交流电力机车风源系统的组成及各组成部分的作用
电力机车风源系统的分析与安装 二、SS8型电力机车风源系统
3. 压缩空气的净化处理
由空气处理量为3.2～5m3/min的DJKG-A8型干燥器完成； 主压缩机组生产的压力空气经过一段较长的冷却管后进入 干燥器，在干燥器的滤清筒、干燥筒内进行干燥净化处理后
进入总风缸内贮存。
电力机车风源系统的分析与安装 二、SS8型电力机车风源系统 4. 压缩空气的贮存
止回阀106（截止） 膜板塞门97 塞门145 调压阀52 塞门147 门联锁阀38 塞门143 控制风缸102（风表6显示压力） 分水滤气器207 主断路器4QF 门联锁阀37
保护电空阀287YV
风压继电器515KF（150kPa） 升弓电空阀1YV 受电弓1AP
电力机车风源系统的分析与安装
电力机车风源系统的分析与安装 四、控制管路系统
1. 压缩空气的生产
由两台生产量为3W-1.6/9型空气压缩机43产生压缩空气； 运行中如果某一压缩机组出现故障，可通过低压电器柜上 的隔离开关将其切除，利用另一台主压缩机组继续维持运行。
电力机车风源系统的分析与安装 二、SS8型电力机车风源系统 2. 压缩空气的压力控制
由YWK-50-C型压力控制器547KP来自动调整，工作过程与SS4 改型机车相同。
5. 总风重联
第一总风缸内的压缩空气一路经逆流止回阀50进入第二总风缸
供本节机车使用，另一路经总风联管、总风折角塞门63或64总风 软管连接器65或66进入另一台重联机车，使所有重联机车的总风
缸连通。
空气管路系统 二、SS8型电力机车风源系统 正常工作时的通路
高压安全阀45
空气压缩机43
无负载起动电空阀247YV 止回阀47 止回阀48 冷却管 空气干燥器49
塞门143
受电弓1AP
空气管路系统
电力机车风源系统的分析与安装 四、控制管路系统
5.库停后的辅助压缩机供风
若总风缸与控制风缸内风压均已低于450kPa时，可启动辅助 压缩机组打风进行升弓及合闸操作； 用辅助压缩机组打风时应关闭膜板塞门97切除控制风缸； 当辅助风缸105内压力上升至600kPa时，可边打风边升弓进行
合闸操作
电力机车风源系统的分析与安装 四、控制管路系统
5.库停后的辅助压缩机供风
风表6 辅助压缩机96 辅助风缸105 止回阀106 传感器201BP 止回阀108（截止） 塞门145
主断路器4QF
止回阀107
膜板塞门97（关闭） 保护电空阀 调压阀52 287YV
……
受电弓1AP
空气管路系统
电力机车风源系统的分析与安装
1.控制管路系统的功能 为机车上的受电弓、主断路器、二位制转换开关、电空接触器
等气动电器提供压缩空气。
2.控制系统管路的三种工况 正常运用时的总风缸供风
库停后的控制风缸供风
库停后的辅助压缩机供风
电力机车风源系统的分析与安装 四、控制管路系统
3.正常运用时的总风缸供风
吹扫塞门146（关闭） 调压阀51 总风 塞门140 止回阀108 塞门141、142 Ⅰ、Ⅱ号高压柜
五、辅助管路系统
1. 辅助管路系统的功能
改善机车运行条件，确保行车安全，由撒砂器、风喇
叭、刮雨器等辅助装置以及辅助装置的控制装置和塞 门组成
电力机车风源系统的分析与安装
五、辅助管路系统
2.SS4改型电力机车辅助系统 管路
电力机车风源系统的分析与安装
六、空气压缩机
电力机车风源系统的分析与安装 电力机车空气管路系统
风源系统
制动机气路系统
按功能分
控制气路系统
辅助气路系统
电力机车风源系统的分析与安装
风源系统的构成
主空气压缩机组：包括主压缩机和其驱动电机，用于生产具
有较高压力的压缩空气，供全车空气管路系统使用 。 总风缸：贮存压力空气。经总风缸管向空气管路系统供风。 空气压力控制器：根据总风缸的压力变化，自动控制空气压 缩机的工作，保持总风缸压力空气的压力在一定范围内。
塞门113
总风管
总风连接软管65（66）
重联机车风源系统
空气管路系统
空气管路系统 一、SS4改电力机车风源系统 按工作过程可分为五个环节 1. 压缩空气的生产
