发动机的燃油系统
发动机的燃油系统工作原理
发动机的燃油系统工作原理
发动机的燃油系统是将燃油输送到发动机内部，为其提供燃料以产生动力的关键部件。
其工作原理如下：
1. 燃油储存：燃油通常储存在车辆的燃油箱中。
燃油箱的位置通常位于车辆底部，以利用重力将燃油引导到发动机。
2. 燃油泵：燃油泵主要负责将燃油从燃油箱中抽取出来，并以一定的压力输送到发动机中。
燃油泵通常由电动泵驱动，其速度可以根据发动机的负载和需求进行调节。
3. 燃油滤清器：在燃油进入发动机之前，会经过燃油滤清器，其中的过滤媒介会去除燃油中的杂质和颗粒物，以防止它们进入发动机，从而降低发动机的工作效率和寿命。
4. 燃油喷射系统：燃油喷射系统通过喷射器将燃油以雾化的形式喷射到发动机的燃烧室中。
喷射器通常通过电子控制单元（ECU）接收来自发动机的传感器信号，根据所需的燃油量和喷射时机来控制喷射器的工作。
5. 燃烧过程：当燃油喷射到燃烧室内时，它与空气混合并被点燃。
这将产生高温和高压的气体，推动活塞运动，从而产生动力。
6. 调节控制：整个燃油系统的工作通常由车辆的电子控制单元（ECU）负责监测和调节。
ECU基于发动机的参数和要求，根据实时条件进行燃油泵的控制、燃油喷射的调节等操作，以
确保发动机能够以最佳的方式运行。
总结：发动机的燃油系统通过燃油储存、燃油泵、燃油滤清器、燃油喷射系统和调节控制等组件，将燃油输送到发动机的燃烧室中。
这样，燃油能够与空气混合并被点燃，从而驱动发动机产生动力。
检测燃油系统故障的方法
检测燃油系统故障的方法
检测燃油系统故障的方法包括以下几种：
1. 观察故障指示灯：车辆仪表盘上的故障指示灯通常会亮起或闪烁，指示燃油系统可能存在问题。
此时应及时查找故障代码并进行修复。
2. 检查燃油泵：燃油泵负责将燃油从燃油箱输送至发动机燃烧室。
如果燃油泵故障，可能导致发动机无法启动或者熄火。
可以通过检查燃油泵供电状况、燃油泵的工作声音和压力来判断燃油泵是否正常运转。
3. 检查燃油过滤器：燃油过滤器的作用是过滤燃油中的杂质，防止杂质进入发动机。
如果燃油过滤器阻塞，可能导致燃油供应不足，从而影响发动机性能。
可以通过检查燃油过滤器的清洁程度和更换周期来判断是否需要更换燃油过滤器。
4. 检查燃油喷嘴：燃油喷嘴负责将燃油雾化并喷入发动机燃烧室。
如果燃油喷嘴堵塞或者喷射不均匀，可能导致发动机失火、抖动或者燃油消耗过大等问题。
可以通过检查燃油喷嘴的喷射状态、清洁程度和喷射角度来判断燃油喷嘴是否正常工作。
5. 检查燃油压力：燃油压力对于燃油系统的正常工作至关重要。
如果燃油压力过高或者过低，可能导致发动机工作异常。
可以通过使用燃油压力计来检测燃油压力，并与车辆制造商规定的标准压力进行对比，以确定是否存在问题。
6. 检查燃油管路和接头：燃油管路和接头的损坏或脱落可能导致燃油泄漏，从而造成燃油系统故障甚至发生火灾。
可以通过检查燃油管路和接头的密封性和完整性来排查问题。
请注意，以上方法仅供参考，具体的诊断和修复需要根据具体情况和专业知识进行操作。
如果不确定如何进行检测和修复，建议咨询专业的汽车维修技师或者就近的汽车维修服务中心。
航空发动机燃油系统的原理和功能
航空发动机燃油系统的原理和功能下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。
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燃油发动机工作的原理
燃油发动机工作的原理
燃油发动机是一种将化学能转化为机械能的热能转换装置。
其工作原理如下：
1. 燃油供给：燃油通过燃油管路从燃油箱或燃油储罐被泵送到发动机的燃油系统。
燃油经过调整压力后喷入燃烧室。
