港口码头工程的施工技术研究
港口建设中的技术创新研究
港口建设中的技术创新研究港口作为全球贸易和经济发展的重要枢纽，其建设和运营水平直接关系到国家和地区的竞争力。
在当今全球化和科技飞速发展的背景下，港口建设中的技术创新成为了提高港口效率、降低成本、增强安全性和可持续性的关键因素。
一、港口建设中的智能化技术智能化是当今港口建设的重要趋势之一。
其中，自动化码头技术的应用显著提高了港口的作业效率。
通过采用自动化装卸设备、无人驾驶运输车辆和智能控制系统，港口能够实现货物装卸的高效、精准和无人化操作。
例如，上海洋山深水港的四期自动化码头，采用了先进的自动化设备和智能控制算法，大大提高了码头的装卸效率，减少了人力成本和操作误差。
智能物流管理系统也是港口智能化的重要组成部分。
通过物联网、大数据和云计算等技术，港口可以实时监控货物的运输状态、优化物流路径、提高仓储管理效率。
例如，港口可以利用传感器实时获取货物的位置和状态信息，通过大数据分析预测货物的到达时间和需求，从而提前做好装卸和运输准备。
此外，智能化的港口安全监控系统也至关重要。
利用视频监控、智能识别和预警技术，能够实时监测港口内的人员、车辆和货物活动，及时发现安全隐患并采取措施加以防范。
二、绿色环保技术在港口建设中的应用随着环保意识的不断提高，绿色环保技术在港口建设中的应用越来越受到重视。
港口的能源消耗和环境污染问题一直是制约其可持续发展的重要因素。
因此，采用新能源和节能技术成为了港口建设的必然选择。
太阳能、风能等可再生能源在港口的应用逐渐增多。
港口可以在建筑物和设备上安装太阳能板和风力发电装置，为港口的照明、办公和部分作业设备提供电力，减少对传统能源的依赖。
同时，港口还可以通过优化能源管理系统，实现能源的合理分配和高效利用。
在港口的建设和运营过程中，减少废弃物和污染物的排放也是绿色环保技术的重要应用方向。
例如，采用环保型建筑材料和施工工艺，减少建设过程中的粉尘和噪音污染；在运营过程中，加强污水处理和废气治理，减少对周边环境的影响。
关于港口码头施工技术要点
关于港口码头施工技术要点摘要：港口码头是水路交通运输的重要基地，在社会经济发展过程中发挥着巨大作用，随着经济的不断发展，水路运输量不断增大，大型轮船的运输越来越频繁，这对港口码头的整体性能和使用质量提出了更高的要求。
而港口码头工程的施工技术，直接影响港口码头功能的实现和使用的安全，因而须引起足够重视。
只有加强对港口码头施工技术进行有效控制，才能保障工程施工质量，进而保障港口码头的整体性能。
简述了主要对港口码头的施工技术进行研究。
关键词：港口码头；工程施工；施工要点；问题与解决方法一、施工技术要点重力式港口码头主要由基础、墙身、墙后回填和码头设备等部分组成，它主要利用码头的地基强度及其本身的重量和建筑结构上的填料重量来维持码头的稳定，根据墙身结构来分类可分为扶壁式、方块砌筑式、沉箱式以及整体砌筑式。
1.1开挖基槽施工在正式开始基槽的开挖前，首先应该建好泵站，以便排出基槽内的积水，泵站的位置应选择在所开挖基槽的边缘处，最好在基槽上方的4.0m左右。
基槽是整个工程结构的基础，因此应做好该项工程的质量控制。
另外，在对基槽进行设计时，应对基槽的宽度及深度进行反复、严格的验证与计算后才能确定。
并且按照施工所在地的码头的施工精度以及水深的实际情况来选择基槽开挖所用的船只。
除此之外，按照1∶6 或1∶4 的比例来确定基槽边坡，但若施工所在地的海底土层其承载力相对较高，则应改变边坡比，尽量减少开挖。
