汽车发动机、变速箱基本工作原理(图文版)
汽车变速箱图文详解-精
2020/9/3
4
1.3手动变速箱基本工作原理
2020/9/3
5
1.3手动变速箱基本工作原理
2020/9/3
6
1.3手动变速箱基本工作原理
2020/9/3
7
1.3手动变速箱基本工作原理
2020/9/3
16
1.4 悦翔手动变速器说明与操作
手动变速器的保养
对于初期保养，变速器磨合后， 5000km 进行维护保养 每间隔2万公里或12个月进行检查一次，必要时可进行更换 在经过10万公里或60个月以后，进行更换变速箱油
手动变速器油的检查
2020/9/3
1. 确认车辆处于水平状态，以检查油位； 2. 拆下进油螺塞；检查变速器是否有漏油痕迹。
2020/9/3
3
1.2 手动变速箱的概述
车辆变速器具有这样几个功用：
※ 改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适 应经常变化的行驶条件，同时使发动机在有利(功率较高而油 耗较低)的工况下工作；
※ 在发动机旋转方向不变情况下，是汽车能实现前进和倒退行 驶功能；
※ 利用空挡，中断动力传递，以发动机能够起动、怠速，并便 于变速器换档或进行动力输出。
位置分为六大组件：右箱体、左箱体、输入轴
组件、中间轴组件、差速器组件、换档换位组
件。
其内部为二轴式，输入轴、中间轴和倒档齿轮
轴互相平行。动力由输入轴输入M145FMB 变速器通过换档换位组件带动
换档轴绕其中心的转动实现换位，换档杆的轴
向运动实现
换档，换档时通过惯性同步器以实现柔性换档。
汽车发动机变速箱工作原理
汽车发动机变速箱工作原理
汽车发动机变速箱是汽车驱动系统中的重要组成部分，其主要功
能是将发动机输出的动力通过不同的齿轮转速比转化为轮轴转速，从
而调整汽车的速度和动力输出，使汽车在不同的路况和行驶状态下保
持最佳表现。
一台汽车发动机变速箱通常包含多个齿轮组合，其中至少包括一
对主齿轮和从齿轮。
发动机输出的转速通过主齿轮传递给从齿轮，从
而实现速度和力矩的调整。
不同的齿轮组合可以实现不同的转速比，
从而改变汽车的加速度和维持高速行驶的能力。
自动变速箱和手动变速箱是两种常见的汽车变速箱类型，它们有
各自不同的工作原理。
自动变速箱通过液压和电子系统调节齿轮变速，而手动变速箱通过人工插入和拨动操纵杆控制齿轮变速。
当车辆在行驶时，变速箱会根据车速、转速以及驾驶条件实时判
断最佳齿轮组合并自动切换。
例如，在加速时需要更高的功率输出，
变速箱会自动调整转速比以提升汽车加速度；而在高速行驶时，变速
箱会选择较高的齿轮比以降低发动机转速并提高燃油效率。
总之，汽车发动机变速箱是汽车动力传动系统中不可或缺的部分，通过不同的齿轮传递和变换转速比实现调节汽车速度和力矩，充分发
挥发动机的性能，使汽车在不同的道路和驾驶条件下行驶更加安全和
高效。
机动车发动机,变速箱基本工作基本知识(图文精选版)
发动机基本工作原理一、基本理论汽油发动机将汽油的能量转化为动能来驱动汽车，最简单的办法是通过在发动机内部燃烧汽油来获得动能。
因此，汽车发动机是内燃机----燃烧在发动机内部发生。
有两点需注意：1．内燃机也有其他种类，比如柴油机，燃气轮机，各有各的优点和缺点。
2．同样也有外燃机。
在早期的火车和轮船上用的蒸汽机就是典型的外燃机。
燃料（煤、木头、油）在发动机外部燃烧产生蒸气，然后蒸气进入发动机内部来产生动力。
内燃机的效率比外燃机高不少，也比相同动力的外燃机小很多。
所以，现代汽车不用蒸汽机。
相比之下，内燃机比外燃机的效率高，比燃气轮机的价格便宜，比电动汽车容易添加燃料。
这些优点使得大部分现代汽车都使用往复式的内燃机。
二、燃烧是关键汽车的发动机一般都采用4冲程。
