地铁车站深基坑施工方案

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图2.2-2甬江北站2号线D、F基坑剖面图
图2.2-3 甬江北站2号线D、F基坑平面图
甬江北站3号线车站E基坑长166m,标准段基坑宽21.5m,深为24.5m。车站围护结构采用1000mm厚地下连续墙,地下墙深度53m,埋深27.5m,插入比0.91。支撑体系为两道砼支撑加五道钢支撑,其中第一、第五道为砼支撑,第二、三、四、七道为φ609mm钢支撑,第六道为φ800mm钢支撑。地基加固采用高压旋喷桩抽条加固,加固深度为坑底下3m,地基加固水泥掺量为25%。
4)环保原则
施工前充分调查了解工程周边环境情况,紧密结合环境保护进行施工。施工中认真作好文明施工,减少空气、噪音污染,施工污水、废浆经沉淀并取得相关部门的批准后方可排放。
1.3编制范围
甬江北站主体基坑工程,包括分D、E、F3个基坑开挖。
2.工程概况
2.1工程总体概况
XX轨道交通2号线为西南—东北方向的基本骨干线,全线依次贯穿鄞州、海曙、江北、镇海4个行政区。一期工程起点站为机场站,终点站为东外环路站,线路全长28.350km。全线共设置车站22座,其中地下车站18座,高架车站4座。
3号线甬江北站为同期实施换乘站,2号线车站为地下两层12m岛式站台双柱车站,有效站台中心里程为SK19+931.196,起终点里程为SK19+763.596~SK20+008.196(内壁),车站有效站台中心里程顶板距现状地面覆土约2.3m(距规划覆土3.1m),基坑长245.2m,标准段基坑宽20.2m,深约为16.75m,3号线车站为地下三层13m岛式站台双柱车站,有效站台中心里程为YAK16+527.430,起终点里程为YAK16+427.83~YAK16+592.43(内壁),车站有效站台中心里程顶板距现状地面覆土约2.3m(距规划覆土3.1m),基坑长166m,标准段基坑宽21.5m,深为24.5m。
1.编制依据
1.1
1.1.1设计图纸和地
1) XX市轨道交通2号线2108标合同文件;
2)XX地铁轨道交通2号线TJ2108标施工图纸;
3)XX市轨道交通2号线一期工程勘察KC212标段岩土工程详细勘察报告。
4)XX地铁轨道交通2号线TJ2108标施工调查报告。
1.1.2有关技术标准、规范
《建筑基坑工程技术规范》(YBJ9258-972)
《建筑基坑支护技术规程》(JGJ120-99)
《建筑地基基础工程施工质量验收规范》(GB50202-2002)
《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》(GB50308-1999)
《地下工程防水技术规范》(GBJ50108-2008)
《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299-1999)2003版
国家和地方政府颁布的工程建设标准强制性条文。
图2.1-1XX轨道交通2号线规划图源自文库
(图中黄色线路为轨道交通2号线)
本标段合同工程范围为:汽车市场站、汽车市场站~甬江北站、甬江北站(含3号线换乘段)。
图2.1-2本标段工程范围示意图
甬江北站为2号线的中间站,与规划3号线换乘,车站位于规划青云路和锦堂路交叉口,2号线车站沿青云路大致呈东西方向布置,3号线车站沿锦堂路南北方向布置,东侧紧邻大通北路及大通河(大通河河宽约19m,距大通河最近约15m,河底最深约3.9m,水面高程1.08m,水深约2.3m,自然驳岸无基础)。
基坑基本情况如下:
甬江北站2号线车站有D、F基坑,中间由3号线E基坑隔开。D基坑长155.85m,F基坑长65.85m。标准段基坑宽20.2m,深约为16.75m,车站围护结构采用800mm厚地下连续墙,地下墙深度29m,埋深13.75m,插入比0.83。支撑体系为一道砼支撑加四道钢支撑,其中第二、第三道为φ609mm钢支撑,第四、第五道为φ800mm钢支撑。
业主、设计提供的其它基础资料;
施工场地周边环境及施工条件
本企业类似工程的施工经验、施工技术能力和机械设备装备状况。
法律法规和其他规范清单见附件一。
1.2编制原则
1)确保技术方案针对性强、操作性强;施工方案经济、合理。坚持技术先进性、科学合理性、经济适用性与实事求是相结合原则。根据工程地质、水文地质、周边环境及工期要求等条件选择最具实用性的施工方案和机具设备。
2)技术可靠性原则
根据本标段工程特点,依据XX市及其周边地区类似工程施工经验,选择可靠性高、可操作性强的施工技术方案进行施工。积极应用新材料、新技术,不断提高施工技术水平和机械化施工技术,以满足施工进度与施工安全要求。
3)经济合理性原则
针对工程的实际情况,本着可靠、经济、合理的原则比选施工方案,施工过程实施动态管理,从而使基坑开挖施工达到安全、优质、高效的目的。
3号线车站均采用明挖顺作法施工,2号线车站围护结构型式为0.8m厚地下连续墙,3号线车站围护结构型式为1m厚地下连续墙。共设置6个出入口、7组风亭。
图2.1-3甬江北站车站效果图
2.2基坑设计概况
本车站基坑依据设计文件共分为3个基坑,分别是甬江北站D、E、F基坑。具体基坑划分如下图所示。
图2.2-1甬江北站车站基坑分布图
土层描述
①1
填土
/
0.30~1.60
杂色
/
主要由混凝土、石板或沥青路面、碎块石、碎瓦片、粘性土、建筑垃圾等组成,大小混杂,均一性差,结构松散~密实但均匀不一,该层全工点均有分布。
①2
粘土
0.76~2.16
0.60~2.20
灰黄色
可塑、软塑
土面光滑有光泽,无摇振反应,高韧性,高干强度。该层分布较为普遍,仅局部孔位置缺失。
①3
淤泥质粘土
-0.11~0.84
0.90~1.30
灰色
流塑
厚层状构造,偶含腐植物,土面光滑有光泽,无摇振反应,高韧性,高干强度。该层仅局部分布。
②1
粘土
-1.14~1.09
1.00~2.80
灰色
流塑
厚层状,偶含腐植物,该层分布较为普遍。
②3
淤泥质粉质粘土
图2.2-4 甬江北站3号线E基坑剖面图
图2.2-5 E基坑北站3号线E基坑平面图
D、E、F基坑设计概况见附图一、附图二、附图三、附图四。
2.3施工环境概况
2.3.1地质情况
图2.3-1 D、F基坑地层分布图
图2.3-2 E基坑地层分布图
表2.3-1地质情况表
层号
层名称
顶板标高(m)
层厚(m)
颜色
状态
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