30马力拖拉机组成式变速箱结构设计-开题报告
中型拖拉机变速箱齿轮优化平台设计及有限元分析的开题报告
中型拖拉机变速箱齿轮优化平台设计及有限元分析的开题报告一、选题背景及意义拖拉机作为农业机械中的主要设备之一，拥有广泛的使用范围。
其中变速箱是拖拉机传动系统中关键的部件，它决定了拖拉机行驶性能的好坏。
然而，在中型拖拉机的变速箱中，由于齿轮的设计和制造过程中存在一些缺陷，造成了齿轮在使用过程中的磨损和失效，从而导致整个拖拉机性能下降、能耗增加、维修成本等诸多问题。
因此，本研究旨在通过对中型拖拉机变速箱齿轮的优化设计，提高拖拉机传动系统的可靠性和工作效率，进而为农业生产提供更好的支持。
二、研究内容及方法本研究主要包括以下内容：1. 变速箱齿轮设计原理分析：通过对变速箱齿轮的构造和工作原理进行研究分析，明确其在拖拉机传动系统中的重要作用，为设计优化提供基础。
2. 变速箱齿轮优化设计：在分析变速箱齿轮设计原理和现有设计的基础上，运用现代设计理念和工具，对中型拖拉机变速箱齿轮的设计进行创新性的优化和改进。
3. 变速箱齿轮有限元分析：运用有限元分析软件对优化后的齿轮进行有限元分析，验证其受力性能和优化效果，并寻求更好的材料选择和制造工艺。
4. 平台设计：基于所得到的优化结果，设计创新的中型拖拉机变速箱齿轮制造平台，包括设计开发拖拉机变速箱齿轮数控加工设备、检测系统等。
本研究将采用文献调研、数学仿真和实验分析等方法开展。
三、预期成果1. 中型拖拉机变速箱齿轮优化设计方案：通过优化设计，提高变速箱齿轮的耐磨损性和传动效率。
2. 变速箱齿轮有限元分析结果：对所设计的变速箱齿轮进行有限元分析，探究其性能受力特征，可以为制造提供更好的材料选择与生产工艺。
3. 拖拉机变速箱齿轮制造平台：基于优化设计结果，设计和开发出创新的拖拉机变速箱齿轮制造平台，实现高品质、高效率、低成本的制造。
四、研究意义和应用前景本研究的意义和应用前景在于：1. 提高中型拖拉机传动系统的可靠性和工作效率，降低能耗和维修成本，为农业生产提供高品质、高效率、低成本的服务。
变速器设计开题报告
变速器设计开题报告ﻭﻭﻭ变速器是用来改变来自发动机的转速和转矩的机构,它能固定或分档改变输出轴和输入轴传动比，又称变速箱。
下面我们来看一下相关的吧。
一、选题的背景和意义（所选课题的历史背景、国内外研究现状和趋势)ﻭ历史背景:xx汽车起源于铃木,铃木汽车的铃木道雄1９０9年创办了铃木式织机制作所，铃木的历史就此开始。
“１993年铃木由长安汽车股份有限共同组建了“长安铃木汽车有限"。
投产的第一款车就是长安奥拓。
１995年成立的昌河铃木将它引进国产,它就是另一款国内畅销的铃木汽车“北斗星"—－WａgonR。
２004年,第5代xｘ（ＳWＩＦT)在上市，一年后长安铃木将其引入国产,并取名“xx”。
而我要研究的课题就是xx的变速器,ｘx汽车除1。
3L超值版只有手动挡车型外，其它均可选择自动挡或手动挡。
因此研究ｘx的变速器就有了与众不同意义。
ﻭ国内外研究现状：和北美市场的xx汽车的自动变速器普及率较高。
北美市场由于ＡT变速器的技术能力强,生产能力较大，随着多档位AT变速器的开发，其性能完全可以与CVＴ变速器抗衡，同时其扭矩的能力还好于CVＴ变速器。
自动变速器市场仍然是传统的AT自动变速器占主导地位。
近年来国内xｘ的变速箱多以5档AＴ为主,但２0１5主推MＴ４档。
趋势：xx的变速箱随着是时代的变迁，由最初的５档ＭT到4档的ＡT,到现在的HT.但今后的主流应该还是以AT为主。
而国内短期内还是以MＴ为主。
ﻭ变速器选用方案的比较:（1）采用固定轴式变速器，主要有两轴式和三轴式.ﻭ两轴式变速器的动力主要依靠两根相互平行的轴完成.它的结构简单紧凑容易布置。
它多用于发动机前置前轮驱动或发动机后置后轮驱动的普通级和中级轿车上。
