重庆现代物流业招商书
物流招商文案工作计划范文
物流招商文案工作计划范文一、项目背景随着全球经济一体化的快速发展，物流行业的重要性日益凸显。
作为商品流通的重要环节，物流业对于国民经济发展起着至关重要的作用。
近年来，我国物流业取得了长足的发展，但仍面临着市场竞争激烈、服务水平不断提高等挑战。
为了进一步提升物流行业的竞争力，我公司决定开展物流招商工作，引进更多的合作伙伴，共同推动物流业的发展。
二、工作目标1. 招募更多的物流公司，扩大业务范围，提升服务能力；2. 吸引更多的资金投入物流行业，推动行业的发展；3. 提升物流行业的整体服务水平，满足市场的不断增长需求。
三、工作内容1. 制定招商计划根据公司的发展规划，我们将制定详细的招商计划，明确招商目标、招商范围、招商方式等，确保工作有序进行。
2. 确定招商重点根据公司的发展战略和市场需求，我们将确定招商的重点方向，包括招募物流公司、吸引资金投入、整合资源等方面。
3. 开展招商宣传我们将通过多种渠道开展招商宣传，包括网络推广、行业展会、合作交流会等，吸引更多的潜在合作伙伴。
4. 进行招商洽谈我们将与各个潜在合作伙伴进行详细的洽谈，沟通合作意向、合作方式、合作条件等，确保达成共识。
5. 签订合作协议我们将与合作伙伴签订详细的合作协议，明确双方的权利和义务，确保合作关系的稳固。
6. 跟踪合作实施我们将跟踪合作实施情况，确保合作项目的顺利进行，及时解决合作中出现的问题。
7. 评估合作效果我们将对合作项目进行评估，总结经验，不断完善招商工作，提升业务水平。
四、工作措施1. 加强团队建设我们将加强团队建设，提高团队的凝聚力和执行力，确保工作有序推进。
2. 制定细化任务分工我们将对工作任务进行细化分解，明确每个岗位的职责和工作目标，提高效率。
3. 加强市场调研我们将加强市场调研，深入了解市场需求和行业动态，制定更有针对性的招商计划。
4. 加强宣传工作我们将加强宣传工作，提升公司的知名度和影响力，扩大招商范围。
5. 加强合作协调我们将加强内部协调，与各个部门密切合作，确保招商工作的有效推进。
综合物流园招商方案
综合物流园招商方案综合物流园是指将物流、仓储、配送等相关服务资源集中在一个园区内，以提供综合性的物流服务。
综合物流园招商方案是针对该类型园区的招商工作所准备的文件，通过详尽的描述和分析园区的优势、资源、市场需求以及招商政策等，吸引潜在投资者。
下面是一个1500字以上的综合物流园招商方案示例文档：一、背景概述综合物流园是一种将现代物流理念与先进技术相结合的综合性园区，旨在提供集中、专业、高效的物流服务。
随着物流业的迅猛发展和产业结构的不断调整，综合物流园的建设与发展已成为一个重要的发展趋势。
本园区将挖掘区域资源优势，打造一站式的物流综合服务中心，为企业提供高效、便捷的物流解决方案，创造共赢发展局面。
二、园区地理位置和交通优势本物流园位于市的交通要冲，交通便利，靠近多条高速公路、铁路和机场。
距离主要城市仅几小时车程，并且紧邻港口，具备发展国际物流业务的优势。
三、园区规划及配套设施本园区占地1000亩，计划分为物流集散区、仓储区、配送区和综合服务区四个功能区，并配备现代化的物流设施和设备，包括货物仓储楼、货场、码头、配送中心、冷链设施、信息化管理系统等。
此外，园区还将配套建设商务办公区、金融服务区、餐饮住宿区等，为企业提供一系列综合服务。
四、市场需求分析当前，物流市场需求持续增长，市场空间巨大。
随着电子商务的兴起和物流配送的日益频繁，人们对于物流服务的要求愈发高，物流形式和流程也在不断变化。
本园区将充分满足市场的需求，为企业提供高质量的物流服务，并进一步推动物流业的发展。
