汽轮机本体结构

高压后四级 一段抽汽口 高压前八级
3、喷嘴室及喷嘴组
主蒸汽从锅炉经两根主蒸汽管分别进入配置在高、 中压外缸两侧平台上的两个主汽门－调门装置，调 门后的蒸汽由六根挠性导汽管分别导入设置在高压 内缸内的六个喷嘴室中。六个喷嘴室沿汽缸圆周均 匀布置，使内缸的受热有很大的对称性。喷嘴室为 单独制造，使主蒸汽只作用于喷嘴室，内缸承受的 是调节级后的汽压和汽温，可使汽轮机因变负荷运 行时温度变化引起的热应力减小到最低限度。
低压通流部分分段安装在#1、2内缸中，对称反 向各有七级。
#1内缸中，采用了静叶持环结构。调阀端静叶 持环内装有两级隔板，它后面有五段抽汽口，其他 三级采用隔板套结构；电机端静叶持环上装有四级 隔板，它后面有六段抽汽口，第五级直接安装于隔 板套中。两端第五级后有七段抽汽口。
#2内缸中的六、七级处于低温段，其内外温差 不大，直接在内缸的凸缘部分开出隔板槽装入隔板。 两端第六级后的下缸处有八段抽汽口。
2 机组主要技术规范
汽轮机型号：CN300－16.67/537/537-2型 汽轮机型式：亚临界、一次中间再热、双缸双排汽、
反动、抽汽凝汽式 通流级数：36级 高压通流 Ⅰ+12 中压通流 9 低压通流 2X7 末级叶片高度：900mm 回热系统级数：8级（3高+4低+1除氧） 主要参数见下表
CN300－16.67/537/537-2型汽轮机 本体结构介绍
本体培训提纲
1. 概述 2. 机组主要技术规范 3. 主机结构 4. 汽封系统 5. 疏水系统 6. 低压缸喷水系统 7. 滑销系统 8. 轴承及盘车装置
1 概述
本机是哈汽引进美国西屋公司技术生产的新型机组， 是亚临界、一次中间再热、单轴、双缸、双排汽反 动式汽轮机，具有较高的效率和安全可靠性。采用 积木块式设计思想，在保留西屋公司的技术特点如 反动式叶片、整锻转子、多层汽缸、数字电液调节 的基础上，又对该机组进行了改进，如采用控制涡 流型设计、动叶自带围带成圈连接等，使机组整体 的可靠性、经济性有很大的提高。
3 主机结构
3.1 汽缸 3.2 转子 3.3 阀门
3.1汽缸
本汽轮机汽缸由高、中压缸和低压缸两部分组 成。高、中压部分合缸，且为双层缸，高压部分和 中压部分按汽流方向反向布置。低压缸为三层缸， 双分流式，有两个排汽口，蒸汽从中间进入向两侧 对称流动。
一、高、中压汽缸
高、中压部分外缸采用合缸方案，内缸则分为独 立的高压内缸和中压内缸。高、中压部分压力级组 反向布置，高压部分的调节级与压力级组也是反向 布置，以减少总的轴向推力。
配汽方式如下图：
调节级喷嘴组（每 组八个喷嘴）
4、高、中压进汽套管
进汽套管是一个双层套管，外套管与外缸焊接在 一起，避免了漏汽。内套管插入喷嘴蒸汽室入口管 内，见下图
内套管
外套管（与外缸 焊接在一起）
5、蒸汽冷却
本机组高、中压缸采用双层缸，并在高、中压内、 外缸夹层引入冷却蒸汽，以降低外缸的温度及其所 承受的压力。高压内、外缸夹层冷却蒸汽来自高压 平衡活塞汽封的漏汽。这股汽流通过夹层后，一部 分与高压缸排汽汇合，另一部分则通过上部的连通 管进入中压平衡活塞汽封中段。
1、高、中压外缸
高压部分主蒸汽由分别位于上、下缸的各三根主 蒸汽导管引人，一段抽汽管、至中压平衡活塞汽封 二段的连通管由上缸引出，高压缸排汽管则由下缸 引出。中压进汽则由中压部分下缸的两根进汽管引 人，三段抽汽管亦由下缸引出，中压缸排汽则由上 部经中低压连通管排至低压缸。
外缸由下缸中分面前后伸出的四个猫爪，分别 搭在前轴承箱和与低压缸下半焊在一体的#2轴承 箱上。猫爪采用悬挂式结构，即下猫爪支撑，将下 猫爪位置提高，使猫爪承力面正好与汽缸中分面在 同一水平面上。
由于喷嘴室及喷嘴组承受主蒸汽高温高压，因 此，利用调节级做功后的蒸汽，经调节级叶轮平衡 孔引至喷嘴组冷却孔，用来冷却喷嘴组，而调节级 来的大流量的蒸汽反向流过喷嘴室外壁对其他进行 冷却，从冷却孔流出的蒸汽进入第一压力级前汽室。 通过冷却后，金属温度的降低使其强度寿命延长一 倍以上。详见下图：
高压内、外缸夹层冷 却蒸汽至中压平衡活 塞汽封二段的连通管
机组出力
主汽门前额定蒸汽压力 主汽门前额定蒸汽温度 再热蒸汽门前额定蒸汽温度 额定进汽量(纯凝工况) 最大进汽量 额定供热抽汽量 最大供热抽汽量 额定供热抽汽压力
额定供热抽汽温度 额定工况净热耗
额定纯凝工况：307.22MW 额定抽汽工况：296.98MW 最大抽汽工况：277.55MW
16.67MPa 537℃ 537℃ 966.88t/h 1025t/h 170t/h 250t/h 1.28MPa (0.8～1.28 MPa可 调) 366.2℃ 7786.3kJ/kW.h
中压第一级叶轮冷却 中压进汽
中压平 衡持环
平衡活塞
二、低压汽缸
本机低压缸的设计，考虑到在额定工况下进汽温 度为334.3 ℃，而排汽温度为34.3 ℃，两者的温 差为300 ℃，是整机中温差最大的部分，为了改善 汽缸的膨胀，故采用三层缸结构，一个外缸，两层 内缸。进汽口与排汽口之间的温差由三层缸分配， 庞大的外缸处于低温状态，膨胀较小。
高压外缸两端有“H”形定中心梁，通过它与前 轴承箱及#2轴承箱相连，在高、中压缸热膨胀时 起推拉作用，保证高、中压汽缸与轴承箱的相对位 置的不变，使汽缸与轴中心不变。
高、中压 缸平衡管
一段抽 汽管
高压内、外缸夹层冷 却蒸汽至中压平衡活 塞汽封二段的连通管
高压进汽 导管
高窄法兰（不需 要法兰、螺栓加
热）
下猫爪支撑（悬挂式 结构）
“H”形定中心梁 （高、中压外缸两
端各一个）
2、高、中压内缸
高压内缸内依次安装有高压进汽平衡活塞持环、 喷咀室、高压静叶持环。缸内有一级冲动式调节级 和与之反向布置的十二级反动式压力级。
中压内缸内部依次安装有中压平衡活塞持环及中 压#1静叶持环（持前五级）。
高、中压内缸分别支撑在外缸的水平中分面上， 前、后轴封汽封体及中压#2静叶持环（持后四 级）、高压排汽侧平衡持环也支撑在外缸上。