中国铁路客运概述
第一章 客运乘务基础知识
管内
K7001-K9998
备注
“G”读“高”
具体车次由部定
“C”读“城”
具体车次由部定
“D”读“动车” 具体车次由部定
“Z”读“直” “T”读“特”
广铁集团：T8301T8700
“K”读“快”
广铁集团：K9001K9300
列车种类
车次范围
7.普通旅客列车
1001-7598
（1）普通旅客快车 1001-5998
车次的编制和上行下行有关,铁路规定进京方向或是从支线到干线被称为上
行,反之离京方向或是从干线到支线被称为下行.
上行的列车车次为偶数(双数),下行的列车车次为奇数(单数).如T11次是从北京
开往沈阳北方向,为下行所以是奇数(单数)的;它的回头车T12次是从沈阳北开往北
京方向,为上行,所以是偶数(双数)的.另外还有的车在运行途中会因为线路上下行
通列车） 4、旅客列车乘务组、乘务员需要数的确定
ห้องสมุดไป่ตู้、客车设备
1、我国客车概况（铁路客车的发展史） 2、我国主要的动车类型 3、我国客车的主要组成 4、客车的内部服务设施 5、客车上的安全设施
三、旅客列车乘务作业
1、车厢服务 2、列车广播 3、餐车经营 4、动车组列车员工作流程 5、铁路路风问题的认定和违纪行为的处罚
旅客列车乘务组是旅客运输的基层班组，其 主要任务是输送旅客，直接为旅客服务，使旅 客安全、正点、舒适、便利地到达目的地。
（一）动车组列车
1、 动车组人员组成 （六乘人员） 司机： 单趟运行4小时以内，单班单司机；否则双班单司机 列车员： 每组 2人、车长1人 检车员（ 随车机械师）：每组 1人 乘警： 每组配 1人 此外，还有餐饮组3人、保洁组3人
84220客运制度 -回复
84220客运制度-回复84220客运制度是指中国铁路总公司于2010年10月10日起开始实施的一项火车票制度改革，其主要目的是改善铁路客运服务，提高旅客购票便利性和服务质量。
本文将分步介绍84220客运制度的背景、改革内容、实施效果以及对旅客和铁路发展的影响。
首先，需要了解84220客运制度的背景。
在改革前，由于铁路运力不足、火车票供不应求，旅客购票经常面临困难。
疲劳奔波、长期排队购票的现象频繁出现，给旅客带来了极大的不便。
此外，由于存在一些票贩子和不良分子的非法票贩活动，不仅给旅客购票带来了很多困扰，也严重损害了铁路形象。
因此，为了解决这些问题，中国铁路总公司决定推行84220客运制度，整顿市场秩序，保障旅客权益。
其次，84220客运制度主要包括以下几个方面的改革内容。
首先是推行实名制购票。
旅客购票时需要提供真实身份信息，并且使用有效id件进行核验。
这样可以减少票贩子和不良分子的非法活动，提高购票的公平性和合法性。
其次是增加互联网购票渠道。
通过铁路官方网站、手机客户端等网络平台，旅客可以方便地查询车次、票价和余票情况，并进行自主选择和购票，提高购票效率。
再次是增加代售点和自动售票机的设置。
除了互联网购票渠道外，旅客还可以选择线下的代售点和自动售票机进行购票。
最后是优化票务服务。
铁路部门在服务窗口和售票网点增加人力，提高服务效率，确保旅客购票的顺利进行。
然后，我们来看84220客运制度的实施效果。
自实施以来，84220客运制度取得了显著的成效。
通过实名制购票，非法票贩活动得到了有效遏制，保护了旅客的合法权益。
互联网购票渠道的推出，大大方便了旅客的购票过程，减少了时间成本和人力成本。
增加代售点和自动售票机的设置，更进一步增加了购票的便利性。
此外，通过优化票务服务，旅客不仅能够更快捷地购到心仪的车票，还能享受到更高质量的服务。
这些实施效果的显著提升，赢得了广大旅客的一致好评。
最后，84220客运制度对旅客和铁路发展都产生了积极影响。
铁路运输概述
1.2铁路改革与发展概况
