120型控制阀工作原理及常见故障修理
120型空气控制阀的故障原因及分析
120型空气控制阀的故障原因及分析120型空气控制阀是一种常见的控制元件，广泛应用于各种工业领域中。
但在使用过程中，也会出现一些故障，影响其正常工作。
本文将探讨120型空气控制阀的故障原因及分析。
120型空气控制阀主要由阀体、阀芯、弹簧、密封件等部件组成。
它是一种单作用膜片式气动执行机构。
其原理是通过控制气源进出，使阀芯上下运动，改变阀门的通断状况，实现流体介质的控制。
1. 阀门无法关闭出现这种情况，可能是由于阀芯卡死或密封不良导致的。
首先需要检查阀芯是否卡死，如果是，则需清洗阀芯及阀门内部；如果阀芯未卡死，需要检查阀门密封件是否磨损或损坏，若磨损或损坏，应更换密封件。
出现这种情况，可能是由于气路堵塞、气源压力不足或阀门卡死等原因导致的。
需要检查气源及气路是否通畅，是否有干扰源干扰，如有需加装过滤器和减压阀；如果是阀门卡死，需清洗阀门及阀芯。
3. 阀门内部漏气出现这种情况，可能是由于密封件失效或因质量问题或在使用过程中超载或超压导致的。
需检查并更换密封件，并使其与阀门保持良好的密封性。
4. 阀门响声大阀门在正常使用过程中，可能会发出较大响声。
出现这种情况，可能是由于阀门内部气流速度过大或阀门未正确调节导致的。
需要按照正常工作流程重新调整阀门并检查气路的通畅性。
5. 阀门工作时电磁干扰出现这种情况，可能是由于气源与电源线路之间的干扰所致，需要将气源和电源线路隔离开来，避免互相干扰。
综上所述，120型空气控制阀出现故障的原因可能有很多，需要具体分析具体情况进行排除。
在平时的使用过程中，应注意防止在清洗、维护、更换部件等操作中对其造成损坏，增强其稳定性和可靠性。
120型空气控制阀的故障原因及分析
120型空气控制阀的故障原因及分析120型空气控制阀是工业生产中常用的一种控制阀，它能够根据空气压力的变化，控制介质的流量和压力。
然而在实际使用过程中，空气控制阀也会出现各种故障，影响生产效率和产品质量。
本文将从故障原因和分析两个方面，针对120型空气控制阀的故障进行分析和总结。
1. 故障原因1.1 润滑不足空气控制阀内部的活塞、阀芯等部件需要润滑油润滑，以降低运动部件的磨损，减小摩擦力，保证阀门的灵活开闭。
如果润滑不足，就会导致活塞、阀芯等部件的磨损加剧，甚至卡死，从而影响控制阀的正常工作。
1.2 渗漏空气控制阀在工作时，会承受不同介质的压力，如果阀门密封不好，就容易出现介质渗漏的问题。
这不仅会影响控制阀的工作效果，还可能导致环境污染和安全事故。
常见的渗漏原因包括阀门密封件磨损、安装不良等。
1.3 阀芯卡死阀芯是空气控制阀的关键部件之一，它的开闭灵活度直接影响着控制阀的正常工作。
但如果阀芯长期不保养清洁，或者受到外部杂质侵入，就容易造成阀芯卡死，导致控制阀无法正常开闭。
1.4 电磁线圈故障120型空气控制阀一般都是由电磁力控制的，电磁线圈是电磁力的产生器，如果电磁线圈故障，就会导致电磁力减小或者消失，从而无法正常控制阀的开闭。
1.5 其他因素除了上述几种常见的故障原因外，空气控制阀还可能受到工作环境的影响，如温度、湿度、介质腐蚀性等因素也会对控制阀的正常工作产生影响。
2. 故障分析2.1 润滑不足的分析如果空气控制阀出现润滑不足的故障，我们首先要检查润滑油的添加情况，确保及时添加润滑油以保证控制阀内部部件的正常润滑。
同时要定期对控制阀进行维修保养，清洁阀芯表面的灰尘和杂质，保持阀芯的灵活性，将润滑油均匀涂抹在活塞、阀芯等部件上，以减小磨损，延长使用寿命。
2.2 渗漏的分析对于空气控制阀出现渗漏的故障，首先要检查密封件的磨损情况，及时更换磨损严重的密封件。
其次要检查阀门的安装情况，保证阀门的正常安装，密封性能符合要求。