每单节机车由一台生产量为3m3/min的VF-3/9型空气压缩 机43产生压缩空气； 运行中如果出现压缩机组故障，可利用另一节机车上的压
缩机组继续维持运行。
电力机车风源系统的分析与安装 一、SS4改电力机车风源系统
正常工作时的通路
高压安全阀45
空气压缩机43
？整定压力
塞门110（关闭）
空气干燥器49 冷却管 塞门112 制动机及气动机械
启动电空阀247YV
止回阀47
塞门111
第一总风缸91
塞门139
逆流止回阀49 总风联管
压力控制器517KF
第二总风缸92 折角塞门63（64）
4. 压缩空气的贮存
压缩空气进入两个串联的总风缸内贮存。第一总风缸91容积为
290L，第二总风缸92容积为612L； 机车入库后关闭塞门111、113，保存总风缸压力空气； 机车无火回送时，关闭塞门112，缩短列车充风时间； 定期打开排水阀163～166，检查和排除总风缸的积水。
电力机车风源系统的分析与安装 一、SS4改电力机车风源系统
总 风 软 管 66 折 角 塞 门 64 故障塞门86
空气压缩机43
无负载起动电空阀248YV 高压安全阀46
故障塞门85 截断塞门111 机车总风管 截断塞门139
折角塞门63
第一总风缸91
总风软管65 塞门112 逆流止回阀50
压力控制器547KP
电力机车风源系统的分析与安装
电力机车风源系统的分析与安装 二、SS8型电力机车风源系统
电力机车风源系统的分析与安装 四、控制管路系统
4.库停后的控制风缸供风
止回阀108（截止） 控制风缸102 膜板塞门97 塞门145 分水滤气器207 主断路器4QF
止回阀106（截止） 调压阀52 塞门147
保护电空阀287YV
门联锁阀37
风压继电器515KF（150kPa） 升弓电空阀1YV
门联锁阀38
空气管路系统 一、SS4改电力机车风源系统
3. 压缩空气的净化处理
由空气处理量为3～5m3/min的DJKG-A型干燥器完成； 主压缩机组生产的压力空气经过一段较长的冷却管后进入 干燥器，在干燥器的滤清筒、干燥筒内进行干燥净化处理后 进入总风缸内贮存。
电力机车风源系统的分析与安装 一、SS4改电力机车风源系统
电力机车风源系统的分析与安装 一、SS4改电力机车风源系统 2. 压缩空气的压力 控制
由YWK-50-C型压力控制器517KF来调整。 根据总风缸压力的变化，自动闭合或切断主空气压缩机电动机 电源 。 压力控制器故障时，可通过塞门139切除，司机可利用强泵风按 钮操纵主压缩机的起动与停转。
电力机车风源系统的分析与安装
压力空气进入两个串联的总风缸内贮存。其中第一总风缸91容
积为500L，第二总风缸92容积为500L；然后由第二总风缸经过 截断塞门113进入机车总风管。
机车入库后关闭塞门111、113，保存总风缸压力空气；
机车无火回送时，关闭塞门112，缩短列车充风时间；
定期打开排水阀163～166，检查和排除总风缸的积水。
电力机车风源系统的分析与安装 三、其他说明 风源系统在使用过程中应当注意的问题
严格按要求定期检修风源系统的主要部件；
总风缸与滤清装置应定期排水；
定期观察风源系统的管路漏泄； 严格按规定操纵风源系统的塞门； 冬季运用时，应特别注意检查空气净化装置与滤清装置的性能。
电力机车风源系统的分析与安装 四、控制管路系统
电力机车风源系统的分析与安装
电力机车风源系统的分析与安装
电力机车风源系统的分析与安装
电力机车风源系统的分析与安装
电力机车风源系统的分析与安装
电力机车风源系统的分析与安装
电力机车风源系统的分析与安装
风源系统的功能
负责生产并提供机车、车辆的气动机械以及机车、列
车制动机所需的高质量的洁净、干燥和稳定的压缩空 气。
4.库停后的控制风缸供风
控制风缸102容积55L;
机车正常运用时与总风并联想气动电器稳定供风； 机车退乘前充风至900kPa，关闭膜板塞门97； 机车停放后重新投入使用时，若总风压力低于450kPa，而控制风缸102内风 压大于700kPa，则利用控制风缸102内的压缩空气进行升弓和合闸操作。