1.2抛石基床施工铺设抛石基床的作用在于缓解非岩石地基受到的码头自重压力，针对岩石地基的码头，其垫层的铺设不宜小于1.0m，否则难以达到地基表面完全整平的目的。
在完成基槽开挖之后才可进行基槽抛石施工，并且要求在完成基床抛石之前做好基槽沉积物、标高及其尺寸的检查，一旦发现基槽回淤量大于工程的设计标准时，则应立即对淤泥进行清理，以便继续抛石施工。
另外，若码头基床顶面的应力比地基荷载更小时，其构造不能低于0.6m，反之则不能小于1.2m。
防城港深水码头建设及航道治理关键技术研究
防城港深水码头建设及航道治理关键技术研究前言防城港是我国南方重要的沿海港口城市之一，拥有优越的港口地理位置和良好的自然条件，其深水港作为航运旺季时的主力港口之一，对于促进该地区的经济发展和海洋经济的发展具有非常重要的意义。
随着我国经济的不断发展和基础设施建设的加强，防城港深水港的建设和航道治理也逐渐成为了研究的重点。
本文将着重探讨防城港深水码头的建设以及航道治理的关键技术问题。
防城港深水码头建设防城港深水码头建设是为了满足日益增长的货物运输需求而进行的重要工程。
它位于防城港市西南方向的东兴市境内，使用区域内的深水区域进行设计和建设。
设计港口的疏浚深度主要以船舶吃水深度为基础，其主要疏浚目标深度为20.7米。
与此同时，码头排布、岸线形态等也是设计中的关键要素。
码头排布防城港深水码头的排布主要是考虑到港口的功能性，设计出方便快捷的码头排布方案。
港口主要分布在北侧和南侧两个区域，其中北侧为船舶停泊区域，南侧则是物流区。
为了保证船舶的装卸效率，港口还设计了贯穿南北的向上或向下细分的码头，以适应船舶停靠时候的需要。
岸线形态岸线形态则是设计中的策略核心之一，它主要考虑到港口岸线的稳定性以及船舶的对接便利性。
设计师在码头建设中发掘了岸线护堤的关键作用，岸线护堤采用了逆潮消能、固滩、非结构面等多项手段，并且利用了岸线自然条件，将港口岸线的稳定性发挥到极致。
防城港航道治理防城港航道治理则是防城港深水码头建设中必不可少的环节。
它主要包括航道疏浚、航道维护和疏浚用地的管理，这些都是港口的顺利运营的非常重要的因素。
航道疏浚航道疏浚是防城港航道治理中的重要环节之一。
据研究，防城港深水码头航道污染物较重，这会对码头的运营造成很大的影响。
因此，要进行疏浚，以保证码头的顺利运行。
疏浚可以通过人工或机械进行，但是需要注意的是，疏浚的深度和技术资质等要求都需要特别注重。
航道维护防城港深水码头的航道维护是航道治理的一个重要环节。
它主要包括灯标定位、航道标记和水深测量等方面的内容，以确保港口船舶的安全通航。
港口码头施工重点、难点分析及对策
港口码头施工重点、难点分析及对策1. 介绍本文档将针对港口码头施工的重点和难点进行分析，并提出相应的对策。
通过对这些关键问题的研究和解决方案的提供，将有助于确保港口码头的顺利施工和运营。
2. 施工重点在进行港口码头施工时，应特别关注以下重点问题：2.1 基础设施建设港口码头的基础设施是其正常运营的基石。
在施工过程中，必须确保码头的基础设施建设符合相关标准和要求，包括港口结构、供电、供水、照明、通信等方面。
2.2 货物装卸能力港口码头的货物装卸能力是衡量其效率和竞争力的重要指标。
因此，在施工过程中要注重提高货物装卸设备的性能和效率，确保能够满足日益增长的货物运输需求。
2.3 安全管理港口码头施工过程中，安全管理是最重要的考虑因素之一。