2. 混合与点火：燃油在燃烧室内与空气混合，形成可燃混合气体。
然后，在气缸顶部的火花塞产生的火花之下，混合物被点燃。
3. 燃烧与膨胀：点燃后，混合物燃烧产生高温和高压气体，使气缸内的活塞受到推动力而向下运动。
活塞的运动通过连杆传递给曲轴，最终转化为机械能。
4. 排气：在活塞向上运动时，废气通过废气门从燃烧室排出。
以上过程是发动机的一个循环，通常是四冲程循环（吸气、压缩、燃烧和排气）或者是两冲程循环（压缩和燃烧&排气）。
这些循环不断重复，使发动机持续运转，输出功率。
柴油发动机燃油系统检查内容
柴油发动机燃油系统检查内容
柴油发动机的燃油系统检查内容非常重要，因为燃油系统的正常运行直接影响着发动机的性能和可靠性。
以下是对柴油发动机燃油系统检查的全面回答：
1. 燃油泵检查，首先需要检查燃油泵的工作状态，包括泵的压力和泵的泵送能力。
确保燃油泵能够提供足够的燃油压力和流量，以满足发动机的需求。
2. 燃油滤清器检查，燃油滤清器需要定期更换，以防止杂质和污垢进入燃油系统。
检查滤清器是否有堵塞或污垢，必要时更换滤清器。
3. 喷油器检查，喷油器是燃油系统中的关键部件，需要检查喷油器的喷油情况和喷油压力，确保喷油均匀和压力稳定。
4. 燃油管路检查，检查燃油管路是否有漏油或者损坏，确保燃油管路的完整性和密封性。
5. 燃油储罐检查，如果是使用外部燃油储罐供给燃油，需要检
查储罐的密封性和燃油质量，以确保燃油的纯净度和无水分。
6. 燃油系统密封性检查，检查燃油系统的各个连接部位和密封件，确保没有漏油现象，防止燃油泄漏造成安全隐患。
7. 燃油质量检查，最后，还需要对燃油质量进行检查，包括燃油的温度、密度和粘度等参数，以确保燃油符合要求。
总的来说，柴油发动机燃油系统的检查内容涵盖了燃油泵、滤清器、喷油器、管路、储罐、密封性和燃油质量等多个方面。
只有对这些内容进行全面的检查和维护，才能保证柴油发动机的正常运行和高效性能。
PT燃油系统结构组成及工作原理
PT燃油系统结构组成及工作原理燃油系统是内燃机的重要组成部分，其主要功能是为发动机提供燃油。
一个典型的燃油系统主要包括燃油供给系统、燃油过滤系统、燃油喷射系统和燃油调节系统。
燃油供给系统是燃油系统的核心部分，其作用是将燃油从燃油箱输送到发动机燃烧室。
燃油供给系统主要由燃油泵、燃油管路和喷油嘴组成。
燃油泵通常采用机械泵或电动泵，通过形成压力差将燃油从燃油箱抽吸到发动机燃烧室。
燃油管路负责将燃油从燃油泵输送到喷油嘴。
喷油嘴是燃油供给系统的末端装置，负责将压力较高的燃油通过喷射将其雾化成微小的燃油颗粒，并将其喷入燃烧室中进行燃烧。
燃油过滤系统的主要功能是过滤进入发动机的燃油，以防止杂质进入燃烧室对发动机造成损害。
燃油过滤系统主要由燃油过滤器和燃油滤清器组成。
燃油过滤器通过滤芯将燃油中的杂质过滤掉，确保传输到发动机的燃油是干净的。
燃油滤清器则通过一系列的过滤和分离过程将燃油中的固体杂质、水分和空气分离出来，保证发动机供给的燃油质量。
燃油喷射系统是控制燃油喷射的重要部分，其主要功能是根据发动机的负荷要求和工作状态来控制喷油嘴的燃油喷射量和喷射时机。
燃油喷射系统主要由喷油泵、喷油器和喷油控制器组成。
喷油泵负责为喷油器提供高压燃油，喷油器根据喷油控制器的指令来控制喷油量和喷油时机。
喷油控制器会根据发动机的工作状态和负荷要求来计算并控制喷油量和喷油时机。
燃油调节系统主要是为了保证发动机在不同负荷和转速下能够获得适当的燃油和空气混合比，以实现最佳的燃烧效果。
燃油调节系统主要由燃油调理器和进气门控制器组成。
燃油调理器通过控制喷油嘴的喷油量和喷油时机来调整燃油供给，进气门控制器则根据发动机的工作状态和负荷要求来控制进气门的开启和关闭，以调节空气的进入量。
