中国铁路车辆
中国铁路车辆
中国铁路25K型客车中国铁路25K型客车25K型客车是在1996年各客车厂根据铁道部发出的“铁路客车招标标书”和铁道部“25K型客型客车在25Z型准高速客车的基础上发展而成，构造速度为160km/h，并推广应用空气弹簧悬挂技术和盘式制动技术。
25K型客车设有硬座车（YZ）、软座车（RZ）、硬卧车（YW）、软卧车（RW）、餐车（CA）、空调发电车（KD）、行李车（XL）等种类和各种双层客车，以及具有特别用途的试验车、轨道检查车等，于1997年开始生产，第一次招标中采购了326辆；到2000年底，25K型客车已有2700辆。
生产单位包括长春轨道客车、唐山轨道客车、四方机车车辆厂和南京浦镇车辆厂。
25K型客车在历年生产中对转向架和车体作出过多次改于中国各地。
车内布局（单层）硬座车为3 2 座位布局，共118 个座位；软座车为2 2 座位布局，共72/80 个座位；硬卧车共有11/10（带播音间的硬卧车）个开敞式间隔，每间隔左右两边有上中下三个铺位，定员66/60人；软卧车有9间房，每间左右两边各设上下两个铺位，定员36人。
以上四个车种都配有配电室、乘务员室、储藏室、电开水炉间，设洗脸间及两个厕所。
而餐车有12中国铁路25K型客车为了满足中短途城际特快列车的客流，南京浦镇车辆厂和长春轨道客车先后研制了25K型双层硬座车（SYZ）、双层软座车（SRZ）和双层餐车（SCA），最早用于来往北京和沈阳北的11/12次特快列车(共计26辆)，和由京武快车队担当的北京西-郑州-武昌的特快列车。
浦厂的产品占了双层25K型客车的大多数，长厂的产量并不多。
长厂的双层25K型的特点是车门位于两个转向架之间，位置较低以适应低站台的环境，且只有硬座车和软座车两种，而浦厂的设计则是标准的两端车门，并且更生产了25K型双层卧铺客车。
25K型双层卧铺客车是在第九个五年计划间，由南京浦镇车辆厂研制的中长途空调双层客车，车种包括双层硬卧车（SYW）和双层软卧车（SRW），但产量不多。
中车发展史
中车发展史1. 起初的奋斗1.1 创立中国中车中国中车（China Railway Rolling Stock Corporation，简称CRRC）是中国最大的轨道交通装备制造商，也是全球最大的铁路车辆制造商之一。
它的发展历程充满了坎坷和奋斗。
1.2 成立时间和背景中国中车成立于2000年，是由中国铁道部（现为中国国家铁路集团）主导组建的。
当时，中国铁路系统面临着老旧车辆的更新需求和中国高速铁路建设的迅猛发展，为了满足国内需求并进军国际市场，中国中车应运而生。
1.3 初期发展和挑战中国中车在成立初期面临着诸多挑战。
首先，它需要与国际知名的铁路车辆制造商竞争，这要求公司必须具备先进的技术和高质量的产品。
其次，中国中车需要迅速建立起完整的产业链，包括设计、制造、销售和服务等环节。
此外，公司还需要应对国内外市场的快速变化和竞争对手的威胁。
2. 快速发展的里程碑2.1 技术创新与产品升级中国中车在发展过程中注重技术创新和产品升级。
公司成立了多个研发中心，吸引了大量的科研人才，并与国内外高校和研究机构建立了紧密的合作关系。
通过自主研发和引进消化吸收创新，中国中车不断推出具有国际竞争力的产品，如高速列车、地铁车辆和城市轻轨等。
2.2 国际化发展和全球布局中国中车在发展过程中积极拓展国际市场，实现了全球布局。
公司先后在美国、欧洲、南美和澳大利亚等地设立了子公司和生产基地，与当地企业展开合作。
通过本地化生产和服务，中国中车成功进入了世界各地的市场，赢得了国际客户的信任和认可。
