汽轮机结构简介
汽轮机本体结构介绍
一、汽缸、进汽部分、滑销系统
滑销系统
a、下猫爪支撑 b、下猫爪中分面支撑 c、上猫爪支撑
一、汽缸、进汽部分、滑销系统
滑销系统
1－上缸猫爪 2－下缸猫爪 3－安装垫片 4－工作垫片 5－水冷垫铁 6－定位销 7－定位健 8－紧固螺栓 9－压块
在装汽封环的相应转子上有一系列的台阶形汽封 槽，汽封环上加工有汽封齿，汽封齿有高齿和低 齿，二者相间排列，分别对者转子上的凹槽和凸 肩。汽封环一般有多块组成，置于汽封槽内，并 用弹簧片压住。
低压部分汽封环上的汽封齿做成平齿转子相配表 面亦为平圆柱面，其结构比高、低齿汽封简单。 汽封齿尖端很薄，即使动、静间发生磨擦，其产 生的热量也不大，且汽封环是有弹簧片压住，磨 碰时能作径向退让。汽封齿间隙在总装时修正。
六、轴承箱与轴承
前轴承座位于机组高压缸的调阀端，为一钢板焊 接的长方箱形结构。它支承高压转子，并在转子 接长轴上装置主油泵轮及危急遮断器。前轴承座 还装有差胀、转速、振动、偏心监视及键相器的 传感器，此外，还装有危急遮断控制器及试验装 置。
前轴承座有内部油管路系统，向安装于前轴承座 内、外的部件供油。
进气部分
一、汽缸、进汽部分、滑销系统
滑销系统 支撑基础必须稳固，其固有频率应避开汽轮发电
机的工作转速； 汽缸与轴承座应有良好的刚性，以免变形； 保证各汽缸在机组启动、运行、停机的过程中温
度变化时能自由膨胀和收缩，静子与转子中心线 保持一致，避免动、静部分之间的间隙消失以致 发生动静摩擦。
叶根部分：T型，叉型和枞树型。 叶顶部分：安装围带（也称复环）和拉金（拉
筋），安装围带是为了减小叶片工作弯应力，调 整叶片自振频率，减少叶顶漏汽。
汽轮机结构介绍
汽轮机结构介绍一、汽轮机的基本结构汽轮机是一种能够将热能转化为机械能的热能机械装置，其基本结构包括以下几个主要部分。
1. 燃烧系统：汽轮机的燃烧系统用于将燃料燃烧产生的高温高压气体引入汽轮机的工作部分。
燃烧系统由燃烧室、燃料供应系统和点火系统等组成。
2. 压气机：压气机是汽轮机的核心部件之一，用于将大气中的空气压缩，并将压缩空气送入燃烧室。
压气机通常采用多级式结构，每一级都由转子和定子组成，通过转子的高速旋转将空气压缩。
3. 燃气轮机：燃气轮机是汽轮机的主要工作部分，其通过高温高压气体的膨胀驱动轴的旋转，从而产生机械能。
燃气轮机由转子和定子组成，转子上装有叶片，当高温高压气体通过叶片冲击转子时，转子开始旋转。
4. 透平：透平是汽轮机中的一个关键部件，其主要作用是将燃气轮机输出的高速旋转运动转化为有用的功。
透平通常由多级叶片组成，通过叶片的反作用力使得透平旋转，并将旋转能转化为动力输出。
5. 发电机：发电机是汽轮机的输出部分，其将汽轮机产生的机械能转化为电能。
发电机通常由转子和定子组成，转子通过汽轮机输出的轴的旋转驱动，从而使定子中的线圈产生感应电动势，最终输出电能。
二、汽轮机的工作过程汽轮机的工作过程可以分为以下几个步骤。
1. 压缩过程：在汽轮机的工作过程中，压气机将大气中的空气进行压缩，使得空气的压力和温度升高。