（马自达的转子发动机在此不讨论，汽车画报曾做过介绍）/leonhou4冲程分别是：进气、压缩、燃烧、排气。
完成这4个过程，发动机完成一个周期(2圈)。
理解4冲程活塞，它由一个活塞杆和曲轴相联，过程如下1．活塞在顶部开始，进气阀打开，活塞往下运动，吸入油气混合气2．活塞往顶部运动来压缩油气混合气，使得爆炸更有威力。
3．当活塞到达顶部时，火花塞放出火花来点燃油气混合气，爆炸使得活塞再次向下运动。
4．活塞到达底部，排气阀打开，活塞往上运动，尾气从汽缸由排气管排出。
注意：内燃机最终产生的运动是转动的，活塞的直线往复运动最终由曲轴转化为转动，这样才能驱动汽车轮胎。
/leonhou三、汽缸数发动机的核心部件是汽缸，活塞在汽缸内进行往复运动，上面所描述的是单汽缸的运动过程，而实际应用中的发动机都是有多个汽缸的（4缸、6缸、8缸比较常见）。
我们通常通过汽缸的排列方式对发动机分类：直列、V或水平对置（当然现在还有大众集团的W型，实际上是两个V组成）。
不同的排列方式使得发动机在顺滑性、制造费用和外型上有着各自的优点和缺点，配备在相应的汽车上。
见下图四、排量混合气的压缩和燃烧在燃烧室里进行，活塞往复运动，你可以看到燃烧室容积的变化，最大值和最小值的差值就是排量，用升（L）或毫升（CC）来度量。
汽车变速箱的基本工作原理(图)
汽车变速箱的基本工作原理（图）变速箱的基本工作原理一、变速箱的作用发动机的物理特性决定了变速箱的存在。
首先，任何发动机都有其峰值转速；其次，发动机最大功率及最大扭矩在一定的转速区出现。
比如，发动机最大功率出现在5500转。
变速箱可以在汽车行驶过程中在发动机和车轮之间产生不同的变速比，换档可以使得发动机工作在其最佳的动力性能状态下。
理想情况下，变速箱应具有灵活的变速比。
无级变速箱（CVT）就具有这种特性，可以较好的发挥发动机的动力性能。
二、CVT无级变速箱有着连续的变速比。
其一直因为价格、尺寸及可靠性的关系而没有大量装备汽车。
现在，改进的设计使得CVT的使用已比较普遍。
下图为国产AUDI 2.8 CVT汽车变速箱的基本工作原理汽车变速箱的基本工作原理变速箱通过离合器与发动机相连，这样，变速箱的输入轴就可以和发动机达到同步转速下为奔驰C级Sport Coupe 6速手动变速箱汽车变速箱的基本工作原理一个5档的变速箱提供5种不同的变速比，在输入轴和输出轴间产生转速差。
见下表：汽车变速箱的基本工作原理三、简单的变速箱模型为了更好的理解变速箱的工作原理，下面让我们先来看一个2档变速箱的简单模型，看看各部分之间是如何配合的：汽车变速箱的基本工作原理输入轴（绿色）通过离合器和发动机相连，轴和上面的齿轮是一个部件。
轴和齿轮（红色）叫做中间轴。
它们一起旋转。
轴（绿色）旋转通过啮合的齿轮带动中间轴的旋转，这时，中间轴就可以传输发动机的动力了。
轴（黄色）是一个花键轴，直接和驱动轴相连，通过差速器来驱动汽车。
车轮转动会带着花键轴一起转动。
齿轮（蓝色）在花键轴上自由转动。
在发动机停止，但车辆仍在运动中时，齿轮（蓝色）和中间轴都在静止状态，而花键轴依然随车轮转动。
齿轮（蓝色）和花键轴是由套筒来连接的，套筒可以随着花键轴转动，同时也可以在花键轴上左右自由滑动来啮合齿轮（蓝色）。
1档挂进1档时，套筒就和右边的齿轮（蓝色）啮合。
汽车发动机、变速箱基本工作原理(图文版)
汽车发动机、变速箱基本工作原理(图文版)-标准化文件发布号：（9556-EUATWK-MWUB-WUNN-INNUL-DDQTY-KII发动机基本工作原理一、基本理论汽油发动机将汽油的能量转化为动能来驱动汽车，最简单的办法是通过在发动机内部燃烧汽油来获得动能。
因此，汽车发动机是内燃机----燃烧在发动机内部发生。
有两点需注意：1．内燃机也有其他种类，比如柴油机，燃气轮机，各有各的优点和缺点。