120阀故障分析要点
20型控制阀制动报闸原因：（1）120控制阀主阀膜板穿孔。
造成副风缸和列车管的通路在列车管少量减压量时，主阀主活塞两侧没有形成压力差，主阀不起制动作用，当常用制动时，由于列车管减压量较大，主阀主活塞两侧形成压力差，起制动作用，但制动机缓解时，由于列车管进风量较少（或者车辆在机车后部），不能推动滑阀到达缓解位置，造成制动机不缓解。
如果列车在中途停车后，再施行缓解，没有确认全列车缓解而发车，就会造成制动报闸。
（2）主阀作用部主活塞的沟槽较浅或者装用了103主活塞。
造成主活塞吸附在上盖上（由于主活塞与上盖比较密闭，列车管压力集中作用在膜板周围，当缓解时，压力空气对膜板造成破坏性拉伸）。
（3）作用部配件与阀体有别劲。
当列车施行常用制动或者紧急制动后，控制阀不能缓解。
4、120阀试验时，充气缓解位局减排气口漏泄过大是由哪些原因造成的？答：充气缓解位局减排气口漏泄过大主要有下列3项原因：（1）节制阀与滑阀顶面研磨不良或有拉伤，致使副风缸或列车制动管压力空气经第一阶段局减通路从局减排气口通向大气。
（2）滑阀研磨不良，或被异物拉伤，压力空气窜入第一阶段局减通路，从局减排气口通向大气。
（3）主阀体或滑阀套漏泄。
5、120阀试验时，紧急制动位主阀排气口漏泄由哪些原因造成？答：紧急制动位主阀排气口漏泄主要有下列2项原因：（1）滑阀或滑阀座研磨不良或被异物拉伤，造成压力空气窜入主阀排气通路。
（2）滑阀套或主阀体漏泄。
120阀紧急阀排气口漏泄是由哪些原因造成的？答：120阀紧急阀排气口漏泄主要有以下6个原因：（1）放风阀与阀座密封不良。
（2）放风阀座与阀体压装时拉伤。
（3）先导阀顶杆内的O形密封圈与放风阀轴向内孔密封不良。
（4）先导阀与位于放风阀杆内的先导阀座密封不良。
（5）放风阀杆O形密封圈损伤或放风阀盖内套拉伤。
（6）紧急阀体内壁有砂眼或放风阀盖内套压装时有拉伤。
120-1型货车空气控制阀：120阀的作用原理、故障题集、故障分析120-1型货车空气控制阀120-1型货车空气控制阀与120阀结构基本相同，仍由中间体、主阀、半自动缓解阀和紧急阀等四部分组成。
120型控制阀故障分析与处理方法
目录摘要 (2)第1章设计意义及目标 (3)1.1设计意义 (3)1.2设计目标 (3)第2章 120控制阀组成及作用原理的介绍 (4)2.1 120控制阀的组成 (4)2.2 120控制阀的作用原理 (8)第3章 120控制阀常见故障的判断与排除 (15)3.1漏泄试验中常见故障的判断 (15)3.2主阀各项性能及通量试验时的故障判断 (15)3.3半自动缓解阀常见故障判断 (16)3.4紧急阀常见故障判断 (17)第4章常见故障的分析及处理方法 (19)4.1 充气时主阀排风口大排风 (19)4.2 不制动或制动灵敏度差 (19)4.3 制动后不缓解或缓解过慢 (19)4.4 制动后保压时发生再制动 (20)4.5 制动后保压时自然缓解 (20)4.6 紧急制动不灵敏或不起紧急制动作用 (20)4.7 常用起紧急制动 (21)4.8 无加速缓解作用 (21)参考文献 (22)致谢 (23)120型控制阀故障分析与处理方法摘要为了适应铁路快速增长的客、货运量的要求，从1997年起，铁道部先后进行了6次大提速。
随着铁路货车提速、重载的需求，安全问题日益突出。
.制动系统作为列车运行中安全保障的最有效装备之一，其技术的发展有着非常重要的意义，而制动系统的核心部件就是控制阀，控制阀性能对列车的行车安全起着决定性的作用。
我国铁路货车控制阀的主型产品是120型空气控制阀，本次毕业设计对120控制阀的结构以及作用原理进行了简要介绍，并就实际运用情况对120阀的常见故障作出了分析归纳，进而对常见故障提出处理方法。