必须严格遵守相关安全标准和规定，采取适当的安全措施，保障工人和设备的安全，并避免任何可能的事故和损失。
3. 施工难点港口码头施工可能面临以下难点：3.1 水下施工由于港口码头多数部分在水下进行，水下施工是一个具有挑战性的任务。
在施工过程中，需要采用合适的技术和设备，以确保施工质量和效率。
3.2 地质和地形条件港口码头的地质和地形条件对施工产生直接影响。
某些地质条件可能导致基础工程困难，如软土地基、沉积物等。
因此，需要进行详细的地质勘察，并根据实际情况制定相应的施工方案。
3.3 环境保护港口码头施工必须充分考虑对环境的影响，包括水质和生态系统的保护。
必须遵循环保法规，并采取相应的措施来减少施工对环境的不良影响。
4. 对策针对以上分析的重点和难点，提出以下对策：4.1 建立严格的施工管理制度建立健全的施工管理制度，明确责任和权力，确保施工按照规定进行。
加强安全培训和监督，及时发现和处理安全隐患，确保施工安全。
4.2 应用先进的技术和设备采用先进的水下施工技术和设备，提高施工效率和质量。
同时，利用现代化的地质勘察和测量技术，准确了解地质和地形条件，制定相应的施工方案。
4.3加强环境保护措施在施工过程中，加强对环境的保护。
码头工程施工讲解(3篇)
第1篇一、引言码头工程是港口建设的重要组成部分，其施工质量直接关系到港口的安全、效率和经济效益。
本文将简要介绍码头工程施工的基本流程、关键技术及注意事项。
二、施工流程1. 工程设计阶段在施工前，需根据港口需求和地质条件进行工程设计。
设计内容主要包括码头结构形式、尺寸、材料、设备等。
2. 施工准备阶段（1）施工场地平整：根据设计要求，对施工场地进行平整，确保施工环境满足施工需求。
（2）施工道路、排水设施建设：建设施工道路和排水设施，确保施工过程中的运输和排水需求。
（3）施工材料、设备准备：根据设计要求，准备施工所需的材料、设备，并确保其质量符合规范。
3. 施工阶段（1）基础施工：根据设计要求，进行基础施工，包括桩基、承台、墩身等。
（2）上部结构施工：包括码头面、引桥、系船设施等。
（3）附属设施施工：包括照明、供电、通讯、消防等设施。
4. 质量验收阶段施工完成后，需进行质量验收，确保工程符合设计要求和规范标准。
三、关键技术1. 桩基施工桩基施工是码头工程的基础，常用的桩基施工方法有预制桩、灌注桩等。
在施工过程中，需确保桩基质量，防止断桩、偏桩等问题。
2. 上部结构施工上部结构施工主要包括码头面、引桥、系船设施等。
在施工过程中，需注意以下几点：（1）材料选择：选用符合规范要求的材料，确保结构强度和耐久性。
（2）施工工艺：采用合理的施工工艺，提高施工质量和效率。
（3）质量控制：加强施工过程中的质量控制，确保工程质量。
3. 附属设施施工附属设施施工主要包括照明、供电、通讯、消防等设施。
在施工过程中，需确保设施安全、可靠、实用。
四、注意事项1. 施工安全：施工过程中，严格遵守安全操作规程，确保施工人员安全。
2. 环境保护：施工过程中，注意环境保护，减少对周围环境的影响。
3. 施工进度：合理安排施工计划，确保工程按期完成。
4. 施工质量：严格控制施工质量，确保工程质量符合规范要求。
五、总结码头工程施工是一项复杂、艰巨的任务，需要充分考虑设计、施工、管理等多方面因素。
大型地连墙板桩码头港池干开挖施工技术研究
