航空发动机控制系统的研究目的与发展
航空涡轮发动机的研究现状与展望
航空涡轮发动机的研究现状与展望航空领域是一个不断发展的领域，而航空涡轮发动机作为飞机的动力装置，也在不断地进行着研究和发展。
本文将对航空涡轮发动机的研究现状和展望进行论述。
一、航空涡轮发动机的研究现状1.1 传统燃气涡轮发动机传统燃气涡轮发动机是最常见的一种涡轮发动机，其工作原理是通过高速旋转的涡轮叶片驱动空气压缩机进行气压增加，在燃油的喷射下加热气体，并驱动涡轮以满足飞机的推力需求。
这种发动机的优点是可靠性高、推力大、效率较高，但也存在一些缺点，比如在起飞阶段需要消耗较大的燃料，这对环境和空气质量也会有一定的影响。
1.2 新型燃气涡轮发动机随着科技的不断发展，新型的燃气涡轮发动机也得到了广泛的研究。
其中比较有代表性的是涡扇发动机、超高涵道比涡轮发动机等。
涡扇发动机是一种大涵道比的发动机，因为它具有较强的气流特性，能够提高燃油效率，所以被广泛应用于商用飞机。
超高涵道比涡轮发动机的优势在于可以提高燃油效率，同时也可以减少噪音和振动，这种发动机的发展也在逐渐推动飞机的革新和进步。
1.3 喷气推进发动机除了燃气涡轮发动机，喷气推进发动机也是一种非常重要的涡轮发动机。
它的工作原理是通过喷射高速气流来提供飞机的推力。
喷气推进发动机相对于传统的燃气涡轮发动机，具有燃油效率高、噪音小、起飞阶段不消耗过多燃料等优点，在商用飞机和军用飞机中都有着广泛的应用。
二、航空涡轮发动机的展望2.1 新能源涡轮发动机的研究随着全球环境问题的日益严重，人们对于环保型涡轮发动机的研究和应用越来越关注。
纯电动飞机的出现为研究新能源涡轮发动机提供了重要的契机。
新型的新能源涡轮发动机可以使用氢气、天然气、甲醇、乙醇等可再生能源作为燃料，与此同时，它也具有减少二氧化碳排放、降低噪音污染等优势。
因此，新能源涡轮发动机在未来的研究中将会得到更多的重视。
2.2 数字化技术的应用数字化技术在现代飞机制造和运营中发挥着越来越重要的作用。
在涡轮发动机领域的应用中，数字化技术可以用于增强控制和监测系统的准确性和可靠性、提高航空发动机的性能和可持续性、实现更高效的设计和制造过程等。
航空发动机健康管理系统研究与应用
航空发动机健康管理系统研究与应用近年来，随着民航业的快速发展，航空安全问题越来越受到社会和政府的严肃关注。
其中，航空发动机是飞机能否安全起降的关键因素之一。
因此，发动机健康管理系统的研究和应用变得至关重要。
一、发动机健康管理系统的定义和意义发动机健康管理系统指的是一种管理和监测发动机状态的技术系统，它可以通过收集、处理、分析发动机运行数据，评估发动机的健康状况并提供预警信息，从而实现对发动机的全生命周期管理。
发动机健康管理系统的应用可以提高发动机可靠性、延长使用寿命、降低维护成本和提升安全性能。
二、发动机健康管理系统的研究和发展现状目前，国内外航空公司和机构已经开展了大量的研究和应用实践，形成了较为完善的技术体系和管理模式。
其中，美国航空航天局（NASA）和欧洲航空防务集团（EADS）是全球发动机健康管理技术的先进单位，其开发的健康管理软件已被广泛应用于各种类型的航空发动机。
国内也有多家企业投入研发，如汉阳航空发动机有限责任公司、中航工业测控技术研究所等。
三、发动机健康管理系统的研究方法和技术手段发动机健康管理系统的研究主要包括以下几个方面：1、发动机运行数据的收集和分析：通过安装传感器记录发动机运行数据，并采用信号处理技术提取信息。
2、故障检测和诊断：通过建立故障模型和运用机器学习算法实现故障诊断和预测，从而提高发动机的可靠性。
3、健康评估和预警：通过实时分析发动机数据，判断其健康状态，并预测未来可能的故障情况，提供预警信息。
4、维修保养管理：通过发动机健康管理系统提供的健康状态信息，制定针对性的维修保养计划，延长发动机寿命并降低维修成本。
四、发动机健康管理系统的应用情况目前，发动机健康管理系统已经在国内外多家航空公司、机构和发动机制造商得到广泛应用，具有重要的经济效益和安全保障意义。
