谈铁路运输计算机联锁技术
浅谈铁路信号计算机联锁系统
浅谈铁路信号计算机联锁系统发布时间：2022-01-20T07:48:05.936Z 来源：《防护工程》2021年30期作者：宾勇靖[导读] 联锁设备是保证铁路运输以及列车运行的最重要、最关键的设备。
广西柳州钢铁集团铁路运输公司摘要：计算机联锁系统(简称：CBI)是负责行车进路建立铁路行车核心控制设备。
计算机联锁系统在信号操作员或者ATS系统操作下实现站内道岔、信号机、轨道电路之间联锁控制，是铁路安全高效行车不可缺少的保障装备。
本论文简述了计算机联锁系统的发展历程、我国计算机联锁系统研究与使用情况。
同时通过对GKI-33e铁路信号计算机联锁系统的功能结构、维护保养知识进行总结。
关键词：计算机联锁系统；发展；现状；功能引言联锁设备是保证铁路运输以及列车运行的最重要、最关键的设备。
在过去铁路信号联锁系统中最常见的是6502电气集中联锁系统，由于6502系统受到站场当中继电器数量、电路网络结构、网线数量等因素的限制，阻碍了铁路信号技术进步。
因此计算机联锁设备应运而生。
1课题研究的背景意义及发展铁路信号是铁路运输中一个重要的环节，是保证行车安全和提高运输效率的有力工具。
一旦信号设备出现故障，铁路运输系统将陷于瘫痪。
从铁路一开始出现，人们就把铁路信号中的故障--安全技术作为一个专题进行研究。
随着计算机技术的发展，形成以计算机信息技术为支撑的新时代铁路运输体系。
在这之中，铁路信号计算机联锁设备就是典型的代表，它的出现不仅给运输行业带来了新的发展方向，还进一步强化了铁路行业的可靠性和安全性。
因此，研究铁路信号计算机联锁设备管理和维护，具有十分重要的现实意义。
国内对计算机联锁系统的研究开始于20世纪80年代，进入90年代后，计算机联锁进入快速发展阶段。
铁科院通号所、通号公司设计院等单位相继开发出具有不同特点的单机、双机热备、三取二和二乘二取二等计算机联锁系统。
铁道部“十五”科技发展技术政策中明确规定要积极发展计算机联锁，在此期间，车站计算机联锁系统获得了更快的发展。
计算机联锁系统集中操控方式在宁东铁路中的应用
计算机联锁系统集中操控方式在宁东铁路中的应用随着科技的发展，铁路运输系统也在不断进行现代化改造，其中计算机联锁系统的应用已经成为铁路运输领域的重要技术。
宁东铁路作为中国东部重要的铁路货运通道，有着重要的战略地位，计算机联锁系统的应用对于提高铁路运输效率、保障铁路运输安全具有重要意义。
本文将介绍计算机联锁系统集中操控方式在宁东铁路中的应用情况。
一、计算机联锁系统的基本原理计算机联锁系统是一种基于计算机技术的铁路信号系统，它通过计算机控制信号设备的状态，保证列车运行的安全。
计算机联锁系统的基本原理是在列车运行过程中，通过计算机处理信号设备的信息，实现列车的安全防护和运行指挥。
在传统的机械联锁系统中，信号设备之间的联系是通过机械装置实现的，而计算机联锁系统则通过计算机进行相应的逻辑判断和控制，具有更高的自动化程度和精确度。
二、宁东铁路的基本情况宁东铁路是中国东部重要的铁路货运通道，全长约333公里，连接宁夏回族自治区和东部的铁路干线，是连接西北地区和东部地区的重要连接通道。
宁东铁路经过的地区地势复杂，气候条件多变，对铁路运输安全提出了较高的要求。
宁东铁路采用了先进的计算机联锁系统，以保证铁路运输的安全和高效。
1.信号设备控制计算机联锁系统在宁东铁路中的最主要应用就是对信号设备进行控制。
它通过计算机对信号灯、道岔等设备进行监控和控制，根据列车的运行状态和运行计划，及时调整信号灯的状态和道岔的位置，保证列车的安全通行。
相比传统的人工操作，计算机联锁系统能够更加精确和及时地对信号设备进行控制，提高了列车运行的效率和安全性。
2.列车调度计算机联锁系统在宁东铁路中还应用于列车调度系统中。
通过计算机对列车的运行计划进行统筹和调度，合理安排列车的运行间隔和交会等，避免列车之间的冲突，提高了铁路运输的效率和安全性。