2．同样也有外燃机。
在早期的火车和轮船上用的蒸汽机就是典型的外燃机。
燃料（煤、木头、油）在发动机外部燃烧产生蒸气，然后蒸气进入发动机内部来产生动力。
内燃机的效率比外燃机高不少，也比相同动力的外燃机小很多。
所以，现代汽车不用蒸汽机。
相比之下，内燃机比外燃机的效率高，比燃气轮机的价格便宜，比电动汽车容易添加燃料。
这些优点使得大部分现代汽车都使用往复式的内燃机。
二、燃烧是关键汽车的发动机一般都采用4冲程。
（马自达的转子发动机在此不讨论，汽车画报曾做过介绍） /leonhou4冲程分别是：进气、压缩、燃烧、排气。
完成这4个过程，发动机完成一个周期(2圈)。
理解4冲程活塞，它由一个活塞杆和曲轴相联，过程如下1．活塞在顶部开始，进气阀打开，活塞往下运动，吸入油气混合气2．活塞往顶部运动来压缩油气混合气，使得爆炸更有威力。
3．当活塞到达顶部时，火花塞放出火花来点燃油气混合气，爆炸使得活塞再次向下运动。
4．活塞到达底部，排气阀打开，活塞往上运动，尾气从汽缸由排气管排出。
注意：内燃机最终产生的运动是转动的，活塞的直线往复运动最终由曲轴转化为转动，这样才能驱动汽车轮胎。
/leonhou三、汽缸数发动机的核心部件是汽缸，活塞在汽缸内进行往复运动，上面所描述的是单汽缸的运动过程，而实际应用中的发动机都是有多个汽缸的（4缸、6缸、8缸比较常见）。
我们通常通过汽缸的排列方式对发动机分类：直列、V或水平对置（当然现在还有大众集团的W型，实际上是两个V组成）。
汽车发动机、变速箱基本工作原理(图文版)
发动机基本工作原理一、基本理论汽油发动机将汽油的能量转化为动能来驱动汽车，最简单的办法是通过在发动机部燃烧汽油来获得动能。
因此，汽车发动机是燃机----燃烧在发动机部发生。
有两点需注意：1．燃机也有其他种类，比如柴油机，燃气轮机，各有各的优点和缺点。
2．同样也有外燃机。
在早期的火车和轮船上用的蒸汽机就是典型的外燃机。
燃料（煤、木头、油）在发动机外部燃烧产生蒸气，然后蒸气进入发动机部来产生动力。
燃机的效率比外燃机高不少，也比相同动力的外燃机小很多。
所以，现代汽车不用蒸汽机。
相比之下，燃机比外燃机的效率高，比燃气轮机的价格便宜，比电动汽车容易添加燃料。
这些优点使得大部分现代汽车都使用往复式的燃机。
二、燃烧是关键汽车的发动机一般都采用4冲程。
（马自达的转子发动机在此不讨论，汽车画报曾做过介绍） hi.baidu./leonhou4冲程分别是：进气、压缩、燃烧、排气。
完成这4个过程，发动机完成一个周期(2圈)。
理解4冲程活塞，它由一个活塞杆和曲轴相联，过程如下1．活塞在顶部开始，进气阀打开，活塞往下运动，吸入油气混合气2．活塞往顶部运动来压缩油气混合气，使得爆炸更有威力。
3．当活塞到达顶部时，火花塞放出火花来点燃油气混合气，爆炸使得活塞再次向下运动。
4．活塞到达底部，排气阀打开，活塞往上运动，尾气从汽缸由排气管排出。
注意：燃机最终产生的运动是转动的，活塞的直线往复运动最终由曲轴转化为转动，这样才能驱动汽车轮胎。
hi.baidu./leonhou三、汽缸数发动机的核心部件是汽缸，活塞在汽缸进行往复运动，上面所描述的是单汽缸的运动过程，而实际应用中的发动机都是有多个汽缸的（4缸、6缸、8缸比较常见）。
我们通常通过汽缸的排列方式对发动机分类：直列、V或水平对置（当然现在还有大众集团的W型，实际上是两个V 组成）。
不同的排列方式使得发动机在顺滑性、制造费用和外型上有着各自的优点和缺点，配备在相应的汽车上。
见下图四、排量混合气的压缩和燃烧在燃烧室里进行，活塞往复运动，你可以看到燃烧室容积的变化，最大值和最小值的差值就是排量，用升（L）或毫升（CC）来度量。
汽车自动变速器图解分解
