发动机燃烧技术
发动机怎样燃烧汽油的原理
发动机怎样燃烧汽油的原理
发动机的燃油燃烧过程是一个复杂的化学反应过程。
一般情况下，发动机中采用的是四冲程燃油发动机，其燃油燃烧的原理如下：
1.吸气阶段：气门打开，活塞向下移动，形成负压，使空气通过进气道进入发动机。
同时，燃油喷入进气道中，然后与空气混合。
2.压缩阶段：气门关闭，活塞向上移动，将混合气压缩到缸内，使其达到一定压力和温度条件。
3.点火阶段：火花塞自动点火，将混合气点燃，使其呈现高温高压状态。
4.排气阶段：爆炸产生的高温高压气体使活塞向下运动，同时打开排气门，将废气排出缸外。
这样便完成了一个完整的循环过程，同时也将燃油所含化学能转化成机械能来驱动发动机的工作。
需要注意的是，为了保证燃油的完全燃烧，发动机要求混合气的比例、进气道温度、点火瞬间等各方面都要保持一定的精度。
汽车发动机的闭环燃烧控制技术
汽车发动机的闭环燃烧控制技术汽车发动机的闭环燃烧控制技术汽车发动机的闭环燃烧控制技术是一种先进的技术，它可以有效地优化发动机的燃烧过程，提高燃烧效率，减少尾气排放。
下面将逐步介绍这项技术的实现过程。
第一步是传感器的安装。
闭环燃烧控制技术依赖于各种传感器来监测发动机的运行状态。
这些传感器包括氧气传感器、氮氧化物传感器、温度传感器等。
这些传感器会将实时数据发送到控制单元，以供后续的燃烧控制。
第二步是数据采集和处理。
控制单元会收集传感器传来的数据，并根据这些数据分析发动机的燃烧情况。
通过对传感器数据的处理，控制单元可以了解到发动机的燃烧效率、氧气含量、氮氧化物排放等信息。
第三步是燃烧参数的调整。
在分析了传感器数据之后，控制单元会根据实时情况对燃烧参数进行调整。
这些燃烧参数包括点火时机、燃油喷射量、气缸压力等。
通过调整这些参数，控制单元可以实现更加精确的燃烧控制，以提高发动机的性能和效率。
第四步是信号输出和执行。
在调整完燃烧参数之后，控制单元会将相应的信号发送到发动机的执行部件，例如点火系统和喷油系统。
这些执行部件会根据接收到的信号，控制点火时机和燃油喷射量，以实现更加精确的燃烧过程。
第五步是反馈控制。
闭环燃烧控制技术是一个循环过程，它不断地收集数据、调整参数、执行指令，并根据执行结果进行反馈。
通过不断的反馈，控制单元可以实时监测和调整发动机的燃烧过程，以确保燃烧效率的最大化和尾气排放的最小化。
通过上述五个步骤，汽车发动机的闭环燃烧控制技术可以实现对燃烧过程的精确控制。
这项技术不仅可以提高发动机的性能和效率，还可以减少尾气排放，降低对环境的污染。
随着科技的进步，闭环燃烧控制技术将会得到越来越广泛的应用，为汽车行业的可持续发展做出积极贡献。
航空航天领域的航空器发动机燃烧技术
航空航天领域的航空器发动机燃烧技术航空航天领域一直以来都处于科技的前沿领域，对于航空器发动机燃烧技术的要求更是严苛。
发动机燃烧技术是航空器能否正常运行的关键因素之一，它直接影响到飞机的性能和安全。
本文将介绍航空航天领域的航空器发动机燃烧技术的现状和发展趋势。
一、航空器发动机燃烧技术的重要性航空器发动机燃烧技术是航空器的核心技术之一，对于飞机的性能和安全具有重要影响。
首先，良好的燃烧技术可以提高发动机的热效率，使燃料能够得到更充分的利用，从而提高航空器的飞行效率和续航能力。
