公交车扶手人机工程学设计
人机工程学— 公交扶手设计
人机工程学课程设计说明书公交扶手设计课程人机工程学设计专周摘要：垃圾箱作为城市环卫的基础设施，它在城市环境保护方面的作用是不容忽视的。
鉴于当前各城市乃至全国生活垃圾堆放问题空前紧张，而导致这事件发生的一个重要问题是垃圾回收处理不当。
生活中，公民不注意垃圾分类回收，可回收和不可回收的垃圾胡乱混合，结果全部变成不可回收垃圾，很大程度上增加了垃圾量，而可回收垃圾往往是难分解的，因此就极大得增加了无谓的填埋空间，并且使填埋垃圾长时间难以分解，这也就直接造成了许多人口密集城市的各大垃圾填埋场和焚烧场不堪重负，频频告急。
由此可见，要从源头上解决问题，提高公民垃圾分类回收的意识显得尤其重要。
为了提高公民垃圾分类回收意识，卫生知识宣传仅仅是一方面；另一方面还得有良好的设施和标志来警醒和引导公民执行这一行为，因此设计一些优秀的垃圾桶也就成为了当务之急。
关键词：公共垃圾箱回收缺陷改良适用性背景：现在我国将推行垃圾分类回收、综合治理作为30项重要内容之一，受到社会各界的关注。
生活垃圾已成为当前公害之一，这些城市垃圾绝大部分是露天堆放，它不仅影响城市景观，同时污染了我们赖以生存的环境，对城镇居民的健康构成了威胁，成为城市发展中的棘手问题。
垃圾的收集是当今我国不可忽略的问题，垃圾箱是收集垃圾的主要工具，在垃圾收集中起重要作用，是解决垃圾问题不可或缺的环节，也是垃圾处理中的重要载体，所以，我们应该发挥自己的聪明智慧，设计出更加环保、经济、实用、适合我们的垃圾箱，为人类健康着想，一起来保护我们赖以生存的环境。
设计调查：在生活中，到处都需要垃圾箱，办公桌下要有个纸篓儿，厨房里要有个装烂菜叶的小垃圾箱，厕所里也需要装手纸的地方。
本次设计调查主要是对公共垃圾箱的研究。
调查资料分析：1、当前公共垃圾箱使用时存在的问题A）垃圾箱高度不当很多地方的垃圾箱高度都太低，人们使用垃圾箱时不得不弯腰，十分不方便。
另外又有些上盖式垃圾箱过高，仍垃圾时费力，身材不够高者还得抛进去。
基于人体工程学的扶梯设计探讨
基于人机工程学的自动扶梯设计探讨现在的生活环境越来越优越，对于一些基本的设施也越越要求完美化，对于扶梯的要求也越来越高，因此，人机工程学的扶梯设计越来越适合人们的生活环境。
所以本文主要介绍了人体工程学的概念，以及两种扶梯基于人体工程学的主要设计内容。
包括扶梯的梯级，阶数，防运动疲劳的踢面高度设计，以及更具安全性的梯阶颜色的设计。
现在，基本公共建筑为我们提供了越来越舒适的环境，也更加完美，由于高层建筑的增加，原来的扶梯也渐渐地换成了自动扶梯。
而且扶梯的设计一般都要符合全体大众的要求。
所以人体工程学的设计理念，必须要加入到扶梯的设计当中，使之符合美观、安全经济的要求，使扶梯即能满足年轻人的使用，还能满足老人和小孩的要求。
自动扶梯和人机工程学导论扶梯主要分为传统扶梯和电动扶梯两大类，传统扶梯就是我们俗称的楼梯。
他的设计要求是坚固耐久、安全防火，还必须有足够的通行宽度，以便满足事故发生时消防疏散的通畅。
电动扶梯现在已经成为现代生活中的一部分，一般分为两部分，上行与下行，他的设计比较复杂，既要考虑安全性能，舒适性，还要考虑其经济性，所以，当符合人体工程学设计时，自动扶梯的设计应满足非常严格的技术要求。
人体工程学研究的是人在整个系统中与其他因素之间的相互影响，应用相关的理论数据设计并且达到优化人类和系统的科学。
楼梯的人机工程学设计传统扶梯的设计运用人体工程学理论进行设计，除了满足安全防火的要求，还要满足人的舒适性要求，还要满足人的生理心理特征。
传统自动扶梯的人机工程学设计主要是为了尽量避免在爬楼梯的过程中破坏人的运动平衡。
其主要的设计要求如下：(1) 踏步宽度和踢面高度。
踏步宽度和踢面的设计主要考虑两方面，一是合理的阶梯的梯级数，二是考虑人的舒适性。
不合理的设计容易让人在爬楼梯时感到疲惫，也会存在一定的安全隐患。
踏步宽度在设计时，所取的数值是《中国成年人人体尺寸》公布的男性足长的第95百分位数。
用公式S=Sa+Sb（S为最小功能尺寸；Sa为第a位百分位人体尺寸数据；Sb为尺寸修正量）可计算出最符合规格的楼梯踏步。
人因工程课程设计