五、招商政策1.土地政策：本园区将提供多种土地使用方式，包括购买、租赁和股权合作等，以满足企业的不同需求。
2.税收优惠：招商企业可享受相关税收优惠政策，例如减免企业所得税、增值税、土地使用税等。
3.金融支持：本园区将与银行、证券等金融机构合作，为招商企业提供融资支持、互联网金融服务等。
4.人才引进：本园区将与相关职业培训机构合作，为企业引进和培养物流专业人才，满足企业的用工需求。
重庆物流业发展状况分析
重庆物流业发展状况分析0.引言随着市场经济的发展，物流业已由过去的末端行业，上升为引导生产、促进消费的先导行业。
物流作为一项热点产业在区域经济发展中发挥着“润滑剂”和“推进剂”作用[1]。
物流业作为现代服务业的一个重要组成部分，能带动和支撑国民经济不断发展，在我国经济社会发展中发挥着越来越重要的作用。
我国物流业起步较晚，与发达国家水平相比还有不小的差距，进入21世纪现代物流业发展受到前所未有的关注，国内物流热持续升温，发展势头迅猛。
随着中国内陆第一个保税港区落户重庆,重庆作为内陆惟一直辖市，在我国整个物流的发展中成为一个新的聚焦点，势必将发展成西南经济中心，甚至西部经济中心。
它是最具发展潜力城市，跨越东部、中部和西部三大经济带，是全国十大重点物流中心之一[2]。
1.理论综述现代物流业是指原材料、产成品从起点至终点及相关信息有效流动的全过程。
它将运输、仓储、装卸、加工、整理、配送、信息等方面有机结合、形成完整的供应链，为用户提供多功能、一体化的综合性服务。
现代物流业是一个新型的跨行业、跨部门、跨区域、渗透性强的复合型产业。
现代物流业所涉及国民经济行业具体包括：铁路运输、道路运输、水上运输、装卸搬运及其它运输服务业、仓储业、批发业、零售业。
现代物流业被广泛认为是企业在降低物资消耗、提高劳动生产率的重要利润源泉[3]，已成为继制造业利润和商业利润之后的“第三利润源泉”。
2.分析方法2.1重庆物流业发展现状近几年，重庆工农业生产加大，物流量大增，市场需需求日益增大，这都对以往粮食仓储系统及农业生产资料的仓储运输系统和传统的运输方式都提出了巨大的挑战，现代物流业应运而生。
作为现代物流显著标志之一的物流配送中心也相继出现，专业的第三方物流公司应运而生。
随着众多本地企业都建立起了配送中心，重庆现代物流开始加速发展。
继“十一五”规化拟定物流企业为“振兴十大产业”之一后，重庆寸滩保税港区正式挂牌，这是我国内陆地区首个保税港区，也是第一个采取“水港加空港”的保税港区，成为西部实施‘引进来’的大通道和‘走出去’的桥头堡。
物流招商方案
4.市场风险：密切关注市场动态，合理调整合作策略，降低市场风险。
八、总结
本方案立足于物流行业的实际需求，旨在通过合法合规的招商活动，引进优秀物流企业，构建完善的物流网络，提升物流服务水平。在合作过程中，我们将始终秉持诚信、公平、公正的原则，与合作伙伴携手共进，共创美好未来。我们坚信，通过本招商方案的实施，将为我国物流行业的持续发展注入新的活力。
物流招商方案
第1篇
物流招商方案
一、前言
随着我国经济的快速发展和物流行业的日益壮大，物流市场需求持续增长，为企业提供了广阔的发展空间。为了更好地拓展市场，提高企业竞争力，本方案旨在制定一套合法合规的物流招商方案，吸引优质合作伙伴，共同开创物流业务新局面。
二、目标定位
1.招商对象：具有合法经营资质、良好信誉、丰富经验的物流企业。
4.签订合同：双方达成一致后，签订正式合作协议。
5.合作实施：双方按照约定开展合作，共同推进项目实施。
6.绩效评估：定期对合作伙伴进行绩效评估，确保合作效果。
七、风险控制
1.法律风险：严格遵守国家法律法规，确保合作双方的合法权益。
2.合同风险：签订正式合同，明确合作双方的权利义务，降低合同纠纷风险。