控制风缸内的风压通过风表6观察，Ⅰ、Ⅱ号高压柜内不能获得压缩空气。
电力机车风源系统的分析与安装
电力机车风源系统的分析与安装
电力机车风源系统的分析与安装
风源系统的构成
空气干燥器：去除主压缩机组生出拿的压力空气中的油、水、尘 及机械杂质。 无负载起动电空阀：减小主压缩机组在起动过程中的起动负载，
保证主空气压缩机组顺利起动 。
止回阀：限制压力空气的流向。
电力机车风源系统的分析与安装
电力机车风源系统
•
4．空气干燥器用于去除主空气压缩机组生产的 压力空气中的油、水、尘及机械杂质等杂物后， 储存在总风缸内，供全车空气管路系统使用。 5．无负荷启动电空阀用于减小主空气压缩机组 在启动过程中的启动负载，以保证主空气压缩机 组顺利启动。
•
•
6．止回阀(或逆流止回阀)用于限制压力空 气的流动方向，以防止压力空气向主空气压缩 机气缸内逆流或防止压力空气逆流到无负荷启 动电空阀排人大气。
3．SS9型电力机车风源系统
•
SS9型电力机车的风源系统由空气压缩机、高压 安全阀、止回阀、空气干燥器、逆流止回阀、折 角塞门、软管连接器、总风缸、双管供风调压阀、 排水阀、启动电控阀、压力控制器及塞门等部件 组成。
SS9型电力机车风源系统管路原理图
正常工作时的气路如下：
• 高压安全阀45的整定值为950KPa。 • 调压阀37的整定值为600KPa。 • 压力开关549KP整定值为480KPa。 • 压力控制器547KP若在运行中发生故障而影响压 缩机正常工作，可关闭139塞门，靠司机手动控制 压缩机的停启。 • 库停时应定期将总风缸内水排尽，尤其在冬季， 长时间库停需要先将总风缸排水阀163～166打开 排尽压缩空气后再关闭。
2．SS7E型电力机车风源系统
KA12-压力控制器；43-螺杆式空气压缩机组；44一NPT5型空气压缩机组；45、46-高压安全阀；28、 47、48-止回阀；49-空气干燥器；50-逆流止回阀；YV14-无负载启动电空阀；90、91-总风缸；110、 111、113-塞门；160~163-排水阀
• •
•
3．空气压力控制器(即空气压力调节器)是利 用总风缸压力的变化，自动控制空气压缩机的工 作，使总风缸压力空气的压力保持在一定范围内。 当总风缸空气压力达到最大规定值时，自动 切断主空气压缩机电动机的电源电路，主空气压 缩机停止工作；当总风缸空气压力低于最小规定 值时，自动闭合主空气压缩机电动机的电源电路，
电力机车通风系统和空气管路系统.
第三章电力机车通风系统和空气管路系统通风系统采取的是强制性通风：目的是保证这些设备的正常工作。
第一节通风系统设计要求：进风速度低，减少尘埃侵入，同时要求风道短，弯道少，圆滑过渡，减少风压损失。
一、通风机的类型和特点（一）离心式通风机作用原理：当叶轮在蜗壳内作高速旋转时，叶片间的空气也被迫作高速旋转，在离心力的作用下，沿叶轮甩出来，以一定的速度速度沿蜗壳经出风口进入风道，由于叶轮间形成真空，外界空气不断从叶轮轴向进风口被吸入，把空气的流速转变为压强，使风道的风压得到升高。
（二）轴流式通风机：又称电风扇（电风扇叶片有一定的斜度）。
作用原理：叶轮在电动机驱动下高速旋转，由于叶片有一定的斜度，形成空气的轴向流动，叶轮背面形成真空，外界空气不断补入。
二、通风机在电力机车上的应用根据通风机的特点，牵引电机用离心式通风机；制动电阻柜用轴流式通风机。
三、SS4改进型电力机车通风系统采用传统的车体通风系统，每节车分为三大通风系统，五条通风支路，两台离心式通风机，三台轴流式通风机。
（一）车体侧墙百叶窗和滤尘器双侧走廊侧墙大面积双层V形百叶窗进风，过滤器为无仿合成棉。
脏以后可冲洗，耐冲洗度强。
（二）三大通风系统1.牵引通风系统：每节车的牵引通风系统有两个独立、且完全相同的通风支路；2.主变压器油散热器通风系统主变压器油散热器通风系统仅有一条通风支路，采用轴流式通风机。
3.制动电阻柜通风系统每节车的制动通风系统有两个独立、且完全相同的通风支路。
四、SS9型电力机车通风系统SS9改型电力机车常用独立通风系统，即车外空气不直接进入车体，而是通过各自独立的风道对各部件进行冷却。
