广州白云国际机场弱电系统简介
机场弱电运营维护方案
机场弱电运营维护方案一、弱电系统的重要性随着社会经济的不断发展和进步，机场作为一个重要的交通枢纽，在国民经济和社会生活中起着举足轻重的地位。
而在机场的运营管理中，弱电系统作为一个至关重要的组成部分，不仅对机场设施的正常运行，也对机场安全和乘客舒适度产生着直接影响。
因此，弱电系统的正常运营维护至关重要。
二、弱电系统的构成和功能1. 弱电系统包括：电力系统，照明系统，通信系统，安防系统，航站楼自动跑道系统，机场航班信息显示系统等。
2. 电力系统：是整个机场的能源保障，包括220V/380V供电系统，照明系统，应急发电系统等。
3. 照明系统：在机场的航站楼、行李传送带、停机坪、跑道、登机口等处都有照明设施，用于保障机场正常的夜间运营。
4. 通信系统：包括固定电话、移动电话、电视广播、数据通信、应急通信等，保障机场内外通讯畅通，航班信息准确。
5. 安防系统：包括监控摄像头、人员通行控制、门禁系统、防火系统等，确保机场安全。
6. 其他：除此之外，机场还包括航站楼自动跑道系统、机场航班信息显示系统等。
以上这些系统，是机场弱电系统中至关重要的组成部分，其正常运行对机场的正常运营起着非常重要的作用。
三、弱电运营维护的挑战和难点1. 弱电系统的复杂性：机场的弱电系统涉及到的设备和技术种类繁多，而且大部分设备都是高端产品，对维护人员的技术要求很高。
2. 维护成本高：由于机场弱电系统设备的高端化和复杂性，导致了维护成本的显著增加，包括设备维修、人员培训、备件采购等。
3. 安全保障压力大：机场是一个高度安全敏感的场所，弱电系统的正常运行对机场的航班安全和乘客的人身安全直接产生影响，因此，对弱电系统的安全保障压力也相对较大。
四、弱电运营维护方案1. 强化常态维护：对机场弱电系统进行定期检查，对设备进行日常养护，及时发现问题，做到提前处理，降低设备故障的发生率。
2. 加强技术培训：对弱电系统维护及操作人员进行技术培训和考核，保障维护人员具备专业的维护技能，对系统的故障能够快速定位并处理。
弱电管线归属划分
本期工程新建弱电管线归属划分
一、东、西三站坪弱电管线：
1、工程名称：广州白云国际机场扩建工程-东三西三指廊工程-站坪
项目名称：弱电工程
图纸名称：
第1、2行管线属于机场弱电使用，第3、4行管线归属空管；
东、西三站坪弱电临时管线，第1列管线归属机场弱电，第2列管线归属空管；
2、设计变更：
对于东、西三站坪弱电管线入东、西三指廊配线间所作的设计变更；对于东、西三站坪弱电管线入航管通信管井以及入电信通信管井的设计变更；
二、东飞行区弱电管线：
1、工程名称：广州白云国际机场FedEx亚太转运中心工程
项目名称：弱电工程
图纸名称：
12孔管线（A3950.000/B5820.000—A3852.000/B5820.000），第1、2行管线归属机场弱电，第3、4行管线归属空管；
6孔管线（A3852.000/B4342.108—A3852.000/B7255.552，
A3670.000/B7255.552—A3670.000/B7846.500，
A3670.000/B7672.820—A3011.500/B7727.453），第1列管线归属机场弱电，第2列管线归属空管；
4孔管线（A3852.000/B6761.480—A3550.620/B6761.480，A3670.000/B6761.480—A3670.000/B6580.625），第1列管线归属机场弱电，第2列管线归属空管；
三、东跑道空管设备永迁管线（不含东飞行区弱电管线）：
1、工程名称：广州白云国际机场FedEx亚太转运中心工程
