体分为平面线型设计、纵断面设计、横断面设计、交叉口设计、路基路面设计、照明排水设计。平面线采用“市政详规”所确定的规划线位，全线呈南北走向，道路沿线依次与滨海三路、滨海四路、滨海五路相交，跨越中心横江规划河道。根据规划要求及结合当地的实际情况，平面线为直线，不设平曲线。重点对横断面设计、竖曲线计算和交叉口设计作了详细计算。
本设计从近期和远期交通量的需求出发，综合考虑了未来几年的人口增长和车辆交通量的变化，使“新区”能更好地融入上海、杭州、宁波2小时的交通，做到“以人为本”，遵循了可持续发展的原则。
兴慈六路的设计速度为40km/h，全线共长1244.107米，道路形式为三幅路双向四车道，单车道宽度为3.5米。全线共有平曲线0处，竖曲线6处。
关键词城市道路; 交叉口设计;纵断面设计
Abstract
The design of public works (city roads) design, Cixi Hangzhou Bay New Area Xingci all the way to the entire design process. This section there is a "cross" intersection. The concrete surface is divided into linear design, longitudinal design, cross-sectional design, intersection design, Pavement design, lighting and drainage design. Plane line using "Municipal detailed rules" established by the planning alignment, line north-south direction, along the road and turn the starting point, Di Tang, Binhai Road, intersection, across the center Yokoe planning river. According to local planning requirements and with the actual situation, as the straight plane line, no horizontal curve. Focus on cross-sectional design, the intersection of vertical curve calculations and detailed design calculations.
This design from the short and long term traffic needs, considering the population growth in the next few years and vehicle traffic changes, so that the "New" to better integrate into Shanghai, Hangzhou, Ningbo, 2-hour traffic, do to "people-oriented", followed the principles of sustainable development.
Xingci all the way to the design speed of 40km / h, a total line length 1244.107m, two-way road in the form of four six-lane road, lane width 3.5 meters. There are flat across the curve 0, vertical curve 6. Pavement thickness of 680mm of asphalt concrete pavement.
Keywords city road；intersection design；longitudinal design
目录
摘要 .......................................................................................................................... I ABSTRACT................................................................................................................. II 第１章道路概况 (1)
1.1概述 (1)
1.2设计依据 (1)
1.3设计标准 (1)
1.4自然条件 (2)
1.4.1地理位置及地形地貌 (2)
1.4.2工程地质 (2)
1.4.3气象 (2)
第２章道路设计 (2)
2.1平面设计 (2)
2.2纵断面设计 (4)
2.2.1竖曲线设计 (4)
2.2.2街沟设计 (24)
2.3横断面设计 (24)
2.3.1机动车车道数和宽度 (26)
2.3.2非机动车车道宽度 (26)
2.3.3人行道宽度及铺装 (29)
2.3.4设施带及绿化带 (29)
2.3.5路拱设计 (32)
2.3.6方案比选 (33)
2.4路基设计 (32)
2.4.1工程地质概况 (32)
2.4.2一般路基设计 (32)
2.4.3特殊路基设计 (32)
2.4.4路基检测 (33)
2.4.5路基施工沉降量及抛石挤淤泥深度 (33)
2.4.6路基土石方量 (37)
2.4.7土石方调配 (37)
2.5路面设计 (35)
2.5.1路面结构层 (35)
2.5.2轴载分析 (36)
2.5.3路面结构组合设计 (39)
2.5.4土基回弹模量的确定 (39)
2.5.5确定各层材料的抗压模量和劈裂强度 (39)
2.5.6根据设计弯沉计算路面厚度 (39)
2.5.7验算各层层底弯拉应力 (42)
2.6交叉口设计 (44)
2.6.1交叉口形式 (44)
2.6.2交叉口平面设计 (45)
2.6.3交叉口的竖向设计 (49)
2.7照明设计 (53)
2.7.1照明参数 (53)
2.7.2路灯及照明管线布置 (54)
2.8排水设计 (55)
2.8.1排水系统的选择 (55)
2.8.2雨水管道设计流量计算 (57)
2.8.3管道选材及平面布置 (58)
附表：土石方量计算表 (59)
结束语 (63)
致谢 (64)
参考文献 (65)
第1章道路概况
1.1 概述
慈溪经济开发区杭州湾新区位于浙江省慈溪市北部沿海，距慈溪中心市区约12公里，地处建设中心的杭州湾跨海大桥东侧。作为杭州湾跨海大桥的“南桥头堡”，“新区”将融入上海、杭州、宁波2小时的交通圈，具有明显的区域拉动优势，这里将建设成“长江三角洲南翼的工商名城、宁波市北部的经济中心”，一座“生态旅游城市”。
兴慈一路位于慈溪经济开发区杭州湾新区内，是规划中的一条南北走向的城市主干路，规划道路红线宽37m，建筑红线宽50m。
本设计路段范围为：
起点：K1+902.034，坐标为(X=56758.249，Y=78113.389)
终点：K3+146.141，坐标为(X=57964.284，Y=78418.809)
1.2 设计依据
1、慈溪经济开发区杭州湾新区规划及现状地形条件
2、《城市道路设计》（人民交通出版社周荣沾编著）
3、《城市道路设计规范》（CJJ37-90）
4、《城市道路路基工程施工及验收规范》（CJJ44-91）
5、《市政道路工程质量检验评定标准》（CJJ1-90）
6、《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）
7、《公路沥青路面技术规范》（JTJ032-94）
8、《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）
9、《路基路面工程》（重庆大学出版社）
1.3 设计标准
道路设计等级为城市次干道Ⅱ级，按照国家规范及当地规划情况取计算行车速度40Km/h ，20Km/h（交叉口），道路规划红线为37m，建筑红线宽50m。
1.4 自然条件