其次，燃烧技术直接关系到航空器的安全性，良好的燃烧技术可以减少尾气排放物的产生，降低对环境的污染，并保障乘客和机组人员的健康安全。
因此，航空器发动机燃烧技术的研发和应用具有重要的现实意义和发展价值。
二、航空器发动机燃烧技术的现状目前，航空器发动机燃烧技术已经取得了一系列重要的突破和进展。
主要表现在以下几个方面：1. 高效燃烧技术的应用为了提高航空器的热效率，航空器发动机燃烧技术采用了一系列高效燃烧技术。
例如，引入了多级燃烧室技术，通过多级喷油系统和高效混合技术，实现了燃料和空气的更充分混合，在保证燃烧稳定的同时提高了燃烧效率。
2. 低排放技术的发展随着环保意识的增强，航空器发动机燃烧技术也在不断发展低排放技术。
通过采用新型燃烧室结构和燃烧控制系统，可以有效减少尾气排放物的产生。
此外，通过引入先进的燃油喷射技术和静音材料，还可以降低航空器在起飞和降落过程中的噪声污染。
3. 高温合金材料的应用航空器发动机在高温、高压和极端环境下工作，因此需要使用高温合金材料来保证发动机的可靠性和寿命。
当前，航空器发动机燃烧技术已经开始应用新型的高温合金材料，如单晶高温合金和陶瓷复合材料，以提高发动机的耐热性和抗腐蚀能力。
三、航空器发动机燃烧技术的发展趋势展望未来，航空器发动机燃烧技术将继续保持高速发展的趋势，主要表现在以下几个方面：1. 绿色环保化随着环保意识的不断提高，航空器发动机燃烧技术将更加注重绿色环保化的发展。
汽车发动机的燃烧控制策略改进
汽车发动机的燃烧控制策略改进随着汽车工业的不断发展，燃油效率和尾气排放成为了关注的焦点。
为了提高发动机的性能和减少尾气污染物的排放，汽车制造商不断寻求改进发动机的燃烧控制策略。
本文将介绍一些目前常见的汽车发动机燃烧控制策略的改进方案。
一、直喷技术传统的汽车发动机采用的是多点喷射技术，即将燃油通过喷油嘴喷射到进气道上，然后与空气混合。
然而，这种技术存在着喷射精度和燃油消耗的问题。
直喷技术改变了传统的喷油方案，将燃油直接喷射到气缸内部。
通过这种方式，可以提高燃油的利用率，减少燃油的浪费，从而提高发动机的热效率。
二、碰点提前技术碰点提前技术是一种改变燃烧控制时机的策略。
它通过提前点火时间，使得燃烧开始的更早，从而增加燃烧过程的有效时间。
这样可以提高热效率和动力输出，减少尾气中的未燃烧碳氢化合物和一氧化碳的排放。
三、可变气门正时技术可变气门正时技术可以根据发动机工况的变化，调整进气和排气气门的开闭时间和时机。
这种技术可以提高进气和排气的效率，改善燃烧过程，减少能量的损失。
此外，可变气门正时技术还可以改善汽车的低速驾驶性能和燃油经济性。
四、缸内直喷和涡轮增压技术的结合将缸内直喷技术和涡轮增压技术相结合，可以进一步提高发动机的性能和燃油效率。
涡轮增压技术通过增加进气量，提高发动机的容积效率，使发动机的功率输出更高；而缸内直喷技术则能提高燃油的利用率，降低燃油消耗。
这两种技术的结合可以实现更高效的燃烧过程和更好的动力输出。
五、电动辅助技术电动辅助技术是目前被广泛研究和应用的一种燃烧控制策略。
它通过利用电动机辅助发动机工作，实现发动机的快速启动和停止，并提供额外的动力输出。
这种技术可以减少发动机的空转损失，提高部分负载下的燃油经济性。
六、混合动力技术混合动力技术是一种综合利用内燃机和电动机的技术。
它将发动机和电动机相互配合，通过对两者的控制和调节，实现最佳燃烧控制策略。
