中华人民共和国铁路客运

在中国，铁路运输是主要的旅客运输方式之一，由中华人民共和国铁道部管理营运。

每年旅客吞吐量超过10亿人次，仅在2008年全国铁路旅客发送量就达到145640万人[1]；其中又以每年春运期间旅客运输量最大，如2006年春运期间共运送旅客1.44亿人次[2]。

因此春运又被称为“世界最大规模的人口迁徙”。

[3][4]旅客列车等级及车次铁道部对不同行驶方向、不同车种、不同行驶区段和不同运行时刻的旅客列车编定车次以便区别及管理。

现行的铁路客运车次为2—5位编号，其中第一位可能是字母，也可能是数字。

二至五位均为数字。

一趟列车在一个方向有时会使用两个车次，具体来说，车次的确定按如下规则：∙以北京为中心，从北京开出的车为下行，开往北京方向的车为上行。

∙如果所经铁路与北京连通（例如经京沪线由上海发往南京的列车），参见上条处理。

∙如果所经铁路与北京不连通（如陇海线）或为支线，则以朝向往北京的干线（如京沪线）方向为上行，背离往北京的干线方向为下行。

∙如果所经铁路与干线不连通或本身为干线，则北向南、西向东为上行，而南向北、东向西为下行。

∙列车运行中下行时使用奇数车次，上行时使用偶数车次，如T103（北京－上海）；如果车辆在运行中变换上下行，则使用复车次，如K56／K57（上海－哈尔滨）在天津之前为K56，之后则为K57，而K290／291（上海－成都）在徐州之前为K290（京沪线北京方向），而过徐州转入陇海线及后续宝成线，即为K291。

以下为目前运营中的旅客列车等级，由2009年4月1日起执行。

一般而言，下述各等级列车在实际运行中的优先通行权依次递减。

但也会出现特殊情况，即等级高的列车停车待避，等级低的列车优先通行的情况。

例如根据2010年7月11日调整后的运行图，上海虹桥—汉口的D3006次动车组由于是一站直达，中途不停靠任何车站，因此在沪宁高速铁路区间上会超越上海—南京的G7036高速动车组。

G（高速动车组列车）随着武广客运专线在2009年12月26日正式对公众运行，新启用的车次为G+4位数字，用于以跨局列车为主的客运专线高速动车组。

其中G1-G5998为直通（跨局），G6001-G9998为管内。

铁路系统标准念法为“高*次”，普通民众习惯念作“G*次”。

C（城际动车组列车）随着京津城际铁路在2008年8月1日正式对公众运行，新启用的车次为C+4位数字，代表运行距离较短、以管内列车为主的高速城际动车组，最高时速可达350公里，商业运营平均速度约为每小时240公里。

[5][6]C1—C1998为直通，C2001—C9998为管内城际动车。

铁路系统标准念法为“城*次”，普通民众习惯念作“C*次”。

D（动车组列车）为2007年4月18日中国铁路第六次大提速后开行的车次，全部采用中国铁路高速和谐号动车组，最高时速达200～250公里。

目前广深城际列车全部为“D”字头动车组车次，使用CRH1A型动车组。

D1—D3998为跨局动车，管内车次使用D4001—D9998。

铁路系统标准念法为“动车*次”，普通民众习惯念作“D*次”。

Z（直达特快列车）为2004年4月18日中国铁路第五次大提速后新开行的夕发朝至跨局空调列车，大部分直达特快车次全程一站直达，也有部分会停靠起点站和（或）终点站所在铁路局管内的大站，以及中途必须技术停车的车站，最高时速162公里。

大部分为全列软席，部分列车挂有硬卧与硬座。

直达特快列车是中国首次实行单司机值乘、长途列车中途换班的运行方式[7]，牵引机车通常为东风11G型内燃机车、韶山9G型电力机车或韶山7E型电力机车，而车体均为25T型客车(包括BSP生产的25T型客车)。