2.3 全面服务和解决方案提供商中国中车不仅仅是一个制造商，还成为了全面服务和解决方案提供商。
公司通过建立完善的售后服务体系，为客户提供全方位的技术支持和培训服务。
此外，中国中车还提供整体解决方案，包括车辆运营管理系统、智能维修设备和节能环保技术等，为客户提供更加综合的解决方案。
3. 展望未来3.1 创新驱动和智能制造中国中车未来的发展将继续以创新驱动和智能制造为核心。
铁路车辆与设备概述
铁路车辆与设备概述铁路交通是国家经济和人民生活中不可或缺的一部分，而铁路车辆与设备则是保障铁路运输安全和效率的重要组成部分。
本文将对铁路车辆与设备的概述进行详细介绍。
一、铁路车辆概述铁路车辆包括机车、客车和货车等。
机车是铁路列车的动力来源，负责牵引列车进行运行。
根据不同用途和功能，机车又可分为电力机车、内燃机车等多种类型。
客车主要用于运送旅客，根据列车运行速度和舒适程度的不同，客车可以分为动车组、普速列车客车等。
货车主要用于运输货物，根据运输需求和货物特性，货车可以分为封闭式货车、平车和罐车等。
二、铁路设备概述铁路设备是保障铁路运营安全和高效的基础设施，包括轨道、信号系统、电气设备和通信设备等。
轨道是列车行驶的基础，分为上行线和下行线，按照运行速度和牵引力的要求，轨道还可以分为线路、道岔和道床。
信号系统用于指挥和控制列车运行，保证列车之间的安全距离和行车顺序。
电气设备主要包括供电系统和牵引变流器等，为机车提供电能。
通信设备用于列车与调度中心之间的联络和信息传递，确保运输信息的及时准确。
三、铁路车辆与设备的发展趋势随着科技的不断进步和社会需求的变化，铁路车辆与设备也在不断更新升级。
一方面，在车辆方面，随着高铁的兴起，动车组成为主要发展方向，运行速度和舒适度得到显著提升。
另一方面，在设备方面，自动化技术的应用日益广泛，轨道、信号系统和通信设备等得到智能化升级，提升铁路运输的安全性和效率。
四、铁路车辆与设备在我国的现状与展望当前，我国铁路车辆与设备建设进入了高速发展的阶段。
中国铁路已经建成了世界上最长的高铁网络，铁路车辆以及设备也得到了极大的提升。
在车辆方面，中国自主研发的动车组在运行速度和技术水平上达到了国际领先水平。
在设备方面，中国铁路信号系统实现了全电气化和自动化，大大提高了安全性和运行效率。
展望未来，随着“复兴号”和“和谐号”等更先进的列车技术在我国的推广应用，铁路车辆将进一步提升运行速度和乘客舒适度。
铁路车辆的基本特点
铁路车辆的基本特点铁路车辆是指在铁路上运行的各种车辆，包括机车、客车、货车、动力集中车等。
它们具有以下基本特点：1. 高速运行能力铁路车辆的高速运行能力是其最显著的特点之一。
在中国，高速铁路列车的最高时速已经达到了350公里/小时以上，而普通列车也能达到120公里/小时以上。
这种高速运行能力使得铁路成为了长距离、大批量货物和人员运输的首选方式。
2. 安全可靠铁路车辆在设计和制造过程中注重安全性和可靠性。
例如，在机车制造中，工程师们会考虑到机车的结构强度、稳定性和防震性等方面，以确保机车在高速行驶时不会出现意外事故。
此外，铁路还采用了多重安全保障措施，如信号系统、道岔系统、防护装置等，以确保列车安全稳定地行驶。
3. 负载能力强铁路货物列车具有很强的负载能力。
在中国，普通货物列车每节可以承载60吨以上的货物，并且可以组成长达100多节的列车。
这种负载能力使得铁路可以快速、高效地运输大量货物，为国家经济发展做出了重要贡献。
4. 能耗低相对于汽车和飞机等交通工具，铁路车辆的能耗更低。