1.4.1 地理位置及地形地貌
兴慈六路地处杭州湾冲积平原，属海滨冲积地质单元，地形较为平坦，鱼塘、沟渠密布，表层覆盖有0.8-1.5米厚的冲填土层，该层在鱼塘、沟渠密布处上覆有0.2-0.5米厚的淤泥，其它地段顶部有0.3米左右的植物层。地面标高一般在2.0-2.8米之间，地表水十分丰富，地下水埋藏较浅，稳定水位在地表以下
0.0-1.2米之间。
1.4.2 工程地质
根据岩土工程报告，区域场地土层自上而下分布为：
1、冲填土：灰黄色，稍密状，高压缩性，粉粒含量很高，表层0.2-0.4米为耕植土，富含植物根茎。该层全场分布，一般厚度0.8-2.0米。
2、粘质粉土：灰色，稍密状，饱和，中压缩性，以粉粒为主，摇振反应迅速，干强度低韧性。该层全场分布，一般层厚0.4-5.3米。
表层冲填土具有高压缩性，力学强度较差，不适宜做路基的持力层，下卧的亚粘土承载能力相对较高，地基土承载力容许达120kpa,可以作为路基基础的持力层。
1.4.3 气象
本区属于北亚热带季风气候区，四季分明，季风显著；温暖湿润，气候变幅小；雨量充沛，日照充足，降雨分布不均，有明显的雨季和旱季。年平均温度15.5-17.0℃，最高月平均气温（7月份）为28.2℃，最低月平均气温（1月份）为3.9℃。年平均降水量（雨、雪、冰雹）1272.8毫米。
第2章道路设计
2.1 平面设计
城市道路中线在水平面上的投影形状称为道路平面。本路段的平面定线要受到道路网的布局、道路规划红线宽度和沿街已有建筑物位置等因素的约束。平面线形只能局限在一定范围内动，定线的自由度要比公路小的多。
定线是在道路规划路线起点之间选定一条技术上可行，经济上合理，又能
符合使用要求的道路中心线的工作。它面对的是一个十分复杂的自然环境和社会经济条件，需要综合考虑多方面因素。为达此目的，选线必须由粗到细，又轮廓到具体，逐步深入，分阶段分步骤地加以分析比较，才能定出最合理的路线来。对于城市道路或平原地区，由于城市交叉口多、地下管线多，则应首先考虑敷设以直线为主的线形。考虑本路段路线的选定主要取决于慈溪经济开发区杭州湾新区干道网及红线规划，根据慈溪经济开发区杭州湾新区规划要求以及当地的地形和地理条件，路线选定为南北走向，道路沿线依次与起点、滨海四路、终点相交，跨越中心横江规划河道。整条道路，除在交叉口处设圆曲线外，全线不设平曲线。本路段全长1244.107米，道路规划红线宽度为37m 。 为了确保汽车行驶的通畅、安全、迅速、经济和舒适，必须合理地设置交叉口处圆曲线的半径。由于该路段地处开发区，两侧建筑物尚未完全开工，本路段不设超高，以免与建筑物标高不协调而影响街景美观。
表2-1 平面交叉圆曲线最小半径
计算行车速度（Km/h ）
主要公路（m ）
次要公路（m ）
一般值
极限值 100 460 380 — 80 280 230 — 60 150 120 60 40 60 50 30 30 30 25 15 20
15
12
15 本路段与滨海四路交叉口处设计车速为V=20Km/h ，根据规范要求，取城市道路常用的横向力系数μ=0.2，交叉口处车行道的平均横坡度i 横＝0.015，代入不设超高的圆曲线半径公式，转角圆曲线半径计算如下：
()()
22
2014.651270.0151270.20.015V R μ===++
规范中的规定为推荐值，为使设计线形和顺，与滨海四路交叉口处各路口圆曲线半径均取20m ，计算交叉口圆曲线各要素见表2-2。
表2-2 交叉口圆曲线要素计算表
滨海四路路口圆曲线
半径R
/ m
偏角α
切线长
tan
2
T R
α
=
外距
sec1
2
E R
α
??
=-
?
??
弧长
180
L R
π
α
=
西北转
弯处
20.00 81o21′7.84" 17.081 6.302 28.26
东北转
弯处
20.00 93o52′26 " 21.447 9.326 32.796
西南转
弯处
20.00 98o38′52" 23.007 10.485 34.191
东南转
弯处
20.00 86o7′33" 18.650 7.347 30.004 2.2 纵断面设计
通过道路中线的竖向剖面称为纵断面。在设计本路段时，以车行道中心线的立面线形作为基本纵断面。该路段地处平原地区的，设计的坡度时应尽量经济合理，填挖不能太大，应此坡度不能太大，如果不能满足排水要求，在纵断面图上做街沟设计。
纵断面设计的主要内容，是根据道路等级、交通量大小、当地气候、海拔高度、沿线地形、地质、土壤、水文及排水情况，具体确定路线纵坡的大小、纵坡转折点位置的高程和竖曲线半径等。
2.2.1 竖曲线设计
该路段由起点标高、滨海四路、终点、及中心横江桥的桥面标高控制，结合《慈溪经济开发区杭州湾新区（九塘—十塘）水利规划》道路防洪最低竖向标高3.36m，以满足路基最小填土高度、降低工程造价为原则，综合考虑行车条件、防洪标准、路面排水、管线敷设的要求，进行纵断面设计。
对于设计道路的纵断面拉坡有两种方法可以考虑：
通过调整道路中线纵坡，满足道路排水要求，避免设置锯齿形街沟。
参照沿街建筑物出入的地坪标高，尽量不改动各控制点标高，可能会出现缓坡，需要设置锯齿形街沟。
第一种方法具有施工简便，雨水管设置方便等优点，但是试拉坡结果常显示，在满足最小坡长的前提下，道路设计标高与周围建筑物地坪标高及控制点标高偏离较大。
第二种方法有利于车辆行驶，减少土方工程量，能较好的满足设计控制点，并与周围建筑物地坪标高相协调，但锯齿形街沟施工麻烦，路面改扩建困难，并且在街沟范围内对行车有一定影响。
在城市道路设计中，道路纵断面拉坡更主要的是受沿街建筑物的地坪标高控制，该路段为开发区的新建次干路，近期不需要改建、扩建，而且该路段以满足路基最小填土高度、降低工程造价为原则进行纵断面设计。综合考虑以上各因素，采用第二种途径。
注：(在市区主干道的纵断面设计图上,尚需注出相交道路的路名与交叉口的交点标高以及街坊与重要建筑物出入口标高等。城市道路纵断面设计图的比例尺，在技术设计文件中,一般采用水平方向为1:500—1:1000,垂直方向1:100—1:200)。
各控制点规划标高及设计实际采用的标高见下表2－3：
表2-3 各控制点规划标高及设计标高
位置桩号规划标高设计标高
起点K1+902.034 4.52 4.52 变坡点一K2+100.000 3.93 3.97
变坡点二K2+320.000 4.96 4.91
变坡点三K2+520.000 4.05 4.11
变坡点四K2+660.000 4.87 4.82
变坡点五K2+920.000 3.86 3.88
变坡点六K3+060.000 3.86 3.88 终点K3+146.141 4.19 4.19
表2-4 最大纵坡度
注：设计纵坡度大于表2-4所列推荐值时，可按表2-4的规定限制坡长。
结合表2-4确定各纵坡度，竖曲线具体设计计算如下： 1、变坡点K2+100
（1）计算竖曲线的基本要素
121210.3%,0.47%,0.77%i i i i ω=-==-=根据设计得知：
结合地形情况及纵坡度、道路排水等因素，考虑最小半径，取竖曲线半径R 1=5000m ，则：
()11138.5m L R ω==竖曲线长度： ()1
119.25m 2
L T =
=切线长：
()2
111
0.04m 2T E R =
=竖曲线变坡点纵距：
桩号：
桩号：高程：3.93
桩号：
图2-1 变坡点竖曲线示意图
（2）求竖曲线起点和终点桩号
设计车速（Km/h ） 80 60 50 40 30 20 最大纵坡度推荐值（%） 4 5
5.5
6 7
8
最大纵坡度限制值（%）
6
7
8
9
起点桩号：K2+100-T= K2+100-19.25=K2+80.75 终点桩号：K2+100+T= K2+100+19.25= K2+119.25 （3）求竖曲线范围内各桩号的设计标高 ①竖曲线起点
切线标高：3.93+0.3% ?19.25=3.99(m)
竖距：h=2
2l R =0
起点K2+080.75桩的设计标高为：3.99m
②竖曲线中点
切线标高：3.93 竖距：()2
111
h 0.037m 2T E R === 中点K2+100桩的设计标高为：3.83+0.037=3.86（m ） ③竖曲线终点
切线标高：3.93+0.47% ?19.25=3.92(m)
竖距：h=2
2l R =0
终点K2+119.25桩的设计标高为：3.92 m.