关键词：120控制阀、故障、处理第1章设计意义及目标1.1设计意义铁路是国民经济的大动脉，对国民经济的发展起着十分重要的作用。
特别是近年来，随着我国国民经济的持续、快速、稳定的发展，铁路管理和研究部门通过一系列的体制改革、管理改革和技术革新，使我国的铁路事业取得了令人瞩目的成绩。
然而为了适应快速增长的客、货运量的要求，从1997年起，铁道部先后进行了6次大提速。
货车120型主阀检修工艺流程及其常见故障分析喻汉文
货车120型主阀检修工艺流程及其常见故障分析喻汉文发布时间：2021-11-02T06:32:51.876Z 来源：基层建设2021年第23期作者：喻汉文[导读] 120型控制阀由主阀、半自动缓解阀、紧急阀和中间体组成中车沈阳机车车辆有限公司辽宁沈阳 110142摘要：。
在运用检修中120型主阀的可靠性能越来越成为列车安全运行的重要保证，因而确保120型主阀的正常工作显得尤其重要。
通过学习车间120型主阀检修工艺流程，对120型主阀的常见故障进行判断与分析，最后本人仅以个人观点提出一些改进措施。
关键词：120型主阀检修工艺流程故障改进1 120型控制阀的基本构造及其特点1.1 120型控制阀基本构造120型控制阀由主阀、半自动缓解阀、紧急阀和中间体4部分组成，。
其中120型控制阀的主阀（包括缓解阀）控制着充气、缓解、制动、保压等作用，是控制阀中最主要的部分，它主要由作用部、减速部、局减阀、加速缓解阀、紧急二段阀这五部分组成。
1.2 120型控制阀特点（1）主阀作用部（主控机构）采用成熟的橡胶膜板加金属滑阀的结构；具有良好的作用连续性、较长的寿命、自动防止异物侵入等优点。
（2）具有比较完善的两个阶段局减作用和紧急制动时制动缸压强先跃升后缓生的二段变速重气作用。
（3）采用了直接作用方式，缩短了充气时间。
（4）紧急阀采用了带先导阀的二级控制机构，大大提高了货物列车的紧急制动波速（约为250m/s）。
（5）加装了由制动缸排气压强控制的加速缓解阀和11L的加速缓解风缸，可提高列车的缓解波速（170~190m/s），使低速缓解的纵向冲动减轻。
（6）加装了半自动缓解阀，它不是排副风缸的风，而是直接排制动缸的风，并具有自锁功能，可方便调车作业，节省人力，减少耗风量。
（7）在滑阀上增设了1个在制动保压位沟通列车管和副风缸的Φ0.2mm的小孔，成为“眼泪孔”或“呼吸孔”，平衡主活塞两侧压力以适应压力保持操纵。
（8）具有防误装销钉和防盗窃的紧固机构。
120型空气控制阀的故障原因及分析
120型空气控制阀的故障原因及分析120型空气控制阀是一种常见的气动控制装置，它使用压缩空气作为动力源，通过调节气流来控制设备或系统的运行状态。
然而，在使用过程中，120型空气控制阀也会因为一些原因而出现故障，影响设备或系统的正常运行。
本文将详细介绍120型空气控制阀的故障原因及分析，帮助读者更好地了解和维护该装置。
1. 清洗不及时导致阀芯卡死由于120型空气控制阀通常用于一些工业系统中，使用环境相对较为恶劣，防尘保养常常被忽略。
如果长期使用后不及时清洗，就会导致阀芯、弹簧等部件上积聚大量尘埃或者油垢，影响阀芯的灵活性，最终导致阀芯卡住，使得120型空气控制阀失灵。
分析：针对这种情况，应该在生产操作完成后及时进行清洗保养，使得120型空气控制阀内干净整洁，不留死角，保证其灵活性和正常工作。
2. 载荷过重导致气动元件压力不足在一些大型工程设备上，120型空气控制阀需要控制的载荷较大，如果减小了空气的进入流量，就会导致气动元件输入的压力不足，无法驱动气动元件正常工作，从而造成操作不灵活或无法操作的情况。
分析：这种情况需要根据具体的载荷大小和气动元件类型选择相应的空气管径、减压阀、增压阀等，使得120型空气控制阀输入的压力足够大，达到合适的工作时压力范围。