以航空工业集团旗下的歼-20战斗机为例，其使用的国产涡扇-10C发动机就采用了自主研发的健康管理系统，保证了歼-20战斗机飞行安全和维修保养的高效性。
航空发动机项目可行性研究报告
航空发动机项目可行性研究报告一、项目背景随着航空业的迅猛发展，航空发动机作为航空器的核心部件，其可靠性和性能的提升对航空安全和航空运营的效益具有重要意义。
因此，进行航空发动机项目的可行性研究，对我国航空产业的发展具有重大意义。
二、研究目的本研究的目的是评估航空发动机项目的可行性，包括其市场前景、技术可行性、经济可行性和风险评估等方面。
三、市场前景分析1.航空市场的增长趋势：随着全球航空客运市场的不断扩大，航空发动机的需求也将呈现增长态势。
2.国内外竞争态势：国际上的航空发动机制造商具有较高的技术实力和品牌知名度，国内企业需要提升自身技术水平和品牌形象，以便在市场竞争中取得优势。
3.政策支持：国家对航空领域的发展给予了积极的政策支持，为航空发动机项目提供了有利的发展环境。
四、技术可行性评估1.技术难题：航空发动机的设计、制造和测试过程中面临复杂的技术难题，包括材料选择、燃烧效率和排放控制等方面的挑战。
2.技术进步空间：随着科技的不断进步，航空发动机技术也在不断创新，可以通过引入新材料和先进制造技术等手段来提高发动机的性能。
五、经济可行性评估1.投资成本：航空发动机项目的投资成本较高，包括研发费用、生产设备和人力资源等方面的支出。
2.成本收益分析：需要对项目的生产成本、销售收入和利润进行合理的估算和预测，以评估项目的经济可行性。
六、风险评估1.技术风险：航空发动机项目的技术研发过程中可能会面临技术难题和技术风险，需要充分评估和应对。
2.市场风险：由于航空发动机市场竞争激烈，项目可能面临市场份额争夺和价格波动等风险。
3.政策风险：国家政策、法规和环保要求的变化可能对项目的发展产生影响。
七、结论与建议综合以上分析，航空发动机项目具有一定的可行性，但也存在一定的技术和市场风险。
建议在项目启动前进行更加详细和深入的市场调研和技术研发，同时加强与合作伙伴的合作，共同推动航空发动机项目的实施。
此外，政府应加大对航空产业的支持力度，提供有利于项目发展的政策环境，以促进航空发动机项目的健康发展。
航空发动机燃油与控制系统的研究与展望
二、航空发动机控制系统的工作 原理
二、航空发动机控制系统的工作原理
航空发动机控制系统的工作原理主要基于一系列的控制规律和控制策略。这 些控制规律和控制策略的作用是确保发动机在各种工况下都能保持最佳的运行状 态。例如，控制器可以通过调节油门大小来控制发动机的转速，同时根据传感器 反馈的信息调整喷油量，以保持发动机的动力输出和燃油消耗之间的平衡。
二、航空发动机燃油与控制系统 的重要性和应用背景
二、航空发动机燃油与控制系统的重要性和应用背景
随着全球航空运输业的快速发展，飞机和航空发动机的性能和质量要求不断 提高。作为飞机和航空发动机的关键组成部分，航空发动机燃油与控制系统的重 要性日益凸显。在实际应用中，燃油与控制系统的性能和质量直接影响到飞机的 安全、可靠和高效运行。因此，对航空发动机燃油与控制系统进行深入研究，提 高其性能和质量，对于推动航空事业的发展具有重要意义。
三、当前研究现状和存在的问题
其次，随着航空发动机性能的不断提高，对于燃油与控制系统的动态特性和 鲁棒性要求更加严格。因此，如何提高燃油与控制系统的动态性能和鲁棒性，以 适应各种复杂多变的飞行条件和发动机状态，是当前研究的难点之一。
三、当前研究现状和存在的问题
最后，在燃油与控制系统的节能减排方面，尽管已经采取了一些措施，如采 用先进的燃油喷射技术、优化控制系统等，但仍存在较大的提升空间。如何进一 步降低油耗、减少排放，提高飞行效率，是当前研究的热点之一。
五、结论
五、结论
本次演示对航空发动机燃油与控制系统的重要性和应用背景进行了简要介绍， 分析了当前研究现状和存在的问题，并对未来研究趋势和方向进行了预测和分析。 随着科学技术的不断进步和航空运输业的持续发展，航空发动机燃油与控制系统 研究将面临新的机遇和挑战。