（4）计算K1+902.034-K2+280各桩号的设计标高，设中间桩距为20m ，竖曲
线内各桩号设计标高的计算公式为：设计标高=切线标高-竖距（h =2
12i x R ），即
右半部分：12
222R x i L H H i i i -
+= 左半部分：12
112R x i L H H i i i -
+=
其中：x-----曲线上任意点到曲线起点（左半曲线）或终点（右半曲线）的水平距离；
L i -----直线上点到相邻变坡点的距离。
竖曲线以外的部分按近似直线计算各桩号的设计高程，计算结果见表2-5。
表2-5 各桩号设计标高
2 变坡点K2+320
（1）计算竖曲线的基本要素 根据设计得知：
结合地形情况及纵坡度、道路排水等因素，考虑最小半径，取竖曲线半径
桩号
纵坡度
距切点
距离L （m ）
竖曲线设
计标高
（m ）
地面高程
设计高程与原地面高差 K1+902.034 K1+920 K1+940 K1+960 K1+980 K2+000 K2+020 K2+040 K2+060 K2+080.75 K2+100 K2+119.25 K2+140 K2+160 K2+180 K2+200 K2+220 K2+240 K2+260 K2+280
-0.3% -0.3% -0.3% -0.3% -0.3% -0.3% -0.3% -0.3% -0.3% -0.3% _____ 0.47% 0.47% 0.47% 0.47% 0.47% 0.47% 0.47% 0.47% 0.47%
178.41 160.75 140.75 120.75 100.75 80.75 60.75 40.75 20.75 0 19.25 0 20.75 40.75 60.75 80.75 100.75 120.75 140.75 160.75
4.52 4.47 4.41 4.35 4.29 4.23 4.17 4.11 4.05 3.99 3.93 4.02 4.12 4.22 4.32 4.42 4.52 4.62 4.72 4.82
2.806 2.663 2.431 2.480 2.443 2.567 2.500 2.570 2.560 2.561 2.496 2.491 2.434 2.395 2.327 2.478 2.602 2.958 2.524 2.342
1.71 1.81 1.98 1.87 1.85 1.66 1.67 1.54 1.49 1.43 1.43 1.53 1.69 1.82 1.99 1.94 1.92 1.66
2.20 2.48
R 2=4500m ，则：
()22241.85m L R ω==竖曲线长度： ()2
220.93m 2
L T =
=切线长：
()2
222
0.049m 2T E R =
=竖曲线变坡点纵距：
桩号：桩号：
桩号：图2-2 变坡点竖曲线示意图
（2）求竖曲线起点和终点桩号
起点桩号：K2+320-T= K2+320-20.93=K2+299.07 终点桩号：K2+320+T= K2+320+20.93= K2+340.93 （3）求竖曲线范围内各桩号的设计标高 ①竖曲线起点
切线标高：4.96-0.47% ?20.93=4.86(m)
竖距：h=2
2l R =0
起点K2+299.07桩的设计标高为：4.86m
②竖曲线中点 切线标高： 4.96m
()2
2220.0492T h E m R ==
=竖距：
中点K2+320桩的设计标高为：4.96-0.049=4.91(m ） ③竖曲线终点
切线标高：4.96-0.46% ?20.93=4.86(m)
竖距：h=2
2l R =0
终点K2+340.93桩的设计标高为：4.86m.