直达特快列车不分跨局和管内，统一使用Z1—Z9998的车次。

铁路系统标准念法为“直*次”，普通民众习惯念作“Z*次”。

T（特快列车）特快列车一般全程只停省会城市、副省级市和少量主要地级市等特大站，全部均为空调列车，在线路条件容许情况下最高时速142公里。

T1—T4998为直通特快列车，管内车次使用T5001—T9998。

铁路系统标准念法为“特*次”，普通民众习惯念作“T*次”。

K（快速列车）一般全程停靠地级市和以上级别城市的中大站、特大站，95%以上为空调列车，最高速度为120km/h。

K1—K6998为直通快速列车，管内车次使用K7001—K9998。

铁路系统标准念法为“快*次”，普通民众习惯念作“K*次”。

2009年之前，管内快速列车为N字头，N被读作“内”。

普通快速旅客列车（普快）普快列车沿途停靠的车站数量比快速列车更多，一般来说除了停靠线路上所有地级市和以上级别城市的车站，也停靠不少县级市车站，最高速度为120km/h。

此类列车大约40%为空调列车。

车次范围为1001-5998，其中1001-1998的为跨三局及以上的长距离普快列车，2001-3998为跨两局列车，4001-5998为铁路局管内短途普快列车。

此外，直通普快列车也被简称为“直快”，管内普快列车则称为“管快”。

L（临时旅客列车）一般在春运、暑运、国庆长假等客流高峰时候开行的临时旅客列车，又被称为“民工专列”，不少临客列车都没有空调。

高等级临客通常为列车等级对应的字头（如特快的临客仍为T，直达列车仍为Z），普通旅客列车的临客使用L字头，其中L1-L6998为跨局，L7001-L9998为管内临客，管内临客车次号段与管内快速列车号段相同。

此外，直通临客大部分为普快等级，因此也被称作“临快”，但如今基本不使用这个称谓了。

铁路系统标准念法为“临*次”，普通民众习惯念作“L*次”。

第六次提速以后2009年之前，管内临时列车为A号段，A被读作“A”，而在更早期的A字头列车表示“按需加开的临客”，也被称作“临外临”。

Y（临时旅游列车）主要为旅游高峰客流而开行的旅客列车，也可以是旅行社向铁道部申请组织成团包车而开行的旅游专列。

目前仅有少数列车使用“Y”字头车次，例如北京与秦皇岛间的Y509/510次、北京城铁S2线。

其中，Y1-Y498为直通，Y501-Y998为管内旅游列车。

铁路系统标准念法为“游*次”，普通民众习惯念作“Y*次”。

普通旅客列车（普客）一般全程停靠沿途大部分车站，基本上“站站停”，而且票价低廉，很受低收入乘客喜爱。

仅有少数普客为空调列车。

车次范围为6001-7598，其中6001-6198为直通列车，称为“直客”，6201-7598为管内普客列车，称为“管客”。

如今不少铁路局认为开行普客列车产生亏损，例如武汉铁路局已经停运全部普客列车，上海铁路局、呼和浩特铁路局、郑州铁路局、广州铁路集团、南宁铁路局等只保留1-4对主要普客列车，成都铁路局则将一般意义的普客列车减去几个停靠站升级为普快列车。

哈尔滨铁路局和沈阳铁路局则将慢车的部分区段改为快车，形成一段快车一段慢车的“快慢车”（变等级列车），如大连至霍林郭勒的4212/4211/4212次，通辽至霍林郭勒为慢车区段。

通勤列车通常用于铁路职工通勤，以通勤为主，部分列车可办理旅客乘降，列车“站站停”。

车次范围为7601-8998，均为管内列车。

亦有使用路用车次办理通勤业务的列车，如唐山地区七滦线的通勤业务等。

综述上述列车等级中，高速动车组列车、城际动车组列车和普通动车组列车均属于动车组列车；直达特快列车与特快列车均属于特别旅客快车；普通旅客快车与普通旅客慢车统称为普通旅客列车，简称“普客”（与表示慢车等级的普客意义不同）。