航空发动机维修技术的研究与发展
航空发动机维修技术的研究与发展随着现代航空工业的不断发展，航空发动机已成为航空器的核心装备之一。
然而，由于其结构复杂、工作环境恶劣以及高耗能等特点，航空发动机维修技术一直是一个有待突破的难题。
近年来，随着科技的不断进步和航空工业的飞速发展，航空发动机维修技术也呈现出了一系列新动向。
一、航空发动机维修技术现状目前，航空发动机的维修技术已经发展成熟，在维修实践中取得了显著成效。
现代航空发动机维修技术的核心是使用先进的故障诊断、维修技术和设备，并采取全面的维修方法和严格的质量控制措施，提高发动机的可靠性、安全性和经济性。
在维修诊断上，航空发动机使用先进的诊断设备、故障分析软件和维修记录系统，结合专业的维修技术和经验，对发动机进行全面、准确的故障检测和定位。
在维修技术方面，航空发动机维修技术主要包括以下几个方面：1.拆装维修技术：包括解体、清洗、检查、检测、维修、组装和试车等各个环节。
2.修复技术：包括热喷涂、化学镀、电镀等技术，修复各类发动机叶片、壳体、涡轮盘等损伤。
3.改进技术：包括各种先进的改进和升级方案，如叶轮镶补、新的防腐蚀涂层、新材料和新工艺等。
二、航空发动机维修技术的发展趋势随着现代航空工业的飞速发展和技术的进步，航空发动机维修技术也不断发展。
未来，航空发动机维修技术将在以下几个方面呈现新的发展趋势：1.先进材料的应用：航空发动机维修技术将大量应用先进材料，比如碳纤维等材料，以提高发动机的性能和耐用性。
2.智能化技术的应用：航空发动机维修技术将以智能化为发展方向，通过机器人和人工智能等技术，实现更高效、更准确地维修服务。
3. 数据分析技术的应用：通过数据分析技术，对航空发动机的维修情况、故障信息、维修记录等进行全面监控和分析，实现更精准的诊断和更优秀的维修方案。
4. 模块化设计和装配：通过模块化设计和装配，将航空发动机分为多个模块，达到更快、更简单、更准确的维修目的。
5. 绿色航空发动机维修技术：采用环保、节能的维修技术和材料，优化航空发动机系统，达到更高的效益。
机电一体化系统在航空领域的应用研究与设计优化
机电一体化系统在航空领域的应用研究与设计优化引言：随着科技的飞速发展，在航空领域，机电一体化系统的应用正日益重要。
机电一体化系统是将机械与电子技术相结合，实现高效的能源转换和精确的控制。
本文将重点研究和探讨机电一体化系统在航空领域的具体应用及设计优化的方法。
一、机电一体化系统在航空领域的应用研究1. 飞行控制系统机电一体化系统在航空领域最为广泛地应用于飞行控制系统。
通过集成传感器、执行器和控制算法，实现对飞机的姿态、飞行状态、稳定性和操纵性能的控制。
同时，机电一体化系统还可以实现自适应控制、故障检测和冗余设计，提高飞行安全性和可靠性。
2. 发动机控制系统机电一体化系统在航空发动机的控制中起着关键作用。
通过集成传感器、液压元件和电子控制器，实现对发动机参数的实时监测和调整，提高发动机的燃烧效率、热力性能和可控性，降低燃料消耗和排放。
3. 航电系统机电一体化系统在航空电子设备的控制中具有重要应用价值。
通过集成各种传感器、显示器和通信设备，实现对飞行数据的采集、处理和传输，提供精准的导航和飞行控制指令，增强飞行员的辅助性功能，提高飞行效率和安全性。
二、机电一体化系统在航空领域的设计优化1. 系统集成设计机电一体化系统的设计首先需要对各个组成部分进行系统集成分析。
通过分析子系统之间的相互作用和信息流动，设计出合理的数据交互接口和信号传输机制，保证系统的高效协同运行。
2. 控制算法优化机电一体化系统的关键在于控制算法的优化。
通过建立精确的数学模型和控制策略，实现对系统的精确控制和优化调节。
同时，应用先进的控制算法，如自适应控制、模糊控制和神经网络控制，提高系统的自适应性和鲁棒性。
3. 故障检测与容错设计机电一体化系统在航空领域的应用要求具备高可靠性和容错性能。