计算机联锁系统还能够根据列车的运行情况，及时调整列车的运行计划，避免因列车延误导致的运输问题。
3.故障诊断计算机联锁系统还能够对铁路设备的故障进行诊断和处理。
01-计算机联锁系统-概述3篇
01-计算机联锁系统-概述01-计算机联锁系统-概述计算机联锁系统是一种用于控制铁路交通的系统，由多个计算机节点组成，通过网络互相连接，在控制区域中实现互相通信和数据传输。
联锁系统具有使铁路交通安全、高效运行的重要作用，是铁路运输的关键技术之一。
本节将对计算机联锁系统进行介绍，包括其定义，构成要素和工作原理。
一、定义计算机联锁系统是一种用数字技术进行装置控制的铁路信号系统，可以保证列车的运行安全和信号设备的正常工作。
计算机联锁系统通过网络连接多个计算机节点，实现对所有信号装置和列车的实时监控和控制，能够保证车辆的正常运行轨迹，避免车辆之间的碰撞和信号交叉，并能够快速发现和排除故障。
二、构成要素1.计算机：计算机是整个联锁系统的核心，负责信号设备状态检测、列车位置、速度、方向等信息的处理和分析，并传输控制指令。
计算机还可以根据信号设备和列车数据，进行自主判断和控制，当发生异常时及时进行报警处理。
2.信号系统：信号系统包括轨道电路、信号机、道岔、引导信号灯等一系列设备。
信号系统将车辆的行驶情况转化为数字信号，传输给计算机进行处理和分析。
计算机根据接收到的信号信息，进行列车运行状态的预测和判断，以便正确制动或护送车辆。
3.网络：联锁系统的各个计算机节点通过网络连接起来，实现互相通信和数据传输。
网络的主要作用是将信号设备和计算机连接起来，确保信息的快速传输和处理。
同时也可以避免信号设备某一部分故障时，导致数据不准确或传输失败的情况。
三、工作原理计算机联锁系统的工作原理是：前方列车信息收集-计算机判断-指令下达-信号机与道岔控制-列车运行控制。
具体流程如下：1.前方列车信息收集。
信号设备可以通过轨道电路、道岔检测等方式，实时获取列车的行驶情况，包括车速、车号、位置、表示方向等，将这些信息传输给联锁系统的计算机。
2.计算机判断。
计算机可以根据前方列车信息和运行状态，判断是否需要进行调度控制，如通过对信号机和道岔进行控制，确定列车行驶的道路。
铁路车站计算机联锁系统概述
铁路车站计算机联锁系统概述车站计算机联锁系统(以下简称计算机联锁)是一种新型的铁路车站自动控制设备，在保证安全的前提下，以最经济、合理的技术措施提高运输效率，改善劳动条件，设备可靠、维修方便，便于联嗣。
计算机联锁根据作业情况可以办理列车和调车作业、溜放作业，单独操纵道岔，单独锁闭道岔，储存溜放进路。
具有检查、修改、增钩、减钩的功能，所有作业均在数字化仪上通过点压按钮进行操作，通过彩色监视器显示。
计算机联锁系统是双机设备，故障自动倒切，倒切时不影响进路。
也可人工倒切，人工倒切必须由电务和车务人员共同确认全场没有排列任何进路肘才能进行，并记录倒切原因。
人工倒切后全场锁闭，由电务和车务人员共同确认机车、车列完全停止行走时，通过“上电解锁”按钮进行全场解锁。
进路的办理方法和继电设备办理相同。
点压始端→终端——开通基本进路。
点压始端→变更(或多个变更)→终端——开通变更进路。
(一)列车进路列车进路办理保留了原电气集中的办理方法。
先点压始端信号按钮。
例如，点压X信号，相应的X信号名称绿色闪光，并在屏幕下端提示：“始——X"。
再点压终端信号按钮，例如点压S1信号，相应S1信号名称绿闪，屏幕下端提示变为：“始——X——终——S1”。
若满足选路条件则开始动作道岔，锁闭进路，开放信号；若选路条件不满足，则在上提示后面加“——按钮不符”，或“——走不通”，或“——有区段锁闭”，或“——有区段占用”，或“——有道岔要点”等等，并给出道岔或区段名称。
正线通过进路通过需先点压进站信号机按钮，再点压出发咽喉的列车终端按钮。
(二)调车进路调车进路同样点压始端(变更)、终端按钮办理。
反向单置信号可做调车变更，并置或差置信号可做同向进路变更，变更按钮不受此限。