3. 轴承过旧导致磨损增加120型空气控制阀在使用一段时间后，由于长期无保养和磨损过多，可能会出现轴承松动或轴承磨损的情况，从而导致120型空气控制阀的控制精度和灵敏度下降。
分析：为避免该情况的出现，应该按规定的周期进行定期巡检和保养，当发现轴承松动或轴承磨损严重时，以及时进行修复或更换轴承。
4. 滤清器或增压阀堵塞120型空气控制阀的增压阀和滤清器等部件，会因为使用时间久或环境脏污，而导致堵塞和失灵。
特别是滤清器，工作时会将空气中的灰尘分离出来，如果清洗不及时，灰尘积累过多，就会堵塞滤清器，最终导致120型空气控制阀的使用不顺畅。
分析：为了防止滤清器和增压阀等部件的堵塞问题，应该在生产操作中或定期进行清洗和检查，检查入口和出口处是否畅通，清理过程中注意防护和安全。
120型控制阀性能试验常见故障
120型控制阀性能试验常见故障(一)漏泄试验中常见故障的判断与分析1.充气缓解位漏泄试验时,主阀排气口漏泄量过大,即在副风缸充气至580kPa 后,用漏泄测定器测主阀排气口漏泄,水面由第二格升至第三格的时间少于10 s。
120型控制阀在充气缓解位时,制动管、副风缸、加速缓解风缸都有压缩空气,而制动缸压缩空气是经过紧急二段阀、半自动缓解阀、滑阀、加速缓解阀排向大气。
因此,当制动缸压力排至0后,主阀排气口仍有漏泄,必定是制动管或副风缸或加速缓解风缸通路与制动缸缓解通路之间有漏泄。
(1)紧急二段阀上套的0形密封圈不良,制动管压缩空气经密封圈不良处窜入制动缸缓解通路,从主阀排气口排入大气。
(2)缓解阀与主阀连接面之间的橡胶垫装反,或有漏泄,使副风缸或加速缓解风缸与缓解阀活塞部的制动缸通路相通。
(3)滑阀与滑阀座研磨不良,或被异物划伤,或组装别劲,造成压缩空气窜入缓解联络槽z2,经制动缸缓解通路从主阀排气口排出。
或者压缩空气窜入第二阶段局减通路,经制动缸缓解通路排入大气。
(4)加速缓解阀套或加速缓解阀顶杆的O形密封圈不良,或加速缓解阀顶杆装反,使顶杆上的0形密封圈不起作用,造成制动管压缩空气经加速缓解阀部加速活塞的一侧从主阀排气口通向大气。
2.充气缓解位漏泄试验时,局减排气口漏泄过大,即用漏泄测定器测定,水面有第二格升至第三格的时间少于10s。
(1)节制阀与滑阀顶面研磨不良或有拉伤,导致副风缸或制动管压缩空气经第一阶段局减通路,从局减排气口通入大气。
(2)滑阀研磨不良,或被异物拉伤,导致副风缸或制动管压缩空气经滑阀座上的局减室孔进入局减室,从局减室排气口排向大气。
(3)主阀体或滑阀套漏泄。
3.紧急制动位漏泄试验时,用漏泄测定器测定主阀排气口漏泄,水面由第二格升至第三格的时间少于10s。
紧急制动位时,主阀排气通路是从滑阀座经加速缓解阀通大气的,因此如产生漏泄也主要在此通路上,如充气位时漏泄试验已通过检查,说明加速缓解阀不会向大气产生漏泄,其漏泄应集中在滑阀部分。
120型空气控制阀的故障原因及分析
120型空气控制阀的故障原因及分析120型空气控制阀是工业生产中常见的一种阀门，用于控制空气流向和压力的调节。
由于各种原因，这种阀门在使用过程中常常出现故障，给生产带来了一定的困扰。
对于120型空气控制阀的故障原因及分析，有必要进行系统的研究和总结，以便更好地维护和使用这种阀门。
1、阀门内部部件损坏120型空气控制阀的内部由多个部件组成，如阀芯、阀座、阀杆等。
由于长期使用或不当操作，这些部件可能会出现磨损、松动、变形等问题，导致阀门无法正常工作。
阀芯磨损会导致密封不严，阀座变形会导致漏气等故障。
2、密封件老化120型空气控制阀使用的密封件通常为橡胶或金属，随着时间的推移和工作环境的影响，密封件会老化、硬化甚至破裂，导致阀门无法有效密封，在工作过程中出现漏气等问题。
3、控制系统故障120型空气控制阀的控制系统通常由电磁阀、传感器、执行机构等组成，如果这些部件出现故障，就会导致阀门无法受到有效的控制，造成压力不稳定、流量异常等问题。