通过集成故障检测传感器和检测算法，实时监测系统的状态和健康性，及时发现和定位故障，并采取相应的容错措施，确保系统的正常运行和安全性。
4. 能源管理与优化航空领域对能源管理和优化的要求较高。
航空发动机部件及系统的可靠性研究
航空发动机部件及系统的可靠性研究引言航空发动机是航空器最重要的组成部分之一，它的可靠性直接关系到飞行安全和经济效益。
如果出现故障，不仅会带来损失，还会威胁到乘客和机组人员的生命安全。
因此，航空发动机部件及系统的可靠性研究是一个极其重要的课题。
本文将从部件可靠性和系统可靠性两个方面介绍航空发动机的可靠性研究现状及发展趋势。
一、航空发动机部件可靠性研究航空发动机是由多个部件组成的系统，每个部件的可靠性都会对整个系统的可靠性产生影响。
因此，发动机部件可靠性研究是提高航空发动机可靠性的一个重要手段。
1.叶轮机盘可靠性研究叶轮机盘是航空发动机中的核心部件之一，主要负责推动空气流动，产生动力。
因此，叶轮机盘的可靠性直接关系到发动机的性能。
目前，叶轮机盘可靠性研究主要集中在以下几个方面：（1）物理化学性能评估：包括腐蚀、疲劳、高温氧化等特性测试，这些测试能够帮助人们了解叶轮机盘的性能特点，为提高其可靠性提供理论依据。
（2）载荷仿真：通过计算机模拟叶轮机盘在不同载荷下的工作状态，预测叶轮机盘在实际工作中的寿命和损伤机理。
（3）检测技术：目前，基于超声波和x射线的叶轮机盘检测技术已经广泛应用于航空发动机维修中，可以检测叶轮机盘的腐蚀、疲劳等缺陷，为提高其可靠性提供技术手段。
2.涡轮叶片可靠性研究涡轮叶片是航空发动机中的另一个核心部件，它主要负责将高温高压气体转化为机械能，因此其可靠性对于航空发动机的性能和寿命有着至关重要的影响。
目前，涡轮叶片可靠性研究主要分为以下几个方面：（1）材料研究：涡轮叶片要在高温高压的环境下工作，因此其材料的热稳定性、抗疲劳性、耐腐蚀性等特性至关重要。
目前，人们正在研究新型材料，以提高涡轮叶片的可靠性。
（2）结构设计：涡轮叶片的叶片数、叶片弯曲角度、叶片高度等结构参数也会对其可靠性产生影响。
目前，人们正在通过小叶片、宽叶片等新型叶片结构设计来提高涡轮叶片可靠性。
（3）检测技术：涡轮叶片的缺陷会对其可靠性产生影响，因此涡轮叶片的检测技术也是提高其可靠性的重要手段。
航空发动机控制系统的研究与开发
航空发动机控制系统的研究与开发一、导言航空发动机是飞机运转的核心部件。
控制系统是航空发动机的重要组成部分，可以控制发动机的运转和性能。
随着航空业的发展，航空发动机控制系统的研究和开发也越来越重要。
本文将介绍航空发动机控制系统的研究现状、技术问题和未来发展方向。
二、航空发动机控制系统的研究现状1. 航空发动机控制系统的发展历程航空发动机控制系统的发展历程可以追溯到上世纪50年代。
当时，航空发动机的控制主要依靠机械和液压系统。
到了60年代，随着电气技术的发展，电气控制系统逐渐代替机械和液压控制系统。
80年代，随着计算机技术的发展，数字控制系统开始应用于航空发动机控制。
90年代以来，航空发动机控制系统开始采用智能化技术，并在传感器、执行器和控制器等方面实现了大量创新和发展。
2. 航空发动机控制系统的技术特点航空发动机控制系统具有以下技术特点：（1）高可靠性。
航空发动机控制系统在复杂、恶劣的环境下工作，航空公司和机组人员对系统的可靠性要求非常高。
（2）高安全性。
航空业对安全性要求非常严格，航空发动机的控制系统必须符合相关安全标准，并满足严格的监管要求。
（3）高精度。
航空发动机控制系统对控制精度要求非常高，需要实现高精度的控制算法和传感器。
（4）高效性能。
航空发动机控制系统需要在极短的时间内响应控制指令，并实现高效的传感器数据采集和数据处理。
三、航空发动机控制系统的技术问题1. 控制算法问题控制算法是航空发动机控制系统的重要组成部分。
现有的控制算法在控制精度和动态响应等方面还有待改进，需要更高效、更精确的控制算法实现航空发动机的控制。