按照被冷却对象分为3大通风系统：牵引通风系统、制动通风系统和主变压器通风系统。
全车采用4台离心式通风机、5台轴流式的通风机。
五、SS7E型电力机车通风系统SS7E型电力机车也采用独立通风方式。
机车通风系统由牵引电机通风系统、主变压器通风系统、变流装置通风系统、制动电阻通风系统等四大通风系统组成。
二-电力机车风源系统PPT课件
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23
（三）系统流程
TSA-230AD系列压缩机系统包括空气系统、 润滑油系统和冷却系统。
1．空气系统流程
空气系统由空气滤清器、进气阀、油气筒、 油细分离器、压力维持阀和后部冷却器组 成。
空气→空气滤清器5 →进气阀6 →主压缩室 压缩并与润滑油混合→油气筒7 →油细分离 器8 →压力维持阀9 →冷却器10 →使用系 统中。
压缩的同时，润滑油亦因压力差的作用而 喷入压缩室内与空气混合。压缩机凭借其 自身所产生的压力差不断向压缩室及轴承 喷入润滑油。
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21
润滑油主要有三个作用：
(1)润滑作用：润滑油可以在转子之间形成油 膜，避免了转子间的接触，减少摩擦。
(2)密封作用：润滑油产生的油膜能对压缩空 气起到密封作用，提高了压缩机的容积效 率。
检查并清洗气阀和滤油器，对易损零件片阀、弹 簧、活塞环应及时更换。
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13
（5）每运转1000h检查和清洗油泵。
（6）每班应开启中间冷却器的排水阀两次。
（7）润滑油应采用N68、N100号压缩机油或 者13号（冬季）、19号（夏季）压缩机油。
（8）应定期检查空气压缩机上的螺栓、螺母 等紧固件有无松动，检查各处是否存在漏 泄，并定期校验检查油泵油压表。
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39
（一）技术参数
（二）空气压缩机组成
SL22-47型螺杆式空气压缩机组的主要部件包括： 三相电机、压缩机、弹性支座（FI）、电气系 统和空气滤清器。
其他控制部件功能如下：
1、真空指示器
2、温度开关
3、温度传感器
4、启动开关
5、油加热器
机车风源系统的组成
机车风源系统的组成
机车风源系统是为机车及车辆的制动系统和其他用风设备提供压缩空气的系统，其主要由空气压缩机、空气干燥器、油水分离器、总风缸、制动风缸、调压器、安全阀、止回阀等部件组成。
空气压缩机是风源系统的核心部件，其作用是将空气压缩并提高压力，为制动系统和其他用风设备提供所需的压缩空气。
空气干燥器的作用是去除压缩空气中的水分，防止制动系统和其他用风设备受到水分的影响。
油水分离器的作用是分离压缩空气中的油和水，保证压缩空气的清洁度。
总风缸是储存压缩空气的容器，其容积大小根据机车的需求而定。
制动风缸是为制动系统提供压缩空气的容器，其容积大小也根据机车的需求而定。
调压器的作用是将总风缸中的压缩空气压力调节到制动系统和其他用风设备所需的压力范围内。
安全阀的作用是在压缩空气压力超过规定值时自动释放压力，防止系统过载。
止回阀的作用是防止压缩空气倒流，保证系统的正常工作。
综上所述，机车风源系统是机车制动系统和其他用风设备的重要组成部分，其各个部件的协同工作保证了压缩空气的供应和质量，确保了机车的安全运行。
2023-交流电力机车风源系统的组成及各组成部分的作用
电力机车风源系统的分析与安装 二、SS8型电力机车风源系统
4. 压缩空气的贮存
压力空气进入两个串联的总风缸内贮存。其中第一总风缸91容 积为500L，第二总风缸92容积为500L；然后由第二总风缸经过截 断塞门113进入机车总风管。
机车入库后关闭塞门111、113，保存总风缸压力空气； 机车无火回送时，关闭塞门112，缩短列车充风时间； 定期翻开排水阀163～166，检查和排除总风缸的积水。