（4）计算K2+299.07-K2+480各桩号的设计标高，设中间桩距为20m ，竖
曲线内各桩号设计标高的计算公式为：设计标高=切线标高-竖距（h =2
1
2i x R ），
即
右半部分：12
222R x i L H H i i i -
+= 左半部分：12
112R x i L H H i i i -
+=
其中：x-----曲线上任意点到曲线起点（左半曲线）或终点（右半曲线）的水平距离；
L i -----直线上点到相邻变坡点的距离。
竖曲线以外的部分按近似直线计算各桩号的设计高程，计算结果见表2-6。
表2-6 各桩号设计标高
桩号 纵坡度
距切点
距离L （m ） 竖曲线设 计标高（m ）
地面高程 设计高程 与原地面高差
K2+299.07 K2+320 K2+340.93 K2+360 K2+380 K2+400 K2+420 K2+440 K2+460 K2+480
0.47% — -0.46% -0.46% -0.46% --0.46% -0.46% -0.46% -0.46% -0.46%
0 20.93 0 19.07 39.07 59.07 79.07 99.07 119.07 139.07
4.86 4.96 4.86 4.77 4.68 4.59 4.5 4.41 4.32 4.23
2.508 2.476 2.699 2.562 2.485 2.409 2.478 2.134 2.126 2.154
2.35 2.48 2.16 2.21 2.19 2.18 2.07 2.28 2.19 2.08
3 变坡点K2+520
（1）计算竖曲线的基本要素 根据设计得知：
结合地形情况及纵坡度、道路排水等因素，考虑最小半径，取竖曲线半径R 3=4000m ，则：
()33342m L R ω==竖曲线长度： ()3
321m 2
L T =
=切线长：
()2
333
0.055m 2T E R =
=竖曲线变坡点纵距：
桩号：
桩号：
高程：4.05
桩号：
图2-3 变坡点竖曲线示意图
（2）求竖曲线起点和终点桩号
起点桩号：K2+520-T= K2+520-21=K2+499 终点桩号：K2+520+T= K2+520+21= K2+541 （3）求竖曲线范围内各桩号的设计标高 ①竖曲线起点
切线标高：4.05+0.46%?21=4.15m
竖距：h= 2
2l R =0
起点K2+499桩的设计标高为：4.15 m
土木工程道路桥梁专业毕业论文范文
目录 第一章引言 (4) 1.1我国公路现状 (4) 1.2我国公路发展规划及其发展趋势 (5) 第二章路基设计 (5) 2.1 路基设计要求及内容 (5) 2.1.1 路基设计要求 (5) 2.1.2 路基设计的内容 (5) 2.2 路基横断面设计 (5) 2.2.1路基宽度 (6) 2.2.2路基高度 (6) 2.2.3路基边坡 (6) 2.3 路基填料及压实标准 (7) 2.3.1路基填料的要求 (7) 2.3.2压实标准的的要求 (8) 2.3.3填方路基的设计 (8) 2.3.4挖方路基的设计 (8) 2.4边沟及截水沟的设置 (8) 2.4.1边沟的设置 (8) 2.4.2截水沟的设置 (9) 2.5 路基防护 (9) 2.6 路基排水设计 (9) 2.6.1路基排水目的： (9) 2.6.2路基排水的一般要求： (9) 第三章路面设计 (10) 3.1 路面设计原则及方法 (10) 3.1.1 路面设计的原则 (10) 3.1.2 路面设计的方法 (10) 3.2交通量的计算 (11) 3.2.1以设计弯沉为指标时累计轴载计算 (11) 3.2.2半刚性材料层拉应力为设计指标时累计轴载计算 (13) 3.2.3交通等级的确定 (15) 3.3 各结构层的原材料选择 (15) 3.3.1 路面材料的技术要求 (15) 3.3.2初拟路面结构 (15) 3.4 各层材料的抗压模量与霹裂强度的确定 (16) 3.5 土基回弹模量 (16) 3.6 设计指标的汇总 (17) 3.6.1 设计弯沉值 (17) 3.6.2 各层材料容许底层拉应 (17) 3.6.3 设计资料汇总 (19) 3.7 路面结构层厚度的计算 (20)
道路桥梁工程技术专业毕业论文68995
道路桥梁工程技术专业毕业论文 高速四标路基 施工组织设计 班级：建筑工程管理 姓名： 学号： 成绩： 指导老师： 土木工程
摘要 工程施工组织设计是工程基本建设项目在设计招投标、施工阶段必须提交的技术文件 施工组织设计对于能否优质、高效、按时、低耗的完成公路工程施工任务起着决定性的作用。 郑卢高速公路洛阳至洛宁段LNTJ-04标位于洛阳市宜阳县寻村镇及盐镇境内。沿线经过13个行政村。起点桩号K17+255，终点桩号K24+900，路线全长7.645Km。 关键词：施工组织设计路基施工方法施工方案
Abstract Engineering construction organization and design of project is basic construction projects in design bidding, construction stage must submit technical documents Whether the construction organization design for quality, efficient and timely, low consumption of highway engineering construction tasks completed plays a decisive role. Zheng Lu highway luoyang to flashed in the 2003-04 standard LNTJ period YiYangXian found in luoyang city village or salt town territory. Along through 13 administrative villages. Starting point K17 + 255 pile, line, no K24 + 900 pile length, route 7.645 Km. Keywords: the construction organization design subgrade construction method construction scheme
道路桥梁土木工程论文范文
道路桥梁土木工程论文范文 我国道路桥梁等基础设施建设随着经济的发展而也取得较大的进步，并且在逐步完善中。下面是 ___为大家的道路桥梁，供大家参考。 1道路桥梁工程路基施工过程中存在的问题 1.1道路桥梁路基的平整度控制不佳 在道路桥梁施工的过程中，路桥路面的平整度是道路桥梁工程最为重要的部分，如果在对道路桥梁工程路基施工的过程中，对路基路面的平整度没有进行有效的控制，就会使路基路面的平整度进行快速的衰减，使得车辆在行驶的过程中产生大量的颠簸和晃动，从而造成车辆的损坏以及交通事故的发生。而在现如今的道路桥梁施工过程中，依旧存在路基路面平整度控制不佳的状况，对车辆的通行造成了严重的影响。 1.2道路桥梁路基的夯实不足 从现如今的道路桥梁使用的现实情况来看，许多的道路桥梁在竣工完成以后，经过一段时间的使用，出现了大面积的破损和裂痕，更甚至于道路桥梁的突然倒塌以及严重倾斜等现场的出现。而导致
该现象的出现，主要有以下两个原因：(1)在道路桥梁路基的施工过程中，施工单位为了追求工程的平整度以及施工的进度，对路基的夯实进行了忽略，从而导致路基的夯实不足;(2)在道路桥梁路基施工的过程中，由于施工材料的不合格，以及施工过程中昼夜温差的不断变化，使得施工材料发生了热胀冷缩，导致道路桥梁路基的承载力不均匀。因此，在道路桥梁工程竣工之后，由于车辆的通行，使得道路桥梁的路基路面发生变形，从而导致路基路面的损毁和断裂。 1.3道路桥梁路基的塌陷 在道路桥梁施工的过程中，由于桥头的填土与沉降存在着一定程度的差异，使得桥头大板与桥梁伸缩缝之间的连接程度无法得到要求，从而在连接的接口处形成凹凸不平的阶梯，对车辆的通行速度进行了降低。同时该阶梯的存在，不仅对车辆行驶的舒适性和安全性带来了严重的影响，而且也给道路的桥梁带来了巨大的冲击力，经过长时间的使用之后，桥梁就会出现沉降及倒塌。因此，在软土地基施工的过程中，要采取一些必要性的，从而对桥梁的塌陷进行有效的防止。 2道路桥梁的路基施工技术的分析
道路桥梁工程毕业论文61191
摘要 本设计根据给定的资料，通过对原始数据的分析,根据该路段的地质、地形、地物、水文等自然条件,依据《公路工程技术标准》、《公路路线设计规范》等交通部颁发的相关技术指标,在老师的指导和同学的帮助下完成的。 设计内业详细资料有：路线设计，包括纸上定线（山岭区或越岭线）、绘制路线平面图、路线纵断面设计）；路基设计，完成两公里横断面和路基土石方的计算及路基排水设计；路面设计，水泥混凝土路面设计；小桥涵设计，完成一项涵洞设计；路线交叉设计，完成一项路线平面交叉；设计概算编制，完成全线设计路段的初步设计概算；应用计算机绘制工程图，按老师指导和要求完成。 整个设计计算了路线的平、纵、横要素,设计了路基、路面、平面交叉、小桥涵的尺寸等内容,由此圆满完成了北翠公路青年农场至前进段两阶段初步设计。 关键词：路线，路基,路面,涵洞，平面交叉，概算