2. 传感器问题传感器是航空发动机控制系统的重要组成部分。
传感器的精度、可靠性和对恶劣环境的适应能力是关键问题。
目前，航空发动机控制系统中使用的传感器还存在加速传感器的快速响应和高精度获取数据的问题。
3. 控制器问题控制器是航空发动机控制系统的核心部件。
目前，航空发动机控制系统中的电子控制器还面临着体积大、重量重、功耗高等问题，需要实现更小、更轻、更省电的控制器。
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目录
1.1．课题研究的目的和要求 (1)
1.2．航空发动机控制系统的发展 (2)
1.2.1．经典控制理论和现代控制理论在发动机控制中的应用 (2)
1.2.2．航空推进系统机械液压式控制器和数字式电子控制器 (4)
1.2.3．航空推进系统各部分独立控制与综合控制 (6)
1.3.航空发动机控制系统的基本类型 (6)
1.3.1.机械液压式控制系统 (7)
1.3.2.数字式电子控制系统 (7)
1.1．课题研究的目的和要求
航空发动机的工作过程是一个非常复杂的气动热力过程，随着环境条件和工作状态（如最大、巡航、加力及减速等）的变化，它要给飞机提供所需的时变推力和力矩，对这样一个复杂且多变的过程，如不加以控制，航空发动机是根本不能工作的。
例如：某发动机在地面最大状态工作时，需油量是每小时2400kg；在15km高空、马赫数Ma为0.8时只有每小时500kg，需油量变化达5倍。
若对供油量不加以控制，则发动机在飞机升高过程中，将发生严重的超温、超转，会使发动机严重损坏。
因此，发动机控制的目的就是使其在任何环境条件和任何工作状态下都能稳定、可靠地运行，并且充分发挥其性能效益。
概括来说，航空发动机对控制的基本要求有：
（1）在各种工作状态及飞行条件下，能最大限度地发挥动力装置的潜力，能有效的使用动力装置，以满足飞机
对动力装置的要求。
具体来说，就是在最大状态下，
要能发出最大推力，以满足飞机起飞、爬高的要求；
在巡航状态下，耗油率要小，以满足经济性要求（即
飞机的航程要大）；慢车状态时则要求转速尽可能的
小，但又能保证发动机连续稳定的工作。
（2）过渡过程（启动、加速、减速、加力启动等）的调节时间尽可能地短，但又要保证动力装置能稳定、可靠
地工作。
（3）在各种工作状态及飞行条件下，保证动力装置不出现超转、过热、超载、喘振、熄火等不安全现象。
1.2．航空发动机控制系统的发展
航空发动机控制系统的发展大致可归纳为：由基于经典控制理论的单变量控制系统发展到基于现代控制理论的多变量控制系统，由机械液压式控制系统发展到数字式电子控制系统，由动力装置各部分的独立控制发展到各部分的综合控制。
1.2.1．经典控制理论和现代控制理论在发动机控制中的应用（一）经典反馈控制
早期飞机的飞行速度不高，发动机的推力也不大，所采用的亚声速进气道和收敛型喷管也不需要控制，这时的航空发动机采用的控制
方案只是当飞行条件变化时，根据测量到的发动机进口压力，调节燃油流量，保持发动机转速基本不变的开环控制方案。
随着发动机性能要求的提高和经典控制理论的完善，到20世纪50年代初，在发动机控制中采用了闭环反馈控制，并成功的实现了发动机转速反馈的闭环控制，使控制系统的控制精度和动态性能得到了很大的改善。
（二）现代多变量控制理论
现代航空发动机的工作范围扩大，并要求在全飞行包线内都具有最佳性能。
在这种情况下，仅用一个控制量控制发动机的一个参数的单输入—单输出控制系统是不可能实现这些要求的。
为此，必须采用多输入—多输出控制系统，控制参数越多，控制回路就越多。
在多回路控制系统中，任何一个回路中参数的变化，都将影响到其他回路，因此各回路之间的交互耦合影响成为多变量系统设计中的一个重要问题。
基于反馈控制理论设计多个单一反馈回路组成的多回路系统难以解决回路间的耦合影响，也不能保证系统的稳定性及动态性能。
而20世纪60年代以来发展的现代控制理论为解决发动机多变量控制系统设计奠定了理论基础。