总的来说，燃油系统的工作原理就是根据发动机的工作状态和负荷要求来控制燃油的供给量、喷射量和喷射时机，通过调整燃油和空气的混合比来实现最佳的燃烧效果。
燃油系统的结构组成是由燃油供给系统、燃油过滤系统、燃油喷射系统和燃油调节系统组成的。
汽车发动机燃油供应系统的故障排查与维修方法
汽车发动机燃油供应系统的故障排查与维修方法汽车发动机燃油供应系统是确保发动机顺利运行的重要部分。
当燃油供应系统出现故障时，会导致发动机性能下降甚至无法启动。
因此，及时排查和维修燃油供应系统的故障非常关键。
故障排查步骤1. 检查燃油供应系统的压力：使用合适的仪器检测燃油系统的压力，确保燃油正常供应到发动机。
如果压力不正常，可能是燃油泵或压力调节器出现故障。
2. 检查燃油滤清器：燃油滤清器应定期更换，如果滤清器被堵塞，会导致燃油供应不足。
检查滤清器是否干净，如有污垢或堵塞，及时更换。
3. 检查燃油泵：检查燃油泵是否正常运转。
可以通过观察泵的工作状态和听声音来初步判断泵的工作情况。
如果燃油泵存在问题，应及时修理或更换。
4. 检查喷油嘴：喷油嘴是将燃油喷入发动机燃烧室的关键部件。
检查喷油嘴是否堵塞或损坏，以及喷油嘴是否正常喷射燃油。
如果喷油嘴有问题，应修复或更换。
5. 检查燃油回路：检查燃油回路是否存在漏油或堵塞情况。
确定燃油回路无泄漏和堵塞后，可以确保燃油供应顺畅。
维修方法1. 更换燃油滤清器：定期更换燃油滤清器可以防止污垢进入燃油供应系统，确保燃油流通畅通。
2. 清洗喷油嘴：定期进行喷油嘴的清洗，以保持喷油嘴的通畅。
如果发现堵塞严重，可以使用专业的清洗剂进行清洗。
3. 修理或更换燃油泵：如果发现燃油泵存在问题，如工作不稳定或无法正常供应燃油，应及时进行修理或更换。
4. 检修燃油回路：排查燃油回路的泄漏和堵塞问题，并及时进行修理。
确保燃油回路无漏油和堵塞可以提供稳定的燃油供应。
5. 定期维护：定期进行燃油供应系统的维护，包括清洗、更换零部件和检查系统的运行状况。
这样可以及时发现和解决潜在问题，确保燃油供应系统的正常工作。
通过以上的故障排查和维修方法，可以有效地解决汽车发动机燃油供应系统的故障问题，并确保发动机正常运行。
在排查和维修过程中，建议遵循相关的安全操作指南，并在必要时寻求专业技术支持。
汽车发动机燃油系统的工作原理
汽车发动机燃油系统的工作原理汽车发动机燃油系统是确保发动机正常运转的关键部件之一。
它的主要功能是将燃油从燃油箱传送到发动机，并在发动机工作时提供适量的燃油。
燃油系统包括燃油箱、燃油泵、燃油滤清器、喷油器等多个部件，它们共同协作，保证发动机燃油供应的稳定性和可靠性。
燃油系统的工作原理可以分为四个主要过程：供油、过滤、喷射和调节。
第一，供油过程。
燃油系统的燃油供应始于燃油箱。
燃油箱通常位于车辆底部，通过燃油泵将燃油从燃油箱中抽取，并通过燃油管路输送至发动机。
燃油泵的工作原理是利用电动或机械的方式产生压力，将燃油送入燃油滤清器。
第二，过滤过程。
燃油滤清器的作用是过滤掉燃油中的杂质和颗粒物，确保燃油的干净和纯净。
燃油滤清器通常由滤芯和滤壳组成，滤芯是由纤维材料制成的，可以有效地过滤掉燃油中的杂质。
经过滤清器过滤后的燃油将进入喷油器。
第三，喷射过程。
喷油器位于发动机进气道上方，其作用是将燃油以恰当的方式喷射到发动机的气缸中。
喷油器内部有一个电磁阀，通过控制电磁阀的开启和关闭来控制喷油量。
当发动机工作时，电控单元会根据发动机的工作状态和负荷情况来控制喷油器的喷油量和喷油时机，以确保燃油的最佳喷射效果。
第四，调节过程。
燃油系统还具备调节燃油供应量的功能，以满足不同工况下发动机的需求。
发动机的负荷和转速变化都会对燃油供应量产生影响，因此需要通过调节燃油压力或喷油器的喷油量来实现燃油供应的调节。