2. 燃烧过程：经过压缩后的空气进入燃烧室，与燃料进行燃烧，产生高温高压气体。
3. 膨胀过程：高温高压气体进入燃气轮机，推动燃气轮机的转子旋转，从而产生机械能。
4. 发电过程：燃气轮机输出的轴通过透平的旋转将机械能转化为电能，最终输出为电力。
三、汽轮机的应用领域汽轮机广泛应用于发电、航空、船舶和工业生产等领域。
1. 发电：汽轮机在发电领域中的应用非常广泛，特别是在火力发电和核电站中，汽轮机是主要的发电设备。
2. 航空：航空领域中的喷气式飞机通常采用燃气涡轮发动机，其基本结构和汽轮机类似，通过燃烧产生的高温高压气体推动飞机的前进。
汽轮机本体结构简介
低压缸内缸
第十四页，共79页。
低压缸内缸
第十五页，共79页。
低压转子
枞树型叶根
第十六页，共79页。
高压缸进汽门
• 主蒸汽从锅炉经2根主蒸汽管分别到达汽轮机两侧 的主汽阀和调节汽阀，并由6根导汽管进入设置在 高压内缸的喷嘴室。6根导汽管对称地接到高中压 外缸上下半各3个进汽管接口。
第十一页，共79页。
低压缸喷水减温
在小流量情况下， 低压缸末几级长 叶片做负功引起 的鼓风加热，使 得排汽温度迅速 升高。低压缸喷 水向低压缸两端喷 水环的喷嘴提供凝 结水，使离开汽轮 机末级叶片的蒸汽， 在进入低压缸排汽 室之前降低温度。
第十二页，共79页。
低压缸排汽温度升高的危害？
• 低压缸排汽温度升高时，转子与静子部件之间由于热变形或 过度差胀有产生碰擦的可能性。这样的碰擦在一定转速以上 会发生严重危害，并导致强迫或长期停机。甚至在盘车转速 时，尽管转速已经下降，热变形和过度差胀所造成的摩擦， 会使得金属脱落并削弱转动部件，如铆钉、围带等，最终将 发生损坏。
四段抽汽口
第四十三页，共79页。
除氧器
第四十四页，共79页。
• 中压第10至12级静叶 装于中压#3静叶持环 上。
第四十五页，共79页。
中压缸向上排汽一分为二，经2根中低压连通管导入 低压缸中部。
第四十六页，共79页。
低压进汽 门CV
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CV阀内部结构
CV阀全部关闭时，阀碟上6个 Φ100孔仍有蒸汽通过，进入低压
高调门
阀门开启时，油动机液压克服弹簧拉 力开启。阀门关闭时，油动机泄压， 弹簧助于关闭。
第二十四页，共79页。
高调门
汽轮机工作原理及结构
汽轮机工作原理及结构汽轮机是一种利用高温高压气体流经叶片，使叶片旋转，并通过叶轮与主轴连接转化为机械能的热机。
它的工作原理是基于热力学第二定律，即热量不能从低温物体自发地传递给高温物体，而只能通过外界的做功来传递。
汽轮机由压气机、燃气轮机、涡轮增压器、燃气发电机组等组成，其中压气机起吸入空气并进行压缩的作用，燃气轮机通过高温高压气体的膨胀来驱动叶轮旋转，并转化为机械能，然后经由主轴传递给涡轮增压器或燃气发电机组进行增压或发电。
汽轮机的结构主要由压气机、燃气轮机、涡轮增压器、燃气发电机组、燃料供给装置、烟气排放系统和润滑系统等组成，下面我们将详细介绍每个部分的结构。
1.压气机：压气机是汽轮机的进气部分，用于将外界空气压缩并送入燃气轮机。