电力机车风源系统的分析与安装
电力机车风源系统的分析与安装
电力机车风源系统的分析与安装
电力机车风源系统的分析与安装
电力机车风源系统的分析与安装
电力机车风源系统的分析与安装
电力机车风源系统的分析与安装
风源系统的功能
负责生产并提供机车、车辆的气动机械以及机车、列 车制动机所需的高质量的洁净、枯燥和稳定的压缩空 气。
空气管路系统 一、SS4改电力机车风源系统
3. 压缩空气的净化处理
由空气处理量为3～5m3/min的DJKG-A型枯燥器完成； 主压缩机组生产的压力空气经过一段较长的冷却管后进入 枯燥器，在枯燥器的滤清筒、枯燥筒内进行枯燥净化处理后 进入总风缸内贮存。
电力机车风源系统的分析与安装 一、SS4改电力机车风源系统
重联机车风源系统
制动机及气动机械
塞门113 总风管 总风连接软管65（66）
空气管路系统
空气管路系统 一、SS4改电力机车风源系统
按工作过程可分为五个环节
1. 压缩空气的生产
每单节机车由一台生产量为3m3/min的VF-3/9型空气压缩 机43产生压缩空气；
运行中如果出现压缩机组故障，可利用另一节机车上的压 缩机组继续维持运行。
电力机车风源系统的分析与安装 电力机车空气管路系统
电力机车风源系统—HXD3型机车风源系统
HXD3型机车主风源系统和辅助风源系统
HXD3型机车采用4个容积 均为400L的风缸串联作为 压缩空气的储存容器，风 缸采用车内立式安装。
注意事项
HXD3型机车采用4个容积均为400L的风缸串联作为压 缩空气的储存容器，风缸采用车内立式安装
整个干燥过程是连续的，且反吹气量不大于15％。
膜式干燥器优点
可靠性高、轻便小巧、节约安装空间、安装方便。 不改变压缩空气组成，脱水膜无需动力电源，适合在危险环境使
用，可快速得到压缩空气。 使用寿命长（十年更换），无运动部件、易损件少，维修成本
低。
SL1型电力机车制动系统供风设备
供风设备
空气干燥器
HXD3型电力机车主风源系统由主空气压缩机组、压力控 制器、安全阀、主空气干燥器、微油过滤器、总风缸安全 阀、总风缸、止回阀、限流阀、折角塞门及连接管路等组 成。
HXD3型机车主风源系统和辅助风源系统
HXD3型机车采用两台 SSL22-47型螺杆式空 气压缩机组作为系统风源
HXD3型机车主风源系统和辅助风源系统
空气干燥器技术参数
技术参数
允许工作压力 进气温度 环境温度范围 每个电磁阀功率消耗 每个加热器功率消耗 电压允差 保护方式
最大10.5bar 最小 3bar 最高60℃ 0℃至50℃ 14Watt
40Watt
±30% IP67(带有保护软管 3870513)
空压机排量 (L/min)
压力损失 (bar)
螺杆式空压机组成及工作原理
1000 2000 0.01 0.05
3000 0.1
4000
5000
0.15
电力机车制动考题
电力机车制动机一.、填空题1．电力机车是电力机车和电动车组的总称。
2．电力机车的硬件配置主要分为车顶、轴、转向架能量转换设备。
3．交直交机车的调速方法是调频调速。
4．电气制动分为电阻动和再生制动两种形式。
5．电力机车的电气线路由主线路、辅组线路和控制线路组成。
6.．负载电路主要包括三相负载电路和单相负载电路。
7．机车过电流保护包括过载保护和短路两种。
8．机车上常用的联锁方法有两大类既机械连锁与电气联锁。
9．自动控制系统三要素：控制对象、控制器和执行机构。
10．机车电路故障包括主电路故障、辅助电路故障和控制电路故障。
二、选择题1、我国采用供电频率是（ A ）A 50HZB 40HZC 20HZ2、根据交流器是否带中间回路，分为（A ）和交交变流器两类。
A交直交变电器 B 交直变流器 C 直流变流器3、电力机车调速的主要手段是（ B ）A磁场削弱调速 B 调压调速C变频调速4、交流传动机车的制动（ B ）、再生制动和非黏着制动。
A 电磁轨道制动B 电阻制动C 涡流轨道制动5、电力机车通过受电弓从接触网上获得（ C ）高压交流电。