项目名称：弱电（东跑道空管弱电管线永迁）工程
图纸名称：
该管线归属空管；。
监控系统简介
均布置立杆路灯 ，高度2.5米，与 摄像头共用。
广场南面
均布置立杆路
灯，高度2.5米，
路
与摄像头共用。
灯 照明、监控埋管走线
，预埋3根25PVC管
后水泥恢复
岗亭
均布置立杆路 灯，高度2.5米
广场北面
均布置立杆路 灯，高度2.5米
均布置立杆路
灯，高度2.5米，
路
与摄像头共用。
灯
照明、监控埋管走线 ，预埋3根25PVC管 后水泥恢复
1.可配置LED\LCD、语音提示、对讲功 能 2.各种挂接设备可由电脑设定 3.可脱机工作 4.可挂接远距离读卡器
ZK-P018
中矿-道闸
道 闸 介 绍
道闸技术指标：
功耗：≤ 180W 工作电源：AC 220V±10% 50Hz 工作温度：-25℃至70℃ 工作湿度：95%无凝结 起降速度：3～6 秒 杆长：2～6米 类型：直杆
白云机场临时停车 场弱电智能化项目
产品介绍
系统介绍
目录
一、停车场出入口管理系统-中矿
系统介绍 系统功能
二、视频监控系统-大华
系统介绍 系统功能
三、照明系统
系统介绍 系统功能
停车场出入口管理系统
停车场出入口设备示意图
停车场出入口管理系统平面图
停车场出入口现场示意图
道闸安装位置，
设 备 安
在原来位置附 件调整。车道控 制在4.3米左右
支持普通75-3类同轴线无损传输长达
绍
500米以上；
高速率、长距离、实时传输；
ICR切换，实现昼夜监控；
支持自动曝光、自动白平衡，自动电
子快门、自动电子增益功能；
图像色彩还原度高，图像逼真；
浅谈中大型机场弱电信息系统_UPS_供电方案的选择
CE MAGAZINE PAGE 68浅谈中大型机场弱电信息系统UPS 供电方案的选择高远翔【摘 要】机场弱电信息系统供电是否可靠及平稳决定了机场生产运营保障的效率以及旅客的出行体验，对机场的安全生产运营起到重要作用。
本文通过对UPS 供电系统的简要介绍及根据机场弱电信息系统及机房的分类标准，为中大型机场弱电信息系统UPS 供电方案的设计和选择提供参考。
【关键词】机场；弱电信息系统；UPS；供电；安全生产作者简介：高远翔，内蒙古自治区民航机场集团有限责任公司呼和浩特分公司，工程师。
引言随着我国民航业的迅速发展，飞机逐渐成为大家出行必不可少的交通工具。
民航业的发展进一步促进了机场规模的扩大，机场弱电信息系统的稳定运行在机场安全生产运营中起着越来越重要的作用，而UPS供电系统则为弱电信息系统提供了持续、稳定、不间断的电源供应。
因此，如何根据弱电信息系统的分类选择合适的UPS供电系统进而使其平稳运行，成为机场弱电信息系统设计、建设、运维人员主要考虑的问题及工作重点。
一、UPS供电系统（一）UPS供电系统的功能及分类不间断电源，简称为UPS，是一种外部供电设备，其内部装有储能装置，如电池，以确保电力的稳定供应。
当市电出现电涌、频率漂移、电压过高或过低、闪断，甚至是中断等用电异常时，UPS能够保证负载用电的持续性、稳定性，其核心电路及部件主要包括逆变器、整流器、电池充电器等。
一般来说，UPS可分为后备式UPS、在线互动式UPS、在线式UPS。
其工作原理及对比如图1所示。
图1 UPS供电系统的分类（二）UPS供电系统的工作方式1.单机供电单机供电方式，顾名思义，由独立的UPS设备为负载进行供电，该方式系统架构简单、容易实现、成本较低、UPS 设备工作效率较高，后期扩容较简单且容易实现。
但该方式可靠性低，若设备某一模块出现故障，则负载将通过旁路方式进行供电；对设备进行排故检修时，负载将会断电；该方式UPS不具备容错能力。