ABSTRACT Data that this design according to give to settle to complition, complete the Threexin forest of Mulin to lianhe highway station segment (1) first design station segment (2) the relevant technique index sign for kind, geography for second class highway route, from this design learning a lot of knowledge concerning highways, passing analysis primitive dataing, according to the road's segment, characteristics of term nature, such as, ground thing, and hydrology etc., Basis highway engineering technique standard,highway route designing the normal waiting the transport, and complete to design under the help that the teacher's leading is with the classmate of constitute the circumstance, The design inside of stage first steps include: Route design,The paper up settles the lines( mountain range area, or more mountain range line),Draw the route plane chart, Proceed route vertical section of design;Roadbed design, Complete two kilometer cross sections are with the roadbed the calculation of square ground and roadbed drain the design;Road design, Cement concrete road design;Small bridge culvert design, Complete the design of a culvert;The route crosses the design, Complete a route flat surface to cross; Design budgetary estimate establishment: Completes the entire line todesign the road section the preliminary design budgetary estimate;The application calculator draws the engineering diagram, Complete under the teacher's leading request. we compute the route even, vertical , horizontal main factor, designed the flat surface to designtheroadbed,roadthesizefor, small bridge culvert, fromhere,successfully completed Qingnian to Qianjin of the Beicui highway in section two stages preliminary designs. Key words: Route, roadbed, road, culvert，Route cross，Budgetary estimate
道路与桥梁毕业设计开题报告(意义)
河南理工大学本科毕业设计（论文）开题报告 题目名称 专业班级学号 学生姓名 一、选题的目的和意义 大学本科毕业设计是本科教学大纲最后一个重要环节，也是我们以后工作实践的理论依据。本次设计基于在大学期间的有关专业知识和基础知识。应用所掌握的专业知识设计经济、安全、美观的一级公路是我这次选题的主要目的，同时这次选题的意义如下： 1、综合运用在大学阶段所学的基础知识和专业知识，进行公路设计，重点解决路线、路基及防护、路面等道路主要工程的设计能力； 2、培养学生的主动性、创造性等独立工作的能力，同时培养我们的科技论文写作的能力； 3、提高对工程进行施工组织能力、进行工程量计算和对工程造价进行分析计算及解决的能力； 4、培养学生进行调查研究和综合分析问题的能力，培养学生使用技术资料、提高计算、绘图和编写技术的能力； 5、培养综合运用理论知识和专业知识的基本技能，提高分析与解决实际问题的能力，为毕业后尽快适应社会工作奠定基础。 6、培养学生建立理论联系实际、严谨踏实的科学作风和工程技术人员在工程建设施工中必
须具备的全局观点和经济观点； 7、通过毕业设计，使各方面的知识系统化，实践化，锻炼我们调查研究，收集资料查阅资料及阅读文献的能力，也可培养自身的独立操作能力，以及与组内成员的协作意识 二、国内外研究综述 在做这次课程设计以前我查了一些资料对公路设计有了一初步的了解，道路是一条带状的三维结构物，它涉及人、车、路和环境等诸多因素的影响和约束。它与道路交通特性、驾驶者的心态与道路几何设计都有着密切的关系，这就要求在设计时要深入调查、综合研究各方面产生的作用，从而设计出技术先进、方案合理、坚固耐用、经济节约的道路。随着公路建设的发展和不断壮大，道路设计和施工在很多方面都取得了进步。当前，我国公路建设正在快速发展，新材料，新技术，新标准及时被广泛采用，大大地提高了公路设计水平和工程质量。（RR300改性沥青、垃圾混凝土、石灰、粉煤灰、乳化沥青、矿渣、土工织物等在我国公路工程建设中逐步推广应用，出现了新材料应用的高潮。）而且在今天，3.4万多公里的高速公路和总量达185.6万公里的全国公路网正在为中国经济和社会发展提供着便捷，高效率的运输服务。2004年12月17日，国家高速公路网规划已经国务院审议通过，规划出台将对中国经济，社会的发展以及公众的生活方式和质量产生重大而深远的影象，必将成为中国高速公路长远发展和交通运输现代化的战略蓝图，标志着中国高速公路发展进入了新的历史阶段。快捷便利的交通运输网的逐步形成，将成为我国全面建设小康社会构筑坚实的腾飞跑
公路桥梁施工论文中级工程师
专业技术论文题目： 公路桥梁施工质量控制对策
申请人：*** 工作单位：*** 完成日期：2016年06月02日
近年来，我国的公路桥梁建设技术有了较大发展，技术的进步体现了我国综合国力的增强。但是，公路桥梁施工中仍存在着各种各样的质量问题，这些问题可能会造成工程建设的经济损失和安全隐患。笔者将从公路桥梁建设的重要性，施工中存在的质量问题以及对策三个方面展开探讨。 一、建设的重要性 在经济上，桥梁的造价通常来说会占到公路建设项目总造价的12%~23%。在国防上，桥梁是整个交通运输网络的咽喉，在快速反应、高度机动的现代化战争中，桥梁更占有重要地位。建设我国四通八达的现代化交通运输网络，全力发展现代化的交通运输事业， 对推动国民经济发展，加强各民族团结，巩固国防和促进文化间交流等都具有重要作用。在农村和城市道路、水利、公路、以及铁路建设中，有些时候，为了解决实际问题，必须建设各种各样的桥洞和桥梁。由此可知，桥梁的优质建设是保证我国现代化交通网络建设质量的关键。
改革开放以来，公路桥梁工程项目的施工质量对交通网络的安全运行影响越来越大,人们对公路桥梁建设提出了更高要求。因此，公路桥梁工程项目在施工时的质量问题便显得非常关键。我国的人口多、车多，公路桥梁的车流量非常大，存在着非常严重的车辆超载问题，因车辆超载导致的事故频频发生。因此，在公路桥梁建设项目的施工过程中，要不断的加强公路桥梁的施工质量。 二、公路桥梁建设存在的主要问题 (一)钢筋锈蚀 公路桥梁的使用寿命与桥梁施工时所用钢筋的寿命有着非常密切的关系。若施工中所用的钢筋锈蚀，不光会对道路桥梁的安全、使用寿命产生巨大危害，甚者还会对人们的身体和财产安全产生危害。在施工过程中，造成钢筋锈蚀的原因主要有三点：施工环境差、施工过程中钢筋管理不合理、钢筋本身原因。 (二)出现裂缝等现象 大多公路桥梁都会时常出现裂缝等问题，这不仅直接影响到公路桥梁的美观，更给其带来一定程度