世界铁路发展史： 1.工业革命对世界铁路发展的推动作用 2.世界铁路发展时期：世界铁路的发展按修路情况可分为高速期、停滞期和复苏期。
我国铁路的发展： 1.旧中国铁路概况 2.新中国铁路的建设 3.现阶段我国铁路的发展情况
1.2铁路改革与发展概况
我国铁路的展望: 2004年年初，我国出台了《中长期铁路网规划》（以下简称《规划》），这是国务院通过的 第一个行业中长期规划，2008年进行了进一步调整。之后我国铁路发展成效显著，基础网络 初步形成，服务水平明显提升，创新能力显著增强，铁路改革实现突破，对促进经济社会发 展、保障和改善民生、支撑国家重大战略实施、增强我国综合实力和国际影响力发挥了重要 作用。 2008年，国家发展和改革委员会（以下简称发改委）对《规划》进行了修编。为更好地服务 和支撑国家重大战略，发改委于2014年年底启动《规划》修编工作，请中国铁路总公司研究、 提出《规划》修编方案建议，各省（市、自治区）研究、提出相关建议。在此基础上，发改 委会同交通运输部、中国铁路总公司深入进行科学论证、广泛征求各方面意见，形成了《规 划》送审稿。2016年6月29日，李克强总理主持召开国务院第139次常务会议，审议并原则 通过了《规划》。7月13日，发改委、交通运输部和中国铁路总公司正式印发《规划》。
1.2.6铁路运输的基本设施设备
当然，为了确保铁路运输工作安全、顺利、有序、不间断地进行，铁路各种基础运输设施设 备必须保持经常良好的状态，这需要对各种运输设施设备进行各项保养、维护和检修，铁路 部门为此专门设置了不同种类的修理工厂、业务段、检修所和信息所等。
铁路运输设备
谢谢观看！
中国铁路总公司设置21个内设机构，下设18个铁路局（公司）、3个专业运输公司等企业， 现管辖铁路营业里程97 840 km，职工总数204.56万人，资产总额46 631.59亿元。
中国25型客运列车
中国25型客运列车简介25型客车，是中国铁路的客车车型之一，是中国铁路第一代车长25.5米的试验性铁路客车，最初在1965年研制起步，1979年设计了车体长25.5m，车辆定距18m的新结构四轴全钢客车，由于车体长25.5米的特征而定型为25型客车。
车宽3.2米，最初车高与22型客车一致为4.28米。
25型客车车体钢结构为无中梁薄壁筒形整体承载的车体结构，由底架、侧墙、车顶、和端墙等部分焊接而成，在侧墙、端墙、车顶钢骨架以及底架钢骨架分别焊接侧墙板、端墙板、车顶板和波纹地板及平地板，形成上部带圆弧，下部为矩形的封闭壳体。
壳体用纵向梁和横向梁、柱加强，采用了空气调节、大车窗以及新型转向架。
1993年25型系列客车定型为中国铁路主型客车。
25型客车分别有25.5米轻型高速列车组、25.5米广九空调列车组、25型干线空调客车、25型三茂客车、25型双层空调客车。
随后25型客车也发展了系列产品，从车型上分为25A型、25B型、25D型、25G型、25Z型、25K 型、25T型等一系列车型。
至1994年25型客车系列全面投产，开始替代22型客车。
另外，还有一类是由英国进口的25-O型客车。
25B型车，一般为绿色,没有空调，构造速度120km/h，转向架使用弹簧减震。
25G型车（改），一般为红色，有空调，构造速度120km/h，转向架使用弹簧减震。
25K型车（快），为蓝色，有空调，构造速度160km/h，转向架使用气压减震。
25T型车（提），为白色，有空调，构造速度200km/h，转向架使用气压减震。
其中：25T型客车是为满足中国铁路第五次大提速而设计制造的，它吸收了多年来25型准高速客车、提速客车的设计制造技术及运用经验，同时采用近几年来研究的新技术。
车辆的设计制造贯彻先进、成熟、经济、适用、可靠的方针，遵循标准化、系列化、模块化、信息化的原则。
1、具有良好、可靠的安全性。