大型地连墙板桩码头港池干开挖施工技术研究◎ 袁忠华 上海东华建设管理有限公司摘 要：地连墙板桩码头是诸多码头建设形式中比较具有代表性的一种，它在国内外的港口项目中十分常见，而港池干开挖施工工艺则能通过更加优越的施工技术，降低地连墙板桩码头施工成本和难度。
本文就结合国内某件杂货码头项目的实际建设情况，在简单介绍地连墙板桩码头的基础上，对大型地连墙板桩码头港池干开挖施工技术要点进行深入研究。
关键词：板桩码头港池；降水设计；干开挖施工1.地连墙板桩码头概述所谓的地连墙板桩码头，指的是由连续打入地基的钢筋混凝土结构所构成的地下连续墙工程组成的码头形式，它主要包括胸墙、后方锚定墙、连接杆件等若干部分，相比于其他码头形式，地连墙板桩码头具有结构更加稳定、适应能力更强的优势，因此得到了越来越多的使用和认可[1]。
具体来说，地连墙板桩码头拥有以下几方面特点:第一，地连墙板桩码头的优点比较明显。
在实际施工过程中，其独特的施工结构决定了其可以在陆地上多段同时施工，不会受到潮汐的影响，因此施工速度比其他码头更快。
同时，在施工资源允许的情况下，可以同步进行港池浚深施工与地连墙施工，不同的施工步骤之间不会产生相互影响，这对提升码头建设速度和质量都有一定的积极作用。
另外，和重力式沉箱结构码头和高桩码头相比较而言，地连墙板桩码头的施工材料更加便宜、施工速度更快，因此其施工建设成本更低，符合港口码头项目综合效益的要求，其还具有可以先施工地连墙、再进行疏浚的特点，这避免了大量疏浚挖泥的问题，有助于提升码头项目施工质量。
更重要的是，地连墙板桩码头的形式决定了其所构造的人工岸线远超其他码头建设形式，在施工效率比较高的情况下，其能够在很短的天然岸线基础上开发出几倍长度的人工岸线，这对提升港口整体发展质量、挖掘港口发展潜力有一定的积极作用。
第二，地连墙板桩码头的缺点也确实存在。
地连墙板桩码头的结构比较复杂，涉及到的施工程序自然比较多，无论是制作钢筋笼、浇筑混凝土还是开挖土方、建设码头面层，都具有一定的复杂性，甚至还有一部分施工流程需要交叉进行，稍有不慎就可能出现严重的质量风险，这给施工方带来了一定的挑战。
港口码头钻孔灌注桩施工技术研究
出现坍塌的地层，应选用较大值，反之则可选用较小值。
因本工程中所在地的土质一般，故此决定以外运土来进行造浆，并适当增加泥浆的比重，降低孔壁的维护难度[2]。
2.2.4钻孔。
当护筒埋设好以后，应当在钻机正式就位前，用水平尺对转盘中心进行较多，确保其与桩位中1172019.11 |118 | CHINA HOUSING FACILITIES 心垂直。
在钻进的过程中，应依据地层性质，对可将速度控制在6m /h 以内，并在终孔前放缓速度减少，有利于清孔的进行。
在对钻杆进行接左右后，停泵加接钻杆，在钻孔施工的过程中应2.2.5清孔。
这是钻孔灌注桩施工中较为重必须在施工中对该工序予以重视。
为进一步提保泥浆性能的同时，在终孔前和灌注前各进行对孔位及深度进行复测；第二次清孔在下放钢筋2.2.6下放钢筋笼。
在对钢筋笼进行制作前并由专职的钢筋工和电焊工进行作业，做好的钢①制作。
本工程中，钢筋笼分6~7节段进分布均匀，随后采用点焊的方式与定位箍焊接接固定。
制作好的钢筋笼应当平方在清理干净行起吊、运输及下放时，应采取有效的方法和措②安放。
在对钢筋笼进行安装时，可采用桩保护，可在其上设置弧形的垫块，用钻架将钢晃动幅度超限碰撞孔壁的情况发生，如果下放后再进行下放。
钢筋笼的下放深度应当与设计要吊箍将钢筋笼固定在护筒上。