道路桥梁毕业论文-道路施工工艺解析
毕业论文题目名称道路施工工艺 学院名称 专业名称道路桥梁 学生姓名 起止日期 指导教师
【摘要】 道路工程是国民经济的重要组成部分，对国民经济具有举足轻重的促进和制约作用。改革开放以来，我国公路建设得到了持续、快速、健康的发展，取得了举世瞩目的成就。多年来，国家和地方一直致力于公路管理体制的建设、完善，建立科学合理的公路管理体制和强化公路的行业管理，积累了宝贵的经验，奠定了扎实的基础。在本课题设计中，考虑到施工组织设计里面涵盖了非常详细的施工现场管理以及现场施工方法，掌握路基、路面的施工工艺,保证施工质量及工期进度，为了工程顺利的进行做好准备是十分必要的。 关键词：路基；路面；施工工艺
【Abstract】 Road and bridge project is an important part of the national economy, the national economy with a pivotal role in promoting and constraints. Since reform and opening up, China's highway construction has been a sustained, rapid and healthy development, and made remarkable achievements. In the past years,national and local highway management system has been committed to the construction of improvements, the establishment of scientific and reasonable system of road management and the strengthening of road sector management;also,it has accumulated valuable experience,laying a solid foundation. In the course design, due to issues relate to details of construction site management and on-site construction method, knowing the construction technology of subgrade, road surface, assuring the quality and time spent and preparing thoroughly are important and necessary. Keywords：subgrade road surface construction technology
道桥专业毕业设计
目录 第一章设计说明书 (2) 1.1 地理位置图 (2) 1.2总说明书 (2) 1.21设计概况 (2) 第二章道路等级确定及路线方案拟定 (3) 2.1 公路等级的确定 (3) 2.2技术标准与技术标准的总体运用情况 (3) 2.3路线方案 (4) 2.3.1路线拟定的基本原则 (4) 2.3.2选线步骤 (5) 2.3.3路线走向 (6) 2.3.4设计范围 (6) 第三章几何设计 (6) 3.1 平面设计 (6) 3.1.1平曲线要素计算 (7) 3.1.3 主点桩号计算 (8) 3.2纵断面设计 (9) 3.2.1设计原则 (10) 3.2.2 竖曲线半径选择说明 (11) 3.2.3竖曲线计算 (11) 3.3横断面设计 (14) 3.3.1等级与标准 (14) 3.3.2超高与加宽............................................................................................................................. - 6 - 3.3.3路拱设计................................................................................................................................. - 9 -
第四章结构设计.......................................................................................................................................... - 10 - 4.1 路基设计......................................................................................................................................... - 10 - 4.2 路面设计......................................................................................................................................... - 11 - 4.21选择路面的类型，拟定可能的路面结构组合方案 ............................................................ - 12 - 4.22 交通量分析........................................................................................................................... - 12 - 4.23例如沥青路面要确定设计验算标准 .................................................................................... - 12 - 4.24 根据设计弯沉值计算路面厚度； ....................................................................................... - 12 - 4.25对高等级公路沥青砼面层和半刚性材料的基层，底基层，应验算拉应力 .................... - 12 - 第五章人工构造物设计.............................................................................................................................. - 12 - 5.1 挡土墙设计..................................................................................................................................... - 12 - 5.2小桥涵设计...................................................................................................................................... - 12 - 第六章排水设计.......................................................................................................................................... - 12 - 6.1地表排水设施设计.......................................................................................................................... - 13 - 6.2地下排水设施设计.......................................................................................................................... - 13 - 