采用了先进成熟的CW-200K及SW-220K转向架，整列车设安全行车监控系统，车下悬吊装置均采用安全防护设施。
中国国家铁路集团有限公司铁路旅客运输规程
中国国家铁路集团有限公司铁路旅客运输规程一、定义1.铁路旅客运输：指国家铁路集团有限公司（以下简称“铁路集团”）在国家规定范围内经营的旅客客车运输及其相关服务。
2.客车：指铁路集团规定的普通客车或特种客车等。
3.旅客：指列车售票客运营运中的乘客。
二、政策贯彻国家客车运输法和其他法律、法规及规章，根据地方试点改革以及铁路运营安全和旅客权益等要求，规定铁路旅客运输行为。
1.客车类别及服务内容：铁路集团根据营运需要，规定客车类别及服务质量的的技术要求。
2.旅客购票及入境检查：客运站点和列车组织规定的客车购票及安检政策，旅客须遵守。
3.旅客进站及乘车：旅客必须携带购买的有效客票在规定的时间内进站乘车，不得乘坐无法证明其购买时间及具有保质期的车票，也不得乘坐他人购买的车票，即使是经过旅客身份认证的客票也一样不可乘坐。
4.旅客行为管理：旅客应当遵守客车的运营安全和服务质量的相关规定，不得捣乱、闹事、侮辱其他乘车人、破坏客车内设施及设备、烟火、酗酒、非法闯入车厢等行为，如有违反，将受到相应处罚。
5.售票异常处理：购票凭证在运营有效期内无法换取客票、车票保质期内无法乘坐、车票无法退票，及其他不正常行为，铁路集团将按照规定处理。
6.旅客投诉及维权：旅客有权投诉其遇到的运营不当行为，铁路集团将认真受理并及时解决。
三、实施1.铁路集团须组织旅客运输部门加强铁路旅客运输的监管工作，杜绝乘客违规行为，维护旅客乘车安全和权益。
2.落实铁路旅客运输规程，铁路集团须对旅客运输工作作出安排，不断提升旅客运输服务水平。
3.强化客车运营管理，铁路集团须建立严格的运行管理制度，促进客车运营秩序规范。
4.推进安全改造，铁路集团须时刻把握铁路旅客运输的安全性与效率相结合，不断改进车辆的安全性能，保障客车安全。
四、总结本文针对中国国家铁路集团有限公司铁路旅客运输规程，就客车类别及服务内容、旅客购票及入境检查、旅客进站及乘车、旅客行为管理及售票异常处理以及旅客投诉及维权等多项内容做了具体点评。
国内铁路运输的主要内容
国内铁路运输的主要内容铁路运输在国内是最主要的陆上交通方式之一。
它连接了国内的城市和乡村，为人们提供安全、便捷和高效的出行选择。
本文将从以下几个方面介绍国内铁路运输的主要内容。
一、铁路网络的建设和规划近年来，中国陆续建设了世界上最大的高铁网络。
高铁线路的快速发展将中国各地紧密联系起来，缩短了人们的行程时间。
此外，铁路部门还在不断规划和建设新的铁路线路，以满足不断增长的运输需求。
这些铁路改善了国内交通状况，为经济发展提供了有力支持。
二、客运服务国内铁路以其安全性和舒适性而受到乘客的青睐。
作为世界上最繁忙的客运铁路，国内的铁路系统为乘客提供了广泛的服务。
无论是长途跋涉还是短途出行，乘客都可以通过预订火车票轻松安排行程。
铁路客运还提供了不同类别的座位选择，以满足不同乘客的需求。
同时，充足的旅客配套设施，如洗手间、餐车和娱乐设施等，为乘客的旅程增添了舒适和便利。
三、货运服务铁路也扮演着国内货物运输的重要角色。
铁路货运具有高效、大容量和低成本的优势，特别适合长途大宗货物的运输。
通过铁路货运，企业可以将商品迅速送达目的地，减少了物流成本和时间。
此外，铁路货运还提供了各种多式联运选择，与其他交通方式协同运作，方便货物的集散和配送。
四、技术创新和智能化铁路运输在技术创新和智能化方面取得了显著进展。
自动化列车控制系统、智能安全监测系统和电子支付系统等技术的应用，提高了铁路运输的效率和安全性。
此外，通过大数据和人工智能技术的应用，铁路部门可以对运输需求进行精确的预测和调度，进一步提升运输服务质量。