混合动力技术在提高燃油效率的同时，还可以减少尾气污染物的排放。
柴油发动机燃烧技术研究进展
柴油发动机燃烧技术研究进展摘要：发动机的燃烧过程可以描述为马赫数低、可压缩、多级、高雷诺数的湍流过程，并在封闭的、时变的几何空间中伴随着化学反应和传热。
燃烧过程跨越几个阶段，包括湍流火焰传播，混合控制燃烧，化学动力学控制过程。
关键词：低温燃烧；均质压燃；预混压燃；反应活性控制压燃；发展柴油机缸内燃烧诊断技术和先进的低温燃烧(LTC)技术，包括均相压缩燃烧(HCCI)、预混压缩燃烧(PCCI)和反应性控制压缩燃烧(RCCI)。
低温燃烧策略有助于减少氮氧化物和颗粒物的排放并且会提高发动机效率，其面临的HC和CO排放问题可以通过柴油氧化催化加以控制。
一、柴油发动机燃烧技术1.均质充量压缩着火（HCCI）燃烧。
均质充量压缩着火燃烧其实就是将柴油机设计的像汽油机那样，使柴油在燃烧时也形成均质混合气，使其燃烧更充分，以此消除扩散燃烧，当然此技术采用的压缩比较高，可控着火，尽量实现近似等压燃烧，其燃烧持续期短，燃烧效率高，既可以保持较高的动力性又可以增加燃油的经济性，这样就达到了节能减排的要求。
HCCI节气门已被取消，泵气时的气体损失比较小，可实现气体的多点同时着火，减少了燃烧时间，但热效率更高，又因为柴油机内的燃烧反应几乎是同步进行的，有效降低了燃烧温度，这样就可以有效降低NOx和PM的产生，达到节能环保的目的。
另外，如果柴油机采用HCCI燃烧模式还能达到简化发动机结构的目的，其燃烧和喷油系统将更加的简单，便于以后的维护和保养。
HCCI的燃料选择性更好，可使像天然气、甲醇、乙醇等等多种清洁或可再生能源都可以作为它柴油机的燃料。
2.低温扩散燃烧。
柴油机的燃烧技术关键就是在降低微粒和NOx排放的同时还需降低燃烧的温度，其基本思路就是尽量使柴油与空气混合均匀，形成“均匀”的混合气，通过增加油气的混合接触面积以实现“低温”燃烧。
这样柴油机燃烧室内的温度会低于NOx和碳烟的生成温度，达到减少这两种物质的产生的目的。
但是目前基本无实际应用，HCCI燃烧和低温扩散燃烧都属于属于低温燃烧技术，但是二者还是有明显区别的，就像低温扩散燃烧需燃油喷射来控制，而HCCI则不用。
汽车发动机研究报告
汽车发动机研究报告
近年来，汽车发动机技术得到了快速发展，不断地突破着各种技术难关。
本文旨在探讨汽车发动机研究的现状和未来发展趋势。
目前，汽车发动机的研究主要集中在以下几个方面：
一、燃烧技术的研究。
燃烧技术是发动机性能的核心，它直接影响着发动机的动力、经济性和环保性。
目前，各大汽车厂商都在致力于研究如何使燃烧更加充分、高效，从而提高发动机的功率和燃油经济性。
例如，研究新的燃烧室设计、燃油喷射技术等，都可以有效提升燃烧效率。
二、轻量化技术的研究。
随着环保理念的深入人心，越来越多的汽车厂商开始关注汽车的轻量化问题。
轻量化技术可以有效降低汽车的油耗和排放，同时也可以提高汽车的性能和安全性。
目前，汽车轻量化的主要手段包括使用轻质材料、优化车身结构、采用小型化发动机等。
三、新能源技术的研究。
随着能源危机的日益加剧和环保意识的逐渐增强，新能源汽车成为了汽车行业的一大热点。
新能源车主要分为纯电动车和混合动力车两种类型。
目前，各大汽车厂商都在积极探索新能源技术，不断研发更加高效的电池和电控系统，以实现更长的续航里程和更好的性能。