提前升档（利用放松节气门踏板的方法升档） 强制降档（利用加大节气门开度的方法减档） 发动机制动：
利用发动机的运转阻力使车辆减速。
（五）注意事项
不能猛起步，防止执行元件过载打滑， 不能N滑行，防止各摩擦副润滑不良， 停车后才能进R位和P位，防止损坏倒档执行元 件与停车锁止机构， 牵引时限速.限距离.限时间，防止内部元件磨损 和损坏。
3 模式开关 换档模式又称换档规律，指在换档时，节气门 开度与车速之间的关系。
三种模式：动力，经济，一般
经济模式ECO： （换档车速低，经济性好） 一般模式NORM ：（兼顾经济与动力） 动力模式PWR：（换档车速高，动力性好） 一般车辆只取其中两种，如：ECO/PWR， ECO/NORM，NORM/PWR。
33
两排四档齿轮变速器 两个行星齿轮排加八个换档执行元件，可以得到四个
前进档.一个倒档.一个空档。
拉威挪式自动变速器
行星齿轮变速机构
• 如图所示，该行星齿轮机构为拉威那式 结构，采用一大一小2个中心轮，3个长行 星齿轮，3个短行星齿轮组成。所有行星齿 轮共用1个行星齿轮架和1个齿圈，长行星 齿轮分两段，可使三、四挡转换更平顺， 小中心轮1与短行星齿轮啮合，短行星齿轮 充当惰轮驱动长行星齿轮，长行星齿轮与 大中心轮和齿圈，3个多片离合器分别控制 中心轮、1和行星齿轮架，并以齿圈为动力 输出端。
行星齿轮可以按需要的行驶方向和车 速提供不同的传动比。这些齿轮是工作平 稳的典型斜齿轮。
行星齿轮可以提供降速档、超速档、直 接档、倒档和空档，
因为其齿轮是常啮合的，所以不像一般 的手动变速器那样通过齿轮的接合或脱离 实现换档，而是通过离合器和制动器固定 或释放行星齿轮机构的不同部件，改变行 驶方向和传动比。
变速箱的工作原理PPT课件
第12页/共43页
2、各档动力动力传递情况
• a、一档：输入轴→第一轴常啮齿轮→中间轴→中间轴 第一档齿轮→第二轴一档齿轮→一档同步器接合齿圈→ 接合套→第二轴→输出
• b、二档：输入轴→第一轴常啮齿轮→中间轴→中间轴 第二档齿轮→第二轴二档齿轮→二档同步器接合齿圈→ 接合套→第二轴→输出
黄色轴是花键轴，通过连接到汽车驱动轮的差速 器直接与驱动轴相连。
第6页/共43页
蓝色齿轮连在轴承上， 轴环将两个蓝色齿轮中 的一个连接到黄色驱动轴上。 它通过齿槽直接 与黄色轴相连，并与黄色轴一起转动。 但轴环 也可以沿着黄色轴左右滑动，从而选择性地接合 两个蓝色齿轮中的一个。
第7页/共43页
下图显示了当轴环换到一挡时如何结合右边的蓝色齿轮：
• b、中间轴在中间轴上制有（或固装）有六个齿轮，作 为一个整体而转动。最前面的齿轮与一轴常啮合齿轮相 啮合，称为中间轴常啮合齿轮，从离合器输入一轴的动 力经这一对常啮合齿轮传到中间轴各齿轮上。向后依次 称各齿轮为中间轴三档、二档、倒档、一档和五档齿轮。
第11页/共43页
c、在第二轴上，通过花键固装有三个花键毂，通过轴 承安装有二轴各档齿轮。其中从前向后，在第一和第二 花键毂之间装有三档和二档齿轮，在第二和第三花键毂 之间装有一档和五档齿轮，它们分别与中间轴上各相应 档齿轮相啮合。在三个花键毂上分别套有带有内花键的 接合套，并设有同步机构。通过接合套的前后移动，可 以使花键毂与相邻齿轮上的接合齿圈连接在一起，将齿 轮上的动力传给二轴。其中在第二个接合套上还制有倒 档齿轮。第二轴前端插入一轴齿轮的中心孔内，两者之 间设有滚针轴承。第二轴后端通过凸缘与万向传动装置 相连。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
发动机基本工作原理
一、基本理论
汽油发动机将汽油得能量转化为动能来驱动汽车,最简单得办法就是通过在发动机内部燃烧汽油来获得动能。
因此,汽车发动机就是内燃机——－-燃烧在发动机内部发生.