五、安全管理和服务保障铁路部门高度重视乘客和货物的安全。
他们积极加强安全管理和设施维护，确保铁路系统的正常运行。
同时，铁路还提供了一系列的服务保障措施，如应急救援、退票改签和旅客保险等，以应对突发情况并保障旅客的权益。
总结：国内铁路运输的主要内容包括铁路网络的建设和规划、客运服务、货运服务、技术创新和智能化以及安全管理和服务保障。
中国铁路客运工作及简介资料
中国铁路客运工作及简介资料全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：中国铁路客运是指铁路部门为旅客提供的乘车服务，包括长途客运、城际客运、城际快速客运等服务。
中国铁路客运工作的发展始于20世纪初，经过一百多年的发展，取得了巨大的成就。
本文将从中国铁路客运的发展历程、客运网络建设、服务水平提升、未来发展规划等方面进行介绍。
一、发展历程中国铁路客运工作的发展可以追溯至20世纪初，当时的中国铁路客运主要以蒸汽机车牵引的列车为主，客运网络相对较为简单。
随着国家经济的迅速发展和城乡居民生活水平的提高，中国铁路客运业务迅速发展，迅速延伸至全国各地。
特别是改革开放以来，中国铁路客运业务全面实现了机车的电化、车辆的现代化、线路的高速化。
客运列车的数量和质量不断提高，为全国乘客提供了更加便捷、舒适的出行服务。
二、客运网络建设现代中国铁路客运网络已经形成了包括普速铁路和高速铁路在内的综合客运网络。
高速铁路以其快捷、舒适的特点，受到了广大旅客的青睐。
截至2020年，中国高速铁路里程已经超过3万公里，覆盖了绝大部分省份和地级市。
普速铁路网也在不断扩展和提升，为乘客提供了广泛的出行选择。
三、服务水平提升中国铁路客运工作在服务水平方面取得了显著进步。
铁路部门在车站设施、列车舒适度、售票系统等方面进行了一系列的提升工作。
铁路公司还积极推行互联网+铁路的战略，为旅客提供了便捷的在线购票、实时查询、在线退改签等服务。
为满足不同旅客群体的需求，铁路客运部门积极开展了“定制列车”、“文化列车”等多样化服务，丰富了旅客的出行体验。
四、未来发展规划随着中国经济的不断发展和旅游产业的蓬勃兴起，中国铁路客运工作将继续朝着网络更加完善、服务更加便利、品质更加高端的方向发展。
未来，中国铁路客运将继续推进高铁网的布局和普速铁路的提升改造，推动以客户为中心的服务理念，不断提高运输能力和服务质量。
将加快推进数字化、智能化技术在客运领域的应用，提升客运业务的科技含量和效率。
CRH380概述
按大运量旅客需求及环境条件，调整了空调系 统参数； 使用合成橡胶地板布，确保容易清洗； 餐车设有餐厅和酒吧； 列车控制为满足中国铁路运用需要，对操作控 制和通信系统进行调整和优化设计： 调整音频输出，并优化了诊断系统的设计； 调整乘客信息系统来满足中国的特殊要求。 将中国的列车保护系统和中国列车无线通讯系 统集成在车辆中。
牵引系统与Velaro E动车组基本相同，牵引功率相同为 8800kw,牵引部件分散配置在6辆车上。主变压器设计成单制 式的变压器，容量为5.6MVA，与Velaro E动车组不同的是它 取消了辅助绕组。主变压器采用强迫导向油循环风冷方式， 当变压器冷却系统的风机故障时，车辆的可用牵引力只减少 25%。 牵引变流器采用结构紧凑，易于运用和检修的模块化 结构，相模块采用的半导体元件是IGBT。 辅助供电系统采用列车线供电方式，由分散布置在若干车厢 的各电源设备向干线供电。车辆的车载电源的电力是通过牵 引变流器的直流环节获得的。静止辅助变流器（ACU）把直 流电转换为车辆的车载电源系统的三相交流电。 网络控制系统由列车控制微机网络系统完成信息传输功能。 列车控制网络系统由两级传输组成：MVB和WTB。列车通信 和控制微机网络系统应为车载分布式计算机网络系统。可由 多级网络构成。通讯协议基本上基于标准VIC556和 IEC61375-1：1999。