4、外部环境影响120型空气控制阀使用环境的温度、湿度、腐蚀性气体等因素也会对阀门的正常运行产生影响。
在潮湿的环境中，阀门内部可能会积聚水汽，导致阀门腐蚀，影响使用寿命。
5、不当操作不当的操作也是导致120型空气控制阀故障的一大原因。
过大的工作压力、频繁的开关动作、不按照说明书操作等行为都可能会导致阀门出现问题。
造成120型空气控制阀故障的原因是多方面的，需要对阀门进行全面的检查和分析，才能找到合适的解决方法。
对于阀门内部部件损坏的情况，需要定期进行检查和维护，及时更换损坏部件；对于密封件老化的情况，需要注意更换密封件，并且加强对工作环境的管理和保护；对于控制系统故障和外部环境影响的情况，则需要加强对控制系统和工作环境的监测，及时做出调整和处理；对于不当操作造成的故障，需要加强对操作人员的培训，确保他们按照规定的操作步骤进行操作。
除了以上的分析外，我们还可以通过检查阀门的工作记录、定期进行维护保养、加强对整个工作系统的管理等方式，减少120型空气控制阀故障的发生。
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第一节 120/120-1控制阀结构特点 及作用原理
8．设置了半自动缓解阀，取代了多年来 一直安装在副风缸上操作不便的缓解阀的作 用。利用人工拉动半自动缓解阀手柄3～5s， 听到制动缸排气声后松开手柄，即可使制动 缸压缩空气排入大气，实现缓解。 9．120-1型控制阀在滑阀上增设了ju3局减 孔，能实现常用加速制动作用。
第二节 120/120-1控制阀的构造 及作用性能
（二）减速充气缓解位 制动管充气增压，由于前部车辆制动管 增压速度较快，主活塞上部压力上升快，使 得主活塞上、下两侧迅速形成较大压力差， 主活塞带动节制阀、推动滑阀迅速下移，越 过充气缓解位，压缩减速弹簧到下方极端位， 即减速充气缓解位。它只是次气缓解位的的构造 及作用性能
(六)紧急制动位 司机将制动阀手柄移到紧急制动位，制 动管压缩空气迅速排入大气，主阀各部分的 动作，除紧急二段阀外，均与常用制动一样。 主活塞上移，先后产生第一、第二个阶段局 部减压及制动作用，只是动作更加迅速，且 制动缸一直充到与副风缸压力相平衡的最高 压力。紧急二段阀动作，制动缸压力分二个
第二节 120/120-1控制阀的构造 及作用性能
6.主阀体是用铸铁铸造而成，内部铸造和加 工有各部相应的通路和空腔。 (三)半自动缓解阀(简称缓解阀) 缓解阀，其功用是利用人工拉动缓解阀 拉杆，主阀排气口开始排气或缓解活塞部下 方排气口开始排气，松开拉手，制动缸压缩 空气会自动地排完，实现制动机缓解。
120/120-1阀充气缓解通路如下图：
第一节 120/120-1控制阀结构特点 及作用原理
2、减压制动 制动管减压，副风缸压缩空气推动主活 塞带动节制阀、滑阀上移，到达制动位，副 风缸压缩空气经滑阀、滑阀座上的制动通路 进入制动缸，产生制动作用。制动位加速缓 解风缸压缩空气未参与制动作用，其压力仍 保持在充气缓解作用结束时的制动管压力。 如下图所示：
第二节 120/120-1控制阀的构造 及作用性能
第二节 120/120-1控制阀的构造 及作用性能
阶段上升，紧急阀动作，形成紧急放风作用。 1．紧急制动排气(放风)作用 2．紧急二段阀的作用 3. 常用制动转紧急制动作用 (七)半自动缓解阀的作用原理 1．半自动缓解阀的非工作状态在不拉缓 解阀手柄时，缓解阀处于非工作状态。
第二节 120/120-1控制阀的构造 及作用性能
提高紧急制动波速 二、 120型空气控制阀的作用原理 120型空气控制阀设有充气缓解、减速 充气缓解、常用制动、制动保压和紧急制动 等五个作用位置。现将其各作用位的实现过 程、气路以及主要性能叙述如下：