它由多级叶片和导向器组成，每个级别的叶片都会将气体压缩到更高压力，从而提高燃气轮机的效率。
2.燃气轮机：燃气轮机是汽轮机的核心部分，负责将压缩后的气体膨胀为高速旋转的叶轮，并将燃气轮机的转动动能转化为机械能。
燃气轮机由进气段、燃烧系统、高压段和低压段组成。
进气段将压缩后的气体引入燃烧系统，燃烧系统将燃料与空气混合并燃烧产生高温高压气体。
高压段和低压段则通过多级叶片将燃烧产生的气体膨胀，并将动能传递给叶轮。
3.涡轮增压器：涡轮增压器是汽轮机的一个重要组成部分，用于增加燃料燃烧后的气体压力，提供更高的进气压力给燃气轮机工作的环境。
涡轮增压器主要由涡轮和压气机组成，涡轮通过高速旋转将压缩后的气体推入压气机，增加进气压力。
4.燃气发电机组：燃气发电机组是一种直接利用燃气轮机输出的功率来驱动发电机发电的装置。
燃气轮机通过转动主轴使发电机转子旋转，进而产生电能。
燃气发电机组相对于传统的发电方式具有高效率、低污染和低噪音等优点。
5.燃料供给装置：燃料供给装置用于将燃料引入燃烧系统，以满足燃气轮机燃烧所需的能量。
通常使用的燃料有天然气、柴油、重油等。
6.烟气排放系统：烟气排放系统用于将燃气轮机排出的烟气进行处理和净化，以减少对环境的污染。
汽轮机本体结构介绍
汽轮机本体结构介绍1 转子汽轮机转子采用整锻转子，材料为30Cr2Ni4MoV，转子总长3386mm，总重约3500kg（包括叶片）。
该转子包括调节级在内共7 级叶轮，所有叶轮为等厚截面叶轮，除调节级为菌形叶根外，其余为枞树型叶根槽。
在第1~6级叶轮盘上设有5个φ30mm的平衡孔，均布在直径为φ550mm 的节圆上，以减少叶轮两侧压力引起的转子轴向推力。
叶轮间的隔板汽封和轴端汽封均采用迷宫型汽封。
在转子第1、4、7 级叶轮凸缘上设有径向平衡螺塞孔，供做动平衡用。
2 动叶片由于本机组有较高的运行转速和较宽的转速运行范围（2840~5945 r/min），故所有动叶片均采用不调频叶片。
前三级动叶为直叶片，后四级为扭叶片。
调节级叶片材料采用2Cr12NiMo1W1V，2~4级叶片材料采用1Cr12W1MoV，5~6级叶片材料采用1Cr12Mo。
为防止水蚀，工作在湿蒸汽区的末级及次末级动叶片顶部进汽侧均采取防水蚀措施，以提高叶片的抗水蚀强度。
末级动叶片长度为365mm，材料采用1Cr12Ni2W1Mo1V。
3 动平衡转子装配时，为保证获得好的整体动平衡，各级都经过叶片的力矩平衡。
因此，转子装配后，制造厂只须进行低速动平衡，一般不必做高速动平衡，且转子经过制造厂严格的平衡试验后，电厂一般也不必重新进行动平衡。
转子的动平衡依靠在转子第1、4、7 级叶轮凸缘上设置的径向平衡螺塞孔内加放平衡螺塞来实现。
如果电厂需要重新动平衡，则可通过汽缸上的预留孔，用制造厂提供的专用工具来取、放平衡螺塞，不必揭缸。
4 联轴器由于机组在运行时，因温度变化而引起各轴承的标高有所改变。
为避免汽轮机转子和给水泵轴对接处及轴颈产生额外的挠曲变形而引起交变应力和振动，本机组采用鼓形齿式联轴器以补偿标高的变化值，使整个轴系形成一条圆滑过渡的曲线，保证轴系工作的稳定性和可靠性。