6.3路面排水设计.................................................................................................................................. - 13 - 6.4排水系统的综合设计...................................................................................................................... - 13 - 第七章沿线设施设计.................................................................................................................................. - 14 - 7.1护栏设计.......................................................................................................................................... - 14 - 7.2防护网设计...................................................................................................................................... - 14 - 7.3 隔离栅设计..................................................................................................................................... - 14 - 第八章专题设计.......................................................................................................................................... - 14 - 3.编制依据..................................................................................................................................... - 14 - 致谢............................................................................................................................................................ - 15 -
桥梁工程毕业设计开题报告样本
毕业设计(论文)开题报告 题目: 茶庵铺互通式立体交叉K65+687跨线桥 方案比选与施工图设计 √论文□课题类别: 设计□ 学生姓名: 周伟其 学号: 18030222 班级: 桥土07-02班 专业( 全称) : 土木工程( 桥梁工程方向) 指导教师: 韩艳 3月
独塔双跨式斜拉桥也是一种较常见的孔跨布置方式, 由于它的主孔跨径一般比双塔三跨式的主孔跨径小, 适用于跨越中小河流和城市通道。 独塔双跨式斜拉桥的主跨跨径与边跨跨径之比一般为1.25～2, 但多数接近1.52, 两跨相等时, 由于失去了边跨及辅助墩对主跨变形的有效约束作用, 因而这种形式较少采用。 斜拉桥与悬索桥一样, 很少采用三塔四跨式或多塔多跨式。原因是多塔多跨式斜拉桥中的中间塔塔顶没有端锚索来限制它的变位。因此, 已经是柔性结构的斜拉桥或悬索桥采用多塔多跨式将使结构柔性进一步增大, 随之而来的是变形过大。 2.2.4斜拉桥的施工工艺及描述 主梁施工 主梁除钢主梁和叠合梁采用工厂加工制作, 现场起吊拼装形成外, 预应力混凝土主梁大多采用挂篮现浇或支架现浇, 少数也有采用预制拼装法完成。挂篮悬浇法由于其造价较低, 且主梁线形易于控制, 采用较为广泛。在中国, 挂篮悬浇从后支点发展大前支点(也称”牵索式挂篮”) , 从小节距发展到大节距, 从轻型发展到超轻型从节段施工周期15天发展到最快4天, 技术已经逐渐成熟。牵索式挂篮的采用提高了挂篮承载能力, 加快了施工速度。 索塔及索塔基础施工 当前中国斜拉桥无论采用H形, 倒Y形, 还是钻石形索塔, 均采用钢筋混凝土结构。钢筋混凝土索塔的形成, 主要取决于支架和模板工艺。近年来大多采用简易支架或无支架施工法; 索塔施工模板、提模、翻模及爬模工艺, 其中爬模造价较低, 浇注节段高达6～9米, 施工速度快, 外观较光滑。斜拉桥因为其跨径较大使得主塔墩基础竖向荷载相应较大, 从而基础工程相应较大。索塔基础一般采用桩基础、钢围堰、沉井、或围堰加桩基础施工方法。 拉索施工 拉索的加工一般采用热剂PE防护法在工厂或现场加工。拉索锚头有热铸和冷铸两种, 大多采用冷铸锚头。拉素大多系整束集中防护张拉, 但也有个别采用平行钢绞线分束防护张拉。斜拉索的张拉、牵引与张拉。随着斜拉桥的跨径增大, 拉索长度和质量随之增大, 其张拉、牵引及张挂的力度与难度随之增大。一般采用放盘法自下而上牵引到位或采用整盘吊装上梁后牵引上塔。
毕业论文道路桥梁工程技术专业毕业论文
黑龙江农垦科技职业学院毕业论文学号： 道路桥梁工程技术专业毕业论文 高速四标路基 施工组织设计 学生姓名：刘伟岩 所学专业：道路与桥梁 指导教师：喻鑫浩 研究方向：道路与桥梁 黑龙江农垦科技职业学院 2016 年月日 摘要 工程施工组织设计是工程基本建设项目在设计招投标、施工阶段必须提交的技术文件 施工组织设计对于能否优质、高效、按时、低耗的完成公路工程施工任务起着决定性的作用。 郑卢高速公路洛阳至洛宁段LNTJ-04标位于洛阳市宜阳县寻村镇及盐镇境内。沿线经过13个行政村。起点桩号K17+255，终点桩号K24+900，路线全长7.645Km。 关键词：施工组织设计路基施工方法施工方案 Abstract Engineering construction organization and design of project is basic construction projects in design bidding, construction stage must submit technical documents Whether the construction organization design for quality, efficient and timely, low consumption of highway engineering construction tasks completed plays a decisive role. Zheng Lu highway luoyang to flashed in the 2003-04 standard LNTJ period YiYangXian found in luoyang city village or salt town territory. Along through 13 administrative villages. Starting point K17 + 255 pile, line, no K24 + 900 pile length, route 7.645 Km. Keywords: the construction organization design subgrade construction method construction scheme
道路与桥梁工程论文
HEFEI UNIVIRS1TY 道路与桥梁工程 阶段性论文 专业班级：_________ 11工程管理一班 姓名： ______________ 张小虎_________ 学号：_____________ 1101021017 _______ 指导教师： ____________ 徐满满________ 2013年11月08日 公路施工现场管理浅谈 摘要：近年来随着我国公路工程建设的飞速发展，公路工程从设计标准到质量要
