高铁牵引供电系统常见故障及处理措施
铁道牵引供电系统存在的问题及其应对措施
铁道牵引供电系统存在的问题及其应对措施铁道牵引供电系统是铁路运输中非常重要的一部分，它负责为机车和列车提供所需的电力。
然而，目前存在着一些问题，需要采取措施来解决。
在本文中，我将深入探讨铁道牵引供电系统存在的问题，并提出相应的应对措施。
一、铁道牵引供电系统存在的问题1.1 老化设备铁道牵引供电系统通常由集电装置、接触网、变电站等组成，这些设备随着使用年限的增加会出现老化现象。
老化设备可能导致电力传输效率下降、故障频发等问题，从而影响铁路运输的正常进行。
1.2 供电稳定性铁道运输对供电的稳定性要求较高，但在某些情况下，由于电网负荷过大或供电系统设计不合理，供电稳定性可能受到影响。
这会导致列车运行不稳定、乘客体验差等问题。
1.3 能源消耗铁道牵引供电系统需要大量的能源支持，如燃煤、燃油等。
然而，传统能源消耗不仅对环境造成了不可忽视的影响，而且对铁路运输成本也带来了压力。
二、铁道牵引供电系统的应对措施2.1 技术升级和设备更换面对老化设备的问题，铁道牵引供电系统可以通过技术升级和设备更换来提高设备性能和可靠性。
采用先进的集电装置可以减少对接触网的损耗，提高能源利用效率。
2.2 引入新能源为了解决能源消耗的问题，铁道牵引供电系统可以引入新能源，如太阳能、风能等。
这不仅能够降低对传统能源的依赖，还可以减少对环境的影响。
2.3 强化维护和管理为了提高供电稳定性，铁道牵引供电系统需要进行定期的维护和管理。
加强对接触网的巡视和检修，及时发现并处理潜在问题，以保障供电的稳定性。
2.4 提高设备智能化水平通过提高设备智能化水平，铁道牵引供电系统可以更好地监测和管理供电过程。
利用物联网技术，对供电设备进行远程监控和控制，及时检测异常情况并采取相应措施，提高系统的可靠性。
三、我的观点和理解铁道牵引供电系统的问题不仅关乎铁路运输的安全和可靠性，也涉及到能源消耗和环境保护等方面的挑战。
为了解决这些问题，除了应对措施提出的技术和管理层面的改进，还需要政府、企业和社会各界的共同努力。
牵引供电系统故障
牵引供电系统故障和可能的原因
牵引供电系统故障是指铁路牵引供电系统出现的故障，可能导致列车无法正常受电或牵引供电不稳定。
以下是一些可能的牵引供电系统故障和可能的原因：
1.断电：牵引供电系统断电是最常见的故障之一。
断电可能
由于电力输送线路的故障、变电站问题、变压器故障、开
关设备故障等导致。
2.电源不稳定：如果电源电压不稳定，牵引供电系统可能无
法提供足够的电力给列车使用。
电源不稳定可能由于电力
系统负荷波动、电网电压波动、变电设备故障等原因导致。
3.断线或接触不良：电力供电线路的断线或者牵引供电系统
与列车之间的接触不良可能导致牵引供电中断或者电力传
输不畅。
4.设备故障：牵引供电设备故障包括牵引变流器、整流器、
接触网设备等故障，这些故障可能导致牵引供电不正常。
5.外部干扰与破坏：外部因素，如天气影响（如雷击）、动
植物破坏、恶劣环境等，可能导致牵引供电系统故障。
当发生牵引供电系统故障时，需要及时调度维修人员进行故障排查和修复。
修复过程可能需要断电、更换或修复设备，以确保牵引供电系统的正常运行。
此外，还需要采取相应的安全措施，如在故障区域设置警告标识、限制速度等，以保证列车和乘客的安全。
铁道牵引供电系统问题及应对措施
铁道牵引供电系统问题及应对措施铁道牵引供电系统问题及应对措施引言：铁道牵引供电系统是现代铁路运输中不可或缺的关键设施，它为列车提供动力，确保铁路运输的安全和高效。
然而，由于各种原因，这一系统可能面临一些问题。
本文将深入探讨铁道牵引供电系统的问题，并提出相应的应对措施。
一、供电系统能力不足在铁路运输的高峰期，供电系统可能无法满足列车的能量需求。
这可能导致列车的速度下降，运力受限或者甚至停驶。