⑦轴承1 支持轴承本汽轮机前、后支持轴承均为可倾瓦轴承。
瓦块分别装在上、下剖分的轴瓦体内，上半三块，下半两块。
汽机本体部件结构介绍
高压转子（11级）
调节级（带 高压转子图
高压缸内缸下半部分
汽轮机低压缸部分说明
低压缸共有2×7级反动级，蒸汽通流部分中 间进汽，反向流动做功后的乏汽经两端的排 汽口进入凝汽器。
调速级叶片为双层铆接围带结构。动叶片除 低压缸末三级为扭曲叶片外，其余均为等截 面叶片，调速级叶片和末三级叶片为调频叶 片。高中低压缸隔板静叶均为扭转叶片。末 级为905mm的自由叶片。
汽轮机本体部件组成
静止部分：包括汽缸、隔板套、隔板、喷嘴、 汽封、轴承、滑销系统及紧固零件等。
转动部分：包括主轴、叶轮、叶片、围带、 拉金、联轴器和紧固件等。
汽轮机高压缸部分说明
高、中压缸合缸，通流部分反向布置，低压缸对称分流布置。 该布置方式既可减小轴向推力，又可缩短转子长度，提高机 组的稳定性。
汽轮机轴承
低压转子图
末级长叶片（905mm）
拉金
汽轮机中压缸部分说明
蒸汽经高压缸做功后，从外缸下部的排汽口 排出进入锅炉再热器，再热后的蒸汽返回汽 轮机经左右两个中压主汽门，分别进入左右 两只中压调速汽门。中压调速汽门出口通过 滑动接头与中压缸下缸的进汽室相连。中压 缸共有9级反动级，蒸汽在中压缸膨胀做功后 经连通管进入低压缸。
高压缸为冲动、反动混合式，共有十二级叶片，其中第一级 (单列调节级)为冲动式，其余十一级为反动式。
该汽轮机为反动式汽轮机，轴向推力较大。为减少轴向推力， 采用鼓式转子，且高中压缸通流部分反向布置，形成锥体状， 低压缸为对称分流布置。这样可使轴向推力得到初步平衡。 剩余的轴向推力由设在高中压缸中部的高、中压平衡活塞和 设在高压排汽区的低压平衡活塞平衡。其中高、中压平衡活 塞平衡高压叶片通道上的轴向推力，低压平衡活塞平衡中压 缸通道上的轴向推力。
汽轮机结构简介
冲动级和反动级
当汽流在动叶汽 道内不膨胀加速，而只随汽道形状 改变其流动方向时，汽流改变流动方向对汽道所产 生的离心力，叫做冲动力，这种级叫冲动级。 蒸汽在动叶汽道内随汽道流出汽道时，改变流动方 向的同时继续膨胀、加速，汽流不仅改变流动方向， 而且因膨胀使其速度也有较大的增加，加速的汽流 在流出汽道时，对动叶栅施加一个与汽流流出方向 相反的反作用力，叫做反动力，依千反动力推动的 级叫反动级 反动级的效率比冲动级高，但作功能力较小。
中 压 缸
再热蒸汽进入中压缸时压力不高，但温
度很高，因此仍采用双层缸结构。
高中压合缸
高中压合缸
双层缸的优缺点:
a) 缸壁内外表面之间的温度差较小。 b) 气缸壁和法兰厚度较薄。
c) 贵重金属材料消耗少。
d) 高中压合缸，少了一到两个径向轴承，转
子缩短很多。 e) 结构复杂，零件增多。
低压缸
隔
板
作用： 固定喷嘴 叶片，并 将整个汽 缸内部分 成若干汽 室。
第三章 轴承、汽封及其他设备
轴承： 机组共六个径向轴承，一个推力轴承，径向轴 承全部采用可倾瓦轴承，推力轴承采用京示伯里 轴承，低压缸采用落地轴承。
轴承全部采用乌金材料，径向轴承设计温度不 超过90℃，推力轴承温度不超过85 ℃