因本工程中的钢行焊接，要确保上下节之间相互垂直，焊接长度2.2.7混凝土灌注。
本工程中使用的所有混160-220m m 。
在水下混凝土灌注时，应当选用使用前应对丝扣进行检查，并看导管中是否有认导管无漏点后，方可在施工中使用。
第一料斗在集料斗内的混凝土足量后，将隔水球钢丝剪当对导管进行缓慢提升，并确保其下端始终埋当对混凝土的灌注深度进行随时测量，以免出倒入孔内，要保证灌注连续，中途尽可能不要出结语综上所述，在港口码头施工中，常常会用到会存在一定的差别。
为此，作业人员应当了解当中，确保港口码头建设的顺利进行。
参考文献[1]康琦.典型黄土地区桥梁桩端后压浆钻孔灌注桩受力特性研究[D].长安大学,2014.[2]刘乃飞,李宁,何敏,徐栓海.基于水-热-力耦合模型的钻孔灌注桩承载力影响因素分析[J].冰川冻土,2014(12):143-144.施工技术。
港口码头工程的施工技术
港口码头工程的施工技术摘要：随着我国社会经济水平的普遍提高，传统意义上的路上交通已经不能满足人们正常的需要，同时这也伴随着水路交通运输的大幅度提高。
对于港口码头这一类的水上交通要求也逐渐提高。
本文就港口码头的施工技术方面进行论述。
关键词：港口码头；工程；施工技术正文众所周知，交通是随着人类生产和生活的需要而发展起来的。
在古代，人们为了生存，尽量沿河生存，所以可以说水上交通是最早产生的运输方式。
“伏羲氏刳木为舟，剡木为楫”，说明独木舟早已在中国出现。
当然在陆上交通方面，驯马牛以为陆运工具出现得最早，此后出现马牛拉车而促进了道路的人工修筑，直至出现丝绸之路。
古代地中海的腓尼基人和濒临地中海的希腊人在造船、航海方面均较领先。
11世纪中国将指南针用于航海，促进了世界航海技术的发展。
哥伦布发现新大陆，麦哲伦的环球航行，都推动了水上运输的进步。
公元前480 年中国开凿了古老的运河邗沟，至秦朝又为粮运连通了长江与珠江两大水系的灵渠，成为水路自身联运的创举。
那么在长期的水路交通发展过程中，港口码头是如何施工的呢？1.港口码头1.1概念首先我们要简单的区别一下港口与码头。
港口是用于船只停泊，装卸物资和人员，抛锚的一片区域，包括陆地和海上两个部分。
海上主要由进港航道，作业区，抛锚区，分道通航带等水域组成，包括各种用于导航、作业、方位的灯标灯塔；陆上主要由码头，货物或人员的集散区及油水补给的附属设施组成。
而码头是通俗意义上的水利工程，它归属于港口。
1.2施工特点港口码头的施工与其他的工程建筑施工相比较，显得更为复杂、困难。
它不同于地面上的施工工程，他需要在水下完成，这也造成了施工的一定难度。
既要保证水下作业的精确性，还要克服潮汐、风浪冲击等影响2.港口码头施工技术2.1施工前期的准备码头工程施工前期准备，主要是在了解所在地地质条件的基础上，进行基床抛石作业。
首先要对抛石石料进行筛选，确保石料的干净、坚固，并达到相关要求。
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港口码头工程的施工技术研究张晓明山东港湾建设集团有限公司，山东日照276826摘要：港口码头是水路交通运输的重要基地，在社会经济发展过程中发挥着巨大作用，随着经济的不断发展，水路运输量不断增大，大型轮船的运输越来越频繁，这对港口码头的整体性能和使用质量提出了更高的要求。
只有加强对港口码头施工技术进行有效控制，才能保障工程施工质量，进而保障港口码头的整体性能。