A 24KV 40HZB 17KV 50HZC 25K 50HZ6、供电电路由主变电器辅助那组提供单相（ B ）和220V交流电源。
A 350VB 380VC 360V7、机车的过电压主要有（ C ）A 大气过电压B 操作过电压C A和B8、机车三大线路中最复杂的线路是( B )A 主电路B 控制电路C 辅助电路9、电力机车的自动控制分为开环制动控制和（ B ）A 闭环制动控制B 半闭环控制C 半开环控制10、SS4改型电力机车主电路中“101KC”表示（ A ）A 源边过流保护B 平波电抗器C 电压传感器三、判断题1、2007年铁路进行了第六次大提速。
（ F ）2、直直型电力机车是由直流电源供电。
（Y ）3、直流传动电力机车都是采用直流牵引电动机做牵引。
（Y ）4、他励电阻制动控制包括恒磁通控制、恒电流控制、恒速度控制。
电力机车风源系统
详细描述：该设计案例注重可靠性、稳定性和持久性。通过选用高品质的零部件和材料，确保了风源 系统的长寿命和低故障率。此外，系统设计充分考虑了各种恶劣工况下的运行需求，具备出色的环境 适应性。在运行过程中，系统能够快速响应并适应负载变化，确保电力机车的安全稳定运行。
某型电力机车风源系统的设计案例
油水分离器效率
确保油水分离器的效率满 足要求，能够有效地去除 压缩空气中的油和水。
油水分离器清洗
为保持油水分离器的性能， 应定期进行清洗和维护。
安全保护装置的设计
超压保护
设计超压保护装置，当风源系统压力超过设定值 时自动切断供气，以保护系统不受损坏。
欠压保护
设计欠压保护装置，当风源系统压力低于设定值 时自动切断供气，以确保电力机车的正常运转。
温度保护
设计温度保护装置，当风源系统温度超过设定值 时自动切断供气，以防止过热造成设备损坏。
03 电力机车风源系统维护与 保养
日常维护保养
清洁
保持风源系统外部和内 部的清洁，防止灰尘和 杂物进入，影响系统的
正常运行。
检查油位
定期检查油位，确保油 量充足，润滑系统正常
工作。
紧固件检查
检查并紧固所有连接和 紧固件，确保无松动或
某型电力机车风源系统的维护保养案例
总结词：油品管理
详细描述：油品管理是维护保养的重要环节之一。为了确保风源系统的正常运行和使用寿命，应选择合适的润滑油并按照规 定的周期进行更换。在更换润滑油时，应按照规定的操作流程进行，确保油品的质量和纯度。此外，还应定期检查润滑油的 油位和油质，及时发现并处理潜在问题，以避免因润滑不良而导致设备故障。
常见故障诊断与排除
空气压力异常
风力发电系统有哪些设备组成
二.风力发电体系有哪些设备构成2.1基起源基础理和部件构成如下：大部分风电机具有恒定转速,转子叶片末的转速为64米/秒,在轴心部分转速为零.距轴心四分之一叶片长度处的转速为16米/秒.图中的黄色带子比红色带子,被吹得加倍指向风电机的背部.这是显而易见的,因为叶片末尾的转速是撞击风电机前部的风速的八倍.大型风电机的转子叶片平日呈螺旋状.从转子叶片看曩昔,并向叶片的根部移动,直至到转子中间,你会发明风从很陡的角度进入（比地面的平日风向陡得多）.假如叶片从特殊陡的角度受到撞击,转子叶片将停滞运转.是以,转子叶片须要被设计成螺旋状,以包管叶片后面的刀口,沿地面上的风向被推离.2.2 风电机构造机舱：机舱包涵着风电机的症结设备,包含齿轮箱.发电机.保护人员可以经由过程风电机塔进入机舱.机舱左端是风电机转子,即转子叶片及轴.转子叶片：捉获风,并将风力传送到转子轴心.现代600千瓦风电机上,每个转子叶片的测量长度大约为20米,并且被设计得很象飞机的机翼.轴心：转子轴心附着在风电机的低速轴上.低速轴：风电机的低速轴将转子轴心与齿轮箱衔接在一路.在现代600千瓦风电机上,转子转速相当慢,大约为19至30转每分钟.轴中有效于液压体系的导管,来激发空气动力闸的运行.齿轮箱：齿轮箱左边是低速轴,它可以将高速轴的转速进步至低速轴的50倍.高速轴及其机械闸：高速轴以1500转每分钟运转,并驱动发电机.它设备有紧迫机械闸,用于空气动力闸掉效时,或风电机被维修时.发电机：平日被称为感应电机或异步发电机.在现代风电机上,最大电力输出平日为500至1500千瓦.