有两点需注意:
1.内燃机也有其她种类，比如柴油机，燃气轮机，各有各得优点与缺点。
ﻫ２。
同样也有外燃机.在早期得火车与轮船上用得蒸汽机就就是典型得外燃机。
燃料（煤、木头、油）在发动机外部燃烧产生蒸气,然后蒸气进入发动机内部来产生动力。
内燃机得效率比外燃机高不少，也比相同动力得外燃机小很多。
所以，现代汽车不用蒸汽机。
相比之下，内燃机比外燃机得效率高，比燃气轮机得价格便宜，比电动汽车容易添加燃料。
这些优点使得大部分现代汽车都使用往复式得内燃机。
二、燃烧就是关键
汽车得发动机一般都采用4冲程。
(马自达得转子发动机在此不讨论，汽车画报曾做过介绍）
4冲程分别就是:进气、压缩、燃烧、排气。
完成这4个过程,发动机完成一个周期(2圈）。
ﻫ理解4冲程活塞，它由一个活塞杆与曲轴相联，过程如下ﻫ１.活塞在顶部开始,进气阀打开，活塞往下运动，吸入油气
混合气ﻫ2.活塞往顶部运动来压缩油气混合气,使得爆炸更有威力。
3。
当活塞到达顶部时,火花塞放出火花来点燃油气混合气，爆炸使得活塞再次向下运动。
4.活塞到达底部,排气阀打开，活塞往上运动，尾气从汽缸由排气管排出. ﻫ注意:内燃机最终产生得运动就是转动得,活塞得直线往复运动最终由曲轴转化为转动,这样才能驱动汽车轮胎.
三、汽缸数
发动机得核心部件就是汽缸，活塞在汽缸内进行往复运动,上面所描述得就是单汽缸得运动过程，而实际应用中得发动机都就是有多个汽缸得（４缸、６缸、8缸比较常见）。
我们通常通过汽缸得排列方式对发动机分类：直列、V或水平对置(当然现在还有大众集团得W型,实际上就是两个V组成)。
不同得排列方式使得发动机在顺滑性、制造费用与外型上有着各自得优点与缺点，配备在相应得汽车上。
见下图
四、排量
混合气得压缩与燃烧在燃烧室里进行,活塞往复运动,您可以瞧到燃烧室容积得变化,最大值与最小值得差值就就是排量，用升(L）或毫升(CC）来度量。
汽车得排量一般在1、5Ｌ~4、0L之间。
每缸排量0、5L,4缸得排量为２、0L，如果V型排列得6汽缸,那就就是V６ 3、0升.一般来说，排量表示发动机动力得大小。
ﻫ所以增加汽缸数量或增加每个汽缸燃烧室得容积可以获得更多得动力。
五、发动机得其她部分
凸轮轴：控制进气阀与排气阀得开闭
火花塞:火花塞放出火花点燃油气混合气,使得爆炸发生。
火花必须在适
当得时候放出。
阀门:进气、出气阀分别在适当得时候打开来吸入油气混合气
与排出尾气。
在压缩与燃烧时,这两个阀都就是关闭得,来保证燃烧室得
密封。
ﻫ活塞环:在气缸壁与活塞中提出密
1．防止在压缩与燃烧时油封:ﻫ
气混合气与尾气泄漏进润滑油箱。
2。
防止润滑油进入汽缸内燃
烧。
大多“烧机油"得汽车就就是
因为发动机太旧，活塞环不再密封引起得(尾气管冒青烟)
活塞杆:连接活塞环与曲轴，使得活塞与曲轴维持各自得运动。
润滑油槽：包围着曲轴,里面有相当数量得油。
变速箱得基本工作原理
一、变速箱得作用
发动机得物理特性决定了变速箱得存在.首先,任何发动机都
有其峰值转速;其次,发动机最大功率及最大扭矩在一定得转速区出现。
比如,发动机最大功率出现在550０转。
变速箱可以在汽车行驶过程中
在发动机与车轮之间产生不同得变速比,换档可以使得发动机工作在其
最佳得动力性能状态下。
理想情况下，变速箱应具有灵活得变速比。
无级变速箱（CVＴ）就具有这种特性，可以较好得发挥发动机得动力性能.