调车进路的办理方法和显示与列车进路相同。
(三)对原铅封按钮的相应办理为办理慎重起见，相对于原铅封按钮点压后，屏幕将提示输入口令，点压口令后操作才被执行，微机系统自动记录，并且在屏幕上方出现记录提示，该提示在数字化仪上无法消除，只能由电务人员在微机室内用键盘清除，记录提示的出现对操作无影响。
铁路信号计算机联锁的若干方面阐述
铁路信号计算机联锁的若干方面阐述在现代控制理论、计算机科学及微电子技术的快速更新条件下，铁路信号联锁控制正逐步向当前的现代控制技术方向发展。
计算机联锁是一种利用电子、电磁元器件和计算机构成的具备故障-安全性能的实时控制系统，该系统在铁路运输中具有道岔控制、电路信息处理、信号机控制、联锁逻辑运算、进路控制等功能，可有效提高铁路运输得靠性。
因此，加强有关铁路信号计算机联锁控制系统的相关研究，对于提高计算机联锁控制系统的应用水平具有重要的现实意义。
一、计算机联锁控制系统关键技术为确保系统的可靠性，在计算机联锁控制中主要采用两类可靠性技术，一种是在系统某部位出现故障时，系统仍可保证继续工作的技术，将其称为容错技术；另一种是避错技术，即避免和降低故障出现的技术。
避错技术又可分为软件避错和硬件避错，软件避错的基本功能是降低软件缺陷，保证软件无差错；硬件避错是指选用性能可靠地元器件构造成计算机的联锁控制系统，并综合考虑环境因素影响，以提升系统的整体可靠性水平。
当前应用相对广泛的软件避错技术有程序设计优化、软件可靠性管理、基本程序验证、软件工程开发等。
计算机联锁控制中的容错技术，其主要利用系统各部分间的冗余过程完成，主要层次有：（1）网络通信保障技术：利用节点、链路及通信协议的冗余过程来改善局域网整体的可靠性；[1]（2）设备级保障技术：包含软件、硬件及数据可靠性保障等，数据可靠性容错，其本质上是数据的容错，也就是对纠错码及检验码的使用，通过编码技术开展纠错与检错，是一类以信息冗余为基础的、使用冗余校验位的容错技术；软件可靠性容错，其包含降低程序失控的编程技术、容错算法及容错设计等基本技术，为确保软件设计的可靠性，在程序设计时还可采用程序失控的捕捉技术，其主要将容错设计与接口软件设计相结合，包含模拟量接口设计及I/O接口设计等；硬件可靠性保障技术主要为故障屏蔽技术与故障检测技术等。
（3）系统级保障技术：为确保系统的可靠性，在控制系统综合设计过程中可使用冗余可靠性结构配置，当前主要采用两种结构方式：双机热备动态冗余结构及三取二静态冗余结构。
浅谈铁路运输计算机联锁技术
机 不再 由操 纵杆 控 制 ， 而完 全 由继 电联 锁控 制 系统 自动 完 成道 岔和 信 号机 的安 全控 制 。 电器 设备 控制 动作 设备 ， 属 ０ 引言 于软 闭锁 ；随着 计 算机 《 ｏ ｕｅ） Ｃ ｍｐ ｔｒ 、通信 （ ｏ Ｃ ｍｍｕ ｉ — ｎ ａ ｃ 联锁 发 展至今 一 百 多年 的历 史 中 ，经历 了机 械联 锁 、 ｔ ｎ、 制（ ｏ ｔ １ 大技 术 的发展 ， 们开 始 尝试采 用 电 ｉ ）控 ｏ Ｃ ｎｒ ） ｏ－ 人 电机 联 锁、 电气联 锁 、 电气集 中联 锁 、 算机联 锁 的发 展过 计 子器 件 取代 继 电器来 构成 铁 路信号 电子 联锁 控制 系统 ， 从 程 。随 着计 算机 （ｏ ｕｅ）通 信 （ｏ Ｃ ｍｐ ｔｒ 、 Ｃ ｍｍｕ ｉ ｔ ｎ 、 制 ｎｃ ｉ ）控 ａｏ ９８ （ｏ ｔ １ Ｃ ｎｒ ） ｏ 三大 技术 的发展 ， 们 开 始 尝试 采 用 电子 器 件取 此掀 开 了微 机联 锁 控 制 系统 研 究 与应 用 的新 篇章 。 １ ７ 人 计 算机联 锁首 先于 年在瑞 典哥 德堡 投入 运用 ，进入 ２ Ｏ世 代继 电器 来 构成 铁路 信号 电子 联 锁控 制 系统 ， 此掀 开 了 从 ０年代 后 ， 、 英 、 、 国 、 麦 、 兰 等 国进 入 试 美 日、 法 德 丹 荷 微机 联 锁控 制 系统 研 究与应 用 的新篇 章。 