理工大学《人因工程学》课程设计报告题目：基于人因工程学的公交车扶手分析、改善、评价专业：工业工程班级111040802小组成员：指导老师：时间：2014.6.16—62014.6.20课程设计任务书班级111040802 姓名一、课程设计的题目基于人因工程学的公交车扶手分析、改善、评价二、课程设计主要解决的问题（1）公交车扶手高度的问题分析以及改善（2）公交车扶手紧缺的问题分析以及改善（3）公交车扶手抓握不舒适的问题分析以及改善三、课程设计相关附件（如：表格、图纸、软件等）（1）公交车扶手的问题分析以及改善（2）关于公交车扶手的问题的调查问卷（3）应用软件：auto CAD2007、WPS、VISIO 四、课程设计主要参考资料（1）郭伏，省三《人因工程学》（2）焱，基于人机工程学的城市公交车设计法研究（3)《2010年国民体质监测公报》数据统计五、任务发出日期：2014.6.16 完成日期：2014.6.20指导教师签字：指导教师对课程设计的评语指导教师签字：年月日目录1. 引言 (3)2. 研究背景 (3)3. 公交车扶手的问题 (4)3.1 问题一：扶手高高在上，乘客无可奈 (4)3.2 问题二：无地儿可扶，扶手紧缺 (5)3.3 问题三：扶手设计不合理，抓握不舒适 (6)4.分析与改善 (7)4.1针对扶手高度问题 (9)4.1.1扶手高度数据分析 (9)4.1.2改善案 (11)4.2 针对无地儿可扶，扶手紧缺问题 (12)4.3 针对扶手设计不合理，抓握不舒适问题 (13)5. 改进案的综合评价分析 (16)6. 设计体会 (16)参考文献 (17)公交车扶手改善的设计摘要：随着人民生活水平的不断提高，经济的飞速发展，城市建设也在发生着翻天覆地的变化，我国大部分城市市区人口密集，城市以公共交通为主体。
人们对公交车的性能、技术水平、乘座舒适性、车装置、环保等都提出了较高的要求。
就目前而言，公交车的设计还没有让人们感到满意，特别是在车扶手这一面。
反人机工程学例子
反人机工程学例子
以下是 7 条反人机工程学例子：
1. 你看那公交车上的扶手，设计得那么高，像我这样个子矮点的人，得踮着脚才能够到，这不是难为我们嘛！这难道不是反人机工程学？
2. 有些公园里的长椅，好家伙，那椅背直直的，坐上去一点都不舒服，靠一会儿就觉得腰酸背痛的，这设计咋想的呀！这不是反人机工程学又是什么？
3. 咱就说那个办公室的椅子，调节起来特别费劲，每次想调整个舒服的姿势都得费好大劲，这多让人恼火啊！这肯定是反人机工程学啦！
4. 去超市买东西，那个购物车的把手，冬天的时候冰得要死，抓着都冻手，怎么就不能设计得人性化一点呢？这不是妥妥的反人机工程学嘛！
5. 有的电梯按钮，安装得特别低，小朋友倒是能轻松按到，可大人每次都得弯腰，多不方便呀！这不就是反人机工程学的表现吗？
6. 看看小区里的健身器材，有一些使用起来特别别扭，感觉都不符合人体的运动规律，这不是反人机工程学是啥？
7. 有些公共厕所的门，开关特别费劲，而且还容易夹到手，哎呀呀，这多让人无语啊！这不是反人机工程学才怪呢！
我觉得反人机工程学的设计真的很影响使用体验，会给人们的生活带来很多不便，真希望设计师们能多考虑考虑实际情况和人的感受啊，让我们的生活更舒适一些。
西南地区公交车扶手的人机工程学设计
西南地区公交车扶手的人机工程学设计
肖军;罗卫东;袁森
【期刊名称】《机械制造与自动化》
【年(卷),期】2011(040)002
【摘要】从人机工程学和数理统计中概率95%置信度的角度出发,就西南地区公交车扶手横杆普遍偏高的现象,论述了适用于该地区的公交车扶手设计.参考GT/T 10000-1988和GT/T13547-1992的实测统计数据,同时考虑成人人体尺寸的地区差异和时代差异,得出如下结论:西南地区公交车扶手采用横杆加吊带手环设计,两者的中心设计高度分别为1 800mm,1 600mm,该设计能达到满足西南地区成人中95%的乘员对扶手高度要求的目标.
【总页数】3页(P33-34,66)
【作者】肖军;罗卫东;袁森
【作者单位】贵州大学机械学院,贵州贵阳550003;贵州大学机械学院,贵州贵阳550003;贵州大学机械学院,贵州贵阳550003
【正文语种】中文
【中图分类】TH12;U121
【相关文献】
1.基于乘客需求的公交车扶手优化设计 [J], 周丹妮
2.公交车扶手创新设计 [J], 徐欢欢
3.基于未成年人手部号型的公交车扶手杆设计 [J], 王琛; 陆雪亿; 訾然
4.一款公交车可伸缩软绳扶手的设计 [J], 雷鸿春;胡存林;段盛哲;李玺;李帅
5.基于CATIA人机工程学的客室扶手设计方法 [J], 王健男
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客运车座椅扶手安全优化设计和实现机械工程专业论文设计