ﻭ三轴式变速器主要有三根轴：第一轴丶中间轴和第2轴。
第一轴和第二轴在同一轴线上，并且与中间轴平行。
此外，还有一倒挡轴。
变速器第一轴的前端经轴承支撑在发动机上,第一轴上的花键用来装设离合器的从动盘，而第二轴的末端经花键与万向节链接。
拖拉机液压机械无级变速器特性研究的开题报告
拖拉机液压机械无级变速器特性研究的开题报告一、选题背景：拖拉机作为农业生产机械的主要代表，其性能优良、使用广泛，可以在农耕、开垦、收割等多个方面完成任务。
其中液压机械作为拖拉机操纵控制和制动传动的主要方式，对拖拉机的性能和效率起着至关重要的作用。
而液压变速器又是拖拉机液压机械的核心部件之一，其性能直接关系到拖拉机的工作效率和稳定性。
因此，对拖拉机液压变速器的特性研究有着重要的现实意义。
二、研究目的：本研究旨在探究拖拉机液压机械无级变速器的特性，明确无级变速器在拖拉机中的作用和意义，分析其工作机理、结构特点，深入研究影响无级变速器性能的各种因素，以期提高拖拉机的工作效率和稳定性。
三、研究内容：1.拖拉机液压机械无级变速器的工作机理和结构特点深入分析，明确其作用和意义。
2.分析液压机械无级变速器各个瞬态特性的变化规律，如输入转速和负载变化对液压变速器特性的影响等，并归纳总结其控制原理。
3.探索液压机械无级变速器运转过程中的各种损耗，并寻求有效的抑制和缓解方法。
4.运用数学模型和分析方法，分析无级变速器的传动特性，并通过仿真实验验证该模型的正确性。
四、研究意义：通过对拖拉机液压机械无级变速器的深入研究，我们可以掌握其工作原理、结构特点以及各种变化规律;深入研究和探索无级变速器的传动特性和损耗的缓解方法，可以提高拖拉机的工作效率和稳定性，有利于农业机械的进一步发展。
五、研究方法：本研究将会采用文献资料法、理论研究法和实验研究法相结合的方式进行研究。
通过收集文献资料了解目前无级变速器的研究情况，并以此作为理论基础。
进一步运用理论分析方法，深入研究无级变速器的传动特性、变速规律，最后通过仿真实验来验证所得到的模型和结论的正确性。
六、研究展望：在未来的研究中，我们将进一步完善和深入研究该领域的相关问题，提高拖拉机液压机械无级变速器的性能和效率，在为农业生产的发展提供技术支持的同时，为机械工程领域的发展贡献自己的力量。
变速箱开题报告
变速箱开题报告变速箱开题报告一、引言随着汽车产业的迅速发展，变速箱作为汽车的重要组成部分，发挥着至关重要的作用。
变速箱的性能和质量直接影响着汽车的驾驶体验和安全性。
因此，对变速箱的研究和改进具有重要意义。
本文将对变速箱进行深入探讨，以期为汽车制造商和消费者提供有价值的信息和建议。
二、背景介绍1. 变速箱的作用变速箱是汽车传动系统中的核心部件，用于调节引擎输出的扭矩和转速，以适应不同的行驶条件和速度要求。
通过变速箱，驾驶员可以实现加速、减速和倒车等操作，提高驾驶的灵活性和舒适性。
2. 变速箱的类型目前市场上常见的变速箱类型包括手动变速箱、自动变速箱和双离合器变速箱。
手动变速箱需要驾驶员亲自操作离合器和换挡杆，自动变速箱则通过液压系统和电子控制单元实现自动换挡，而双离合器变速箱则结合了手动和自动变速箱的优点。
三、变速箱的研究进展1. 材料和制造工艺的改进为了提高变速箱的耐久性和可靠性，制造商不断研究新的材料和制造工艺。
例如，采用高强度合金钢和铝合金材料可以减轻变速箱的重量，提高传动效率。
同时，先进的制造工艺和精密加工技术可以提高零部件的精度和装配质量。
2. 润滑系统的优化润滑系统对于变速箱的正常运行至关重要。
研究人员通过改善润滑油的性能和流动性，减少摩擦和磨损，延长变速箱的使用寿命。
此外，智能化的润滑系统可以根据行驶条件和工况实时调整润滑油的供给量和压力，提高变速箱的效率和节能性能。
3. 控制系统的创新随着电子技术的不断发展，变速箱的控制系统也得到了极大的改进。