在中国，高速铁路列车的能耗仅为每百人公里5千瓦时左右，而普通列车的能耗也只有每百人公里10千瓦时左右。
这种低能耗使得铁路成为了一种环保、节能的交通方式。
5. 维护成本低铁路车辆的维护成本相对较低。
由于其设计结构简单、零部件标准化程度高，因此可以通过大规模生产来降低制造成本；同时，在使用过程中也可以通过定期保养和检修来延长使用寿命，减少维护费用。
总之，铁路车辆具有高速运行能力、安全可靠、负载能力强、能耗低和维护成本低等基本特点。
在未来，随着科技的进步和技术的不断创新，铁路车辆将会更加先进和智能化，为人们的出行和物流运输带来更多便利。
中国标准动车组型号
中国标准动车组型号中国标准动车组是中国铁路客运列车的一种，是中国铁路公司在运营的动车组列车中的一种标准型号。
中国标准动车组型号的命名规则是“CRH-字母（代表车辆类型）-数字（代表车辆等级）”，其中CRH是“中国高速铁路”（China Railway High-speed）的英文缩写。
目前，中国标准动车组型号包括CRH1、CRH2、CRH3、CRH5、CRH6、CRH380A、CRH380B、CRH380C、CRH380D等多个型号。
CRH1型动车组是中国铁路客运列车中的一种标准型号，由中国北车集团公司和庞巴迪集团联合生产。
CRH1型动车组主要用于中国的城际铁路和城际快速铁路，以及一些非电气化的铁路线路。
该型号的动车组具有较高的运行速度和良好的舒适性，受到了广大乘客的喜爱。
CRH2型动车组是中国铁路客运列车中的另一种标准型号，由中国南车集团公司和庞巴迪集团联合生产。
CRH2型动车组主要用于中国的高速铁路线路，包括京沪高铁、京广高铁、京港澳高铁等。
该型号的动车组在中国高铁运输中扮演着重要的角色，为乘客提供了快速、便捷、舒适的出行体验。
CRH3型动车组是中国铁路客运列车中的又一种标准型号，由中国北车集团公司和西门子集团联合生产。
CRH3型动车组主要用于中国的高速铁路线路，包括京沪高铁、京广高铁、哈大高铁等。
该型号的动车组在中国高铁运输中具有较高的运行速度和较大的运输能力，为国内外乘客提供了高品质的出行服务。
CRH5型动车组是中国铁路客运列车中的又一种标准型号，由中国北车集团公司和阿尔斯通集团联合生产。
CRH5型动车组主要用于中国的城际铁路和城际快速铁路，以及一些非电气化的铁路线路。
该型号的动车组在中国铁路运输中具有良好的运行稳定性和舒适性，受到了乘客的一致好评。
CRH6型动车组是中国铁路客运列车中的又一种标准型号，由中国南车集团公司和阿尔斯通集团联合生产。
CRH6型动车组主要用于中国的城际铁路和城际快速铁路，以及一些非电气化的铁路线路。
铁道车辆运用与检修基础-C70型、C80型敞车
2 承载鞍
承载鞍的结构与转K4转向架承载鞍类似，鞍顶面为经 硬化处理的弧面，与导框摇动座的组合成为摆动机构的上 摆点，使侧架象吊杆一样，具有摆动的功能，提高车辆的 横向性能。鞍面尺寸与进口轴承相匹配,其余按AAR标准 设计制造，材质为C级钢。如下图所示：
3 侧架组成
侧架材质为B级钢，侧架立柱磨耗板材质为45钢，侧 架滑槽磨耗板材质均为47Mn2Si2TiB或T10钢，侧架立 柱磨耗板用两个ZT型平头折头螺栓紧固在侧架立柱面上 ，导框摇动座为合金钢锻件，用固定块固定于侧架导框 处；侧架立柱磨耗板、ZT型平头折头螺栓及防松螺母均 与转K4转向架通用。如下图所示：
车体
转向架
1 车体 该车车体为全钢焊接结构，
由底架、侧墙、端墙、车门 等部件组成。车体主要材料 采用屈服强度为450MPa的 耐大气腐蚀钢。
底架
侧墙
端墙
下侧门 中立门