轴承号 1 2 3 4
排汽导流环及疏水口
排汽管道
第二章 汽
缸
汽缸的作用是将汽轮机的通流部分与大 气隔开，将蒸汽包容在汽缸中膨胀做功， 完成其能量转换过程。 汽缸内部装有喷嘴室、喷嘴、隔板套、 隔板和汽封等部件。分成高压缸、中压缸 和低压缸。
高 压 缸
采用双层缸结构 内缸承受蒸汽的温差小、压差大，而 外缸承受的温差大、压差小。因此内缸 壁中温度梯度不大，引起的热应力较小； 外缸承受大温差，但由于缸壁承压小， 在工况变化过程中，能承受较大的热应 力。
汽轮机工作原理和结构
汽轮机工作原理和结构汽轮机是一种利用燃气或蒸汽驱动转子旋转从而产生功的动力机械。
汽轮机工作原理是通过燃烧燃油或燃气与空气混合物，使得燃料释放的热能转化为热能增加的蒸汽或燃气的热能。
蒸汽或燃气通过高速喷射流，使得转子受到推力，因此转子开始旋转。
通过连接转子的轴来提供输出功率。
下面将详细介绍汽轮机的工作原理和结构。
1.汽轮机的工作原理汽轮机的工作过程可以分为四个步骤：压缩、燃烧、膨胀和排气。
a)压缩：进入汽轮机的空气被压缩到高压状态。
通常采用离心式压气机，它由若干个叶轮和固定导叶组成。
当空气经过叶轮时，由于叶片高速旋转的作用，空气被迫向前流动，流速增大且压力增加。
b)燃烧：经过压缩的空气进入燃烧室，并与燃料混合燃烧。
燃料可以是燃油或天然气。
在燃烧室中，混合物点燃并燃烧，燃料的热能转化为高温高压的蒸汽或燃气。
c)膨胀：高温高压的蒸汽或燃气被喷入汽轮机的叶片中使其转动。
蒸汽或燃气在叶片中膨胀，产生推力，从而将转子推动旋转。
蒸汽或燃气的压力和温度逐渐下降。
d)排气：蒸汽或燃气离开汽轮机后，被排入大气中。
排出蒸汽或燃气后，进入汽轮机的空气和燃料被再次压缩和加热，形成循环。
2.汽轮机的结构汽轮机主要由压气机、燃烧室、涡轮和调速装置等组成。
a)压气机：压气机是汽轮机的核心之一，用于将空气压缩到高压状态。
压气机包括若干个级，每个级别都由一个或多个叶轮和一些固定导叶组成。
叶轮通过旋转强制空气流经导叶，产生压力增加。
b)燃烧室：燃烧室是燃烧燃料的地方。
燃烧室通常是一个圆筒形的结构，内部涂有耐高温材料。
燃料喷入燃烧室中与空气混合并燃烧，产生高温高压的蒸汽或燃气。
c)涡轮：涡轮是通过高温高压的蒸汽或燃气驱动的。
涡轮包括高压涡轮和低压涡轮。
高压涡轮通常由多个级别组成，而低压涡轮由较少级别组成。
蒸汽或燃气在叶片中膨胀，产生推力，推动涡轮旋转。
d)调速装置：汽轮机在运行过程中需要不同负载下的不同输出功率。
调速装置用于控制汽轮机的转速，以保持恒定的转速或调整转速。
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中 压 缸
再热蒸汽进入中压缸时压力不高，但温
度很高，因此仍采用双层缸结构。
高中压合缸
高中压合缸
双层缸的优缺点:
a) 缸壁内外表面之间的温度差较小。 b) 气缸壁和法兰厚度较薄。
c) 贵重金属材料消耗少。
d) 高中压合缸，少了一到两个径向轴承，转
子缩短很多。 e) 结构复杂，零件增多。
低压缸