为了解决这一问题，可以采取以下措施：1.1 增加供电设备：增加供电站数量和分布，增加变电所容量，以提高供电系统的能力。
1.2 引入新技术：如采用高效能量转换设备，利用节能降耗的电力传输技术，以提高供电系统的能量转换效率。
1.3 增加能源来源：引入可再生能源，如太阳能、风能等，以增加供电系统的能源供给。
二、设备老化和故障铁道牵引供电系统中的设备使用寿命有限，容易受到外界因素的影响，如气候变化和环境污染等，从而导致设备的老化和故障。
为了解决这一问题，可以采取以下措施：2.1 定期检修维护：加强对供电设备的定期检修维护，及时发现并处理设备的老化和故障问题。
2.2 引入智能监测技术：利用物联网和大数据技术，对供电设备进行实时监测，提前预警并处理问题。
2.3 更新设备：定期更新供电设备，采用更加先进和可靠的设备，以提高供电系统的可靠性和稳定性。
三、线路电阻增加由于线路老化、腐蚀和损坏等因素，铁道牵引供电系统中的线路电阻可能会增加，进而降低供电系统的效率。
为了解决这一问题，可以采取以下措施：3.1 换线增容：对老化和损坏的线路进行更换和增容，以降低线路电阻。
3.2 引入新材料：采用高导电性的新材料，如铜铝合金线材，以降低线路电阻。
3.3 定期清洁和维护：定期对线路进行清洁和维护，消除因腐蚀等原因导致的线路电阻增加。
四、安全隐患铁道牵引供电系统存在一些安全隐患，如电弧、线路短路和过载等问题。
为了解决这一问题，可以采取以下措施：4.1 引入安全保护设备：安装电弧探测器、断路器和过载保护装置等设备，及时发现并切断故障电路，保护供电系统的安全。
牵引供电设备故障安全管理与应急处置
此外，如果牵引供电设备故障不能得到及时处理，还可能引 发安全事故，对乘客的生命安全造成威胁。因此，加强牵引 供电设备故障的安全管理与应急处置至关重要。
02
牵引供电设备故障安全管理
ห้องสมุดไป่ตู้
安全管理制度建立
制定牵引供电设备安全管理制度，明 确设备操作规程、维护保养要求和应 急处置措施。
建立设备故障报告制度，确保故障信 息及时上报和处理，提高设备运行安 全性。
预案审查
组织专家和相关部门对应急处置 预案进行审查，确保预案的合理 性和可行性。
预案更新
根据实际情况和经验反馈，及时 更新应急处置预案，提高预案的 针对性和实用性。
应急处置流程优化
流程梳理
对现有的应急处置流程进行全面梳理，找出存在的问 题和不足。
流程改进
针对梳理出的问题和不足，优化应急处置流程，提高 流程的效率和可靠性。
根据故障的影响范围，牵引供电设备故障可以分为局部故障和系统故障两类。局部故障是指仅影响部 分列车运行的故障，如某个接触网分段绝缘器损坏；系统故障是指影响整个牵引供电系统运行的故障 ，如主变压器故障。
牵引供电设备故障影响
牵引供电设备故障不仅会导致列车运行受阻，影响旅客出行 ，还会增加运营成本和维修费用。
04
牵引供电设备故障预防措施
设备升级改造
更新老旧设备
及时淘汰老旧、性能落后的牵引供电 设备，采用技术先进、性能稳定的设 备进行替换，从源头上降低故障发生 的风险。
提高设备耐久性
对关键部件进行加固、防腐等处理， 提高设备的耐久性和可靠性，延长使 用寿命，降低故障发生率。
智能化监测系统应用
实时监测
设备定期检修维护
制定设备定期检修维护计划，按照计 划对牵引供电设备进行全面检查和维 修。
高铁牵引供电中的故障与解决措施探究
高铁牵引供电中的故障与解决措施探究1 高铁牵引供电的概述高速铁路选用技术先进、性能优越的大功率交-直-交牵引传动系统。
仅就影响电力系统的首要电能质量指标而言，功率因数极度改善；谐波电流含量大幅降低，可等效为既有交-直牵引铁路安装了高效有源电力滤波器（APF）。
但比较既有铁路而言，由于牵引功率的大幅添加，负序疑问更为突出。
如能在联络电力系统与牵引供电系统的牵引变电所内采纳办法，把困惑电力系统的负序疑问和铁路的电分相疑问一起处理，那无疑是最佳挑选，有利于铁路与电力的调和。