现代控制理论的不断发展和完善，为航空发动机多变量控制提供了众多的设计方法，比如线性二次型调节器方法、自适应控制、鲁棒控制方法等等，而变量控制系统复杂功能的具体实现必须依靠数字式电子控制器。
1.2.2．航空推进系统机械液压式控制器和数字式电子控制器（一）机械液压式控制器
航空发动机问世以来，一直采用机械液压式控制器。
随着航空发动机的不断发展，机械液压式控制器的设计与制造技术也在不断发展，由于对控制功能要求的不断提高，使控制器的结构不断完善。
目前机械液压式控制器已发展为能够实现比较复杂的发动机控制规律，并具有较高控制精度的“计算装置”。
正因为如此，当前正在使用的许多航空发动机，其控制系统仍然广泛采用机械液压式控制器。
机械液压式控制器在实现航空推进系统单变量控制中具有一定的优越性，但是，现代航空发动机要求控制更多的参数（变量），利用机械液压式控制器实现多变量控制，其结构将十分复杂，它无法实现多回路解耦控制，也无法实现现代控制理论中各种复杂的控制算法。
随着电子计算机技术及其应用研究的不断发展，用计算机作为控制器则可方便地实现航空发动机多变量控制。
早在20世纪60年代，就曾实现了模拟式电子计算机作为控制器的发动机控制系统。
但是，模拟式电子计算机作为控制器，存在电子元件漂移过大、对环境因素比较敏感等问题，使其控制精度受到了很大的影响，同时存在模拟电子元件可靠性较差以及程序修改受硬件限制等问题。
因此，模拟式电子控制器并未得进一步发展，在很短的时间内即被放弃。
（二）数字式电子控制器
近20年来，几大航空国大力从事用数字式电子计算机作为航空发动机控制器的研究，并已取得成功应用。
数字式电子控制器的强大功能在于：
（1）高速运算、高速存储能力及大容量存储，能够实现现代控制论中各种复杂而先进的控制算法，可保证发动
机的高性能指标和高控制精度等要求；
（2）数字控制软件和控制算法易于修改和更换，极大地方便了控制系统的设计和实验，从而大大缩短了控制系
统的研制周期，降低了研制费用；
（3）数字式电子计算机的逻辑判断能力使控制系统的各种限制与保护措施、故障隔离、控制器切换等易于实现，
因而保证了发动机工作的可靠性。
数字式电子计算机在航空发动机状态监控与故障诊断的应用方面也显示了它的强大功能，它可以跟踪采集系统运行中的有关信息，将采集的信息进行处理后，分析出系统及其部件的性能退化情况；根据处理后的数据还可以对故障进行诊断，分析故障的起因、性质、部位及发展趋势，并根据具体情况采取必要的措施。
通过以上介绍可知，从经典控制理论到现代控制理论应用的发展，也就是从机械液压式控制系统到数字式电子控制系统的发展。
1.2.3．航空推进系统各部分独立控制与综合控制
（一）各部分独立控制模式
传统的航空推进控制系统设计一般是各部分分别设计的，形成各自独立的控制系统；传统的飞行控制系统设计也是将飞机控制与推进系统控制分别设计，形成飞机控制系统、进气道控制系统、发动机控制系统。
对于这样的控制设计，当某一个系统处于最佳状态时，其他系统不一定是最佳的；某一系统的工作必须考虑到其他系统最差的工作情况，因而在系统设计时不得不将每一个系统的工作裕量加以放大；各系统间的交互影响在一定条件下可能会导致某一系统工作不稳定，甚至进一步影响整个系统的稳定性。
由此可知，各部分独立控制时不仅不可能使航空推进系统最优，甚至会导致整体系统的不稳定性。
（二）综合控制模式
为了使整个系统性能最优和稳定性最好，就必须对各个部分进行综合控制，也称为一体化控制。
1.3.航空发动机控制系统的基本类型
航空发动机控制系统按其采用控制器类型是机械液压式控制器还是数字电子控制器，可分为机械液压式控制系统和数字式电子控制系统。
1.3.1.机械液压式控制系统
航空推进系统机械液压式控制系统是由进气道控制系统和发动机控制系统组成，而发动机控制系统又包括转速控制、加力控制和尾喷口操纵三个子系统。
1.3.
2.数字式电子控制系统
航空发动机数字式电子控制系统由传感器、数字式电子控制器、执行机构、供油装置、油泵及被控对象组成。