3.项目合作：针对具体项目，与合作伙伴共同出资、共同运营，按约定比例分享收益。
四、优惠政策
1.政策支持：为合作伙伴提供政策咨询、项目申报等一站式服务，确保合作伙伴充分享受政策红利。
2.费用减免：根据合作规模和贡献度，给予合作伙伴一定的费用减免。
3.市场推广：为合作伙伴提供宣传推广支持，包括线上推广、线下活动等，提高合作伙伴的知名度和影响力。
物流园招商方案
物流园招商方案一、项目背景和概述随着经济全球化的深入发展，物流行业成为推动国民经济发展的重要力量。
为了满足日益增长的物流需求，建设一座现代化、高效便捷的物流园成为当务之急。
本项目拟建设一座位于市中心的物流园，为物流企业提供综合性服务和便利的物流网络。
二、项目规模和定位物流园的总规划面积为500亩，其中建设面积占50%。
项目分为物流仓储区、物流配送区、物流交通区和配套服务区四个区域。
物流仓储区用于提供物流企业的储存和配送服务，物流配送区用于整合物流资源，提供高效便捷的配送服务，物流交通区用于提供便利的交通网络，方便物流企业的运输和交流，配套服务区则提供一系列配套设施和服务，如办公楼、会议中心、员工宿舍等。
三、发展前景分析1.市场需求：随着电子商务的快速发展，物流需求逐年增长。
城市中心的物流园将成为物流企业的首选，因为其地理位置优势和便捷的交通网络。
2.政策支持：相关政策鼓励物流园的建设和发展，包括减免税收、土地优惠等政策支持措施。
3.企业需求：物流企业对于拥有完善的物流网络、现代化的设施以及一站式的服务需求日益增长。
四、投资回报分析1.项目投资：该项目总投资为2亿元，包括土地购置、基础设施建设、建筑物修建等方面。
预计项目建设周期为两年。
2.经营收入：根据市场需求和租赁模式，预计初期的年经营收入可达5000万元，回收期为五年。
3.风险分析：项目的建设需要面临土地政策、市场需求以及竞争等风险，但由于物流需求的稳定增长趋势，项目仍然具有较好的回报潜力。
五、市场推广和招商策略1.市场推广：通过媒体宣传、参展活动、网络推广等方式，宣传项目的规模、地理位置、政策支持等优势。
2.招商策略：a.引进知名物流企业作为龙头企业，带动园区的发展和招商。
b.提供优惠政策和条件，吸引物流企业租用园区内的场地。
c.积极开展合作，与相关机构和企业进行合作，共同推动园区的发展。
d.提供一站式服务，包括物流信息分享、仓储管理、安全管理等，满足物流企业的多样化需求。
物流园招商方案
物流园招商方案目录一、项目概述 (2)1. 项目背景 (3)2. 项目目标 (3)3. 项目招商范围及规模 (4)二、市场分析 (5)1. 物流行业市场分析 (6)2. 目标客户分析 (8)3. 竞争分析 (9)三、招商策略及流程 (10)1. 招商策略制定 (11)2. 招商流程设计 (12)3. 招商优惠政策制定 (13)四、项目运营与管理规划 (15)1. 物流园运营规划 (16)2. 招商后管理组织架构设计 (17)3. 人力资源规划及培训安排 (18)五、项目风险与应对措施 (19)1. 市场风险分析及对策 (20)2. 招商风险分析及对策 (22)3. 运营风险分析及对策 (23)六、投资预算与收益预测分析 (24)1. 投资预算分析 (26)2. 收益预测分析 (26)七、合作与推广方式介绍及优势说明 (28)一、项目概述随着社会经济的快速发展，物流业作为支撑国民经济发展的基础性产业，其重要性日益凸显。
物流园区作为物流业发展的重要基础设施，对于优化资源配置、提升物流效率、促进区域经济发展具有重要意义。
本招商方案旨在全面介绍某物流园区的招商策略、发展规划及合作机会，吸引国内外优质物流企业入驻，共同打造现代化、智能化的物流产业集聚区。