汽轮机滑销系统图
第六章 其他设备
主汽门、调速汽门及中压联合汽门 机组有2个高压主汽调节联合阀，2个中 压主汽联合阀。 凝结水箱、疏水扩容器 凝结水箱位于低压缸下部，有效容积大 于140m3。 中、低压连通管 疏水系统 旁路系统
谢
谢
低压缸尺寸大，要求缸体有足够的刚度和合理 的排汽通道。 热膨胀大，低压缸采用三(两)层缸结构。
机 组 设 有 排 气 隔 膜 阀 。 动 作 参 数 为 0.034~0.048Mpa。 喷水减温装置
冷却蒸汽
一股冷却蒸汽来自调节级后，经高、中压平衡 鼓流出，沿中压导流环内侧进入中压第一级，通 过第一级动叶根部的缝隙，利用反动式动叶特有 的动叶前后的压差流动。从而使转子表面被冷却 蒸汽覆盖，不直接接触566℃的蒸汽，能大大降 低转子的金属温度，从而降低转子的热应力。 另一股来自高压排汽区，通过挡汽板进入高、 中压外缸与高、中压内缸的夹层内，再经过内缸 上的小孔进入中压缸夹层内，冷却高温进汽区， 防止高中压外缸过热。
轴颈尺寸 Ф 405×250 Ф 405×285 Ф 510×408 Ф 510×408
轴瓦形式 可倾瓦 可倾瓦 可倾瓦 可倾瓦
设计温度 <90 ℃ <90 ℃ <90 ℃ <90 ℃
推力
Ф 533
京示伯里
<85 ℃
轴承参数
汽
封
汽封是装设在汽轮机动、静机件间的密封装置。 如果汽封装在轴端，我们就称之为轴封。 1、轴封汽的利用 2、低温低压汽源的利用 3、防止蒸汽外漏 4、防止大气内漏
第五章
滑销系统
在汽轮机启动、运行和停机时，为了保证汽轮机 各个部件按要求膨胀、收缩和定位，同时保证汽缸 和转子正确对中，设计了合理的滑销系统。 改建工程机组的绝对死点。
转子之间采用法兰式刚性联轴器联接，形成轴系。 轴系轴向位置是靠机组高压转子前端的推力盘来定 位的。推力盘包围在推力轴承中，由此构成了转子 动静之间的死点。
排汽导流环及疏水口
排汽管道
第二章 汽
缸
汽缸的作用是将汽轮机的通流部分与大 气隔开，将蒸汽包容在汽缸中膨胀做功， 完成其能量转换过程。 汽缸内部装有喷嘴室、喷嘴、隔板套、 隔板和汽封等部件。分成高压缸、中压缸 和低压缸。
高 压 缸
采用双层缸结构 内缸承受蒸汽的温差小、压差大，而 外缸承受的温差大、压差小。因此内缸 壁中温度梯度不大，引起的热应力较小； 外缸承受大温差，但由于缸壁承压小， 在工况变化过程中，能承受较大的热应 力。
冲动级和反动级
当汽流在动叶汽 道内不膨胀加速，而只随汽道形状 改变其流动方向时，汽流改变流动方向对汽道所产 生的离心力，叫做冲动力，这种级叫冲动级。 蒸汽在动叶汽道内随汽道流出汽道时，改变流动方 向的同时继续膨胀、加速，汽流不仅改变流动方向， 而且因膨胀使其速度也有较大的增加，加速的汽流 在流出汽道时，对动叶栅施加一个与汽流流出方向 相反的反作用力，叫做反动力，依千反动力推动的 级叫反动级 反动级的效率比冲动级高，但作功能力较小。
隔
板
作用： 固定喷嘴 叶片，并 将整个汽 缸内部分 成若干汽 室。
第三章 轴承、汽封及其他设备
轴承： 机组共六个径向轴承，一个推力轴承，径向轴 承全部采用可倾瓦轴承，推力轴承采用京示伯里 轴承，低压缸采用落地轴承。