传统的机械控制方式逐渐被电子控制单元（ECU）取代，使得变速箱的换挡更加精准和平稳。
同时，通过与车辆其他系统的协同工作，如发动机和制动系统，可以实现更高效的动力传递和驾驶性能。
四、未来发展趋势1. 智能化和电动化随着智能汽车和电动汽车的兴起，变速箱也将朝着智能化和电动化方向发展。
未来的变速箱可能会与车辆的导航系统和车载通信系统相连，实现更智能的驾驶模式和换挡策略。
变速器毕业设计开题报告
变速器毕业设计开题报告变速器毕业设计开题报告一、引言变速器是汽车传动系统中的重要组成部分，它能够通过改变齿轮的组合，使发动机输出的转速和扭矩在不同的工况下得到合理的匹配，从而实现车辆的高效运行。
随着汽车工业的发展，对于变速器的要求也越来越高，因此开展一项关于变速器的毕业设计具有重要的意义。
二、研究背景随着汽车工业的快速发展，传统的手动变速器逐渐被自动变速器所取代。
自动变速器具有操作简便、换挡平顺等优点，因此在市场上得到了广泛应用。
然而，目前自动变速器的研究主要集中在传动效率、换挡速度等方面，对于变速器的噪声和振动问题研究较少。
因此，本毕业设计将从噪声和振动的角度出发，对自动变速器进行优化和改进。
三、研究目标本毕业设计的主要目标是通过改进变速器的设计和结构，降低其噪声和振动水平，提高车辆的乘坐舒适性和驾驶品质。
具体而言，研究将围绕以下几个方面展开：1. 噪声源分析：通过对变速器的结构和工作原理进行深入研究，确定噪声的主要来源。
2. 振动特性分析：通过实验测量和数值模拟，分析变速器在不同工况下的振动特性，并找出振动的主要原因。
3. 优化设计：根据噪声和振动分析的结果，对变速器的设计和结构进行优化，降低噪声和振动水平。
4. 实验验证：通过在实验台架上搭建变速器试验系统，对优化后的变速器进行实验验证，评估其噪声和振动性能的改善效果。
四、研究方法本研究将采用以下方法进行：1. 理论研究：通过查阅文献和专业资料，了解变速器的基本原理和相关技术知识，为后续的研究提供理论依据。
2. 实验测量：通过在实验台架上搭建变速器试验系统，对变速器在不同工况下的噪声和振动进行测量，获取相关数据。
3. 数值模拟：基于有限元分析方法，建立变速器的数值模型，模拟变速器在不同工况下的振动特性，并分析振动的主要原因。
4. 优化设计：根据噪声和振动分析的结果，对变速器的设计和结构进行优化，采用减振材料、改变齿轮参数等方式降低噪声和振动水平。
工作报告之变速箱开题报告
变速箱开题报告【篇一：变速器开题报告】燕山大学本科毕业设计（论文）开题报告课题名称：xq轻型客车变速器的设计学院（系）：里仁学院年级专业：汽车 06-2班学生姓名：王兴指导教师：裴永生完成日期：2010-3-12一、综述本课题国内外研究动态，说明选题的依据和意义变速器作为客车传动系统中关键的零部件，在客车的运行中扮演着非常重要的角色。
不仅很多客车常见的故障来源于此，而且，技术先进的变速箱还能够降低动力损失，减少燃油消耗。
正因为如此，现在不少的客车用户在选择车辆的时候，变速箱都是一项重要的指标。
目前在客车上使用的变速箱大致可以分为两类：手动变速箱和自动变速箱。
其中，自动变速箱由于驾驶员操作简便，从而装备这种变速箱的车辆能够大大提高驾乘舒适性，但是由于自动变速箱的结构复杂，对技术要求和制造工艺都有较高的要求，因而一直处于客车的高端市场。
但对于手动档来说，其优点是：1.结构简单，制造成本低；2.易于安装，维修方便；3.传动效率高，经济节油，能延长车辆的使用寿命，所以，尽管现在自动变速箱在轿车上已经非常普及。
但在客车方面，仍然只有一些高端的客车才有使用。
1、国内研究动态目前，一汽和国内所有企业一样都在自主研发自动变速器，国内部分技术已经产业化了，并且供给国内低端市场使用，当然，舒适性差，可靠性、故障诊断等控制不完备是这类变速器的不足之处。