随着 ３ Ｃ技术 的 纪 ８ 验 阶段 或开始 使用 ， 国在 系统 上 各有不 同 的方案。 １ ８ 各 ９４ 快 速 发展 ，计 算机 联 锁 已经成 为联 锁 设备 的主 要 发 展 方 向。目前 中国使用 的联 锁 设备按 操纵 的 方式可 以分 为集 中 年 中 国铁 路 开发 出第 一 台计 算机 联 锁 ，此后 取 得迅 速 进 联 锁和 非集 中联 锁 ， 主要 设备 工作 方式 的不 同可 分为 电 展。计 算机联 锁主 要是将 电气 联锁 的联锁 运算核 心继 电器 按 用微 型机 算计 的软 硬 件和 其他 一 些 电子 、继 电器 件替 代 ， 锁器 联锁 、 电联 锁和计 算机 联锁 。 继 具有故 障 一安全性 能 的实时 控制 系统。其 安 全可 靠、 处理 １概 述
关于铁路运输计算机联锁技术分析
都实 现了模块 化 ， 因此对 于车产 和站场 ， 无论 是何种 规模号 陛质 ， 只要具有 一些 站场 的数据 ， 计算 机联锁 系统都 可 以加 以满足 。 在后 期维护方 面 ， 计算机联 锁 系 统 多采用 电子 设备 ， 与机 械设备 相 比磨 损较少 ， 维护 量大 大减 少
一
般 来说 监 测的 内容 较为 具体 ， 可 以根 据相 关 实 际情 况来 进行 维 修Ⅲ 。 因此 ， 计 算机联 锁系统 实现 了技术 、 安全 眭、 灵活性 以及后期 维护等 方面 的
应 用使得 联锁设 备越 来越依 赖于计 算机联 锁 ， 而我 国所 采用 的联锁 设备根 据不 同的操 作方 式可 以分 为两 种 ， 集 中与非集 中两种 方式 ， 而根 据设 备 工作方 式 的
不 同又 可 以分为 电锁器联 锁 、 继 电联锁 以及 计算 机联 锁 。
巨大优 势 ， 不 仅摆脱 了继 电联锁 中的网络 结构 ， 而且 可以进一 步减少硬 件投入 ，
充分 发挥软 件 的优势 ， 使 得 网状 电路 的 问题不复 存在 。 最 大 限度 的 利用软 件可 以使 得行 车 更加安 全 ， 整 个系 统 的可靠 性大 大提 高 】 。 由于 软件 与硬 件 的标 准
科 学论 坛
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关 于铁 路运 输 计 算 机 联 锁 技 术 分 析
张 超
（ 神华 包神 铁 路集 团 ０ １ ４ ０ ３ ０ ） ［ 摘 要］ 在铁 路 运输领 域 ， 车 站信 号联 锁 简称 为联 锁 ， 这 是构 成铁 路信 号 设备 的 一个 重要组 成成 分 。 在 铁路 车站 上 ， 联 锁对 于机 车车 辆 以及列 车 的安全 性有 着 重要 的保 障作用 ， 对 于 内线路 加 以利 用 ， 可 以使得行 车 与调车 更 加高 效 ， 也可 以有 效地 改善行 车 人员 的劳动 环境 。 与 其他 技术 一样 ， 铁路 运输 计算机 联锁 技术 经 过 不断 的更 新和 发展 ， 历 经机械 化 联锁 、 机 电联 锁 以及 电气集 中等 阶段 ， 目前 正处 于计 算机 联锁 阶段 。 文章 将针 对铁 路运 输计 算机 联锁 技术进 行分 析 。 ［ 关键 词］ 铁路 ， 运输。 计 算机 ， 联锁 ； 技术 中图分 类号 ： Ｆ ５ ３ 文献 标识 码 ： Ａ 文章 编号 ： １ ０ ０ ９ — ９ １ ４ Ｘ （ ２ ０ １ ４ ） ３ ６ — ０ １ ２ １ —０ １
计算机联锁系统集中操控方式在宁东铁路中的应用
计算机联锁系统集中操控方式在宁东铁路中的应用计算机联锁系统是现代化铁路信号设备的重要组成部分，它通过电子技术和计算机技术实现对铁路列车运行的监控与管理。
在宁东铁路中，计算机联锁系统的集中操控方式被广泛应用，为铁路运输提供了更高效、安全和可靠的管理手段。
计算机联锁系统的集中操控方式在宁东铁路中实现了对列车运行的全程监控。