现代汽车燃油系统通常配备了电控单元，它通过传感器检测发动机的工作状态和环境条件，并根据这些信息来调整燃油供应量，以实现燃油的经济性和动力性的平衡。
总结起来，汽车发动机燃油系统的工作原理包括供油、过滤、喷射和调节四个主要过程。
这些过程的协同作用保证了发动机正常运转所需的燃油供应。
燃油系统的稳定性和可靠性对发动机的性能和寿命有着重要影响，因此对燃油系统的维护和保养至关重要。
定期更换燃油滤清器、清洗喷油器等维护措施能够保持燃油系统的良好状态，确保发动机的正常工作。
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发动机的燃油系统汽油机所用的燃料是汽油，在进入气缸之前，汽油和空气已形成可燃混合气。
可燃混合气进入气缸内被压缩，在接近压缩终了时点火燃烧而膨胀作功。
可见汽油机进入气缸的是可燃混合气，压缩的也是可燃混合气，燃烧作功后将废气排出。
因此汽油供给系的任务是根据发动机的不同情况的要求，配制出一定数量和浓度的可燃混合气，供入气缸，最后还要把燃烧后的废气排出气缸。
汽油及其使用性能汽油是汽油机的燃料。
汽油是石油制品，它是多种烃的混合物，其主要化学成分是碳(C)和氢(H)。
汽油使用性能的好坏对发动机的动力性、经济性、可靠性和使用寿命都有很大的影响。
因此，车用汽油需要满足许多要求。
化油器式发动机燃油系统一、燃油系统的功用及组成燃油系统的功用是根据发动机运转工况的需要，向发动机供给一定数量的、清洁的、雾化良好的汽油，以便与一定数量的空气混合形成可燃混合气。
同时，燃油系统还需要储存相当数量的汽油，以保证汽车有相当远的续驶里程。
化油器式发动机燃油系统中最重要的部件是化油器，它是实现燃油系统功用、完成可燃混合气配制的主要装置。
此外，燃油系统还包括汽油箱、汽油滤清器、汽油泵、油气分离器、油管和燃油表等辅助装置。
二、可燃混合气的形成过程汽车发动机的可燃混合气形成时间很短，从进气过程开始算起到压缩过程结束为止，总共也只有0.01～0.02s的时间。
要在这样短的时间内形成均匀的可燃混合气，关键在于汽油的雾化和蒸发。
所谓雾化就是将汽油分散成细小的油滴或油雾。
良好的雾化可以大大增加汽油的蒸发表面积，从而提高汽油的蒸发速度。
另外，混合气中汽油与空气的比例应符合发动机运转工况的需要。
因此，混合气形成过程就是汽油雾化、蒸发以及与空气配比和混合的过程。
三、发动机运转工况对可燃混合气成分的要求(一)可燃混合气成分的表示法可燃混合气中空气与燃油的比例称为可燃混合气成分或可燃混合气浓度，通常用过量空气系数和空燃比表示。
1.过量空气系数燃烧1kg燃油实际供给的空气质量与完全燃烧1kg燃油的化学计量空气质量之比为过量空气系数，记作φa。
φa=1的可燃混合气称为理论混合气；φa＜1的称为浓混合气；φa＞1的则称为稀混合气。
2.空燃比可燃混合气中空气质量与燃油质量之比为空燃比，记作σ 。
按照化学反应方程式的当量关系，可求出1kg汽油完全燃烧所需空气质量即化学计量空气质量约为14.8kg。
显然，σ=14.8的可燃混合气为理论混合气；σ＜14.8的为浓混合气；σ＞14.8的为稀混合气。
空燃比σ=14.8称为理论空燃比或化学计量空燃比。
(二)发动机运转工况对可燃混合气成分的要求及化油器特性随着汽车行驶速度和牵引功率的不断变化，汽车发动机的转速和负荷也在很大范围内频繁变动。
为适应发动机工况的这种变化，可燃混合气成分应该随发动机转速和负荷作相应的调整。
1.冷起动发动机在冷起动时，因温度低汽油不容易蒸发汽化，再加上起动时转速低(50～100r/min)，空气流过化油器的速度很低，汽油雾化不良，致使进入气缸的混合气中汽油蒸气太少，混合气过稀，不能着火燃烧。
为使发动机能够顺利起动，要求化油器供给φa 约为0.2～0.6的浓混合气，以使进入气缸的混合气在火焰传播界限之内。