国内在这方面做的最好的要数吉利，但是距离国际先进水平还有很大的差距。
差距主要体现在四个方面：一是双锥同步器，国内虽然已研制出来，但是性能差、质量不稳定。
二是制作材料问题，例如合金类材料，有时候材料的差距几乎就决定了产品性能的差距。
三是轻量化问题，国内产品重量大，即浪费材料又耗油，导致制造成本上升。
四是自动变速器的传感器多，与发动机匹配难度大。
由于整车厂整体技术还很不成熟，我国研发的电控发动机也处于初期阶段，安全不匹配、稳定性不够。
2、国外研究动态纵览国外各大汽车市场，据权威统计表明，日本和北美市场自动变速器的普及率较高；在欧洲自动变速器的普及率相对低些，北美市场由于at自动变速器的技术实力较强，生产能力较大，随着多档位at变速器的开发，其性能完全可以与cvt变速器抗衡，同时其传递扭矩的能力还要好于cvt变速器。
拖拉机变速器设计-拖拉机变速箱
摘要随着国民经济的持续发展，机械工业也在不断地发展着，各种设备都在不断地发展，创新着。
特别是在农业方面，拖拉机的应用非常广泛，在一些特定的工作场合，拖拉机体积小，变速灵活，价格成本低廉很受欢迎，越来越多的农业工作者选择拖拉机作为耕田施肥等等的辅助工具。
根据市场调查发现，拖拉机变速器必须满足当今人们对拖拉机速度调节方面的灵活性操控等需求，能够在不改变发动机的扭矩和转速的情况下，改变拖拉机的驱动力和行驶速度；在发动机曲轴旋转方向不变的情况下，使拖拉机前进或后退；在发动机不熄灭的情况下，可使拖拉机长时间停车或进行固定作业。
变速器有自锁功能（只能挂一个挡）、互锁装置和倒挡锁装置。
目前市面上的拖拉机变速器大多都是采用传统的变速结构，在某些特定的区域，这种结构形式的拖拉机变速器非常不受欢迎。
由于以往的拖拉机变速器采用传统的结构形式，这样就造成传动精度不好控制，保养维护费用较高;同时存在一定的安全隐患。
因此，对整机的安全性要求较高，操作时也会给工作人员带来强烈的震动，使得操作很不舒服。
虽然传通的拖拉机变速器传动效率较高，变速效果较好，但是价格也较昂贵，对于一般的用户难以接受。
所以研究一种新式的拖拉机变速器势在必行！本文介绍了拖拉机变速器的结构组成、工作原理以及主要零部件的设计中所必须的理论计算和相关强度校验，该拖拉机变速器的优点是传动链短、效率高、易加工、使用和维护都很方便，较适合在恶劣的环境下工作，最主要的是其传动效率很高。
拖拉机作为农业机械的一种，广泛应用于农业耕作行业等，适用于耕田、播种、施肥，装运等等各个农业领域。
它工作时，发动机通过V带传动带动拖拉机变速器转动，从而间接地带动了拖拉机轮子的转动，这样拖拉机就可以行驶了，通过改变变速器理论的档位来实现拖拉机的前进、后退、加速、减速等等功能。
本文介绍了拖拉机自动变速器的结构组成、工作原理以及主要零部件的设计中所必须的理论计算和相关强度校验，该拖拉机自动变速器的优点是传动链短、效率高、易加工、使用和维护都很方便，较适合在恶劣的环境下工作，最主要的是其传动效率很高。
开题报告变速器的设计与分析大学论文
中北大学信息商务学院毕业设计开题报告学生姓名：学号：系名：机械系专业：车辆工程设计题目：变速器的设计与分析指导教师:华2017年 3 月 3 日开题报告填写要求1．开题报告作为毕业设计答辩委员会对学生答辩资格审查的依据材料之一。
此报告应在指导教师指导下，由学生在毕业设计工作前期内完成，经指导教师签署意见及所在系审查后生效；2．开题报告内容必须用按教务处统一设计的电子文档标准格式（可从教务处网页上下载）打印，禁止打印在其它纸上后剪贴，完成后应及时交给指导教师签署意见；3．学生写文献综述的参考文献应不少于15篇（不包括辞典、手册）。