高速铁路的大功率牵引触及与之相适应的牵引供电系统本身供电方法的挑选。
自耦变压器（AT）供电方法是大容量供电的有用供电方法。
虽然通讯完成光缆化后，通讯搅扰已无大碍，但AT供电方法在通讯搅扰防护上挨近BT供电方法一起，还避免了BT供电方法因BT串联接入而构成的/断口（火花空隙），更有利于列车的高速运行。
2 高铁牵引供电中的故障2.1牵引变压器问题。
牵引变压器的问题主要发生在绕组、铁心、绝缘套管、调压开关及油箱，通常有些不正常表象：噪音比往常大，音响反常。
绕阻温度高于正常值，变压器超负荷运转；箱体外有渗油的表象；油面降低；绝缘套管发现裂纹或有放电痕迹；轻瓦斯动作，但放出的气体为无色、无味、不可燃的气体；内部音响极不正常，有激烈的不均匀燥声或内部有火花放电的声响；负荷正常，可是油温反常，油温不断上升（当到达95度时宣布报警信号，105度发动断路器跳闸）；油枕及防爆孔向外喷油；由于漏油使油位不断降低于极限以下（宣布报警信号）；油色有明显改变，呈现游离态碳（经取样化验）；轻瓦斯动作，但放出的气体为可燃性气体；重瓦斯维护动作；因变压器内部毛病导致的差动维护动作；绝缘套管严重破坏，有很大的裂纹或碎片，有放电痕迹。
2.2高压断路器事端。
（1）断路器回绝合闸。
断路器回绝合闸分为电气回路毛病和机械有些毛病。
电气回路毛病：直流电压过低；合闸回路组件接触不良或断线；合闸电压不合格。
高铁建设工程牵引供电常见问题及应对
高铁建设工程牵引供电常见问题及应对发布时间：2023-02-15T06:27:50.638Z 来源：《中国建设信息化》2022年19期作者：窦建强[导读] 我国高铁技术位居世界前列，经过多年发展已形成产业化运营模式，在“双循环”新发展格局下建立的统一大市场中，竞争优势相对较大。
窦建强61040419711018****摘要：我国高铁技术位居世界前列，经过多年发展已形成产业化运营模式，在“双循环”新发展格局下建立的统一大市场中，竞争优势相对较大。
由于高铁建设工程以大功率交2直2交牵引传动系统为主，运营过程中不排除牵引供电故障问题。
本文以此为出发点，概述了高铁建设工程牵引供电的基本原理，通过分析牵引供电中的常见的牵引变压器问题与高压断路器事端，提出了几点较有针对性的应对措施。
关键词：高铁建设工程；牵引供电；问题；应对近年来，在新一轮工业化改革浪潮推动下，我国交通事业获得了快速发展。
其中，高铁建设工程在数量、规模、质量各方面，取得了优异成绩。
实践经验表明，此类工程进入运营阶段后，既可以起到节能降耗的作用，也能够提质增效，进一步推动交通行业的转型。
因此，在当前高铁建设工程高质量建设、高水准运营阶段，有必要增强对牵引供电问题的研讨等。
下面先对高铁建设工程牵引供电的原理做出简要概述。
1、高铁建设工程牵引供电原理概述高铁属于电气化铁路，在高铁建设工程沿线配套设置有若干牵引变电站。
由于牵引电供电系统本身没有电能，因而在牵引供电时，需要电力系统双电源供电，然后经牵引变压器降压后借助牵引网向机车供电。
从实践经验看，牵引变压器降压一般以27.5kV为准，电力机车使用的单相工频交流电压为25kV,可以满足电力机车在架空接触导线与钢轨之间的行驶需求。
目前，此类工程中应用的牵引变压器包括Scott 平衡变压器接线方式、单相（三相）V-V接线方式、d11双绕组方式等。
需要指出的是，此类工程属于三相对称电力系统，电力牵引负荷特征集中在波动性、不对称性、非线性等方面，因此电力系统中会产生负序电流与谐波电流。
铁道牵引供电系统存在的问题及其应对措施
铁道牵引供电系统存在的问题及其应对措施1. 引言铁道牵引供电系统是铁路运输中至关重要的一环。
然而，如今存在一些问题，影响了系统的正常运行和可靠性。
本文将对铁道牵引供电系统存在的问题进行全面、详细、完整且深入地探讨，并提出相应的应对措施，旨在改善系统运行效果。