2.怠速怠速是指发动机对外无功率输出的工况。
这时可燃混合气燃烧后对活塞所作的功全部用来克服发动机内部的阻力，使发动机以低转速稳定运转。
目前，汽油机的怠速转速为700～900r/min。
在怠速工况，节气门接近关闭，吸入气缸内的混合气数量很少。
在这种情况下气缸内的残余废气量相对增多，混合气被废气严重稀释，使燃烧速度减慢甚至熄火。
为此要求供给φa＝0.6～0.8的浓混合气，以补偿废气的稀释作用。
3.小负荷小负荷工况时，节气门开度在25％以内。
随着进入气缸内的混合气数量的增多，汽油雾化和蒸发的条件有所改善，残余废气对混合气的稀释作用相对减弱。
因此，应该供给φa＝0.7～0.9的混合气。
虽然，比怠速工况供给的混合气稍稀，但仍为浓混合气，这是为了保证汽油机小负荷工况的稳定性。
4.中等负荷中等负荷工况节气门的开度在25％～85％范围内。
汽车发动机大部分时间在中等负荷下工作，因此应该供给φa＝1.05～1.15的经济混合气，以保证发动机有较好的燃油经济性。
从小负荷到中等负荷，随着负荷的增加，节气门逐渐开大，混合气逐渐变稀。
5.大负荷和全负荷发动机在大负荷或全负荷工作时，节气门接近或达到全开位置。
这时需要发动机发出最大功率以克服较大的外界阻力或加速行驶。
为此应该供给φa＝0.85～0.95的功率混合气。
从中等负荷转入大负荷时，混合气由经济混合比加浓到功率混合比。
6.加速汽车在行驶过程中，有时需要在短时间内迅速提高车速。
为此，驾驶员要猛踩加速踏板，使节气门突然开大，以期迅速增加发动机功率。
这时虽然空气流量迅速增加，但是由于汽油的密度比空气密度大得多，即汽油的流动惯性远大于空气的流动惯性，致使汽油流量的增加比空气流量的增加滞后一段时间。
另外，节气门开大，进气歧管的压力增加，不利于汽油的蒸发汽化。
因此，在节气门突然开大时，将会出现混合气瞬时变稀的现象。
这不仅不能使发动机功率增加、汽车加速，反而有可能造成发动机熄火。
为了避免发生此种现象，保证汽车有良好的加速性能，在节气门突然开大空气流量迅速增加的同时，由化油器中附设的特殊装置瞬时快速地供给一定数量的汽油，使变稀的混合气得到重新加浓。
综上所述，对于经常在中等负荷下工作的汽车发动机，为了保持其正常的运转，从小负荷到中等负荷要求化油器能随着负荷的增加，供给由浓逐渐变稀的混合气，直到供给经济混合气，以保证发动机工作的经济性。
从大负荷到全负荷阶段，又要求混合气由稀变浓，最后加浓到功率混合气，以保证发动机发出最大功率。
满足上述要求的化油器特性称为理想化油器特性，即为理想化油器特性。
四、现代化油器的基本结构及附加装置化油器的功用是在发动机任何转速、任何负荷、任何大气状况下，向发动机供给一定数量且成分符合发动机工况要求的可燃混合气。
借助化油器的各工作系统及一些附加装置来实现这一功能。
(一)基本结构1.浮子系统浮子系统是存储汽油并使浮子室内的油面保持恒定的装置。
它由浮子室、浮子和进油针阀等组成。
2.怠速系统怠速系统的功用是向在怠速工况工作的发动机供给浓混合气。
发动机在怠速时，转速很低，节气门接近关闭，流过化油器喉管的空气量很少，流速也很低。
这时喉管真空度很小，不足以将汽油从主喷管吸出。
因此，发动机在怠速工况工作时须由另外设置的怠速系统供油。
3.主供油系统主供油系统的功用是在怠速以外的所有工况都起供油作用。
在发动机从小负荷到大负荷时，使σ 随节气门开大而增大φα↑，混合气由浓变稀，φα 由0.8→1.1其原理是降低主量孔处真空度。
4.主供油系统与怠速系统的相互作用从主量孔后吸油的怠速系统称非独立怠速系统，而把直接从浮子室吸油的怠速系统称为独立怠速系统。
在非独立系统中，由于主供油系统与怠速系统的油路相通，因此，一个系统将对另一个系统的工作产生影响。