文中应用参考文献处应标出文献序号，文后“参考文献”的书写，应按照国标GB 7714—87《文后参考文献著录规则》的要求书写，不能有随意性；4．学生的“学号”要写全号（如02011401X02），不能只写最后2位或1位数字；5. 有关年月日等日期的填写，应当按照国标GB/T 7408—94《数据元和交换格式、信息交换、日期和时间表示法》规定的要求，一律用阿拉伯数字书写。
如“2016年3月15日”或“2016-03-15”；6. 指导教师意见和所在系意见用黑墨水笔工整书写，不得随便涂改或潦草书写。
毕业设计开题报告[1]唐琛.微型汽车手动变速器设计与优化[D].武汉：武汉理工大学，2010.5.18[2]人民网央行分析我国汽车行业现状及未来发展趋势 2001年11月2日[3] 张绪勇．客车机械式变速器的开发与试验[D]．重庆，重庆大学，2008[4] 宋广辉．乘用车两轴式机械变速器的可靠性优化设计[D]．南京，南京航空航天大学，2008[5] 栗焕明．新型后驱动变速器传动系统设计与优化[D]．哈尔滨，哈尔滨工程大学，2007[6] 康保利，赵又群．车辆传动系性能评价与方案优化[J]．农业装备与车辆工程，2007，17~19.[J].汽车工程学报1999. 6:7~10[11] 王望予．汽车设计[M]．北京：机械工业出版社，2004，78~113[12] 余志生．汽车理论[M]．北京：机械工业出版社，2009，57~64[13]蒋春明.汽车机械式变速器变速传动机构可靠性优化设计[J].南京航空航天大学，2007,1~3.[14]刘惟信.汽车设计[M].2001:158~200附件：参考文献格式学术期刊作者﹒论文题目﹒期刊名称，出版年份，卷(期)：页次如果作者的人数多于3人，则写前三位作者的名字后面加“等”，作者之间以逗号隔开。
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本科毕业设计开题报告
设计8挡变速箱。
4、设计方案（研究/设计方法、理论分析、计算、实验方法和步骤等
方案一（图1）
1-轴承 2-一档主动齿轮 3-2档主动齿轮 4-3、4档主动齿轮 5-传动齿轮 6-弓型齿轮 7-从动轴 8-3档从动齿轮 9-2档从动齿轮 10-倒挡主动齿轮 11-一档从动齿轮12-主动轴
在方案一中，我们采用的是完全拨动齿轮实现换挡。
在这样的设计中，结构能够相对简单，降低了生产成本。
在倒退当时，通过齿轮3与10的啮合改变输出力的转向，从而实现换挡。
在前进档中前四档都要通过齿轮5到达6从而完成输出，后四档通过内啮合齿轮直接传给齿轮6完成输出，从而实现变速。
方案二
1-三档从动齿轮2-2档从动齿轮3-轴承4-2档主动齿轮5-3、4档主动齿轮6-一档主动齿轮7-传动齿轮8-轴承9-倒挡主动齿轮10-倒挡从动齿轮11-4档从动齿轮12-1档从动齿轮13-轴承14-弓型齿轮15-从动轴16-主动轴
在方案二中，前进档的前四级的传动分别是：6-12-7-8-14；4-2-7-8-14；5-1-7-8-14；5-11-7-8-14。
而在后四级的传动中我们使8和14分离，而13与14直接啮合从而直接传给轴15。
倒挡时，我们通过4传到10实现传动的转向。
5、方案的可行性分析
在方案一和方案二中，我们的传动都差不多，但是在方案二中，我们合理的应用了齿轮空套的方法，让发动机输出的功率可以直接的传送给附带机构（如泵、风扇等装置）。
因此，方案二能够很好的减少发动机数量，从而节约成本。
6、该设计的创新之处
在方案二中，我们很好的创新的应用齿轮空套，为附带的机构提供了充足的动力，合理的应用了发动机的动力。
7、设计产品的主要用途和应用领域
该产品主要应用与拖拉机、小型货车、汽车等各种驱动力较大的场合。
能够很好的改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，同时使发动机在有利(功率较高而油耗较低)的工况下工作；在发动机旋转方向不变情况下，使车辆能倒退行驶；利用空挡，。