基于此，论述了施工技术在建设中的重要性，在工程实践中不断总结经验，提高管理水平，有利于港口工程技术的不断进步，对提高我国港口工程建设具有重大的意义。
关键词：港口码头；工程施工；施工技术中图分类号：U655.54 文献标识码：A 文章编号：1671-5810（2015）40-0151-02引言由于社会经济的不断发展，促进了水运工程的快速发展，码头的功能也得到了极大的扩展，码头工程的施工质量也受到了高度重视。
桩基施工是码头工程中的关键环节，它对码头工程的质量起着重要的作用。
为了保障码头工程的施工质量，我们必须重视和加强桩基施工技术的运用。
本文介绍了桩基施工技术的类型和特点，探讨了两种常用的桩基施工技术在码头工程中的应用。
1 工程施工技术控制码头工程施工技术控制，主要包括一下几个方面：（1）导标和定位船的设立。
导标主要包基床中心导标和顶面的坡肩边导标。
主要在抛石位置设立定位船，没有回淤或回淤厚度在30cm范围内即可进行，若存在超过30cm厚度的回淤须进行清淤。
（2）抛石。
试抛完成后，采用粗抛与细抛相结合的方法进行，但在顶面以下20~30cm要采用细抛。
抛石后，还要完成平面图和断面图的绘制。
（3）夯实。
试夯确定好夯实遍数，但为了防止机床局部隆起或漏夯，可采用采用两遍或多遍夯实法进行夯实。
夯实时，为防止夯实出现倒锤现象，在夯实前要进行基床顶面整平，将局部高差控制在300mm 内，基床夯实范围按墙身底面各边加宽1m。
夯实后，要进行检验，对任意低于5m的一段进行复夯，经水准仪测量后，平均沉降量在30mm以内为合格，若超出这个范围，则需重新夯实，直至合格为止。
（4）补夯。
满足这些条件，就需要进行补夯，即夯实完成后补抛块石的面积超出1/3，构件底面积或连续面积超过30m2且厚度普遍超过0.5m[2]。
1.1 主要施工方法抛石前对基槽设立基床中心导标和顶面的坡肩边导标，横向设分段标，并检查基槽是否回淤，回淤厚度大于30cm 时清淤，回淤厚度小于30cm或没有回淤时，在抛石位置设立定位船。
抛石前线进行试抛，掌握块石漂流与水深、流速的关系，根据情况定位抛石船。
抛石方驳装运二片石，运至抛石位置定位，用反铲挖掘机进行抛石，用水砣测量抛石顶面高程。
抛石时采用粗抛与细抛相结合的方法，顶面以下20~30cm时采用细抛。
基床抛石后采取5m一个断面、2m一个测点对基床抛石顶高高程进行测量，并绘制平面图和断面图。
采用纵横向相邻接压半夯，每点一锤，并分初、复夯各一遍，一遍四次夯。
可采用两遍或多遍夯实法，防止机床局部隆起或漏夯。
夯击遍数由试夯确定，不试夯时不宜少于八夯，并分两遍夯打；基床夯实范围可按墙身底面各边加宽1m，夯实前对基床顶面适当整平（粗平），局部高差不大于300mm，以防止夯实时倒锤；夯实后，任选不小于5m的一段，复打一次夯，用水准仪测量其平均沉降量，在30mm以内即为合格，若大于30mm，则此施工段需重新进行夯实，并重新选择验夯段验夯，直至合格。
当夯实后补抛块石的面积大于1/3，构件底面积或连续面积大于30m2且厚度普遍大于0.5m时，宜作补夯处理。
1.2 码头工程中桩基类型的选择在码头工程中，桩基工程是最重要的基础工程，它对整个码头工程的质量起着至关重要的作用。
由于水下的地质结构比较复杂，码头的桩基必须要适应粘土、粉土、砂土等各种不同的情况再加上在码头停靠的船舶吨位及码头装载机械的大型化，对码头基础的要求越来越高桩基的实际载荷也越来越大，因此，为了保障码头能够安全的使用，必须通过以下方面的分析，以选择合理的桩基类型：首先，收集和分析码头工程的地质情况。