影响之一是延迟了主供油系统开始供油的时刻，因为在怠速系统供油时，主供油系统油井中的汽油由于流向怠速系统而使油井中的液面下降。
在主供油系统供油之前，只有在较大的节气门开度或较大的喉管真空度下，才能使油井中的液面回升，所以主供油系统的供油时间因此而迟后。
第二个影响是当节气门开度足够大或喉管真空度足够大时，怠速油道中的汽油流向主供油系统。
在怠速油道中的汽油被吸空之后，空气经怠速空气量孔、怠速喷口和过渡喷口进入油井和主喷管。
这一现象称为怠速反流。
当发生怠速反流时，由于进一步降低了主量孔后的真空度，使主供油系统供油量减少，造成混合气过稀。
5.加浓系统当发动机由中等负荷转入大负荷或全负荷工作时，通过加浓系统额外地供给部分燃油，使混合气由经济混合气加浓到功率混合气，以保证发动机发出最大功率，满足理想化油器特性在大负荷段的加浓要求。
加浓系统按其控制方法的不同分为机械式和真空式两种。
6.加速系统加速系统又称加速泵。
其功用是当节气门急速开大时将一定数量的汽油一次喷入喉管，维持一定的混合气成分，以满足汽车加速的需要。
加速泵有活塞式和膜片式两种。
活塞式加速泵因为结构简单、传动容易而应用较广泛。
7.起动系起动系统的功用是在发动机冷起动时，供给足够多的汽油，以使进入气缸内的混合气中有充足的汽油蒸气，保证其成分在火焰传播界限之内，实现发动机的顺利起动。
最常用的起动系统是在化油器入口处装设一个阻风门。
起动时，将阻风门关闭，并使节气门处于小开度位置。
当发动机被起动机拖转时，在阻风门后方产生极大的真空度，使主供油系统和怠速系统同时供油，这时通过阻风门边缘的缝隙流入的空气量很少，致使混合气极浓。
(二)附加装置化油器在降低汽车尾气中有害排放物方面起着重要的作用。
为了适应日益严格的排放法规，一方面要提高化油器的制造精度，以实现对混合气成分的精确调整和控制；另一方面则需在化油器上加装附加装置，以减少在变工况时有害物质的排放量。
1.怠速截止电磁阀将怠速转速提高之后，通常使用较稀的怠速混合气并推迟点火时刻。
这项措施有效地减少了CO、HC和NOx的排放量，但却提高了发动机的温度，使表面点火倾向增加。
所谓表面点火是一种不正常燃烧现象，这里是指在关闭了点火开关之后，燃烧室内的炽热表面将气缸内的混合气点燃，使发动机不能停转。
不过，这种现象可能只在部分气缸内发生，也可能在同一气缸内间断地发生，这就使HC的排放量不但不会减少反而急剧增加，而且还将引起发动机振动和噪声。
2.强制怠速截止电磁阀汽车下坡或滑行时，节气门接近关闭，发动机被汽车传动系拖动高速运转，这种工况称为强制怠速。
在强制怠速工况，节气门后的真空度很大，汽油及管壁上的油膜蒸发较快，致使混合气成分较浓。
另外，由于进气歧管真空度高，在进排气门重叠时期部分废气被吸入进气歧管，并随新鲜混合气一起进入气缸，造成气缸内残余废气量增多，致使燃烧缓慢。
以上两个因素使强制怠速工况的CO和HC排放量增加。
为了改善强制怠速工况的排放性，同时也为了节油的需要，通常采用主量孔截止电磁阀和进油管截止电磁阀，同时切断主量孔和进油管的供油。
3.热怠速补偿阀在炎热季节，当汽车由高速行驶转为低速行驶时，发动机罩下的温度上升，化油器周围的温度很高，浮子室内的汽油大量蒸发。
汽油蒸气经浮子室平衡管进入进气管，使混合气过浓，造成燃烧不完全，CO的排放量增加。
如果汽车在大负荷高速行驶后停车，则大量汽油蒸气充塞进气管，再起动时，吸入气缸的几乎都是汽油蒸发，造成发动机热起动困难。
4.节气门缓冲器当汽车急减速时，驾驶员急松加速踏板，节气门迅速关闭到怠速位置。
这时，发动机在汽车传动系的拖动下仍保持着较高的转速，因而使节气门后的真空度急剧增大，致使混合气过浓，甚至超出火焰传播界限而不能着火燃烧，导致排气中HC的含量增加。