2. 问题一：老化设备2.1 问题描述铁道牵引供电系统的某些设备已经使用多年，随着时间的推移，设备出现老化现象，导致其性能下降，甚至无法正常工作。
老化设备的存在对系统的可靠性和安全性带来了潜在风险。
2.2 应对措施为解决老化设备问题，可以采取以下措施： - 定期维护检修设备，延长设备的使用寿命； - 制定设备更新计划，及时替换老化设备； - 引入新技术设备，提高设备的性能和可靠性。
3. 问题二：电能质量不稳定3.1 问题描述电能质量不稳定是铁道牵引供电系统的一个常见问题。
电能质量问题包括电压波动、谐波扰动和电能短时中断等，不稳定的电能会影响到系统的供电质量和牵引设备的正常运行。
3.2 应对措施为解决电能质量不稳定问题，可以采取以下措施： - 安装电能质量监测装置，实时监测电能质量，并及时发现问题； - 加装谐波滤波器，降低谐波扰动； - 配备稳压装置，保持电压的稳定性； - 增加备用电源，以应对电能中断问题。
4. 问题三：故障难以定位和排除4.1 问题描述铁道牵引供电系统的故障难以定位和排除是一个常见但严重的问题。
故障发生时，往往需要大量的时间和资源来寻找出故障点，并进行排除，给系统的维护和恢复带来了很大的困难。
4.2 应对措施为解决故障难以定位和排除的问题，可以采取以下措施： - 建立故障定位和排除专家团队，提高故障定位和排除的效率； - 引入智能检测技术，提高故障的自动诊断能力； - 完善故障排查记录，形成故障数据库，为以后的故障处理提供参考。
5. 问题四：系统可维护性差5.1 问题描述铁道牵引供电系统的可维护性差是一个需要解决的问题。
系统中的某些设备布置不合理，维护操作复杂，给系统维护和保养工作带来了困难，且容易导致维护错误。
动车组牵引系统故障原因及改进方法
动车组牵引系统故障原因及改进方法湖南高速铁路职业技术学院金工实训（2018 届）题目：动车组牵引系统故障原因及改进方法系（部）：机电系专业班级：车辆1501 姓名：肖文集指导老师：成果表现形式：2016年 05 月 09 日摘要根据动车组牵引系统的结构层次，将牵引系统划分为系统、分系统、装置、组件４种约定级别，建立牵引系统及分系统的产品结构树，并对牵引系统各组成部分的功用进行简要介绍。
基于动车组实际运用状况，以建立好的产品结构树为分类依据，对牵引系统的故障信息进行整理、统计，绘制出高压电器分系统、牵引传动分系统和辅助电源及机组分系统的主次图和因果图，得到不同装置及组件的故障比例、导致故障发生的主要因素和次要因素，同时对故障原因进行分析，提出维护建议。
关键词牵引系统；产品结构树；主次分析；因果分析目录第一章绪论 (1)第二章 CRH型动车组的牵引传动系统的简介 (2)2.1 CRH3型动车组的牵引传动系统的简介 (2)2.2 CRH3型动车组的牵引传动系统的特点 (2)2.3 CRH2 牵引传动系统基本组成 (4)2.4 CRH2 牵引传动系统主电路 (5)2.5.我国机车电传动技术的发展与现状 (8)2.6 CRH型动车组的牵引传动系统的现状 (10)第三章.牵引系统故障分析 (12)3.1 牵引系统的产品结构树及各分系统的功能 (12)3.2牵引系统故障的主次及因果分析 (13)四．结束语 (18)第一章绪论本文从新一代高速动车组的牵引传动系统参数匹配设计、系统试验验证等方面进行论述。
按照动车组总体技术要求，进行系统的牵引特性计算及部件的容量计算，就牵引力和牵引功率、动拖比、电机转速与传动比关系、启动牵引力、部件参数等方面进行分析。
近些年，中国高速铁路蓬勃发展，给人们的出行带来了很大的便利。
牵引系统是动车组的关键系统之一，在保障动车组安全可靠地运行上起着举足轻重的作用。
为了使牵引系统更好地运用和维修，有必要对其进行故障统计和故障原因分析。
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高铁牵引供电系统常见故障及处理措施