该物流园区位于[具体地址]，总规划面积达到[具体面积]，地理位置优越，周边配套设施齐全。
园区规划有[具体功能区划]，包括仓储物流区、加工配送区、信息服务区、综合服务区等，能够满足不同类型物流企业的需求。
园区将按照“高起点规划、高标准建设、高效能管理”致力于打造集仓储、运输、信息、服务于一体的现代化物流园区。
本项目的实施将有助于提升当地物流业的整体水平，吸引更多优质的物流企业入驻，形成产业集聚效应，推动区域经济的持续发展。
园区也将为入驻企业提供良好的投资环境和发展机遇，实现企业与地方经济的共赢。
1. 项目背景随着全球贸易的快速发展和电子商务的蓬勃兴起，现代物流业已成为支撑国民经济发展的关键产业之一。
重庆市发展和改革委员会关于切实落实重庆现代物流香港招商专题推介会签约项目有关事宜的通知
重庆市发展和改革委员会关于切实落实重庆现代物流香港招商专题推介会签约项目有关事宜的通知
文章属性
•【制定机关】重庆市发展和改革委员会
•【公布日期】2009.04.22
•【字号】渝发改贸〔2009〕421号
•【施行日期】2009.04.22
•【效力等级】地方规范性文件
•【时效性】现行有效
•【主题分类】商事行为其他规定
正文
重庆市发展和改革委员会关于切实落实重庆现代物流香港招商专题推介会签约项目有关事宜的通知
渝发改贸〔2009〕421号
万州区、涪陵区、黔江区、渝中区、沙坪坝区、九龙坡区、江北区、渝北区、南岸区、合川区、长寿区、永川区、江津区、巴南区、璧山县发展和改革委员会，北部新区管委会、重庆港务物流集团、重庆再生资源物流有限公司：
为了切实推进2008年11月香港招商专题推介会签约项目的落地工作，根据市政府要求，拟建立项目进展情况跟踪落实机制，以便畅通信息沟通渠道，及时发现并协调解决存在的问题，加快项目建设。
现将有关事宜通知如下：
一、高度重视本辖区签约项目的落地工作，加强领导，并指派专人跟踪落实签约项目进展情况和负责日常信息沟通。
请将你单位联系人姓名和联系方式于4月28日以前传真至我委。
二、实行项目进展月报制度。
请你们按要求认真填报本辖区签约项目进展情况，
并经领导签字后，于每月28日以前传真市发展改革委。
附件：重庆现代物流香港招商专题推介会签约项目表
二〇〇九年四月二十二日。
物流产业园招商运营方案
物流产业园招商运营方案一、园区定位1.1 目标本物流产业园的目标是成为一个现代化、智能化、产业聚集度高、配套齐全、环境优美的专业物流产业园，吸引国内外一流物流企业、仓储企业和相关产业企业入驻，并发展成为区域性物流产业发展的引领者。
1.2 优势本物流产业园位于交通便利、资源丰富的区域, 地理位置优越，交通便利，区位优势突出；同时，园区周边设施较为齐备，水、电、气、通讯等基础设施完善，为企业提供了便利的生产条件。
二、招商运营策略2.1 开展前期调研在物流产业园的策划之前，首先要进行市场调研，在全面了解当地物流产业发展状况的基础上，明确园区的功能定位和产业规划。
这将有助于为后期的招商工作奠定基础，同时也能更好地满足企业的需求。
2.2 制定招商政策结合市场调研情况，要制定出有针对性的招商政策，例如针对引进的企业给予税收优惠、土地租金优惠、资金扶持等政策，以吸引更多的优质企业入驻园区。
同时，还可以建立企业服务中心，为入驻企业提供一揽子服务，方便企业发展。
2.3 精准营销针对不同类型的企业，采取精准的营销策略。
可以结合当地的产业政策，通过各类展会、论坛等宣传方式，吸引企业的关注。
同时，还可以利用互联网、社交媒体等渠道，进行精准的营销推广，提升园区品牌知名度。
2.4 招商引资可以通过政府引导基金、金融机构、产业园投资基金等渠道，引入更多的资金，加大对园区的重点资源投入，提升园区的整体竞争力，为招商运营提供更多的资金支持。