轴承全部采用乌金材料，径向轴承设计温度不 超过90℃，推力轴承温度不超过85 ℃
轴承号 1 2 3 4
蒸汽做功时会产生由动叶前指向动叶后的轴向 力。这些轴向力再加上其他部分存在的轴向力，就 构成了多级汽轮机转子上承受的总轴向力。
平衡方法：
1. 采用汽缸反向布置； 2. 设置平衡活塞；
3. 在叶轮上开平衡孔；
4. 推力轴承。
其他设备：
带有主油泵叶轮及超速跳闸装置的轴通过法兰 螺栓刚性地与高中压转子在调端连接在一起。
围带
拉劲
叶片
叶根
动叶轮
叶
型
动静叶栅的配合
我厂空冷汽轮机组的一些特点
（1）通流面积大 低压缸直径为6800mm （2）大直径末级扭曲叶片 末级叶片长度为680mm （3）大直径排气管道 排气管道直径为6020mm （4）抗应力腐蚀及防水蚀叶片 低压缸设置2×2级防水蚀叶片，并设有足够 的除湿用疏水口 （5）采用喷丸强化高中压次末级叶片，末级采用 抗水刷能力强的12%Cr钢
主要内容
叶轮结构 汽缸及隔板 轴承及汽封
转子及相关设备 滑销系统 其他设备
汽轮机级的工作原理
当具有一定温度和压力的蒸汽通过汽轮机级
时，首先在喷嘴叶栅中将蒸汽所具有的热能 转变成动能，然后在动叶栅中将其动能转变 成机械能，从而完成汽轮机利用蒸汽热能作 功的任务。 蒸汽的动能转变为机械能，主要是利用蒸汽 通过动叶栅时，发生动量变化对该叶栅产生 冲力，使动叶栅转动做功。
第一章 叶轮结构
叶轮是一种圆盘型零件，一般有轮缘、 轮体（轮面）和轮壳组成 。叶片是汽轮机 中数量最大和种类最多的零件，根据转动 与否，可分为动叶和静叶两种。一列喷嘴 叶栅（静叶栅）与一列配套的动叶栅构成 汽轮机的一级。我厂改建工程汽轮机高压 缸为1级冲动式加9级反动式叶轮；中压缸 为6级反动式叶轮；低压缸为双缸，对称布 置，共装有2×2×6级反动式叶轮。
前箱总图
危机遮断器
盘车系统：
改建工程汽轮机设置一套盘车装置， 该装置是自啮合型的，盘车转速为 3.35r/min。 该系统有一套压力开关和压力连锁 保护装置。在DCS可以实施不间断监控。
盘车装置结构（a）及其齿轮传动图（b） 1-摆动板；2-盘车齿轮与轴；3-轴；4-链轮；5-连杆； 6-齿轮键；7-主动链轮；8-操纵杆；9-手柄； 10-操纵杆；11-涡轮轴；12-蜗杆；12-滤油网框架
迷宫式汽封轴 封启动和低负源自时轴封的运行高负荷时轴封的运行
第四章 转子及相关设备
转子：
我厂汽轮机转子由低压转子和高压转子组 合而成，经靠背轮连接。 1.转子无中心孔 2.允许不揭缸，不揭瓦盖进行转子动平衡 3.高中压转子脆性转变温度116度 4.低压转子脆性转变温度13度
高中压转子
轴向推力的产生：
所有的轴承座均是座 在基础台板上。 基础台板则是用螺栓 固定在混凝土基础上， 其高度是可以用下部的 垫铁来调整。
高中压缸由四只“猫爪” 支托，“猫爪”搭在轴承 箱上，“猫爪”与轴承箱 之间通过键配合，“猫爪” 在键上可以自由滑动。
低压缸由与外缸下半部分的支脚或“裙边”支 托在台板上，支脚与台板之间的位置靠4 个键来定 位。