我国现代物流“五大”发展趋势

我国现代物流“五大”发展趋势
内容摘要：本文对物流概念与物流业的形成与发展做了简单的回顾，分析了我国物流业发展的障碍因素和解决措施，简要预测了我国物流业的发展趋势。

关键词：物流发展现状趋势
物流业的形成，是现代产业演进、升级的产物，作为一个将生产与销售连接起来的中间部门，为企业更快的将商品和服务传送到消费者手中，为消费者更便利的获得商品和服务，起着不可替代的作用。

它广泛吸收现代科学技术的最新发展成果，将专业化分工推进到更高的层次，引起了流通领域的一场革命。

在现代大生产的格局中，物流业的发展，与企业家在全球范围内配置资源、开拓市场以及获取利润的努力互动，伴随着信息技术革命而产生的电子商务的兴起，物流将获得进一步发展的更大空间。

物流业的形成发展过程
物流的概念是在发展中形成的，最初的物流术语在西方国家出现也不过50多年历史，它源于美国的20世纪30年代的美国军事系统，后引入工商业。

英文为Physical Distribution（简写为PD），即实物分配，包括企业、销售商自身的运输、仓储、包装和搬运等活动。

50年代引入日本等国，1956年，由于日本政府担心物流的发展缓慢可
能拖累处于高速增长的日本经济，遂由日本生产效益本部（现社会经济效益本部）向美国派遣了一个流通技术专门考察团，考察团回国时带回了这一术语，直到1965年日本政府在所制定中长期经济发展规划报告时，对物流表现出了相当的重视，在报告中首次使用了“物的流通”这一术语，并强调了加速“物的流通”现代化，1970年左右，日本开始用物流这一更为简洁的表达方式来代替“物的流通”，自此，作为企业经营中的一种新的管理模式，得到了广泛的认同。

物流得到了迅猛发展。

该术语由日本引进、传播后传入我国，我国则在80年代初才接触物流这个概念的，而在我国广泛运用物流概念并重视物流的作用只是近几年事情。

物流首先作为“第三利润源”而引起重视的，所谓第三利润源，是针对企业的利润来源而言的，企业第一利润源来自企业销售额的增加，第二利润源是生产成本（针对制造商而言）或者进货成本（针对流通商而言）的降低，而由物流降低成本所得的利润则成为企业第三利润源。

在这里，物流被定义为对物资的流通配置，包括制造商、流通商的装卸、运输、仓储、搬运等一系列的过程，对物流的重视被提高到降低成本、增加利润的高度，成为物流定义的第一个转折。

随着经济的发展，将物流仅仅定义为装卸、运输、仓储等过程，已经不能适应企业生产规模化、系统化的要求，大规模的、系统性的生产作业要求物流作为生产销售供应链条上的一个系统环节，因此提出了物流一体化系统的概念，物流一体化系统是指将原材料、半成品和产成品的生产、供应、销售结合成有机整体，实现流通与生产的纽
带关系。

其目标是应用系统科学的方法充分考虑整个物流过程的各种环境因素，对商品的实物活动过程进行整体规划和运行，要求企业不断适应市场要求，促使生产、采购与市场保持同步的管理系统，实现整个系统的最优化，整个系统包括了生产、采购和物流三部分。

到了上世纪90年代，企业纷纷与上游供应商和下游分销商走向合作，以最优的商品供应体系，实现了跨企业的供应链管理一体化。

供应链管理是集生产商、供应商、分销商、零售商以及运输、信息及其它物流服务供应商为一体的管理。

企业通过与外部组织对整个链的计划和从原料采购、加工生产、分销配送，到商品销售给顾客的物流过程进行统一运作和管理，降低了整个供应链的物流成本、实现了对顾客的快速反应，提高了顾客服务水平和企业竞争力。

典型的运作模式是物流外包或缔结战略联盟。

自此物流一体化系统由企业内部走向了外部物流系统一体化，具体表现为企业将物流的运输、装卸、仓储和搬运功能移交出企业，而由专门的物流企业运作，形成了第三方物流企业的概念。