2.5 产业联动通过对周边区域内的产业企业进行调研，建立合作关系，实现产业联动，促进物流产业园的规模效应，发挥园区的辐射带动作用，形成产业集聚效应，增强物流产业园的核心竞争力。
2.6 园区品质提升通过加大园区基础设施和公共配套设施的投入，提升园区环境品质，打造“宜居、宜业、宜商”的物流产业园，为入驻企业提供更为优越的经营环境。
三、招商运营措施3.1 园区规划设计根据市场需求，合理规划园区的布局与功能分区，并结合生产、生活、休闲等需求，进行细化设计，吸引更多的物流企业和仓储企业入驻。
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重庆现代物流业招商书文件编码（008-TTIG-UTITD-GKBTT-PUUTI-WYTUI-8256）重庆现代物流业招商书重庆滨临长江、嘉陵江，是中国西部地区最大的内陆水运中心，新中国成立以来，公路、铁路、航空、航运全面发展，进一步巩固了重庆交通枢纽的地位。
同时，重庆是长江上游最重要的工商业城市，发展现代物流不仅是把重庆建设成为长江上游经济中心的客观需要，也是中国西部大开发的客观需要。
重庆现代物流的发展，需要香外资金、技术和人才的支持，为吸引香港商界投资重庆现代物流业，现将重庆物流业的有关情况介绍如下：1、重庆发展现代物流业的总体方针指导思想重庆发展现代物流业的指导思想是：依托长江经济带和西南腹地，充分发挥交通枢纽和信息枢纽优势，以提高效率和降低成本为中心，以政府宏观调控为前提，以市场为导向，以企业为主体，以信息技术为支持，以第三方物流为重点，有效整合社会资源，推动重庆现代物流业全面发展，增强企业及其产品的市场竞争力，提升城市综合竞争能力和可持续发展能力。
重庆发展现代物流业指导思想的核心是加快传统物流向现代物流的转化，实现重庆物流产业的现代化。
一是要实现社会分工的合理化。
大力提高第三方物流在社会物流总量中的比例，促使工商企业逐步剥离自有物流系统，通过集约化和规模化生产不断降低社会物流成本。
二是要实现供应链管理的一体化。
改变传统物流运输、仓储、分发各环节分别经营的运行模式，增强物流企业提供全方位整体物流服务能力，保证工商企业对供应链的整体监控。
三是要实现物流信息的公开化。
发挥政府导向作用，通过电子技术建立方便易获的物流交易信息系统，使物流需求方和供应方能够迅速、便捷获取物流市场信息，不断提高物流市场信息透明度，避免暗箱操作，实现平等竞争，促使物流产业全面市场化。
四是要实现物流技术的科学化。
广泛采用以条码（BC）技术、销售时点（POS）技术、电子定货（EOS）技术、电子数据交换（EDI）技术、管理信息系统（MIS）技术及企业资源计划（ERP）技术，推进物流标准化。
五是要实现物流行政管理的高效化。
精简行政审批，简化行政手续，保证行政服务，建成适应现代物流发展的行政支撑系统。
总体目标通过10～13年的努力，在2015年之前，以物流基地建设、物流龙头企业培育和物流电子商务体系建设为主线，建立技术先进、功能完善、快速安全、方便易获的现代物流体系，使现代物流业培育成为新兴经济增长点，降低社会物流成本，提高企业和支柱产业的竞争力，把重庆建设成为长江上游物流中心。