简介
CRH380B（北车集团）
CRH380A(南车集团)
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•
CRH3-380列车设计用于现有铁路和最近新建的客运线 路，能够在近期建设的客运铁路的部分路段和专门的测 试路段上以350公路的速度运行 最高实验速度为420KM/小时，且运行一次的持续时间最 长为30分钟。（仅在定义的实验条件下，短时间内超过 牵引功率但使用寿命减少，顺风，下坡，增加接触网电 压，跨区分相区，新轮，闭塞线路，运行稳定性的监控 设备
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中国铁路客运概述我国地域辽阔，人口众多，资源分布在中国西部地区，东部地区人口密集。
在经济发展方面，我国经济总体水平与发达国家还有较大差距，正处于陕速增长时期；在经济布局方面，东部经济发展较快，西部地区相对滞后。
资源分布与工业布局错位，地区经济发展不均衡，旅客、货主的经济承受能力有限，这些特殊经济和自然国情决定了我国铁路所独有的运输特征。
我国铁路现有营业里程7．19万km，其中国家铁路5．95万km，台资铁路0．77万km，地方铁路0．47万km；铁路复线里程达到2．40万km，电气化铁路达到1．81万km。
铁路是国家重要的基础设施，是交通运输体系的骨干。
对于人口众多、经济相对不发达的中国，铁路具有运量大、运距长、运价低、安全、便捷等优势，特别在中、长途运输方面具有投入产出比最高，综合效益最好的特点。
因此，对我国来说，搞好中、长途运输．可以充分发挥铁路运输的优势，体现国民经济大动脉的作用。
随着我国经济的飞速发展和社会进步，人民生活水平有了很大提高，旅客对旅行速度、运行安全、舒适程度、服务质量的需求越来越高。
但同时，近年来公路、航空运输有很大发展，形成了运输行业日趋激烈的竞争态势。
公路发挥灵活、方便的优势，在短途客运方面，无论是客运发送量还是旅客周转量都居于首位；民航发挥长距运送、短时旅行的优势，客运量大幅度增长；铁路运输为提高在整个运输市场中的占有份额，加快走向市场、占领市场的步伐，以客运为突破口，也采取了一系列的改革措施。
一、积极开展营销活动1、树立市场营销观念。
长期以来，铁路在计划经济体制下，客观上滋长了严重的官商习气、衙门作风。
为了转变观念，一要彻底摒弃封闭式的单纯生产的旧观念，确立向市场要效益的营销观念；二要彻底摒弃惟我独尊的“铁老大”思想，确立旅客、货主就是“上帝”的观念；三要彻底摒弃重数量轻质量、只干活不算账的旧观念，确立以效益为中心的经济观念：在市场经济条件下，生产指标固然重要，但更重要的是效益，2，建立健全营销组织机构。
在站、段应建立面向市场的营销职能机构，负责销售管理，组织人员推销、广告宣传，研究营销策略，培训销售人员，开展促销活动。
同时，要建立一支高素质的营销队伍，铁路客运干部及员工是铁路旅客运输经营的主体，员工素质的高低在很大程度上决定了铁路客运经营的成败。
铁路企业要在竞争中获胜，就必须实施“人员素质”工程，着力提高员工的整体素质，以适应市场竞争的需要。
3．制定正确的营销策略。
市场竞争的关键是制定正确的营销策略，铁路运输企业只有在正确的营销策略指引下，才能成功地开展市场营销活动。
从现代市场学的基本理论和运输市场的竞争现状看，目前宜采取以下策略：(1)正确选择目标市场。
铁路直选择中、长距离运输作为目标市场。
，因为，在短距离运输中，公路运输十分发达，并具有灵活方便的优势，可做到“招手即停”及实行“门到门”的服务，运价和速度也基本与铁路相当，铁路很难发挥出优势。