摘要：我国高速铁路牵引供电系统已日渐完善，牵引供电安全技术水平显著提高。
本文对某某高铁通过全面分析牵引供电系统主要故障及其原因，提出了相应的解决办法，为高速铁路牵引供电系统运行和维护提供参考。
关键词：高速铁路;牵引供电;接触网;故障分析；处理措施
高铁对社会和经济的影响越来越大，其安全可靠性日益受到更多的关注。
经过RAMS研究，可通过更有针对性的分析，采取有效措施，争取在较短期限内提升牵引供电的安全可靠性水平，改善经济性指标。
1.高铁牵引供电系统主要故障与处理措施
1.1主要故障原因
根据2011年全路相关统计资料，在铁路电气化和电力供电全行业各环节，故障原因见图1
在故障率最高的几个工作环节中，首先与高铁设备的施工、运用维护的工艺和日常管理有关，如设备状态异常时的工艺处理、施工管理、材质问题;其次与弓网关系的匹配有关，受电弓、轨道线路的接口管理及和运输外部环境有关的异物侵入等接口管理;第三是与雷击、鸟害等多因素有关，是需要进一步研究解决的综合性难题。
发生的故障从专业类别分(见图2)，无法采用备用措施的接触网故障占到故障总数的80%，是牵引供电各专业中的主要故障所在。
1.2故障原因分析
高铁牵引供电系统各类性质故障中，又以设备类故障居多(占63%)。
从专业角度进一步分析细化各设备的故障特点及其影响(见图3)。
图3中除了原因复杂或不明因素外，影响最大的是“其他线断伤”因素，实际是附加导线尤其是AT正馈线短线故障引起的，属不正常现象，完全可以人为杜绝，解决了附加导线故障后可不再设置AT正馈线隔离切除开关。
第二是“接触网和承力索断伤”，原因和电气化供电的电分相有关，往往与由机车误操作带电闯分相或列控信号故障失灵引起塌网的故障有关。
作为牵引网专业，电气的锚断关节式分相结构解决了受电弓高速通过的技术难题，但空气问隙隔离出来的无电区带来的固有特点无法适应列车带电闯分相的燃弧危险。
第三是“弓网故障”，大多和列车受电弓的不良状态有关，也和接触网系统设计时采用的腕臂结构、悬挂张力系统与受电弓固有振动频率的匹配不当有关，大多数为可以改善或避免的故障。
其他重要因素如“支持和定位装置”、“电缆引起的故障”，很大程度上和设计水平、施工工艺有关，和产品质量关联不大。
1.3对策措施
1.3.1加强电气化施工、运营维护工艺的标准化建设和管理
在建设管理过程中严格执行高铁牵引供电系统研发过程中己解决和优化的设计技术方案，并有针对性地通过培训、标准化工艺管理等措施，正确应用高铁接触网铝合金、铜合金等新材料的施工和运营维护新工艺，可在工作环节大大减少“其他线断伤”、“支持和定位装置”、“电缆”引起的故障。
通过优化工点的安装设计，针对“弓网”故障高发地段(如道岔区、隧道口、曲线变坡点等)，进一步提高接触网自身的生存能力和安全裕度，有效减少弓网故障。
通过推广规范弹性链形悬挂的施工工序、测试推广一体化的阶段性测量和误差消除技术、现场腕臂安装的预配仿真计算工艺方法，可有效减少合金零部件的反复拆卸或调整引起的应力腐蚀和断裂，并较易实现保障高速接触网的高精度质量要求、提高工作效率、实现少维修的目标，降低施工和运营维护成本。
1.3.2常见弓网故障及故障处理及应对办法
随着速度的提高，高速接触网的动态变化显著增大，受电弓与接触网之间会出现离线现象，受电弓会因为磨损等产生划痕甚至损坏。
常见弓网故障都是受电弓和接触网关系不良引起，主要有:1)脱弓、打弓、钻弓、抬弓;2)机车自动降弓;3,拉弧。
消除弓网故障主要是做好接触网全面检查工作，杜绝因失修造成接触网参数变化，具体做法:
1)加强对接触网设备的监测、检测、检修。
对重点设备做好数据记录及分析，各部螺栓的紧固达到要求力矩;
2)严格按温度曲线安装、调整接触网设备，保证补偿装置、支持装置、定位器、开关引线、电连接线在温度变化时不致影响受电弓取流或参数发生较大变化;
3)加强外部环境的监管。