第二节 120/120-1控制阀的构造 及作用性能
第二节 120/120-1控制阀的构造 及作用性能
时，在主活塞、节制阀自重及被压缩的稳定 弹簧弹力作用下，主活塞带动节制阀下移 6mm(滑阀不动)，主活塞杆的上肩接触滑阀 而停止，形成了制动保压位。 1.制动保压作用 2.适应机车压力保持操纵 3.阶段制动作用
第二节 120/120-1控制阀的构造 及作用性能
第二节 120/120-1控制阀的构造 及作用性能
第二节 120/120-1控制阀的构造 及作用性能
（三）制动机的稳定性 120/120-1型控制阀同103型分配阀一样 具有在制动管缓慢减压(轻微漏泄)时，确保 制动机不发生制动作用的性能。120/120-1 阀中的稳定性是通过下列两种方式来实现的。 1．副风缸向制动管逆流 2．主活塞杆尾部所设的稳定弹簧以及主 活塞、节制阀和滑阀阻力的作用
第二节 120/120-1控制阀的构造 及作用性能
第二节 120/120-1控制阀的构造 及作用性能
（五）制动保压 制动管施行常用制动减压，当减压量未 达到最大有效减压量时，将自动制动阀手把 置于保压位，使制动管停止减压呈保压状态。 因作用部仍处于制动位，副风缸压缩空气经 滑阀和滑阀座上的制动通路继续向制动缸充 气，使副风缸压力继续下降。当副风缸的压 力下降到与主活塞上部制动管压力接近平衡
带动节制阀、推动滑阀下移。由于后部车辆 制动管增压速度较慢，主活塞两侧形成的压 力差较慢，来不及形成更大的压力差时，主 活塞杆尾部接触减速弹簧套，滑阀与滑阀座 连通了列车管向副风缸充气的通路，使主活 塞两侧不能形成更大的能压缩减速弹簧的压 力差，主活塞一直在该位置，即形成了作用 部的充气缓解位。
第二节 120/120-1控制阀的构造 及作用性能
第一节 120/120-1控制阀结构特点 及作用原理
二、120/120-1型空气控制阀的作用原理 120/120-1型空气控制阀仍采用二压力 控制机构直接作用方式，有三个基本作用。 1、充气缓解 制动管增压，制动管压缩空气进入作用 部主活塞上部，推动节制阀、滑阀下移，到 达充气缓解位，制动管压缩空气经滑阀座和
第二节 120/120-1控制阀的构造 及作用性能
第二节 120/120-1控制阀的构造 及作用性能
主阀由作用部、减速部、局减阀、加速缓解 阀和紧急二段阀等五部分组成。 1.作用部的用途是利用制动管与副风缸 的空气压力差来实现充气、局减、制动、保 压缓解等作用。 滑阀上减速充气孔l3孔径Φ1.9mm,充气 孔l4孔径Φ2.0mm,眼泪孔f4孔径Φ0.2mm
第一节 120/120-1控制阀结构特点 及作用原理
滑阀上的充气通路向副风缸充气。同时滑阀 室经滑阀上的节流孔与加速缓解风缸连通， 滑阀上的缓解孔槽连通了制动缸与加速活塞 外侧室经缩孔Ⅱ(或限孔)排向大气。 如下图所示：
第一节 120/120-1控制阀结构特点 及作用原理
第一节 120/120-1控制阀结构特点 及作用原理
第一节 120/120-1控制阀结构特点 及作用原理
第一节 120/120-1控制阀结构特点 及作用原理
120/120-1阀减压制动位通路如下图：
第一节 120/120-1控制阀结构特点 及作用原理
3、制动保压 常用制动减压，当制动管减压量未达到 最大有效减压量之前，转保压位，停止制动 管减压，由于作用部仍处在制动位，副风缸 继续向制动缸充气，副风缸压力继续下降， 当副风缸压力接近等于制动管压力时，在主 活塞自重及稳定弹簧弹力作用下，主活塞带 动节制阀下移(滑阀不动)活塞杆上肩接触
第一节 120/120-1控制阀结构特点 及作用原理