而在中、长距离运输中，铁路运输具有其他各种运输方式无法替代的规模优势、价格优势和安全优势，多年来已形成了国家的运输模式，发展潜力十分巨大。
(2)优化产品、开拓市场。
停开客流、货源不足的短途列车，以增加中、长距离的运输能力，更好地发挥铁路运输的优势；创建客运名牌精品列车，如近年来开行的新型空调车、全程对号列车、优普混编列车，主要干线提速后开行的快速列车、特快列车，大城市之间开行的夕发朝至列车、朝发夕归列车、城际列车，节假日、双休日开行的假日列车，黄金周开行的旅游列车以及专门为某些旅客服务所开行的民工专列、学生专列、球迷专列等，这些列车深受广大旅客的青睐，成为适销对路的效益高、声誉好的名牌精品。
今后要根据运输市场的变化．开发旅客运输新产品，不断开拓铁路运输市场。
4．积极开展营销活动。
铁路客运营销成败的关键在于客运量，吸引客流，提高列车满员率是营销活动的重点，全体客运员工要以增如客运量为中心，加强营销力度，促进社会认知。
为提高广大旅客对铁路的了解程度，应借助各种现代媒体．积极宣传铁路旅客运输安全、舒适、价廉、便捷的优势，宣传铁路方便旅客的各种举措和优惠政策。
例如：利用车站的大屏幕电子显示器来公告车站承办各项客运业务和，发展各种延伸服务的项目，使过往旅客随时了解车站的运输信息；与地方或铁路的通讯部门联网，把列车最新运行情况及时告知用户，以此扩大宣传面；在春运、暑运、旅游旺季以及运行图凋整等列车开行变化较大的特定时期，在广播电台、电视台大规模地推出宣传广告，详细介绍列车运行时刻和票额情况．在客流较为集中的公共场所(如火车站、汽车站、港口等地方)免费散发简明列车时刻表，使铁路的新情况、新举措做到家喻户晓。
总之，铁路运输企业应充分实施广告促销，变消极等待为主动出击运输市场，二、实施全面提速战略随着我国社会、经济的发展，人们的工作节奏不断加快．对旅行速度的要求越来越高。
提高速度减少在途时间成为旅客的首要需求。
提高列车速度的其本做法除了改善线路、机车、车辆、信号等设备条件外，改革运输组织方法，提高运输组织水平也非常重要，如交错安排同一线路上各次列车的停车站，以减少停站次数，加快车站作业进度，以压缩停站时间。
同时，开行高速列车也是提高列车速度的重要途径。
1996年4月1日，我国在沪宁线上首次开行了上海至南京的快速列车“先行号”，最高速度达140km／h，全程运行2h48min，比原运行时间缩短1h11min，深受旅客欢迎，趟趟满员；1996年7月1口，京秦线开行了速度达140km／h，北京至秦皇岛的“北戴河号”提速列车，全程运行仅用2h30min，比原运行时间缩短1h8min；1996年10月8日，北京至大连间开行了跨区域、长距离的快速旅客列车，最高速度达到了140km／h．在此基础上，于1997年4月1日．在京沪、京广、京哈三大干线全面提速，这一天，以沈阳、北京、上海、武汉、广州等大城市为中心，开行了最高速度达140km／h、平均旅行速度达90km/h的40对快速列车和64列夕发朝至列车．打响了中国铁路提速的第一炮。
由于旅行时间缩短，客流开始回升，客票收入大大增加．据统计，当年旅客周转量比前一年增长6．7％，运输收入增长10．1％。
第一次提速取得成功后，1998年10月1日开始了第二次大面积提速三大干线快速列车的速度由原来的140km／h提高到140～160km／h，广深线采用摆式列车运行，最高速度达到200km ／h，全路旅客列车平均旅行速度达55．16km／h，技术速度达63．9km／h，全路开行快速列车80对，夕发朝至列车116列。
1997年提速以来，铁路旅客周转量连续3年较大幅度增长，平均增长率达6．8％，超过了公路、航空、水运的增长速度，客票收入年增长率为11．9％；全路运输收入3年跨了3个台阶，平均每年递增80亿元，累加增收近500亿元，保证了全路1999年提前1年实现扭亏目标。