偏航装配：借助电念头转念头舱,以使转子正对着风.偏航装配由电子掌握器操纵,电子掌握器可以经由过程风向标来感到风向.图中显示了风电机偏航.平日,在风转变其偏向时,风电机一次只会偏转几度.电子掌握器：包含一台不竭监控风电机状况的盘算机,并掌握偏航装配.为防止任何以障（即齿轮箱或发电机的过热）,该掌握器可以主动停滞风电机的迁移转变,并经由过程德律风调制解调器来呼叫风电机操纵员.液压体系：用于重置风电机的空气动力闸.冷却元件：包含一个电扇,用于冷却发电机.此外,它包含一个油冷却元件,用于冷却齿轮箱内的油.一些风电机具有水冷发电机.塔：风电机塔载有机舱及转子.平日高的塔具有优势,因为离地面越高,风速越大.现代600千瓦风汽轮机的塔高为40至60米.它可认为管状的塔,也可所以格子状的塔.管状的塔对于维修人员更为安然,因为他们可以经由过程内部的梯子到达塔顶.格状的塔的长处在于它比较便宜.风速计及风向标：用于测量风速及风向.蓄电池：是发电体系中的一个异常主要的部件,多采取汽车用铅酸电瓶,近年来国内有些厂家也开辟出了实用于风能太阳能运用的专用铅酸蓄电池.也有选用镉镍碱性蓄电池的,但价钱较贵.掌握器和逆变器：风力机掌握器的功效是掌握和显示风力机对蓄电池的充电,以包管蓄电池不至于过充和过放,以包管蓄电池的正常运用和全部体系的靠得住工作.今朝风力机掌握器一般都附带一个耗能负载,它的感化是在蓄电池瓶已充满,外部负荷很小时来吸纳风力机发出的电能.逆变器：逆变器是把直流电(12V.24V.36V.48V)变成220V交换电的装配,因为今朝市场上很多用电器是220V供电的,是以这一装配在很多运用处合是必须的.2.3 风电机发电机风电机发电机将机械能转化为电能.风电机上的发电机与你平日看到的,电网上的发电设备比拟,有点不合.原因是,发电机须要在摇动的机械能前提下运转.大型风电机（100-150千瓦）平日产生690伏特的三订交换电.然后电流畅过风电机旁的变压器（或在塔内）,电压被进步至一万至三万伏,这取决于当地电网的尺度.大型制作商可以供给50赫兹风电机类型（用于世界大部分的电网）,或60赫兹类型（用于美国电网）.2.3.2 冷却体系发电机在运转时须要冷却.在大部分风电机上,发电机被放置在管内,并运用大型电扇来空冷;一部分制作商采取水冷.水冷发电机加倍小巧,并且电效高,但这种方法须要在机舱内设置散热器,来清除液体冷却体系产生的热量.2.3.4 启动及停滞发电机假如你经由过程弹开一个通俗开关,将大型风电机发电机与电网衔接或解开,你很可能会损毁发电机.齿轮箱及临近电网.2.3.5 发电机电网的设计风电机可以运用同步或异步发电机,并直接或非直接地将发电机衔接在电网上.直接电网衔接指的是将发电机直接衔接在交换电网上.非直接电网衔接指的是,风电机的电流畅过一系列电力设备,经调节与电网匹配.采取异步发电机,这个调节进程主动完成.2.4 转子叶片2.4.1 转子叶片轮廓（横切面）风电机转子叶片看起来像航行器的机翼.现实上,转子叶片设计师平日将叶片最远端的部分的横切面设计得相似于正统飞机的机翼.但是叶片内端的厚轮廓,平日是专门为风电机设计的.为转子叶片选择轮廓涉及很多调和的方面,诸如靠得住的运转与延时特征.叶片的轮廓设计,即使在概况有污垢时,叶片也可以运转优越.2.4.2 转子叶片的材质大型风电机上的大部分转子叶片用玻璃纤维强化塑料（GRP）制作.采取碳纤维或芳族聚酰胺作为强化材料是别的一种选择,但这种叶片对大型风电机是不经济的.木材.环氧木材.或环氧木纤维合成物今朝还没有在转子叶片市场消失,尽管今朝在这一范畴已经有了成长.钢及铝合金分离消失重量及金属疲惫等问题,他们今朝只用在小型风电机上.2.5 风电机齿轮箱为什么要运用齿轮箱？风电机转子扭转产生的能量,经由过程主轴.齿轮箱及高速轴传送到发电机.为什么我们不克不及经由过程主轴直接驱动发电机？假如我们运用通俗发电机,并运用两个.四个或六个电极直接衔接在50赫兹交换三相电网上,我们将不克不及不运用转速为1000至3000转每分钟的风电机.