11 底架 由中、侧、枕、横、端、纵向、小横梁及钢地板组焊而成。中梁
由310乙字型钢组焊而成，允许采用冷弯中梁，侧梁为240×80×8 的槽形冷弯型钢；枕梁、大横梁为钢板组焊结构，底架上铺6mm厚 的耐候钢地板；采用锻造上心盘（直径为Φ358mm）及材质为C级 铸钢的前、后从板座，前、后从板座与中梁间，脚蹬、牵引钩、绳 栓、下侧门搭扣与侧梁间均采用专用拉铆钉连接。
1、结构上属于铸钢三大件式转向架，具有结构 简单、车轮均载性好、检修维护方便等优点。
2、该转向架采用了类似于客车转向架的摇动台摆式 机构，使转向架横向具有两级刚度特性，大大增加 了车辆的横向柔性，提高了车辆的横向动力学性能 ，降低了轮轨间的磨耗，提高了车辆的运行品质。
3、提高了车辆脱轨安全性。由于摆动式转向架摇枕 挡位置下移，使侧滚中心降低，对侧滚振动控制加 强，有效地减小了爬轨和脱轨的可能性，尤其是对 高重心的货车，大大提高了其脱轨安全性。
CRH2A_EMU车辆概述
CRH2A_EMU车辆概述CRH2A_EMU（城际动车组）是中国铁路总公司下属中国铁路总公司动车运用部CRH车辆段研制生产的一种高速列车。
它经过多年的技术研发和不断改进，在中国铁路网络中扮演着重要的角色。
本文将对CRH2A_EMU车辆的技术特点、运营情况以及未来发展进行概述。
一、技术特点CRH2A_EMU车辆采用了先进的动力系统和车辆结构设计，具有以下技术特点：1.1 动力系统CRH2A_EMU搭载了由中国铁路总公司自主研发的高速动力装置，包括电力机车、牵引变流器以及辅助供电系统。
这些系统能够有效提供动力，使得列车能够以更高的速度行驶，并具备更好的加速度和牵引力。
1.2 车辆结构设计CRH2A_EMU采用了铝合金车体材料，使得车身更轻便、强度更高。
同时，车内采用了空调系统，能够为乘客提供舒适的乘坐环境。
车辆的座椅布局以及动车组内的设施布置也经过精心设计，以提供更好的乘坐体验。
二、运营情况CRH2A_EMU车辆在中国高速铁路网络中得到了广泛应用，担负着较长的运营线路。
其运营情况如下：2.1 运营线路CRH2A_EMU车辆目前主要在中国各地的高速铁路线路上运行，覆盖了许多核心城市之间的重要交通枢纽。
例如，北京至上海、广州至深圳等线路都采用了CRH2A_EMU车辆。
2.2 运营性能CRH2A_EMU车辆的最高设计时速可达350公里/小时，平均运营时速在高速铁路上维持在约250公里/小时。
车辆的稳定性和舒适性得到了乘客的广泛认可，成为国内长途高速铁路出行的主要选择。
三、未来发展随着中国高速铁路的不断发展和完善，CRH2A_EMU车辆也将迎来新的发展机遇。
3.1 技术升级为了进一步提升CRH2A_EMU车辆的性能，中国铁路总公司将不断进行技术升级，并在列车的动力系统、车辆结构设计以及安全控制系统等方面进行改进。
这样不仅能够提高列车的运营效率，同时也能够提供更好的乘坐体验。
3.2 车辆数量增加随着高速铁路线网的扩大和客流量的增加，CRH2A_EMU车辆的数量也将逐渐增加。
2024年铁路车辆段市场前景分析
铁路车辆段市场前景分析1. 引言铁路车辆段是铁路运输系统中重要的组成部分，承担着车辆维修、换装、清洗等任务。
随着铁路运输的快速发展，铁路车辆段市场也逐渐壮大。
本文将对铁路车辆段市场的前景进行深入分析，并探讨其未来发展的趋势。
2. 市场概述铁路车辆段市场是指为铁路运输系统提供维修服务的市场，主要包括维修设备、维修人员、维修技术等方面的需求。
随着铁路运输量的增加，铁路车辆段市场的规模不断扩大。
目前，中国的铁路车辆段市场已经进入了高速发展的阶段。