2000年10月11日，铁路又开始实施第三次大提速，进一步扩大提速范围。
这次提速增加了对西部开发的支援力度，提速重点集中在陇海、兰新两线以及京九线和浙赣线，铁路旅客列车最高速度普遍提高到160km/h，使北京至乌鲁木齐和上海至乌鲁木齐的旅行时间分别缩短至48h和51h。
开行了特快列车1402对，夕发朝至列车266列。
2001年10月21日，京九线、武昌-成都(汉丹、襄渝、达成线)、京广线南段、沪杭线、浙赣线和哈大线再次进行提速。
第四次大提速，涉及17个省市和9个铁路局，使主要城市间列车运行时间进一步缩短，运输产品结构更加合理，服务质量进一步提高。
至此，5年内铁路共进行了4次较大规模的提速，现已形成北京-哈尔滨、北京-上海、北京-广州、北京-南昌、深圳和徐州-兰州-乌鲁木齐、上海-重庆-成都"四纵二横”的快速客运主通道。
在2001年第4次提速的基础上，中国铁路还将于2004年和2005年实施两次大提速，届时中国铁路提速总里程将由现在的13000km延伸到16000km提速后，中国将初步建成以北京、上海、广州为中心，连接全国主要城市的全路快速客运网。
主要干线城市间旅客列车运程在500km左右实现“朝发夕归”，1200～2500km实现“夕发朝至”，2000～2500km实现“一日到达”，进一步适应旅客需求。
实施提速战略后，铁路旅客列车平均直通速度达61．92km/h，平均技术速度达70．32km／h．使中国客运列车运行速度平均提高了25％，其中京啥、京沪、京广等主要干线旅客列车最高速度达140～160km／h，广州至深圳的旅客列车速度达到200km/h。
同时，铁路完成的客运量、旅客周转量年年增长。
到2000年，完成客运量达1018亿人，旅客周转量达4414．7亿人·公里，与提速前的1996年相比，分别增长了8．8％和32．9‰提速满足了旅客对快速的要求，改变了铁路的社会形象，赢得了社会各界的广泛赞誉。
三、全面提升客运质量铁路运输在抓安全、促营销、创效益的整个经营活动中，近年来把全面提升客运工作质量放到十分重要的位置抓实抓好。
一是抓好客车硬件建设。
客车硬件建设，不仅仅指客车安全基础工作，以及开发出一系列新型空调、提速客车；还包括旅客在乘车过程中，能否享受到空调照明、音乐广播、餐茶供应、卫生间使用等方面的便捷与舒适；还包括不断提高客车保沽、整备、服务、餐营的专业化服务水平，为旅客营造一个舒适、优雅的旅行环境。
二是建立计算机售票网络系统。
这是我国铁路客运走向现代化的一项重大决策，改变了我国铁路沿用百年历史的手工售票方式，适应了处于计算机技术和网络通讯技术相结合并迅猛发展的时代潮流，标志着铁路客运经营迈向网络时代的革命性突破。
计算机售票网络系统不仅扩大了售票范围，方便了旅客购票，简化了票据管理，还提高了作业效率，降低了劳动强度，促进了营销的改革．取得了显著的社会效益和经济效益。
我国客票发售和预订系统的建设经历了车站售票系统、地区联网售票系统、全国联网售票系统的研究开发与推广三大阶段，是由铁道部客票中心、地区客票中心、车站售票系统三级联网构成。
车站系统主要进行售票的实时交易服务，地区客票中心主要进行席位的调度控制和地区内容运售票业务管理，铁道部客票中心则主要进行全路客运的宏观管理、营销分柝和保障全路的联网售票。
目前，计算机售票网络已覆盖了全路，并实现了全路联网异地售票。
今后，铁路客票发售和预订系统将向全面联网、自动化、社会化、联运、综合服务、科学管理及与国外售票系统联网方向发展，全面实现客票管理和发售工作现代化。
全面联网是指进一步扩大联网售票的范围，在全路所有客运站实现计算机售票。
自动化是指与银行联网的自动售票，以及车站的自动售票、车上的计算机补票等。
社会化是指开展电子商务，实现INTEIKNET网上订票送票服务和查询服务。