求也在逐渐的增加，因公路工程投资较大，且工序错综复杂，任何一个环节出现问题都可能给整个工程带来严重的后果。 1. 公路工程施工现场管理的重要性 作为我国国民经济发展的基础设施，公路在人们的日常生活中发挥极其重要的作用，近年来，大规模的基础设施建设活动也使公路工程质量的问题日益突出。鉴于公路工程具有投资量大、工期长、协作性高、影响因素复杂等特点，要提高公路施工的质量， 就必须在提高技术水平、引进先进设备的基础上，强化施工全过程，特别是施工现场的管理工作，使工程在一定的时间、空间、及成本范围内，有计划、有秩序地进行，保证公路工程实现优质、快速的建设目标。 2. 进行充分的施工准备 施工现场管理贯穿于工程施工的全过程, 充分的施工准备是管理好施工现场的基础。作为一个工程项目,特别是公路工程, 其施工工艺复杂,各施工工种班组多这要求现场施工管理人员务必做好各方面的准备。施工单位只有通过充分的施工准备,才能保障施工过程的连续、协调、均衡和经济。在进行施工准备工作中应注意以下问题:首先,管理者必须熟悉施工图纸,研究施工图纸,吃透设计意图,澄清图纸中的问题,恢复定线和施工放样。对所有控制点进行加密、保护、记录;进行业务、技术培训和技术交底,使相关人员对工程的技术标准、操作规程、质量控制、资料整理有全面的了解;建立工地试验室, 并申请临时资质。对施工中拟使用的各种原材料取样试验,建立相关技术参数的数据库; 绘制关键工序施工工艺流程图和试验操作规程、质量检查评定、计量支付、设计变更、事故处理等操作管理框图并使图表上墙; 根据工期要求、技术标准、机械设备能力、材料供应、自然条件等进行综合分析,选择最佳施工方案,完善施工组织设计,
道路桥梁工程技术专业毕业论文
道路桥梁工程技术专业毕业论文
毕业论文 路基施工组织设计 专业名称：道路与桥梁工程姓名：XXX 考点名称：贵州大学 准考证号：000000000000
Abstract Engineering construction organization and design of project is basic construction projects in design bidding, construction stage must submit technical documents Whether the construction organization design for quality, efficient and timely, low consumption of highway engineering construction tasks completed plays a decisive role. Zheng Lu highway luoyang to flashed in the 2003-04 standard LNTJ period YiYangXian found in luoyang city village or salt town territory. Along through 13 administrative villages. Starting point K17 + 255 pile, line, no K24 + 900 pile length, route 7.645 Km. Keywords: the construction organization design subgrade construction method construction scheme
桥梁工程毕业设计开题报告
课题类别：设计□论文□ 学生姓名： 学号： 班级： 专业（全称）： 指导教师：
一、本课题设计（研究）的目的： 1)通过桥梁毕业设计，使学生运用所学的课程系统地训练，以便掌握桥梁的基本理论、基本知识和基本计算方法； 2)通过毕业设计的实践，理论联系实际，独立完成设计，不断提高分析问题和解决问题的能力； 3)通过毕业设计，不断提高计算、绘图，查阅文献。使用桥梁规范和设计手册，编写技术文件，运用电脑等基本技能。树立正确的设计思想，逐步掌握设计原则，设计方法，设计步骤； 4)遵守纪律，遵守校纪、校规。严谨负责，实事求是，刻苦钻研，相互协作，勇于创新。 5)学习科研论文的撰写，了解专业动态； 6)设计思想正确，计算无误，设计文件工整，语句通顺，表达清楚，图纸整洁，布局合理。 二、设计（研究）现状和发展趋势（文献综述）： 我国自50年代中期开始修建预应力混凝土梁桥，至今已有50多年的历史，比欧洲起步晚，但近20年来发展迅速，在预应力混凝土桥梁的设计、结构分析、试验研究、预应力材料及工艺设备、施工工艺等方面日新月异，预应力混凝土梁桥的设计技术与施工技术都已达到相当高的水平。预应力混凝土连续梁桥是预应力桥梁中的一种，它具有整体性能好、结构刚度大、变形小、抗震性能好，特别是主梁变形挠曲线平缓，桥面伸缩缝少，行车舒适等优点。加上这种桥型的设计施工均较成熟，施工质量和施工工期能得到控制，成桥后养护工作量小。预应力混凝土连续梁的适用范围一般在150m以内，上述种种因素使得这种桥型在公路、城市和铁路桥梁工程中得到广泛采用。梁桥以受弯为主的主梁作为承重构件的桥梁。主梁可以是实腹梁或桁架梁。实腹梁构造简单，制造、架设和维修均较方便，广泛用于中、小跨度桥梁，但在材料利用上不够经济。桁架梁的杆件承受轴向力，材料能充分利用，自重较轻，跨越能力大，多用于建造大跨度桥梁。按照主梁的静力体系，分为简支梁桥、连续梁桥和悬臂梁桥。 （一）连续梁桥 连续梁桥是中等跨径桥梁中常用的一种桥梁结构，预应力混凝土连续梁桥是其主要结构形式，它具有接缝少、刚度好、行车平顺舒适等优点，在30-120m跨度内常是桥型方案比选的优胜者。而横张预应力混凝土技术在T型梁、箱型梁、空心板桥三座常规跨径简支梁桥中的应用，取得了明显的技术经济效益。为拓宽横张预应力技术的应用范围，将其应用到更大跨度的连续梁桥中就显得尤为必要了。 主梁是连续支承在几个桥墩上。在荷载作用时，主梁的不同截面上有的有正弯矩，有的有负弯矩，而弯矩的绝对值均较同跨径桥的简支梁小。这样，可节省主梁材料用量。连续梁桥通常是将3～5孔做成一联，在一联内没有桥面接缝，行车较为顺适。连续梁桥施工时，可以先将主梁逐孔架设成简支梁然后互相连接成为连续梁。或者从墩台上逐段悬伸加长最后连接成为连续梁。近一、二十年，在架设预应力混凝土连续梁时，成功地采用了顶推法施工，即在桥梁一端（或两端）路堤上逐段连续制作梁体逐段顶向桥孔，使施工较为方便。连续梁桥主梁内有正弯矩和负弯矩，构造比较复杂。此外，连续梁桥的主梁是超静定结构，墩台的不均匀沉降会引起梁体各孔内力发生变化。因此，连续梁一般用于地基条件较好、跨径较大的桥梁上。1966年建成的美国亚斯托利亚桥，是目前跨径最大的钢桁架连续梁桥，它的跨径为376米。
道路桥梁毕业论文开题报告 (2)
开题报告 学院：土木工程系土木工程 专业：土木工程（道桥） 班级：B090605 学号：B09060506 姓名：樊付权 指导教师：苏丽娜 填表日期：2012 年11 月11 日
一、选题的依据及意义 本次毕业设计要求在该地区设计一条二级公路，从而改善鹰潭各地区之间投资环境，加快经济发展，满足地区之间迅速增长的交通之间的要求。鹰潭该地区地形复杂，起伏较大，该公路必定会存在高填陡坡及桥涵等。要求我们充分应用所学专业理论，理论联系实际，运用公路有关技术标准及定额，进行工程施工图设计和技术分析；培养和训练我们的专业设计能力、独立解决综合问题的能力和计算机应用能力。在整个毕业设计过程中，需完成利用收集的资料、处理数据、设计计算、编制图表、书写文字说明（一律打印），部分内容必须手工完成以增强学生的设计理念，大部分内容需上机完成，以增强我们的计算机及相关程序的运用。 二、国内外研究现状及发展趋势 目前，我国一级、二级公路还承担着近距离城市之间及城乡之间的主要运输任务。中国的乡村公路发展起步晚，技术等级低，路况差、支护结构少，且乡村公路面广、筹建资金缺乏，这些方面严重地制约中国农村经济的发展。因此，中国今后在发展高速公路为主的中远距运输体系外，也矢志不渝的发展一级、二级公路和乡村公路，以加强地区之间的交流。 随着公路建设的发展，筑路材料、机械和桥梁建设也是日新月异、突飞猛进。筑路材料方面目前有砂石骨料、各种性能的水泥、沥青、钢筋、砖等传统材料，交通运输对原材料的性能要求越来越高就迫使传统材料改性，如改性沥青就能更好适应温度、弹性方面的要求。现在工程上越来越用到工厂化生产的材料，如防水板、止水带、预应力钢筋、支座等。新型材料也逐渐地用在工程上，在某些岩土工程处理方面就会用到溶液浆液，诸如水玻璃类、木质素类。 另外，我国公路建设已经基本实现了机械化，覆盖了整个公路建设过程。筑路机械包括挖土机、起重机、装载机、自卸式汽车、混泥土搅拌机、混泥土搅拌车（罐车）、千斤顶、龙门吊、钻机、压路机、沥青洒布车等等。随着工程难度的增加，今后越来越需要大吨位的机械和专门设计机械。如公路隧道开挖过程一般需要专门设计的模板台车，而桥梁预制桥面板的吊装一般需要大吨位的吊机、架桥机等等。我国杭州湾大桥就用到了专门设计的外国产品TE1600运梁机及陕建LGB1600架桥机。 中国桥梁建设取得了举世瞩目的成就。高速公路上迂回交叉的立交桥、高架桥和城市高架道路，几十公里长的海湾、海峡大桥，高速铁路桥与轻轨运输高架桥等，拿我国公路桥梁而言，一般以经济简单的梁式桥为主；斜拉桥和悬索桥在跨越大江大河时才建造，它们是我国大跨境公路桥梁常用的桥型之一；公路拱桥多建在西南地区，如著名的巫山和万县大桥。纵观国内外桥梁建设现状，悬臂施工、顶推施工、拱桥无支架施工极大提高了梁桥和拱桥的竞争力，而预应力技术、轻型材料、计算机软件技术也极大促进了悬索桥、斜拉桥等大跨径桥梁的发展。今后随着轻型高强材料、施工工艺的发展，桥梁的跨度将会达