借助于计算机联锁系统，铁路运营管理人员可以实时掌握列车的位置、速度、信号信息等运行参数，及时跟踪列车运行状态。
通过计算机联锁系统，可以精确掌握列车的运行图，合理调度列车的发车时间和间隔，最大限度地提高运输效率。
计算机联锁系统可实时监控铁路线路和设备的工作状态，如信号机、道岔、轨道电路等，及时发现并处理线路故障，保障铁路运输的安全性。
计算机联锁系统的集中操控方式在宁东铁路中还具有网络化的优势。
计算机联锁系统将铁路上的各种传感器和执行器集成到一个系统中，通过通信网络进行数据传输和指令下达。
这种网络化的特性使得铁路运营管理人员可以远程操控和监控铁路运行状态，不受地理位置的限制。
计算机联锁系统还可以与其他铁路管理系统进行数据交互和共享，实现更高效的协调和管理。
与列车调度系统、车务管理系统等进行数据互通，可以实现列车运行的信息共享和决策协调，提高铁路运输的整体效能。
在应用计算机联锁系统的集中操控方式中，我们也需要注意一些问题。
计算机联锁系统的集中操控方式需要铁路运营管理人员具备一定的电子技术和计算机技术知识，以便熟练操作系统和处理运行数据。
计算机联锁系统需要保证网络的稳定性和安全性，以防止系统被黑客攻击或因网络故障导致铁路运输混乱。
计算机联锁系统的集中操控方式需要与人工操作相结合，以应对突发情况和意外事件，保障铁路运输的安全。
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第43卷第19期 山 西建筑V d . 43 No . 192 0 1 7 年 7 月SHANXI ARCHITECTUREJul . 2017• 195 ••机械与设备•文章编号：1009-6825 (2017) 19-0195-02谈铁路运输计算机联锁技术杨亚琴(西山煤电（集团）有限责任公司铁路公司，山西古交030200)摘要:对联锁的相关概念进行了解析，分析了联锁设备的发展及运用，阐述了其从机械联锁到计算机联锁的演化历程，并探讨了计算机联锁系统的优势及运用，希望能为有关人员提供参考。
关键词:铁路运输，计算机联锁技术,铁路信号设备，车站中图分类号:U 293〇引言联锁的发展经历了上百年的历史。
一般情况下，人们将车站 信号联锁这一概念简称为联锁。
其大致经历了从电机联锁到电 气联锁，再到集中联锁和计算机联锁的发展历程。
而随着计算机 技术、通讯技术以及控制技术的不断进步，大多数人开始试着使 用电子部件替代原有的继电器，以此组建出了铁路信号电子联锁控制系统。
3C 技术诞生并广泛应用之后，计算机联锁也逐步变成 了联锁设备的首要进步趋势。
其属于现阶段最新型且先进的联 锁设备，并具备了多种优势和特征。
因此，本文针对铁路运输计 算机联锁技术进行探讨和分析，具有十分重要的现实意义。
1相关概念解析联锁实际上就是铁路车站信号联锁，其属于铁路信号设备当中的核心构成元素。
联锁的英文称作in te rlo c k in g ,将其运用于铁 路车站内，可以有效保障机车车辆以及列车在行进过程中的安全 稳定。
除此之外，还有利于高效运用站内的线路，科学合理地对 行车以及调车等行为进行指导，进而优化行车人员的工作环境与 条件。
联锁包含了多项基本内容，比如进路的保护主要是由安设 在人口位置的信号机来负责，进站信号机的保护区间则是车站与 列车接车的进路，而出站信号机的保护区间则是列车发车的进特征解析[J ].中山大学学报,2011,50(5):148-152.[4] 李协，李华，黄强，等.东江流域径流演变规律研究 [J ].沈阳农业大学学报,2〇11，42(6) :728-732.[5] 牛最荣，赵文智，刘进琪，等.甘肃渭河流域气温、降水和径流变化特征及趋势研究[_!].水文,2012,32(2):78-87.[6] 王俊，陈亚宁，陈忠升.气候变化与人类活动对博斯腾湖 入湖径流影响的定量分析[J ] •新疆农业科学,2012,49(3):文献标识码:A路。
调车信号机所保护的区间是调车进路以及机车车辆进人的 线路。