通过了解码头工程的概况，对工程的地质情况进行系统的收集，分析整个地质层的成分情况，如砂质、粉土、砾砂、中砂、细砂等，并试验性检测各地质层成分的厚度、密度及标贯击数等参数，作为施工时所依据的基础数据。
其次，全面分析和计算码头工程的实际载荷的大小。
从码头工程的用途出发，全面分析其具体的承载数据，作为桩基的选择依据：一是码头停靠的船舶的载荷大小及数量；二是码头的堆货的载荷大小；三是码头上的装载机械的载荷大小及数量；四是进入码头装载货的车辆的载荷大小及数量。
通过计算这四方面的载荷情况，计算出码头的实际载荷，作为桩基类型的选择依据。
再次，分析码头的结构类型。
通过了解整个码头的结构类型，能够清楚整个码头的载荷分布情况桩位的分布情况，以便选择更加合理的桩型及施工方法，使码头基础的质量得到有力的保障。
2 沉箱施工技术2.1 工艺流程施工前→吊安工作→沉箱吊至→驳船托运→沉箱→安装→沉箱内回→验收。
2.2 施工工艺2.2.1 沉箱吊运在沉箱储存场用方驳吊机安装封仓盖板并兼施工平台。
完成后沉箱吊至方驳，用驳船将沉箱运至安放现场，浮吊进行安装。
2.2.2 基床顶面检查、构件型号尺寸检查沉箱安装前，首先对基床顶面进行检查，看有无杂物，如有则进行清理；检查构件型号尺寸是否正确。
2.2.3 沉箱安装基床整平完成后，将沉箱运至施工现场进行吊装。
测量人员根据测量控制网布设沉箱安装控制基线，采用全站仪或经纬仪进行沉箱安装定位的控制。
沉箱安装后经过两个潮水的观测，沉箱稳定并达到设计要求后，再将封仓盖板吊走，进行沉箱回填10~100kg块石。
沉箱安装完毕后在沉箱四角顶面布设沉降位移观测点，测量初始值，以后按一定时间间隔及施工阶段进行沉降位移观测。
2.2.4 沉箱内回填沉箱回填料的材质要求为10~100kg块石。
填料中不含有有机物及其他有害杂质。
沉箱安装验收合格后，进行沉箱内回填10~100kg块石。
首先用角钢及钢筋制作沉箱护壁并安放在沉箱隔墙及外墙顶面固定牢固，以保护沉箱顶面砼不受破坏。
回填时，各舱格同时进行，避免不均匀沉降，各舱格回填速度基本一致。
栅栏板、扭王字块预制（下转第153 页）等新的工千斤顶将导梁顶起，滑块移回接收位置，导梁落至滑块上完成导梁接收。
3.2 顶推装置倒安随着梁体顶推前行，当后导梁每脱离墩顶后，后方墩顶的顶推设备逐一向前方的墩顶进行倒安。
具体操作是将371#倒转至377#、L2#倒转至378#、372#倒转至379#、L3#倒转至380#、373#倒转至381#、L3#倒转至382#、373#倒转至383#，滑道装置始终保持领先梁前端1跨并提前安装就位。
3.3 顶推到位后导梁拆除梁体顶推到位后，施工人员配合75t吊车按照上平联、下平联、竖向联系构件、靠线路侧桁架、远离线路侧桁架的顺序进行拆除。
3.4 梁底支承垫石安装或浇筑梁体顶推到位后，利用吊车将保险墩吊至墩顶并完成安设，然后同步降落竖向千斤顶将梁体落至保险墩上。
3.5 钢混结合段固结梁体落梁前将钢混结合段进行固结（固结施工在钢箱梁端部箱室内）。
具体做法如下：（1）将临时支座上下板焊连；（2）将墩身外包钢板与钢箱梁端部钢板利用N16钢板行进竖向焊接；（3）人工绑扎箱室内后插钢筋并将墩身预埋筋与钢梁端部肋板进行焊接；（4）在钢梁外部将钢梁底面钢板与墩身外包钢板进行焊连。
（5）浇筑钢混结合段微膨胀C40混凝土，后焊接混凝土灌注口处封口钢板。