机场行业弱电技术在机场安检系统的设计与操作
机场行业弱电技术在机场安检系统的设计与操作随着航空业的快速发展，机场安全问题越来越受到重视。
为了确保乘客的安全和顺利旅行，机场安检系统的设计和操作变得至关重要。
在这方面，机场行业弱电技术发挥了重要作用。
本文将探讨机场行业弱电技术在机场安检系统的设计与操作方面的应用。
一、弱电技术在机场安检系统的设计机场安检系统的设计需要考虑到各个方面的因素，如人员流量、安全性、效率等。
弱电技术在这个过程中发挥了重要作用。
首先，弱电技术在机场安检系统中的摄像头安装和监控系统方面起到了关键作用。
通过弱电技术，摄像头可以实时监控安检区域，帮助工作人员及时发现异常情况并做出相应的调整。
同时，机场内的监控系统可以通过弱电技术实现远程监控，确保安全性。
其次，弱电技术在机场安检系统的传输线路方面也起到了关键作用。
安检系统需要对大量数据进行传输和处理，而弱电技术可以帮助设计专业的传输线路，确保数据的快速传输和稳定性。
这对于安检系统的高效运作非常重要。
此外，弱电技术还可以在机场安检系统的报警装置和门禁系统等方面发挥作用。
通过弱电技术，可以设计出高效的报警装置，及时发现异常情况并采取相应的措施。
门禁系统也可以通过弱电技术实现高效的开关控制，确保只有经过安检的人员可以进入相关区域。
二、弱电技术在机场安检系统的操作除了在机场安检系统的设计方面发挥作用，弱电技术在机场安检系统的操作中也起到了关键作用。
首先，弱电技术可以实现机场安检系统的自动化操作。
通过弱电技术，机场安检系统可以实现自动识别、自动检测和自动报警等功能，提高工作效率，减少人力成本。
例如，通过使用弱电技术，机场安检系统可以自动识别行李中的危险品和可疑物品，提前发出警报。
其次，弱电技术可以提供安检系统的远程操作功能。
通过弱电技术，工作人员可以在远离安检区域的情况下监控和操作安检系统，提高工作的便捷性和效率。
最后，弱电技术可以为机场安检系统提供实时数据和反馈。
通过弱电技术，安检系统可以实时向工作人员传输数据和信息，工作人员可以根据这些数据和信息及时调整策略和措施，确保安检工作的顺利进行。
介绍广州新白云机场航站楼配电监控系统的项目管理
置j塑．苎。
风介绍广州新白云机场航站楼配电监控系统的项目管理朱弘辉(深圳市粤网电力建设发展有限公司，广东深圳518000)腩要】广州新白云机场舷脚搂配电监控系统是应用计算机网络技术，采用光纤以太网通讯方式，将14个变电站内的总拉装置和控制室内的2台服务器、2台工作站组网形成的监控系统。
饫篷阃广州新白云机场；监控系统；项目1项目基本情况1)广州新白云胡场航站楼配电监控系统是由中仪国际招标公司(日元贷韵招标的项目。
项目的最终用户为广州新白云国际机场有限公司。
项目合同签订时间为2003年5月30号，合同要求最终交货日期2003年8月31号。
项目的合同为该项目的范围和质量做了比较明确的界定，其中合同对系统的主要产品和制造商做了比较明确的阐述，合同附件中的技术协议对系统的质量散了比较明确的规定，合同中对于产品设备清单、交付形式和时间做了比较明确的说明，可以说该项目的合同对项目时间、质量和资源确立了-二个基础性的框架。
2)项目的技术背景介绍：广州新白云机场航站楼配电监控系统是应用计算机网络技术，采用光纤以太网通讯方式，将14个变电站内的总控装置和控制室内的2台服务器、2台工作站组网形成的监控系统。
参见图～。
每个站内的总控装置以总线形式将各个电力设备的监控单元连接起来。
通过上述系统实现航站楼配电监控系统的自动监视、控制和设备保护、测量和管理，并向楼宇设备管理系统提供电力系统运行和能耗数据。