5．同103型分配阀一样，采用常用制动与 紧急制动分部作用的方式及两阶段局部减压 作用和紧急制动制动缸压力呈先快后慢的两 段上升方式。 6．设有紧急制动先导阀机构，使紧急阀 的紧急排气作用更迅速的产生，实现提高紧 急制动波速的目的，确保列车运行安全。 7．适应于压力保持操纵。
120/120-1阀制动保压位通路如下图：
第二节 120/120-1控制阀的构造 及作用性能
一、120/120-1型空气控制阀的构造 120/120-1型控制阀由中间体、主阀、 半自动缓解阀(以下简称缓解阀)和紧急阀等 四部分组成。 (一)中间体：内有两个空腔 (二)主阀：主阀是控制阀的心脏部件， 它根据制动管不同的压力变化，控制制动机 实现充气、缓解、制动、保压等作用性能。
（一）充气缓解位 制动管充气增压时，压缩空气经中间体 分两路，一路经滤尘器进入主阀；另一路经 滤尘网进入紧急阀。 进入主阀的压缩空气经主阀体内孔路分别 充入主活塞上部室， 主活塞上侧压力上升， 当压力大于滑阀室压力，其压力差与主活塞 组件自重能克服移动阻力时，推动主活塞
第二节 120/120-1控制阀的构造 及作用性能
第一节 120/120-1控制阀结构特点 及作用原理
10.120-1型控制阀在滑阀上增设了f7孔， 在常用全制动或过量减压时，防止列车管压 力波动时造成车辆意外制动。 11.零部件与103型分配阀通用性和互换性 强，并能与多项制动新技术配套使用。 12. 120/120-1型控制阀在结构上考虑了 防盗问题，采用专用工具才能拆装。
第二节 120/120-1控制阀的构造 及作用性能
4.加速缓解阀的用途是在本车制动缸缓 解作用开始后，将加速缓解风缸的压缩空气 送入制动管，产生局部的增压作用，以加快 列车管的增压速度，提高制动机的缓解波速， 减小列车低速充气缓解时的纵向冲击。 5.紧急二段阀的用途是在紧急制动时， 控制制动缸压力先快后慢两阶段地上升，以 缓和长大货物列车在紧急制动时的纵向冲击。
第二节 120/120-1控制阀的构造 及作用性能
2．半自动缓解阀的单独缓解作用 3. 半自动缓解阀的排气压缩空气作用 三、120型控制阀的性能及优缺点 （一）主要优点 1．适于长大重载列车的运行要求。 2．适应于较高速度运行。 3．能与分配阀和旧型三通阀混编。
第二节 120/120-1控制阀的构造 及作用性能
第二节 120/120-1控制阀的构造 及作用性能
2．制动及第二阶段局部减压 第一阶段局部减压的产生，加快了制动管 的减压速度，主活塞两侧迅速形成更大的压力 差，主活塞带动节制阀、滑阀上移到极端位， 即制动位。第二段局减作用是制动管压缩空气 经中间体内的通路进入制动缸，形成第二阶段 局部减压作用，保证了列车尾部车辆即使在制 动管小减压量时也有一个初跃升压力。
第二节 120/120-1控制阀的构造 及作用性能
也可一直拉动拉杆，将制动系统(包括制动 缸、副风缸、加速缓解风缸、制动管)的压 缩空气全部排出。 (四)紧急阀 紧急阀其功用是在施行列车管紧急减压 时，产生动作使制动管紧急排气，进一步加 快制动管减压速度，提高紧急制动作用的灵 敏度，确保后部车辆产生紧急制动作用，
4．120型控制阀设有半自动缓解阀，作用可 靠，操作方便。 5．便于检修和延长检修期。 (二)主要缺点 1．同分配阀一样，橡胶膜板、橡胶夹心阀 耐油性差，寿命短，橡胶夹心阀易开胶、膜板 夹渣最后导致穿孔等均会引起控制阀失去正常 作用，影响列车运行安全
第二节 120/120-1控制阀的构造 及作用性能
2.减速部用途是在制动管充气时根据列 车前后部车辆的增压速度的不同，控制主活 塞带动滑阀下移，形成不同的充气速度。其 目的是前后车辆的充气速度一致。 3.局减阀其用途是在第二阶段局减时， 将制动管的部分压缩空气送入制动缸，加快 制动管的减压速度，提高列车的制动波速， 同时制动缸获得跃升的初压力。