二、ＣVT
无级变速箱有着连续得变速比。
其一直因为价格、尺寸及可靠性得关系而没有大量装备汽车。
现在，改进得设计使得ＣVT得使用已比较普遍.
下图为国产AUDＩ 2、8 ＣVT
变速箱通过离合器与发动机相连，这样，变速箱得输入轴就可以与发动机达到同步转速
下为奔驰Ｃ级Sport Coupe ６速手动变速箱
一个5档得变速箱提供5种不同得变速比，在输入轴与输出轴间产生转速差。
见下表：
三、简单得变速箱模型
为了更好得理解变速箱得工作原理,下面让我们先来瞧一个2档变速箱得简单模型,瞧瞧各部分之间就是如何配合得:
输入轴(绿色）通过离合器与发动机相连，轴与上面得齿轮就是一个部件。
轴与齿轮(红色)叫做中间轴。
它们一起旋转。
轴(绿色）旋转通过啮合得齿轮带动中间轴得旋转,这时，中间轴就可以传输发动机得动力了。
轴（黄色)就是一个花键轴,直接与驱动轴相连，通过差速器来驱动汽车。
车轮转动会带着花键轴一起转动.
齿轮（蓝色)在花键轴上自由转动。
在发动机停止，但车辆仍在运动中时,齿轮（蓝色）与中间轴都在静止状态，而花键轴依然随车轮转动。
齿轮(蓝色)与花键轴就是由套筒来连接得,套筒可以随着花键轴转动,同时也可以在花键轴上左右自由滑动来啮合齿轮(蓝色).
１档
挂进1档时,套筒就与右边得齿轮(蓝色）啮合。
见下图：
如图所示，输入轴（绿色)带动中间轴，中间轴带动右边得齿轮（蓝色)，齿轮通过套筒与花键轴相连,传递能量至驱动轴上。
在这同时，左边得齿轮（蓝色)也在旋转,但由于没有与套筒啮合，所以它不对花键轴产生影响。
ﻫ当套筒在两个齿轮中间时(第一张图所示)，变速箱在空挡位置。
两个齿轮都在花键轴上自由转动，速度就是由中间轴上得齿轮与齿轮(蓝色）间得变速比决定得.
四、真正得变速箱
如今,5档手动变速箱应用已经很普遍了，以下就是其模型。
换档杆通过三个连杆连接着三个换档叉,见下图
在换挡杆得中间有个旋转点，当您拨入1档时，实际上就是将连杆与换档叉往反方向推。
您左右移动换档杆时，实际上就是在选择不同得换档叉（不同得套筒）；前后移动时则就是选择不同得齿轮（蓝色)
倒档ﻫ通过一个中间齿轮（紫色）来实现。
如图所示,齿轮(蓝色)始终朝其她齿轮(蓝色）相反得方向转动。
因此，在汽车前进得过程中，就是不可能挂进倒档得，套筒上得齿与齿轮（蓝色）不能啮合,但就是会产生很大得噪音。
同步装置
同步就是使得套筒上得齿与齿轮(蓝色)啮合之前产生一个摩擦接触，见下图
齿轮（蓝色)上得锥形凸出刚好卡进套筒得锥形缺口,两者之间得摩擦力使得套筒与齿轮（蓝色）同步，套筒得外部滑动，与齿轮啮合。
汽车厂商制造变速箱时有各自得实现方式，这里介绍得就是一个基本得概念！。