联锁的目的是为了保障列车行驶的安全，并采用一定的技 术方法，让信号机、进路以及道岔之间根据既定规则和条件建立 起互相影响的联系。
当前我国所采用的联锁设备可以依照其控 制的模式分为两种类型，即集中联锁与非集中联锁。
而如果依据 设备的工作形式进行划分，则可以分成电锁器联锁、继电联锁以 及计算机联锁这三大类型。
2联锁设备的发展及运用联锁从其诞生发展到今天，已经有一百多年历史，且历经了多个发展过程,包括机械联锁、电机联锁、电气联锁、集中联锁以及计算机联锁。
按照大范围进行划分，则可以分为机械、电气和 计算机这三大时期。
在1856年时，英国首次创造出了萨式联锁 机，而这也就是机械联锁的开端。
该联锁方式属于历史最为悠久 的联锁方式，在其联锁当中，信号机和道岔的控制杆处在互相闭 锁的状态下。
其联锁的关系建立在因果关联原则以及有关进路 的原则之上，并可以对设备进行直接操控,属于硬闭锁的类型。
之后，集中式机械联锁控制系统占据了主要位置，并在传统联锁 的基础上不断发展进步，具体如图1所示。
到1927年时，以布线逻辑为核心的继电联锁控制系统诞生，581-587.[7]王计平，赵海，程复，等•清涧河流域近50年径流时间 变化特征及趋势分析[J ].中国水土保持科学,2011，9 (5): 54-59.[8] 青海省志.长江黄河澜沧江源志[Z ].2000.[9] 吴豪,虞孝感.长江河源地区及通天河流域水文特征[J ].水文,2002,22(1) :52-53.On features of temperature, rainfalls and runoff changes in source region of Yangtze River*Tan Liwei12(1. Qinghai Hydrogeological and Geothermy Geological Key Lab , Xining 810000, China ；2. Qinghai Hydrogeological Engineering Geological Engineering Survey Institute , Xining 810000, China )Abstract ： T a kin g the source region o f Yangtze R iv e r as the e xa m p le , the paper introduces its su rv e y , analyzes the tem p e ra tu re , ra in fa lls , andannual changing trends fo r the ru n o ff , and analyzes the changing features o f the c lim a tic factors and ru n o ff volum es fro m the two aspects in c lu d in g the te m p e ra tu re , ra in fa lls and the annual changing features o f the ru n o ff v o lu m e , so as to provide some reference fo r s im ila r research .Key words ： tem p e ra tu re , ra in fa ll v o lu m e , ru n o ff v o lu m e , source region o f Yangtze R ive r收稿日期=2017-04-12作者简介:杨亚琴（1982-)，女,工程师• 196 •第43卷第19期2 0 1 7牟7月山西建筑其联锁逻辑主要是由继电电路完成，且信号机与道岔都不再接受 操纵杆的控制，而是由继电联锁系统实现全面稳定的操控。
电气 设备控制动作设备则属于软闭锁的类型，面对计算机技术、通信 技术以及控制技术的快速发展，人们开始试着使用电子部件代替后再仔细检查,看其是否能够满足选路条件。