3. 市场需求分析3.1 增长驱动因素铁路运输具有高速度、大运量、高安全性等优点，随着国内经济的快速发展，对铁路运输的需求不断增加，进而推动了铁路车辆段市场的增长。
此外，铁路车辆段能够提供专业的维修服务，保障铁路运输的安全和可靠性，因此受到了运输企业的广泛青睐。
3.2 市场规模预测根据市场调研数据，预计未来几年中国铁路车辆段市场的规模将保持稳定增长。
随着铁路运输的进一步发展，铁路车辆段的需求将不断增加，市场规模有望突破现有水平。
4. 市场竞争环境4.1 主要竞争者目前，中国铁路车辆段市场竞争激烈，主要的竞争者包括国有企业和民营企业。
国有企业拥有丰富的资源和经验，具备较强的维修能力；而民营企业则通过灵活的经营模式和市场营销手段进入市场。
4.2 竞争优势为了在铁路车辆段市场中获得竞争优势，企业需要具备以下要素：•优质的维修设备和技术•专业的维修人员和技术团队•高效的运营管理和服务体系•灵活的市场营销策略和销售模式5. 市场发展趋势5.1 技术发展趋势随着科技的不断进步，铁路车辆段维修技术也在不断提升。
未来，智能化维修设备和无人化维修技术将逐渐应用于铁路车辆段，提高维修效率和质量，降低人力成本。
5.2 服务拓展趋势铁路车辆段不仅提供维修服务，还有机会拓展更多的服务内容。
例如，提供车辆清洗、检测、保养等延伸服务，以及培训维修人员、技术支持等辅助服务。
6. 总结随着铁路运输的快速发展，铁路车辆段市场具有良好的前景和潜力。
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25K型
25K型客车在25Z型准高速客车 的基础上发展而成，“K”是“快 速型”的汉语拼音首字母。25K型 客车构造速度为160km/h。动装置 与一般客车有很大区别，采用单元 制动形式以盘型制动为主踏面制动 为辅，保证高速运行中的列车在规 定距离内停车。25K型客车车体设 计寿命为30年，提高了车内的装修 档次。曾获1997年国家科技一等奖。 至2003年，新的25T型客车（最早 由BSP生产）开始投产，25K型客车 则在同年年底停产，但仍广泛用于 中国铁路特快列车车底出现于中国 各地。
中国 铁路车辆
制作人：林彬彬
2013.08.11
22型 22型客车是中国铁路第 二代主型铁路客车。 1956年开始设计、试制， 1959年生产，1994年停 止生产。22型客车在中 国铁路客运中曾经长期 占据着主导地位。22型 客车根据用途的不同， 主要有如下几种：硬座 车、软座车、硬卧车、 软卧车、行李车、餐车、 邮政车等。22型客车车 体长23.6m，车宽3.105m， 车体采用有中梁薄壁筒 体整体承载式全钢焊接 钢骨架加外包板的全金属结构，在钢骨架外焊有金属板，形成一结个构封。闭壳体，俗称薄壁筒 型结构车体；为增加结构的强度和刚度，壳体内采用了墙板压筋方式，形成整体承载。使 用202型/206型/209型转向架，构造速度100km/h,22型客车车体优点是结构比较合理、制造 检修方便、安全可靠。以后内墙板和保温层又广泛采用了塑料贴面板和硬质聚苯乙烯泡沫 塑料，具有不吸潮，不需包装，耐碰撞，制造工艺简单等优点。除软卧车外，22型客车都 不带空调（后来曾出现过YZ22型空调客车）。
22B型
22B型客车是中国铁路使用的22型 客车的改进型。22B型客车与22型 客车主要区别主要在车体的材质 上，22B型是在22型客车原型（碳 素结构钢车体）的基础上车体结 构广泛采用耐候结构钢。车体钢 结构为有中梁耐候钢，通用件、 连接部件也大量采用耐候结构钢。 改善车厢取暖设施。另外在车体 内部布局与内饰材料方面进行较 大改进。洗漱间、厕所采用玻璃