整个系统主要有四个设备厂商的产品组成，他们是美国SEL实验室、南京南瑞科技、珠海派诺公司及深圳华力特公司，除此之外还需将发电机、直流屏等厂家的测控单元集成到本系统，系统中共采集处理的信息量有三万多点。
图1广州白云机场配电监控系统图2项目的组织计划广州新白云机场航站楼配电监控系统在项目实施过程中有下列组织计划，包括^员组织计划、采购计划、项目进度计划和实施计向|'上述计划编制的基础是工作分解结构和项目责任矩阵，上述计划为项目的实施设立了一个总体的框架，也为项目的干系人提供了一个沟通的平台。
机场新航站楼工程弱电系统施工分析
机场新航站楼工程弱电系统施工分析发布时间：2021-10-22T03:41:43.342Z 来源：《工程建设标准化》2021年16期作者： .屈泽豪[导读] 本文首先分别从施工设计、施工准备与进场、桥架与管道敷设、线路敷设与连接几个方面分析机场新航站楼屈泽豪民航成都电子技术有限责任公司四川成都 610000摘要：本文首先分别从施工设计、施工准备与进场、桥架与管道敷设、线路敷设与连接几个方面分析机场新航站楼工程弱电系统施工情况，进而提出弱电系统的安装调试作业，旨在合理展开弱电系统建设、把控系统质量，切实提高弱电系统稳定性，提高机场整体服务水平。
关键词：新航站楼；弱电系统；线路敷设引言：伴随着现代信息技术的应用和普及，社会生活出现了方方面面的变化，生活品质不断提高、出行方式更加多元。
机场航站楼弱电系统作为机场日常运行工作中的重要载体，如何运行、是否保持正常状态都将会直接作用于机场，影响到旅客服务质量。
在此情况下，通过对机场新航站楼工程弱电系统施工情况进行分析，则能够在一定程度上全面提高航空技术水平。
一、施工作业（一）施工设计随着国民经济水平的提高，想要提高航空技术水平，则应当不断加强新航站楼工程弱电系统的设计与施工作业，有效应对各种施工问题，切实提高施工质量，也能够更好地满足机场现代化管理的要求。
事实上，机场航站楼弱电系统作为整个机场集成系统，功能多样、工程设计内容多元，在施工期间，充分考量弱电系统自身的应用特点和功能特性，合理展开系统设计工作，切实提高弱电系统自身的安全性和可靠性，保障机场航站楼弱电系统稳定发挥自身效用。
施工设计工作是保障各项工作顺利展开的基础性环节，需要工作人员到达机场进行实地勘察，促使系统设计方案能够和实际情况相符，施工设计也应当尽可能做到详尽、细致，还需要仔细检查、核对系统细节，特别是和其他系统有接口的子系统，更需要一个一个展开检查工作，确保系统连接正确、系统功能正常[1]。
弱电机房整改方案V1
2014年广州白云机场弱电机房技改方案广东白云信息科技有限公司4、机场弱电机房概况弱电机房是安放计算机设备、网络设备和通信系统的基础设施。
目前白云机房建有112个弱电机房（详细机房统计表请阅附件1），其中核心机房2间，中机房6间，小机房104间，白云机场各弱电系统的大部分核心设备、包括生产网核心交换机、内通核心交换机和安防服务器等均放置于航站楼主楼东、西2个主机房；位于东西连廊的6间中机房主要放置系统次核心设备、包括生产网汇聚层交换和广播系统放大器等，中机房放置的弱电设备主要为了白云机房东、西连楼和各指廊的终端服务；其余104间小机房主要放置直接连接用户终端的接入层设备。
弱电机房环境的优劣直接关系到机房内计算机系统是否能稳定可靠地运行，是否能保证各类信息通讯畅通无阻。
保持弱电机房的可靠安全对保证生产业务正常开展具有重要意义。
白云机场大部分弱电机房使用时间已经超过9年，使用过程中由于出现机房设施老化、损坏或不足等原因，对机房环境的安全可靠造成较大的潜在威胁，需要进行一定程度上的技术改造。