所谓第三方物流企业，是美国发明的概念，指专门从事为他企业设计物流流程、运输规划模式、仓储方式的企业，它不从事直接具体的物流服务，而是从事设计服务，提供物流的技术支持。

是承担物流系统设计、管理的主体。

第三方是针对第一、第二方来讲的，第一方主体是工厂、批发商、零售商等需要物流服务的企业，第二方是提供运输、装卸、搬运、仓储等服务的物流企业，第三方是提供物流设计方案和物流技术支持的企业。

在实际的运作中，第三方物流公司缺乏对整个供应链进行运作的战略性专长设计和整合供应链流程的相关技术。

为克服这些不足，又出现了所谓的第四方物流企业，从定义上讲，第四方物流企业是一个供应链的集成商，它对公司内部和具有互补性的服务供应商所拥有的不同资源、能力和技术进行整合和管理，提供一整套供应链解决方案。

第四方物流企业主要是对制造企业或分销企业的供应链进行监控，在客户和它的物流和信息供应商之间充当惟一“联系人”或者“交响乐团总指挥”的角色。

在解决企业物流的基础上，整合社会资源，解决物流信息充分共享、社会物流资源充分利用的问题。

第四方物流正日益成为一种帮助企业实现降低和外包业务的真正的资产转移运作成本。

它依靠业内最优秀的第三方物流供应商、技术供应商、管理咨询顾问和其他增值服务商,为客户提供独特的和广泛的供应链解决方案。

当然，第四方物流企业的概念尚在形成与完善过程中，还有待于进一步的研究。

我国物流业的发展现状
我国物流规模较大，但在物流的合理化方面存在差距。

我国目前尚未建立以物流业为基础的统计体系，无法准确反映物流的总规模。

表现为物流组织不尽合理，受资源分布、流通体制、产业布局和企业生产组织的影响，物资舍近求远、迂回流动的现象较为严重；大量物流活动缺乏专业化组织物流服务，物流费用高。

我国目前每万元GDP
产生的运输量为9200吨公里，物流费用占GDP的20%左右，而美国、日本上述数据分别为870吨公里和10%，70吨公里和14%。

即便扣除其工业化水平较高的因素，中国的差距也是明显的。

从公路运输来看：据交通部统计，1999年的货运汽车空驶率达47%。

另外物流企业信息化程度普遍偏低，成为制约我国物流企业发展的最大瓶颈与障碍。

目前物流企业在计算机软件应用中大部分仍停留在一点式应用和某一部门的应用上，个别企业实现了企业信息化管理，同客户间实现部分或全部信息共享，计算机联网只是极少数的几家。

物流企业信息化已成为发达国家物流企业硬性的准入资格，像JIT、MRP1、MRP2等提高物流效率、降低物流成本的现代管理模式本身就是建立在与其相适应的信息技术为支撑前提下发展起来的。

我国低端物流市场竞争异常激烈，但高端物流市场却少有人问津的现象存在，信息化总体水平低，也无法实施像JIT、MRP1、MRP2等提高物流效率，降低物流成本的现代管理模式，自然只能在低端物流市场上拼杀。

据统计，我国第三产业中高新技术含量仅占 6.29%，商业系统仅占2.0%，我国商业系统具有大专以上学历的各类专门人才只占3%左右。

物流企业的人员素质，尤其是领导层的素质难以适应现代物流企业运营所要求。

我国人力资源丰富，劳动力成本十分低廉，物流企业在选择用人还是用现代化的机械设备时，往往选择用人来代替某些现代化的机械设备更为经济，因为这之间具有一定的可替代性。

但人是无法替代现代信息技术给物流企业所带来的效率，目前国有物流企业的领导层人员结构大部分都是在计划经济末期参加工作，在本企业中逐步
走到领导岗位的，管理和领导企业思路中的“近亲繁殖”因素不可能彻底避免，再加上未经过强化的、系统的理论知识的培训，使其经营思路难以适应新形式的发展，开拓意识不足。