总体而言，汽车发动机技术的发展趋势是多元化、高效化和环保化。
未来，发动机研究将继续向更加先进、智能化的方向发展，为汽车行业的可持续发展做出更大的贡献。
发动机稀燃技术
发动机稀燃技术稀燃是稀薄燃烧的简称，指发动机在实际空燃比大于理论空燃比的情况下的燃烧，空燃比可达25:1，甚至更高。
稀薄燃烧不仅使燃料的燃烧更加完全，而且也减少了换气损失，同时辅以相应的排放控制措施，大大降低了汽油机的有害排放物，因此具有良好的经济性和排放性能。
稀薄燃烧可以提高发动机燃料经济性的主要原因是，由于稀混合气中的汽油分子有更多的机会与空气中氧分子接触，燃烧完全。
采用稀混合气，由于气缸内压力低、温度低，不易发生爆燃，则可以提高热效率。
燃用稀混合气，由于其燃烧后最高温度降低，一方面使通过汽缸壁的传热损失较小，另一方面燃烧产物的离解损失减少，使热效率得以提高。
且当采用稀薄混合气燃烧时，由于进入缸内空气的量增加，减小了泵吸损失，这对汽油机部分负荷经济性的改善非常有利。
另外，稀薄燃烧时燃烧室内的主要成分O2和N2的比热容较小，多变指数K 较高，因为发动机的热效率高，燃油经济性好。
从理论上讲，混合气越稀，热效率越高。
但就普通发动机来说，当过量空气系数α>1.05~1.15后，油耗反而增加。
这是由于混合气过稀时，发动机混合气分配的均匀性变得更加敏感，循环变动率增加，个别缸失火的概率增加；等等，如果不解决这些问题，盲目地调稀混合气，不但不能发挥稀混合气理论上的优势，反而会费油。
燃用混合气的技术途径1）使汽油充分雾化，对均质燃烧要保证混合气均匀及各缸混合气分配均匀。
消除局部区域混合气偏稀的现象，避免电喷发动机调整时的有意加浓；同时，使缸内混合气的实际含量有所增加，失火及不稳定现象就会大大减少，发动机便可以在较稀混合气含量的条件下工作。
要是汽油充分雾化，可以在预热、增加进气流的速度、增强进气流的扰动、增加汽油的乳化度以及使汽油分子磁化等方面采取措施。
2）采用结构紧凑的燃烧室。
使压缩时形成挤流，以提高燃烧速度，从而提高燃烧效率，减少热损失。
一般采用火花塞放在正中的半球形或蓬顶形燃烧室，或其他紧凑型的燃烧室。
民用航空发动机低排放燃烧室技术发展现状及水平_张弛
民用航空发动机低排放燃烧室技术发展现状及水平_张弛民用航空发动机低排放燃烧室技术是当前航空工业领域研究的热点之一、由于航空工业的发展与环境保护的矛盾日益突出，航空发动机的低排放燃烧室技术发展成为关注的焦点。
本文就民用航空发动机低排放燃烧室技术的发展现状及水平进行探讨。
首先，当前航空发动机低排放燃烧室技术发展已经取得了一定的成果。
随着环保意识的觉醒和法规的引导，航空发动机制造商开始加大对低排放技术的研发投入，以满足日益严格的环保要求。
一些航空发动机制造商已经在新型发动机上采用了低排放燃烧室技术，如喷射壁面涡流技术、预混合燃烧技术和多级燃烧技术等，以减少氧化氮和颗粒物的排放。
这些技术的应用使航空发动机的排放量显著降低，达到了国际领先水平。
其次，航空发动机低排放燃烧室技术的发展还存在一些挑战。
一方面，由于航空发动机的工作环境极其恶劣，燃烧室受到高温、高压和高速流动等多种复杂因素的影响，技术难度较大。
另一方面，新技术的实用性和可行性仍然有待进一步验证。