凭我中心在弱电机房领域多年的实际经验，以及对用户IT应用的深刻理解，在现场实际勘察后对机场弱电机房作出整体技改方案。
1、弱电机房面临的问题与技改原因(1) 机房门禁管理由于弱电机房从机场建成至今已使用有超过9年时间，大部分机房原有电子锁均已损坏，而且由于原有电子锁采用进口专用设备，无法维修。
目前机场中绝大部分弱电机房采用普通锁来管理。
由于普通锁具有容易被破坏、锁安全性不足、钥匙容易被复制等缺点，机房的安全性相对较差，对弱电系统的正常运行是一个潜在隐患。
目前若想做到安全管理，只能依靠人员巡检值守，但由于弱电机房数量多、分布广、距离远，在实际中无法做到。
因此在此次技改中有必要对弱电机房门禁做改进，统一建立机房门禁管理系统，采用指纹识别和通行卡来控制机房门开关，实现进出权限管理。
(2) 机房视频监控弱电机房中主要放置各弱点系统的网络主干链路的节点设备和物理链路，保证机房环境正常和每台设备和链路不受外界破坏是保证弱电系统正常运行的前提之一。
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消防中心
消防中心设于航站主楼一层，内设中央报警控制设备一套，包 括火灾集中报警控制器、消防联动控制台、模拟图形消防控制 计算机及消防电话总机和消防广播控制台。另外，在保安监控 中心也设置一套模拟图形消防控制计算机。
广
州 白
云
国
际
机 场
弱电系统简介
Computer Information Management Systems Of Guangzhou Baiyun International Airport
外场指挥中心
外场指挥中心位于塔台，为机场主要的生产指挥系统，其主 要职责是负责根据航班计划和航班动态及时调度和调整外场 生产资源的分配，监控地面保障服务的工作进度及质量，在 运营指挥中心的指导下，解港。对航班动态进行跟踪，检 查核对航班的实际到港和实际离港信息。对航班生产数据进 行统计归档，提供外场资源使用的统计分析等报告，为提高 生产效率，调整生产管理策略提供依据。
七个中心
运营指挥中心 外场指挥中心 旅客服务中心 航站楼控制中心 保安监控中心 应急指挥中心 消防中心
运营指挥中心
运营指挥中心位于航站楼主楼一层，是机场现场航班生产与 服务的最高指挥机构，负责监督航班计划的完成，协调各运 营与服务部门之间的合作关系，解决处理机场运营中发生的 重大问题，对于非正常情况对航班计划的影响，由运营指挥 中心统一制定与安排应变措施，并监督生产与服务部门执行。
旅客服务中心
旅客服务中心位于航站楼主楼一层，主要服务对象为旅客， 通过航班信息显示、公共广播、电话查询、招援电话、WEB 查询等为旅客乘机、候机、登机、接机、中转提供全面的信 息服务，为社会公众提供航班计划、航班动态、机场服务、 机场交通、航空货运及其他机场相关信息的查询服务。
航站楼控制中心
航站楼控制中心位于航站楼主楼一层，负责航站楼内所有机 电设备的运行、管理、维护和火灾的防范与处理。
《数字数据网工程设计暂行规定》 (YD5029-97) 《会议电话系统工程设计规范》 (YD5032-97) 《智能网工程设计暂行规定》 (YD5036-97) 《通信设备安装抗震设计规范》 (YD5059-98) 《通信工程电源系统防雷技术规定》 (YD5078-98) 《建筑设计防火规范》 (GBJ16-87) 《高层民用建筑设计防火规范》 (GB50045-95) 《火灾自动报警系统设计规范》 (GB50116-98) United States Federal Aviation Administration Federal Air Regulation (FAR) 107.14-Airport Security 《美国联邦航空管理局-联邦航管条例》 (FAR) 107.14机场 安全