通常来说，动车组列车使用电子方向牌；特别快车的列车方向牌（亦被人称作“水牌”，下同），发到站的汉语拼音为蓝底；快速列车的水牌发到站的汉语拼音为红底；普通旅客列车（包括普快和普客等级）的水牌发到站的汉语拼音为绿底。

但水牌制作相对不规范，再由于不同等级列车使用同一组车体套用等因素，更加剧了水牌的混乱，因此单纯靠水牌底色并不能明确列车等级。

此外，动车组检测车（DJ字头，动检），行邮、行包专列（X字头，行），回送车底（0后附原车次）以及因故折返列车（F后附原车次，返）等也属于客车范围。

座席及卧铺等级∙特等座：席位代码P[来源请求]，现仅京津城际动车组和武广高铁动车组部分车次设有特等座。

位于列首和列尾，座位排列为1+2方式，最初仅发售列尾端的特等座车票，现列首端的特等座车票也有发售。

∙动车组一等座：席位代码M[来源请求]。

座位排列为2+2方式，中间过道较宽阔。

按软席办理。

∙动车组二等座：席位代码O[来源请求]。

座位排列为3+2方式，座位空间相对一等座较小。

按软席办理。

∙硬座：席位代码1[来源请求]，座位排列为3+2方式，座椅固定。

∙软座：席位代码2[来源请求]，座位排列为2+2方式。

少部分列车再分为特等软座（席位代码T）、一等软座（席位代码7）和二等软座（席位代码8）。

大部分软座车的座椅均能调节角度。

∙硬卧：席位代码3[来源请求]，每间隔左右两边有上中下3个铺位，即每间隔有6个铺位。

双层硬卧车每层每个间隔左右两边有上下2个铺位，即每个间隔有4个铺位，上下加起来一共有8个铺位。

间隔为开放式，不设房门。

∙软卧：席位代码4[来源请求]，每个房间左右两边有上下2个铺位，即每房间有4个铺位，并设房门。

双层软卧车每层每个房间左右两边各有1个铺位，即每个房间有2个铺位，上下加起来一共有4个铺位。

比硬卧有更大的空间，铺位也较宽阔。

目前已开行卧铺动车组列车。

∙包厢硬卧：席位代码5[来源请求]，格局类似于普通软卧，但为硬席，不设中铺，但设有房门。

多见于国际列车或使用国际列车车体开行的列车。

∙高包软卧：席位代码6[来源请求]，为最高等级的卧铺，每个包厢有2个铺位和一个沙发，并带有独立洗手间。

少数列车有每房间仅1个铺位的一人软卧包厢（席位代码H[来源请求]）。

此外，部分CRH1E动车组编有高级软卧车厢，每个包厢有2个铺位、沙发和衣柜，但没有独立卫生间。

o软卧、包厢硬卧和高包软卧上下铺判别依据是席位号的奇偶：奇数为下铺，偶数为上铺。

票价中国大陆目前的铁路客运票价是由基本票价[注 1]和按基本票价的2%计算的旅客意外伤害强制保险费两部分组成的。

[8]基本票价以每人每公里的票价率为基础，加上按各种列车等级、空调、席别的上浮比率，以“递远递减”的方式计算。

其中列车运行公里数以《铁路客运运价里程表》上公布的为准。

硬座（含无座）为起始基准票价率，其他席别如硬卧、软座、软卧等均以此基准票价率上浮。

卧铺的上铺价格低于中铺，中铺低于下铺。

而列车等级按非空调普客为基准标价，以上等级按一定幅度上浮。

其中，快速、特快和直达特快上浮比率相同，而普快上浮较低一些。

如果为空调列车，则按车辆种类以两种上浮比率计算，分别为车辆自供电的“空调客车”及发电车集中供电的“新型空调客车”（新空调），其中“新型空调客车”的上浮率也比“空调客车”高，一般新空调客车票价是在普通车基础上上浮50%。