摘要随着社会经济的快速发展，我国汽车制造业发展突飞猛进，安全性问题也随之体现，主要体现在汽车座椅给人的保护方面，当意外突发情况发生时能否更好的保证驾驶人员和乘客的安全。
如今，汽车的功能已不单纯是代步，而是集工作、休闲、个性展示等于一体。
汽车座椅也不再是简单的一个座椅，而是顺应市场需求，被赋予了更多的功能。
客运车座椅扶手作为座椅的重要组成部分，对座椅整体功能的实现起到重要作用，在颠簸的路面和汽车转弯刹车的时候能够保护乘客的人身安全。
座椅扶手是既可以给乘客提供依靠增加舒适度，又可以让乘客抓握稳定身体在紧急情况下保障安全的重要部分。
但就目前的调查显示，乘客对现有的客运车座椅扶手重视程度不高，很少有人使用。
一旦发生危险，由于乘客对扶手提供保护作用的忽视，大大降低了乘客乘车时的安全性。
本文将通过查阅各类文献和调查问卷以及询问的方式了解当前客运车基本安全问题以及乘客对客运车座椅扶手的使用情况，整理数据并进行分析，寻找问题所在，并根据调查所得数据设计一套优化方案。
使座椅扶手更好的结合人体工学，提高扶手的安全性和舒适度，使其能够既可以增加舒适感也能够在紧急情况下更好的保障人的安全，以达到减少安全事故的发生，避免或减少对人体的伤害，保护好乘客人身安全的目的。
关键词：客运车；座椅扶手；优化设计；安全人机AbstractWith the development of economy, China's automobile manufacturing industry is developing rapidly, but the safety problems are also reflected, mainly in the protection of car seats, when an unexpected emergency occurs, can better ensure the safety of drivers and passengers. Nowadays, the function of automobile is not merely a step, but a combination of work, leisure and personality display. The car seat is no longer asimple seat, but is given more functions by the manufacturer according to the market demand. As an important part of the seat, the armrest of the passenger car seat plays an important role in the realization of the overall function of the seat. It can protect the personal safety of the passengers in the bumpy road and when the car turns and brakes. Seat armrest is an important part that can not only provide passengers with comfort, but also enable them to grasp and stabilize their bodies to ensure safety in an emergency. However, according to the current survey, passengers do not attach great importance to the existing passenger car seat armrest, and few people use it.This paper will find out the current basic safety problems of passenger cars and the use of passenger seat armrest by consulting all kinds of literature and investigation, sort out the data