维修 试验车 车
DJ
TZ
轨道检查 特种车 车
YZ
硬座
SYZ 双层 硬座 KD 空调 发电 车
RZ
软座
SRZ 双层 软座 UZ 邮政 车
RZT/RZ1/ SRZX RZX
YW
RW
RZ2
特等座、 一等座、 二等座
双层 软座 行李 车
软座行李 硬卧 车
软卧
SYW
SRW CA
双层硬卧 双层 餐车 软卧
SCA
XL
双层餐车 行李车
GW 公务车
WX SY
25DT型
25DT型客车是国产铁路客车车型。“DT”意为“动车组拖车”。25DT型车是国产第一代时速 200km/h级别的高速铁路客车车型。“中华之星”/“长白山”的25DT型车是最新式的，外形类似 ICE1/2的拖车。“蓝箭”/“中原之星”的25DT型车在外观上比较传统一些。“先锋”以及“和谐长城 号”的25DT型车则更接近传统的25型客车。其他国产“动车组”如“北亚”、“曙光”、“金轮”等 动拖车都是25DT型车。25DT型车为满足高速客车空气动力学要求，车体高度降低。车外下部设计有裙 板，车下为全包设计，以满足空气动力学的要求，同时外观更加整洁。两端设通过台。选用客车通用 大功率电器连接器，双路供电。制动采用双路供风。车内装饰大量采用现代原材料，设置可调式航空 座椅，装有列车信息显示屏。采用真空集便装置。侧门为集中控制车门。折棚式风档或橡胶风档。
定员
硬座车：128 /122（带列车长座席） 硬卧车：66 软卧车：36 餐车：48 构造速度:140km/h 最大运营速度:120km/h 车辆长度:25500 mm；发电车23580
mm 车体高度:4433 mm 车辆宽度:3104 mm 转向架:206G、206P（后期厂修时改 装）、209 供电制式:发电车集中供电：AC380V 交流电
25C型
25C型客车是铁道部于二十世纪九 十年代中期与韩国合作为广深铁路设 计的高速客车，至2000年，中国铁路 第四次大提速后，25C型客车用作运行 来往香港直通车。到2007年中国铁路 第六次大提速，25C型客车退出运行后 停放在广州车辆段备用。
25G型
25G型客车（G代表改进型）是25A 型客车的改进型。是91年长春客 车厂在25A型客车的基础上研制了 25G型空调客车（25B型客车则是 同在25A型客车的基础上研制的非 空调客车）。25G型是在保证质量 及性能前提下，生产材料和设备 档次稍作下调，将25A型客车组件 国产化，例如采用国产空调机组和电器控制柜，以降低成本。构 造速度为140公里/小时，最大允许速度是120公里/小时，这是因 为需要满足平直道上重车达到800米紧急制动距离要求（25A/G型 时速为140公里时，紧急制动距离为1200米）。最大编组数20辆。 中国铁路25G型客车的标准涂装主色调为橘红色和白色，因此也俗 称“红皮车”。
25Z型
型客车的“Z”代表准高速， 构造速度为160km/h。由于25Z型 客车没有进行统型，所以前后两 批和各铁路局的25Z型客车不是完 全相同的。主要用于中短途城际 特快。25Z型客车是中国铁路的第 一代准高速客车，虽然未有普及 全国，不怎么常见，但其研制和 提速试验数据为后来大量生产的 25K型客车（后为25T型客车所替 代），以及由1997年起的中国铁 路大提速累积了大量经验。
25A型
唐山机车车辆厂和南京浦镇车辆厂三家车
厂在1989年到1990年间完成了168辆高档客车 的生产任务，并定型为25A型客车。25A型 客车的设计吸收了八十年代中期从英国引进的 技术。25A型客车车种包括有硬座车（YZ25A） 、硬卧车（YW25A）、软卧车（RW25A）、餐 车（CA25A）和发电车（TZ2，