3.6 安装支座、落梁利用25t吊车将支座吊至钢梁端部，然后人工将支座运至梁体下部，将支座通过螺栓与梁底预埋支座板进行栓接。
支座与连续箱梁栓接完成后进行落梁施工。
具体做法如下：（1）竖向千斤顶同步将混凝土箱梁顶起1cm；（2）将保险墩上层钢板抽掉一层（厚度1cm）；（3）竖向千斤顶同步回油将混凝土箱梁降落至保险墩上；（4）按上述循环操作直至混凝土箱梁底支座降落在钢横梁顶面支承垫石之上，然后利用支座灌浆料将支座螺栓锚固（除379#墩顶支座）。
3.7 拆除纵向拉杆在墩身外侧支立吊车，人工配合25t吊车将纵向拉杆（Φ32mm精轧螺纹钢）分南北两侧、从东往西逐一拆除。
具体方法如下：（1）将吊钩上绳索捆绑在单根精轧钢的端部；（2）人工利用气割将反力座从钢梁补强板上切除；（3）人工配合吊车将将精轧钢从钢梁顶部吊离至地面。
3.8 预应力钢束张拉、压浆、封锚在混凝土箱梁端部（376#、383#墩顶处）安装张拉千斤顶对剩余预应力筋进行张拉，完成后对预应力管道进行压浆处理。
压浆完成后对箱梁端部混凝土进行凿毛、绑扎封锚钢筋，支立小块木模板，人工浇筑封锚混凝土。
4 结语歩履式多点顶推每个循环顶程0.75m，每个循环用时30分钟左右，整个顶推作业持续了9天。
预应力混凝土曲线连续箱梁纵向转向顶推施工技术是在过去桥梁纵向顶推架设施工技术的创新，采用可调式约束滑道装置完成梁体转向，同时采用同步施顶控制技术，保证了连续预应力混凝土连续梁在顶推施工质量及安全。
参考文献[1]中铁三局集团有限公司.铁建设[2010]241号高速铁路桥涵工程施工技术指南[S].北京：中国铁道出版社，2010. [2]中铁工程设计咨询集团有限公司. TB10002.3—2005铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范[S].北京：中国铁道出版社，2005.（上接第151 页）3.3 模板工程（1）底胎：底胎为整体形式，全部采用砼浇筑而成。
（2）模板结构：全采用钢结构，均由四片组成。
模板面板采用δ=4mm钢板，50×50角钢做肋，槽钢100做骨架。
（3）模板支立、拆除：将底胎杂物清理干净。
清理模板表面，刷脱模剂。
人工在底胎上组装成型。
为防止漏浆，模板底面与底胎接触面贴橡胶条止浆，两片模板间贴橡胶条止浆。
紧固模板连接螺栓，并安装块体吊环。
填写自检卡，移交混凝土工段进行混凝土浇筑。
混凝土达到拆模强度后，方可拆除模板，先抽出模板固定木楔，然后卸下模板连接螺栓。
人工松动模板，使模板与砼表面脱离，人工拆除。
3.4 钢筋工程钢筋在加工场地进行切断、弯曲，加工好的钢筋分类摆放，用架车运送至预制现场，在底胎上绑扎成形。
3.5 混凝土工程（1）混凝土浇筑方式：采用罐车混凝土水平运输，人工混凝土入模，采用插入式振捣器振捣。
（2）混凝土抹面：为防止砼顶面松动，混凝土浇筑至顶部时，进行二次振捣和二次抹面，如有泌水现象，予以排除。
（3）混凝土保养：混凝土抹面后立即喷涂养护液，防止风干和日晒失水。
3.6 预制件储存待混凝土达到吊运强度，栅栏板、扭王字块均由30t履带吊运至贮存场的指定位置储存，需要安装时，用吊车吊装平板车运输到现场安装。
4 预制块体安装方法4.1 预制块安装测量控制根据设计安装位置以及陆域上的控制点，确定栅栏板、扭王字块安装的施工基线，在陆域上设立测量控制点，利用全站仪控制栅栏板、扭王字块安装位置与高程。