and analyze them, find out the problem, and design a set of optimization scheme according to the data obtained from the investigation. Make the armrest of the seat better combine with the ergonomics, improve the safety and comfort of the armrest, so that it can not only increase the comfort, but also better protect the safety of people in emergency, so as to reduce the occurrence of safety accidents, avoid or reduce the harm to human body, and protect the personal safety of passengers.In case of danger, the safety of passengers is greatly reduced due to the neglect of the protection of handrails provided by passengers.Key words: passenger car; seat armrest; optimal design; safety psychology第1章绪论1.1 研究目的和意义近年来，随着汽车保有量呈现快速增长的趋势，给汽车企业带来了商机的同时，也给汽车的安全性带来了挑战，每年因交通事故伤亡人数已达上万人。
创意公交车扶手毕业设计
创意公交车扶手毕业设计篇一：人机工程学课程——公交扶手人机工程学课程设计说明书公交扶手设计课程人机工程学设计专周姓名叶超学号年级 20XX级专业工业设计专业20XX 年 7月5日目录一、设计任务及设计内容 (3)二、分析产品结构数据································4~9 三、人机工程设计计划表·····························9~12 四、市场调研·····································12~141) 产品使用人群 (12)2) 尺寸特点·····························································12~13 3) 特性··································································13~14五、设计草图方案··································15~181) 方案一 (15)2) 方案二 (15)3) 方案三································································15~16六、设计方案评估..................................18~19 七、产品效果图及设计工程图.. (20)八、确定制造材料 (21)九、效果图优化 (21)十、排版 (21)摘要：乘坐公交车是百姓出行首选的交通方式，随着人民生活水平的不断提高，经济的飞速发展，城市建设也在发生着翻天覆地的变化，我国大部分城市市区人口密集，城市以公共交通为主体。
公交车横杆、扶手与人机工程学
横杆、扶手的设计
横杆、扶手的作用是给站立的乘客以支持。 横杆的设计高度，应满足大多数人的抓伸习 惯，不宜过高，以免乘客够不到，必要地 时候要加吊环。横杆高度一般在180cm左 右 ，吊环高度在160cm 左右。 扶手的高 度在120cm左右。
合理的扶手 横杆
人性化小建议
公交车上给站着的人扶着的横杆一般都是 只有同一高度的一行，这样只有高度与之 相当的人扶起来才不会感觉到不舒服，而 很多高度比较矮的人扶起来会有一种拉伸 感。
合理的扶手横杆人性化小建议公交车上给站着的人扶着的横杆一般都是只有同一高度的一行这样只有高度与之相当的人扶起来才不会感觉到不舒服而很多高度比较矮的人扶起来会有一种拉伸如果在原来的横杆改为平行的几个横杆就可以照顾到不同高度的人同时也可以使更多站着的人可以扶稳多层次的横杆扶手另一种的横杆与人们日常生活紧密相关的公交车扶手设计结合人机工程学原理更加的舒适安9春去春又回新桃换旧符