19K型
19K型客车是25K型客车系列中的 一种高级软卧车(车种代码RW)， 是按构造速度160km/h空调客车 技术条件设计制造的高级软卧车 （但是由于转向架问题限速 140），一节车包括8个包厢，通 常除车厢两头为4人包厢，其余 为双人包厢，双人包厢内有两个 卧铺，带独立卫生间、沙发座椅、 衣柜、影音设备等设施，且装备 设施相对讲究，定员20人。19K 型客车车厢标记为“RW19K”， 俗称为“高级软卧”或“高 包”(即“高级包厢”之意)。 19K曾一度称为“RW25K”，后为 区分改为“RW19K”。由于定员 少，运营成本较高，因其昂贵的 票价，运用得不多，因而产量不
钢地板与围板。22B型厂修期比22型有所延长，减少了维修量。22B型客车于1988年投产。 一部分22B型客车带有空调装置（有的装有风扇，转向架上带有发电机）。有部份22型客 车车体经改造成22B型规格。22B型客车包括：硬卧车、硬座车、软卧车、软座车、餐车、 行李车、邮政车、合造车等车种。 YZ22B型硬席座车自重40.6吨-43吨，使用202型/209 型/209T型转向架，构造速度120km/h。供电制式为DC48V。座位形式2+3，定员118人（带 列车长办公席定员116人）。
25B型整车采用经过预先处理的耐候钢板，无压筋、无中梁的 筒型整体承载结构，车窗为铝合金下窗上启开式，上窗下启开式， 和折页式车门。构造速度为每小时140公里，最大允许速度是 120KM/H，这是因为需要满足平直道上达到800米紧急制动距离要 求（25A/B/G型速度为140KM/H时，紧急制动距离为1200米），无 限定运用区间。一辆25B型硬座车估计比22B型硬座车造价提高50%
制动:206G转向架：踏面（轮缘）制 动； 206P转向架：式制动 采暖: 空调+电热
25B型
25B型客车是中国铁路第三代主 型客车25型客车系列车型中的 一种，是25型系列客车中非空 调客车及非集中供电空调客车 型号，车体长25.5m。车体构造 速度120km/h。由中国北车集团 的长春轨道客车股份有限公司 和唐山轨道客车有限公司研制。
25T型
该车型为我国铁路第五次大提速开始开 行的直达特快列车车体，以满足以 160km/h速度可持续运行达20小时的不停 站运行需要，是25K型快速客车的后续型 号，由庞巴迪公司提供技术并授权四方庞巴迪-鲍尔公司（BSP）研发量产，定 型后由其他国内客车车辆厂国产化。25T 型客车分为普通型及青藏高原型。 “T”是“提速型”的汉语拼音首字母， 25T型客车最高运营时速为160公里/小时， 平直道紧急制动距离（初速度160km/h时） 不大于1400米，最大编组数19辆，车底 两侧设裙板以减少运行时的空气阻力， 车体板梁柱间处采取减振隔音密封措施， 整列车构成PLC控制的监控系统，设有集 中控制的信息系统。采用了机车供电技 术，实现了机车向客车供电，编组取消 了发电车。
19T型 19T是25T型客车系列中
的一种高级软卧车（车种代 码RW），最大运行速度 160km/h。通常有8个双人包 厢，包厢内有上下两张卧铺， 带独立卫生间、沙发座椅、 衣柜、影音设备、车内通讯 系统等设施，定员16人。因 其票价比较昂贵，所以产量 很少。19T型客车通常运用于 中国国营铁路的直达特快列 车或者特快列车为主。 19T 型客车车厢标记为“RW19T”， 铁路爱好者将RW19T型客车简 称为“高包”车，即“高级 包厢”之意。