在确认其符合相应 的条件之后，程序才会跳到选路的环节。
然后，还要先查看对应 的道岔是否处在规定的范围中，再把需要改变方位的道岔变换位置。
最后将进路封锁好，构建出相应的工作表区，具体见图2。
原来的继电器，以此建立铁路信号电子联锁控制系统。
从这时开 始，计算机联锁控制系统的研究及运用历史便翻开了新的一页。
到1978年时，计算机联锁首次于瑞典的哥德堡投人了使用当中。
发展到20世纪80年代，美国、日本、英国、法国等多个国家都先后 步人了该联锁的试用阶段，并逐步将其投人了正式使用。
并且不 同的国家在使用方案上都有着自己的见解，因此采用了不同的运 用策略。
而后，在1984年时，我国铁路创造出了首台计算机联锁，并 在接下来的时间中快速获得进展。
计算机联锁主要就是采用计 算机的软件、硬件以及其余一部分电子、继电器，以此代替传统电 气联锁的运算核心继电器。
这样一来便可构建出故障率低、安全 性能高的实时控制系统，能够实现高效、稳定、可靠的处理，因此 和继电集中式的联锁比起来有着相当明显的优点。
不论是从技 术层面和经济层面看，或是从安全性、稳定性等方面看，继电集中 联锁都难以望其项背。
并且其设计、施工、养护、运用乃至于信息 化功能的拓展都变得十分简便，属于新型的系统设备。
其在很大程度上促进了车站联锁设计以及施工维护的快速发展。
当前3C 技术正在广泛普及，而计算机联锁也逐渐变成了联锁设备的首要 进化目标。
3计算机联锁系统的优势及运用该联锁系统有着独特的优势，其主要负责处理好信号机、进路道岔以及轨道电路等之间的安全联锁关系。
同时其还要接收 A T S 或是控制人员的命令，朝A T S 与A T P 输送联锁相关的信息。
若要保障列车行驶的安全，就必须要在地下铁道的车辆段、有岔 站以及沿线的各个车站中都安设好相应的联锁设备。
简而言之， 计算机联锁就等于地铁整个信号系统的安全中心,能够大幅提升 地铁的运作效率以及自动化程度，并优化其管理质量，为指挥调 度人员减轻工作负担和压力。
该类联锁的运用方式和继电联锁 较为相像，其实现了有接点至无接点的转变，为工作人员及广大 群众提供了方便。
如果操作人员需要办理进路，则只需要先按下 进路起始处的按钮，然后按下进路终端按钮即可实现。
这时候， 计算机就会开始执行命令，并自动录人联锁操作程序。
其能够依 照所录人的按钮代码，在进路的矩阵当中寻找到正确的进路。
之1饔监控制台%从总体角度看，计算机联锁属于现阶段最为新型、先进的车 站联锁设备。
其具备了多种优势和特征，比如运行速度快、可储 存的信息量大、稳定性强、操作较为便利、设备体积小、调试维护 方便等。
因此，其能够大幅提升自动化程度以及工作成效。
例 如，我国北京市首次使用了国产计算机联锁设备，在城轨范围内 构建出了计算机联锁控制系统。
该类联锁控制系统在实际性能 等方面都展现出了十分明显的优势，而经过改良之后的系统其构 造更加科学，能够完成特殊的联锁任务，并且还能提升和A T P 系 统相整合的安全编码逻辑功能。
这就能够充分满足铁路运作的 具体需求，加强了安全保障。
所以，在实际运营期间内，信号系统 由于其突出的安全稳定性和维修操作方便的特点,赢得了广大用 户的认同。
其在提升工作效率、优化工作条件等多个方面都获取 了难以比拟的运用效果。
4结语从现阶段情况看,我国已经步人了现代化铁路科技的迅猛发展时期。
在这样的背景之下，传统的联锁设备不断地被淘汰，取 而代之的则是一系列新型的联锁设备。
这样的设备拥有着更高 的安全稳定性，并且操作维护起来更加方便，所运用的技术也更 为先进。
从发展的视角进行分析，可以看出计算机联锁将成为未 来最为主要的发展趋势。
但若转换视角，从经济的层面看，则可 发现电气集中联锁仍然会在将来比较长的一段时期中发挥着重要作用。
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