2015年重庆物流发展的主要非量化标志以上桥东站和寸滩港两大物流基地建设为主，建成适于多式联运、仓储配送、流通加工和供应链管理一体化发展的新型物流设施体系，把寸滩建成西部国际物流中心；围绕物流基地物流交易的需要，建成以政府管理网、法人采购网、外贸大通关网和物流服务交易网（含水路货运、铁路货运、公路货运、航空货运和专业仓储）为主的高效安全、方便易获的物流电子商务体系；建立起以龙头企业为主导的市场体系，培育一批在全国有影响力的连锁企业、大型批发交易市场和第三方（TPL）物流企业；建立起适于供应链管理一体化发展需要的物流宏观管理体制和适于可持续发展的物流法规、政策、规范和标准体系；2015年重庆物流发展的主要量化指标通过寸滩港和重庆东站中转的货物吞吐量占港站货物吞吐总量的比例达60％以上；全市物流成本占GDP的比重从2001年的20％下降到2015年的12％，年均下降％左右；物流基地、中心和场站100％联网，大型物流设施服务能力的利用率达到90％以上；大型工业企业的供应链管理提高2个等级，国有工业企业100％采用集中统一采购；第三方物流企业完成的运量占全社会运量的比例达到60％左右；港口和铁路货站集装箱年集装箱吞吐量达到160万吨左右，多式联运完成的货运周转量占全社会货运周转量的比例达到7％左右。
2、重庆吸引港商投资现代物流业的优越条件良好的经济基础重庆是中国西部最重要的工业基地之一，汽车、摩托车、化工、医药、纺织产业发达；同时，重庆也是长江上游最大的商贸口岸，辐射中国西南、西北和华中地区，第三产业发展迅猛，目前产值已达到全市GDP的%；重庆还拥有幅员广阔的农村，农业、林业、养殖业发展潜力巨大。
工业、农业和第三产业的良好发展为物流业带来了巨大的市场。
便捷的交通基础设施公路2003年末重庆公路通车里程31407公里，其中，高速公路499公里，一级路68公里，二级路3624公里，三级路33928公里，四级路14262公里，等外路8845公里。
高速公路形成一环四射格局，即围绕重庆主城区建成环线高速公路，向西建成成渝高速公路直达成都，向东建成渝长、长万高速公路经万州直达上海，向北建成渝合高速公路经合川直达四川南川、邻水，向南建成渝黔高速公路经贵阳直达广西北海。
全市共有一、二级货运场站33个，场地面积万M2，仓储面积万M2。
2010年前后，重庆市将建成"二环八射"高速公路，即沿主城区的两条环线高速公路，从重庆主城区出发，连接两条环线并覆盖重庆"三大经济发展区"，分别辐射到市外周边省区的8条高速公路，总里程为2000公里。
除前文提到的已经建成和正在建设的5条高速公路外，另外5条为重庆至四川遂宁、重庆至长沙、万州至湖北刘家垭口、垫江至湖北利川和200公里国家西部公路信道重庆绕城高速公路。
水路重庆内河航运在西部各省中独具优势，境内航道网络沟通70％的区、县（市），是云南、贵州、四川等西南地区沟通东中部地区的水上信道。
重庆有大小通航河流134余条，通航总里程公里，其中二级航道515公里，三级航道164公里，四级航道95公里，五级航道308公里，六级航道公里，七级航道公里，等外级航道公里。
有上百个港点分布在3000余公里航道上，吞吐能力50万吨以上的港区共15个，其中长江干线12个，主要为主城区、万州、涪陵、江津等港区。
有码头泊位1351个，货运综合通过能力为5371万吨。
有1000吨级以上泊位329个，其中货运泊位211个，综合通过能力2682万吨。
重庆政府会同交通部联合批准的《重庆内河航运发展规划》提出"以'三主（长江、嘉陵江、乌江）三干（渠江、小江、大宁河）'为骨架，'两大港区（重庆主城港区、万州港区）'为中心，结构调整为主线，数字航运为基础，市场调节为导向，2010年打造长江上游航运中心"的发展总目标。
规划项目建成以后，重庆将建成以主城、万州两个主枢纽港，涪凌、江津、奉节、合川、彭水等5个重要港区和其它区县城及集镇等中小港口为基础，形成层次分明、布局合理、功能明确、大中小结合的港口群。
重庆1529公里航道通航条件将得到很大改善，长江干线航道可通行3000吨级船舶和万吨级船队。
新增港口年货运综合通过能力3000万吨，港口货物吞吐能力达到8000万吨，集装箱吞吐能力达到120万吨。