保安监控中心
保安监控中心位于航站楼主楼一层，负责航站楼、飞行区、 站坪的安全监视，重要出入口、通道、隔离区、围界的进出 控制，保障机场运行的安全。
应急指挥中心
应急指挥中心位于航站楼主楼一层，装备有完善的通信和信 息调用设备，负责协助决策层及公安、特警、消防、救护和 相关部门完成对劫机、航空紧急事故及其他重大突发事件的 指挥处理。
运营模式
广州新机场将成为一个国际性的中枢机场。赢利、保证 飞行安全、提供优质高效的服务将是广州新机场的主要运营目 标，基于这一目标，作为新机场业主的广州白云国际机场有限 公司需要向其顾客（航空公司、旅客等）提供优质的服务，并 且有效地管理这些服务及其提供商。新机场运营的核心策略将 是增强作为中枢机场的运营能力并提供基于旅客和航空公司的 服务。
建设规模
广州新白云国际机场将是我国的门户机场以至整个华南乃 至东南亚地区最重要中枢机场之一。本期工程规模按2010年机 场的运营能力来设计。预计2010年旅客吞吐量2500万人次，年 货运吞吐量110万吨；高峰小时旅客吞吐能力9000人。 航站楼面积30万平方米； 同 期 建 设 东 西 两 条 跑 道 ， 东 跑 道 3800Mⅹ60M ， 西 跑 道 3600Mⅹ45M； 66个停机位（其中46个近机位，12个远机位，8个过夜机坪和专 机坪机位）。 航站楼主楼东西两侧各有一连接楼，每条连接楼各联接2条指廊。 楼内设有值机柜台212个,中转柜台20个，登机桥46个，行李提 取带14条。
设计规范
广州白云国际机场弱电系统设计要点，以及国家有关 的设计规范、规定、标准： 《电子计算机机房设计规范》(GB50174-93) 《民用监视电视系统工程技术规范》 (GB50198-94) 《有线电视系统工程技术规范》 (GB50200-94) 《建筑与建筑群综合布线系统工程设计规范》(CECS 72:97) 《市内通信全部电缆线路工程设计规范》 (YDJ9-90) 《本地电话网用户线线路工程设计规范》 (YD5006-95) 《本地电话网通信管道与通道工程设计规范》 (YD5007-95) 《用户接入网工程设计暂行规定》 (YD5023-96)
弱电系统
广州新机场弱电系统指运行在航站楼内的各种计算机系统、电子设备和 工程。这些系统向七个中心提供工作手段，也依赖七个中心进行管理。 具体包括： 离港控制系统 火灾自动报警及消防控制系统 泊位引导系统 通信控制中心及机房 时钟控制系统 停车场管理系统 综合布线系统 外场保障系统 计算机网络通信系统 航班管理系统 内部电话系统 信息内部查询系统 无线通信系统 综合管理系统 航站楼广播系统 机场航空定价和计费管理系统 门禁控制及识别证系统 有线电视系统 接口系统 闭路电视系统 测试实验室 多用途航班信息系统 信息系统集成 资源管理系统 行李分拣系统的控制部分使用计算机 楼宇设备管理系统 系统进行管理。
广州白云国际机场简介 广州白云国际机场简介
规划设计 建设规模 运营模式
规划设计
广州白云国际机场自六十年代运营至今已有三十多年的历 史，为广州市以至整个华南地区的经济发展发挥了重要的作用。 目前，该机场无论从规模还是配套设施方面看，均无法满 足当地社会经济发展的需要。因此，迫切需要增强机场的吞吐 能力，改善民用航空运输状况,并进一步提高机场的服务质量和 经济效益，以改善投资环境，增进对外交流，扩大对外开放， 适应新世纪经济发展的需要。 白云国际机场的迁建工作正是国家为从根本上解决这一问 题而进行的我国有史以来最大的机场建设工程。