此外，航空发动机的研发周期长、成本高，需要更多的科研力量和资金支持。
最后，航空发动机低排放燃烧室技术的发展方向主要集中在以下几个方面。
一是优化燃烧室结构，提高燃烧效率和燃烧稳定性，减少有害物质的生成。
二是引入新材料和新工艺，提高燃烧室的耐高温和抗腐蚀性能，延长发动机的使用寿命。
三是采用智能控制技术，实时监测和调整燃烧过程，降低排放。
四是提高燃料的燃烧效率和环保性能，减少尾气排放。
综上所述，民用航空发动机低排放燃烧室技术的发展取得了一定的进展，但仍然存在一些挑战。
未来的发展方向主要包括优化燃烧室结构、引入新材料和新工艺、采用智能控制技术和提高燃料性能等。
这将需要航空发动机制造商加强合作，加大研发投入，不断推动技术的创新和发展，以实现航空工业与环境保护的和谐共赢。
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一、概述
内燃机的发展已经有一百多年的历史，自从1876年奥托发明的第一台火花点火式发动机和1892年迪塞尔发明第一台压燃式发动机以来，由于具有较高的热效率、比功率和可靠性，内燃机成为了最主要、最理想的船用、工程机械以及车用动力。
美国机械协会认为汽车是20世纪唯一的也是最重要的工程界的成就。
在可以预见的未来，发动机仍然是汽车、机车、轮船、农用机械和工程机械等移动装置的动力源。
然而随着世界经济的高速发展，促使内燃机的保有量迅速增加，这样能源消耗以及环境污染问题就日益严重，相应地对内燃机提出了新的技术要求。
其中提高内燃机燃油经济性一直是该领域研究工作者所追求的。
同时保护环境的呼声日益提高，如何降低内燃机的有害排放物，是大家共同关心重视的课题。
一方面，通过机内净化技术，如柴油机采用电控高压共轨喷射技术，并结合燃烧系统、进排气系统的优化改进，使得整机的排放性能得到极大的改善；另一方面，机外净化技术，将各种污染物的排放量控制在非常低的水平。
而内燃机的燃烧技术是改善内燃机动力特性、经济性和排放性的本质和关键技术，当很多研究者对内燃机的燃烧技术进行了研究，为提供内燃机动力特性，降低排放量提供了技术支持。
二、内燃机燃烧技术介绍
首先是压燃式柴油机燃烧技术，柴油机是典型的压燃式发动机，通过缸内压缩混合气体到一定压力与温度，使得混合气体自燃，其中预混燃烧量越多，初始放热率峰值越高，相应地燃烧最高温度就越高，氮氧化物的排放量就增加，其后接着进行扩散燃烧，燃油与空气边混合边燃烧。
因此，传统柴油机需要较高的喷射压力，以及适当的空气涡流强度，保证扩散燃烧充分完成，以便降低排气烟度。
这种燃烧方式的有点是很明显的，首先是热效率高、燃油经济性好，由于可以采用较高的压缩比，因此热效率比较高，经济性好。
但是其缺点也是很明确的，首先是其振动噪声大，由于在上止点前的第一阶段非均质预混合燃烧会引起较高的压力升高率，因此该种燃烧方式的振动噪音比汽油机的要大，其次，其氮氧化物的排放量变高，预混合燃烧会引起较高的燃烧温度，且燃烧室的空气比较富裕，因此，氮氧化物的排放会较高，而且由于扩散燃烧的存在可能使得混合气燃烧不完全，从而使得引起的颗粒物排放比汽油机要高。
其次，是点燃式发动机，这种形式的发动机主要应用于汽油机上，这种燃烧方式与柴油机相比，汽油机属于典型的预混燃烧，这种燃烧方式有很多的优点，比如说，工作运转平稳，其在进气行程中燃油就喷入进气管，遮掩燃油与空气有足够的时间在着火前进行充分地混合，形成基本均匀的可燃混合气，因此汽油机工作比柴油机要来的平稳，并且其振动噪声也要比柴油机小很多。