做好线路添乘及巡视，对上跨桥、上跨线、附近广告牌、塑料布、节庆气球等及时发现及时处理，防止落到接触网上造成弓网故障;
4)对下发的动检数据应足够重视，仔细检查认真复测。
1.3.3正确预判故障，加强相关技术的研究与应用
提前正确预判故障发生的危险性和安全状态，继续加强接口联控管理和事故预案设计，加快自动电分相装置等新技术的研究与应用。
由受电弓带电闯电分相引起燃弧、塌网导致的“接触网和承力索断伤”故障，或由外部环境污染引起却表现为接触网的“绝缘故障”，可通过强化接口管理予以控制。
通过推广应用系统的安全评估方法，可识别风险，避免遗漏或忽视潜在的危险，有助于安全的生产管理，正确全面地认识当前的安全状态，有针对性地采取措施。
实践证明，针对接触网系统的特点，在动车组具备良好的加速和惰性性能条件下，重点做好接触网事故预案的设计、演练和后备防护，可有效降低事故危害或负面的事故影响等级。
为了适应高速铁路成网和开行大量不同种类跨线列车运行、高铁列车转线既有线的要求，并彻底消除电分相塌网故障危险，应加快自动电分相装置等新技术的研究和应用。
2.优化高铁接触网技术方案的建议
提升高铁牵引供电系统安全性的关键在于接触网。
应用RAM S理论，优化高铁接触网技术方案，是进一步完善我国高铁牵引供电技术体系、提高牵引供电系统安全可靠性的主要任务。
2.1350 km/ h牵引供电接触网
在无辞轨道区段，应严格控制施工预配工艺，坚持采用铝合金腕臂方案，优化导线张力，如适当降低接触线30 kN的张力并提高承力索张力。
为降低工程建设造价，可适当增大跨距。
对于有辞轨道区段，应保持现有的较/h跨距，以适应拨道和顺坡的变化带来的技术性能影响，优化导线张力;也可采用钢腕臂连接件系列。
为了允许后期运营阶段中调整导高和腕臂，并保证一体化预配工艺的精确实施，在工期有限的条件下保证施工质量的现实需要(对350 km/h技术性能十分重要且技术裕量较/h)，应研究铝合金腕臂配用钢材质连接件的技术。
2.2250 km/ h牵引供电接触网
在有砟轨道居多的250 km/h区段，为适应双弓和线路工务拨道或顺坡的现实条件，推广弹链替代简链，可拥有更好的技术性能，且有更大的技术裕度。
通过合武高铁弹链和温福铁路简链的真实性能对比，可以得出如下结论:二者造价
相当，而且采用02系列标准的误差较大的弹链可以完全满足250 km/h双弓运行的质量要求，并适应无维修或少维修的需要，而简链想达到250 km/h双弓运行则需极高的误差精度控制，这在有辞轨道区段几乎难以实现。
对少量近期按250 km/h运营的无辞轨道区段，应作为350 km/h需求对待，采用03系列标准，预留远期发展需要。
2.3对既有电气化铁路的改进和借鉴
应对新建200 km/h以下的电气化铁路，逐渐靠拢02系列标准，尤其是在和工程造价几乎无关的接触线张力、无交分线岔等标准采用上应适当提高。
如德国新建的改造区问柏林一汉堡采用Re330接触网，大部分以160--200 km/h速度运行，其做法值得思考。
对局部薄弱环节的改进，如设备制造、工艺管理等，也应学习高铁技术，在经济性的前提下，加强对成功技术方案的直接移植。
2.4加强对纵向的专业箫理
接触网不是单一的设备，是超大型的结合现场定制的工程组合设施，其性能和安全可靠性的好坏取决于设计、制造及现场施工，和建设和运营管理的各个纵向环节密切相关，建设和运营中的全部环节都同等重要。
结束语
为适应高铁的高速发展。
针对常见牵引供电与受电故障，探索出一条既安全又高效的设备维护保养体系，保障人身和设备安全，确保高铁接触网供电系统的安全稳定运行是我们高铁工作者努力的方向。
参考文献
[1」刘启明.最新电气化铁道接触网规划、设计、施工实用全书.1版，中国电力出版社，2004, 11.
[2」于万聚，高速电气化铁路接触网.成都西南又通大学出版社，2003.
[3]李群湛，贺建闺.牵引供电系统分析.1版，西南又通大学出版社出版发行社，2007, 9.。