铁路重庆现有铁路4条，即向西成渝线达成都，向东襄渝线达襄樊，向南黔渝线达贵阳，向北达万线由万州经四川达川到陕西汉中。
铁路正线里程1247公里，车站132个。
重庆铁路交通将以建设新的进出信道，完善铁路路网结构，扩大枢纽能力，改善技术装备，提高运输质量和效率为发展目标。
预计到2020年，我市铁路网密度及枢纽能力将在西部居于领先水平。
除了"十五"期间建设的达万铁路、渝怀铁路、遂渝铁路、渝怀铁路江北新客站和唐家沱货场，完善枢纽功能外，远期还将建设沿江铁路（即重庆一泸州一宜宾一乐山一攀枝花铁路）和兰渝铁路，最终形成攀枝花经重庆、武汉、南京至上海的沿江铁路和西北地区经四川至重庆与渝怀铁路相接，沟通华南地区的8条干线铁路。
这样，由重庆至宜宾铁路接内昆线与昆明至缅甸的泛亚铁路相连可通向东南亚；由渝怀铁路可通向东南沿海。
加上成渝、襄渝、渝黔线，形成沟通西南与西北、华北、华南等各大区域的便捷信道，共八条铁路交汇于重庆。
届时重庆将成为我国西部铁路干线密度最大的地区。
航空重庆现有机场2个，即主城区江北机场和万州区五桥机场，国内航线108条，国际航线5条，23家航空公司参加营运。
主城区江北机场现有库房7500 M2。
重庆航空交通将以建设空港和提高吞吐能力为重点。
近期以扩建干线机场、增建支线机场为目标。
最终形成"一大两小"（即江北国际机场、万州五桥机场、黔江舟北机场）新格局。
并相应开辟新的国际、国内航线，逐步增加飞往东南亚主要城市和北美重要城市的航线。
为适应国际航线大型飞机起降需要，将江北机场现有跑道延长至3200M。
在江北机场年吞吐量达到1500万人次时，将规划建设第二条跑道。
年吞吐量达到3600万人次时，规划建设第二国际机场。
初具规模的运输能力截止2003年，重庆共有货车153625辆，，货船6036艘，总吨位159万吨，其中集装箱船舶61艘，7200吨。
2003年，公路货运量28406万吨，较去年同期增长%。
公路货物周转量1073264万吨公里，较去年同期增长%。
水路货运量2214万吨，较去年同期增长%。
水路货物周转量1577029万吨公里，较去年同期增长%。
铁路货运量3191万吨，较去年同期增长%。
铁路货运周转量1662899万吨公里，较去年同期下降%。
航空货运吞吐量9万吨，较去年同期增长%，占全社会总货运量的%。
港口货运吞吐量32444万吨，较去年同期增长8%；集装箱完成万标箱，较去年同期增长%。
经验丰富的运输企业重庆共有道路货物运输经营有64887户，其中汽车运输经营户56587户，大型货运企业15家。
集装箱运输户9户。
水路运输经营总户数达2800家左右，建制企业63户，44家骨干企业。
物流、中介服务项目主要是货运代办和停车场经营。
储运方面，商业仓库540中，大部分属于各商业企业，少部分仓库为专业储运企业所有，有一定规模的专业储运企业有十多家。
铁路运输由铁路货运公司、铁路集装箱运输中心和铁路快运公司经营，货运代理户总计1303家。
航空运输由航空货运代理公司经营，航空货运代理20户左右。
国际货运方面，有外经贸部批准的一级国际货运代理25户。
日趋重视现代物流的工商企业和中国大陆其它地区一样，重庆大型国有企业历史上形成了"大而全"的经营格局，即大型国有企业不仅经营自身的主业，而且还兼营运输、仓储、教育、后勤保障等多项事业。
目前重庆的大型国有企业正处于变革的过程之中，"大而全"的经营格局被广泛放弃。
为了最大限度的降低流通领域的成本，大型国有企业开始将物流任务整体外包，或者剥离自有物流系统，组建单独的物流公司承接本企业和社会的物流业务。
与传统国有企业不同，新兴的国有企业和民营企业一开始就没有重复"大而全"的老路，而是更主动地接受物流供应商的服务。