对于43米转子直径的风电机,这意味着转子末尾的速度比声速的两倍还要高.别的一种可能性是建造一个带很多电极的交换发电机.但假如你要将发电机直接连在电网上,你须要运用200个电极的发电机,来获得30转每分钟的转速.别的一个问题是,发电机转子的质量须要与转矩大小成比例.是以直接驱动的发电机遇异常重.运用齿轮箱,你可以将风电机转子上的较低转速.较高转矩,转换为用于发电机上的较高转速.较低转矩.风电机上的齿轮箱,平日在转子及发电机转速之间具有单一的齿轮比.对于600千瓦或750千瓦机械,齿轮比大约为1比50.2.6 风电机偏航装配风电机偏航装配用于将风电机转子迁移转变到迎风的偏向.2.6.1 偏航误差当转子不垂直于风向时,风电机消失偏航误差.偏航误差意味着,风中的能量只有很少一部分可以在转子区域流淌.假如只产生这种情形,偏航掌握将是掌握向风电机转子电力输入的极佳方法.但是,转子接近风源的部分受到的力比其它部分要大.一方面,这意味着转子偏向于主动对着风偏转,逆风或顺风的汽轮机都消失这种情形.另一方面,这意味着叶片在转子每一次迁移转变时,都邑沿着受力偏向前后曲折.消失偏航误差的风电机,与沿垂直于风向偏航的风电机比拟,将推却更大的疲惫负载.2.6.2 偏航机构几乎所有程度轴的风电机都邑强制偏航.即,运用一个带有电念头及齿轮箱的机构来保持风电机对着风偏转.本图显示的是750千瓦风电机上的偏航机构.我们可以看到围绕外沿的偏航轴承,及内部偏航马达及偏航闸的轮子.几乎所有逆风设备的制作商都爱好在不须要的情形下,停滞偏航机构.偏航机构由电子掌握器来激发.2.6.3 电缆扭曲计数器电缆用来将电流从风电机运载到塔下.但是当风电机有时沿一个偏向偏转太长时光时,电缆将越来越扭曲.是以风电机配备有电缆扭曲计数器,用于提示操纵员应当将电缆解开了.相似于所有风电机上的安然机构,体系具有冗余.风电机还会配备有拉动开关,在电缆扭曲太厉害时被激发.。
HXD1D制动系统培训(CCBII)
主压缩机
表1 主压缩机技术参数
压缩方式
连续，单级
额定排气压力 冷却方式
1000kPa 风冷
机车采用TSA-230ADVII型压缩机，润滑油量
参数如表1所示。
旋转方向
额定转速
电机功率
公称容积流量
工作重量
约8L 从电机轴伸出端看为逆时针
3540r/min
24kW Q=2.4m3/min 约400kg（包括电机、底座及
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管路布置
底架管路 底架管路包括从司机室管路下车体到车端、到转向架的连接管路。机车 两端前端内侧，在总风管（3）、列车管（1）和制动缸平均管（2）上安 装了截断塞门，在机车两端前端外侧折角塞门受撞击损坏后，使用该塞 门仍能运行机车。
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管路布置
车端布管 车端布管为5管方案：1根列车管（3）、2根供风管（2、4）、2根平均管（1、5）。 车端折角塞门均采用了防扭、防拔脱设计。 根据运装技验[2010]462号（关于引发《机车端部制动管系改进方案讨论会议纪要》的 通知），总风管防撞塞门至折角塞门间管路连接尺寸为R1，列车管防撞塞门至折角塞 门间管路连接尺寸为R1 1/4。
工作 压力控制器P50.75 ➢ 当总风压力低于750±20kPa但不低于680±20kPa时，启动一台空气压缩机工作，压力
达到900±20kPa时停止工作 压力控制器P50.74 ➢ 当总风压力低于500kPa时，总风低压保护，牵引封锁 二、可选模式 总风压力低于750±20kPa起2台，低于压力达到900±20kPa时停止工作
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制动控制器
单独制动控制手柄包括运转位，通过制动区到达全制动位。手柄向前推为制动作 用，向后拉为缓解作用。20CP响应手柄的不同位置，使制动缸产生作用压力为 0~300kPa。当侧压手柄时，13CP工作，可以实现缓解机车的自动制动作用。