因扶手、横杆高度带来的尴尬
• “我知道站在门口有点危险，别人上下车时也不方 便，可是横杆扶手实在太高了，我1.72米只能勉 强够着，但手臂已经伸到了极限，每次就像练单 杠一样，太累了。”
• “我身高1.6米根本够不着，特别是人多的时候， 靠窗的扶手又拉不着，就只能随着人流晃个不 停。”
• “有时站不稳抓住身边的人，别人都用异样的眼 光看着我，还以为我是小偷，太尴尬了”。
• “公交车上得吊环总是碰到我的头，真烦人啊！”
人机工程
让机器及工作和生活环境的设计适合人 的生理心理特点，使得人能够在舒适和便 捷的条件下工作和生活，人机工程学就是 为了解决这样的问题而产生的一门工程化 的科学。
人 人机工程学
机
环 境
Байду номын сангаас
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公交车扶手的人机工程学设计
车辆人机工程学是人机工程学在地面机动车辆这一特定领域的应用分支，它以人(包括驾驶员和车内乘员)一车一环境系统为对象，以改善驾驶员的劳动条件和车内乘员的舒适性为核心，以人的安全、健康、舒适、高效为目标，使整个系统的总体性能达到最优。
随着城市化进展，越来越多的市民坐公交车出行，而公交车内环境缺少人机设计，由此带来了很多问题，扶手设计是比较明显的一方面。
公交车扶手的设计需要考虑两方面问题：1．不碰头；2．舒适抓握。
很多市民都有体会，交通高峰时公交车几乎车车爆满，坐公交车简直就是苦行修炼，其中体会最深的是抓不到扶手，没有扶手可抓，所以有必要探讨下公交车扶手如何设计才能更好的为市民服务。
本文通过分析人机工程学中人体相关尺寸及乘客使用扶手的习惯，本文提出了公交车扶手的人机工程学设计。
扶手是公交车内饰主要部件，不仅因为其数量多占用车内空问大，更是因为大多数站立的乘客需要抓住扶手，以保持稳定的站姿。
而根据人机工程学分析，扶手设计主要考虑人体立姿垂直手握高度，立姿侧向手握距离和手臂平伸手握距离，以及车辆运行的平均时速等等一系列问题，由于涉及到伸手够东西的问题，如果采用高百分位的数据就不能适应小个子人，所以设计出发点应该基于适应小个子人，这样也同样能适应大个子人。
公交车扶手横杆中心高度设计的设计要求
GT／T 10 000—1988是根据20世纪80年代中期的实测数据制定的，所现在取以平均身高大约在10年内增加14 mm为十年身高修正量。
(一)扶手设计中不碰头的问题：
不碰头即要求扶手高度应高于大多数人身高，所以取男性身高的99百分位（男女共用，应能满足大多数人群的需求，而男性身高普遍高于女性身高，因此取男性身高99百分位)，如下表所示：
表格1
X:取99百分位身高为X=1814mm
Y：男性的穿鞋修正量，取Y=30mm
Z:公交车扶手横杆半径Z=30mm(具体半径视设计要求决定)
A:身高增长修正量A=14mm
所以满足乘客不碰头，要求扶手中心距离车内地板高度为h≥X+Y+Z=1814+30+30+14=1888mm。
（二）扶手设计中乘客抓得到的问题：
扶手杆属男女通用的产品尺寸设计，舒适抓握即要求扶手应保证被大多数人舒服抓握，所以取女性的5百分位（满足大多数人群的需求，而女性身高普遍低于男性，所以取女性的5百分位），如下表所示：
表格2
X：女性立姿双手功能上举高5百分位X=1741
Y：女子的穿鞋修正量：Y=30mm
Z：人体身高增长修正量Z=14mm
A：人体上举功能高与人体舒适抓握扶手高度相差量。
（同样2个在使用扶手杆的人体模型，自然状态姿势比立姿双手功能上举高姿势要更舒服。
）取A=150mm
所以满足乘客抓的到，要求扶手中心距离车内地板高度为h≤1741+30+14-150=1635mm
（三）解决不碰头与抓的到相矛盾的问题：
不碰头要求横杆中心高于1888mm，舒服的抓握则要求横杆中心低于1635mm，两者互不相容，不可能同时满足两方面的要求。
因此，扶手杆布置在满足不碰头的基础上，在横杆上每隔0．5m左右挂一条带子，带子下连着手环，这样不仅满足了不碰头，而且满足抓得着的要求
综上结论，本着车辆人机工程学的基本原理，从数理统计中95％的概率置信度出发，得出：适用于公交车扶手横杆中心高度为1 800 mm，吊带手环的中心高度为1 600 mm，才能尽大限度的满足乘客对乘坐舒适性与安全性的要求。