更值得一提的是，在如今环境保护的大趋势与政策下，汽油机的燃烧方式中氮氧化物与颗粒物的排放比柴油机低很多，因为基本均匀的预混燃烧，颗粒物的排放比较低。
由于较低的燃烧温度，使得氮氧化物的排放也是比柴油机要低很多的。
三、内燃机燃烧技术的发展
由于人类的大规模活动所造成能源与环境的巨大问题，促使全球的能源与环境工作者们开始研究新的技术来满足在新的时期的能源与环境的要求，内燃机领域也不例外，全球的内燃机工作者正在努力探索新的技术以满足新的世纪的能源与环境的新的发展与要求。
目前的具有代表性的柴油机的电控高压共轨喷射技术、汽油机的缸内直喷技术、进气道喷射技术如此等等的技术日新月异，大放异彩。
首先，我们要介绍的就是柴油机的高压共轨喷射技术，详细介绍如下，电控高压共轨系统由高压泵、轨、喷油器、控制电磁阀、各类传感器、电控单元所组成。
燃油经过高压泵增压后送到轨道内，再由轨道通过高压油管送到喷油器。
在喷油器上安装控制喷油时间、喷油量的电磁阀，该电磁阀的动作有电控单元根据各个传感器的反馈信号来进行控制。
近几年来发展起来的柴油机高压共轨喷射技术，由于其喷射压力不随负荷、转速而变动，在低转速低负荷的时候仍能够维持较高的喷射压力，因此使得柴油机性能得到大幅度的提高。
特别是结合电控技术以后，能够实现灵活的预喷，满足较高的排放性能要求。
其次，我们要介绍的是汽油机缸内直喷技术，由于传统汽油机与柴油机相比较存在节气门，使得泵气损失增加，机械效率降低。
为了克服上述缺点，开始了缸内直喷技术的研究。
由于燃油喷射不在进气管而与柴油机一样改在汽缸内直接喷射，因此缸内直喷的汽油机有如下的几个优点：首先是发动机的燃油经济性得到重大提高，特别是部分负荷的经济性可改善较多；第二点是其瞬态工况改善，可以降低对加速加浓的要求；最后一点是二氧化碳与碳氢化合物的排放指标能够得到改善。
不仅仅是内燃机的燃烧技术得到了巨大的变化与发展，并且内燃机的燃烧技术的新的理论也得到了巨大的发展。
如近些年来发展出的均质混合燃烧、预混合稀薄燃烧、MK燃烧以及均质冲量柴油燃烧等等先进的燃烧技术。
四、内燃机燃烧技术总结与展望
全球内燃机工作者为了改善内燃机的燃油经济性以及排放性能，正在尝试一种将压燃式与点燃式发动机的有点结合在一起的一种燃烧方式。
其中预混燃烧方式近些年来成为了研究热点之一，如果对此种方式与技术进行深入地研究，则有望在极大程度上解决内燃机排放的难题。
尽管前途是光明的，但是道路是曲折的，要解决内燃机燃烧与排放问题，在实际应用中还有很长的一段路途要走，在工程应用中也有很多问题亟待解决，如最高燃烧压力过高，预混气体制备方式与质量问题，预混燃烧的适应性问题等等很多问题。
虽然有很多问题摆在所有内燃机燃烧技术的工作者面前，但是只要我们迎难而上，不畏困难，这些技术上的难题终究会被我们所克服的，从而迎来内燃机燃烧技术的突飞猛进的变革与发展。
参考文献：
[1]. 唐娟、任东军、张成涛，内燃机燃烧技术的研究现状及发展，内燃机与动力装置，2009年01月；
[2]. 黄佐华、蒋德明，内燃机燃烧研究及面临的挑战，内燃机学报，2008年01月；
[3]. 缪雪龙、黄震，内燃机燃烧技术综述，现代车用动力，2006年02月；。