汽车车身制造工艺
汽车车身制造工艺
冲压工艺 装焊工艺 涂装工艺
• 冲压工艺
冲压是所有工序的第一步。利用压力机和模具对板材进行加压，使 之产生塑性变形或分离，从而获得所需形状和尺寸的工件的成形加 工方法。
每一个工件都有一个模具，只要把各种各样的模具装到冲压机床上 就可以冲出各种各样的工件，模具的作用是非常大的，模具的质量 直接决定着工件的质量。
▪ 自动喷涂机器人
▪ 空腔注蜡
落料 拉伸 切边、冲孔 整形 冲孔 冲孔 检验
• 焊装工艺
汽车车身是由薄板构成的结构件，冲压成形后的零部件通 过装配和焊接形成车身壳体(白车身)。冲压好的车身板件 局部加热或同时加热、加压而接合在一起形成车身总成。
▪ 焊装线
▪ 焊接机器人
• 焊装工艺
在汽车车身制造中应用最广的是点焊，焊接的好坏直接影响了车身的 强度。汽车车身壳体是一个复杂的结构件，它是由百余种、甚至数百 种(例如轿车)薄板冲压件经焊接、铆接、机械联结及粘接等方法联结 而成的。
电阻焊
焊接方式 点焊 凸焊
CO2保护焊、氩弧焊
典型应用实例 车身主体总成、车身侧把整个车身分成总成进行焊装。前围上部总成、地板总成、左 /右侧围总成、后围总成、行李舱搁板总成和顶盖总成等零部 件焊装。
▪ 前围上部总成
焊装工艺
• 地板总成
▪ 侧围总成
焊装工艺
• 后围零件
拉伸 切割 整形 反边 冲孔 冲孔 切割
• 几种汽车覆盖件的冲压工艺
对于一个具体的汽车覆盖件来说，要确定其冲压工艺，就必须具 体地分析该零件的形状、结构、材料和技术要求，结合生产批量 (纲领)和生产设备条件，才能最后确定。
物件名称 翼子板
制作简图
左右后侧围外板
车身制造工艺流程
车身制造工艺流程
《车身制造工艺流程》
车身制造工艺是汽车生产中至关重要的一环，它直接影响着汽车的外观质量、安全性和性能。
下面将介绍一下车身制造工艺的流程。
首先，车身制造的第一步是设计。
设计师们会根据汽车的整体结构和外观要求，制定出详细的车身设计图纸，包括车身各部件的形状、尺寸和结构等。
这些设计图纸将成为后续车身制造的依据。
接着是材料准备阶段。
一般来说，车身制造所需的主要材料包括钢板、铝合金、塑料等。
在这个阶段，工厂会根据设计图纸的要求，对这些材料进行切割、成型和加工，以备后续使用。
然后是冲压工艺。
冲压是车身制造中的重要工艺环节，通过模具设备将金属片进行压制，形成车身各部件的基本形状，比如车门、引擎盖等。
冲压工艺在车身制造中具有很高的自动化程度和生产效率。
接下来是焊接和组装。
焊接是车身制造中不可或缺的工艺环节，通过焊接技术将各个零部件进行连接，构成车身的整体结构。
而组装工艺则是将各个部件组装到一起，形成完整的车身结构。
最后是喷漆工艺。
喷漆是车身制造的最后一道工序，通过喷涂技术为车身进行表面处理，保护车身不受腐蚀和氧化的侵害，
并赋予汽车良好的外观质感。
总的来说，车身制造工艺是一个复杂而精细的过程，需要各种材料和工艺技术的配合。
只有严格遵循这些工艺流程，才能保证汽车的质量和安全性。
汽车制造四大工艺介绍
汽车制造四大工艺介绍
汽车制造通常采用四大工艺，即冲压、焊接、涂装和总装。
1. 冲压工艺：冲压是将钢板等材料通过冲压机进行加工，形成汽车车身的各个部分，如车门、引擎盖、车顶等。
冲压工艺需要使用高精度的冲压机和模具，以保证车身的精度和质量。
2. 焊接工艺：焊接是将冲压成形的车身各个部分进行连接，形成完整的车身。
焊接工艺通常采用点焊、弧焊、激光焊接等技术，以保证车身的强度和密封性能。
3. 涂装工艺：涂装是将车身进行涂装，以保护车身并提高其外观和质感。
涂装工艺通常包括底漆、面漆和清漆的涂装，以及喷涂、烘烤等多个步骤。
4. 总装工艺：总装是将车身的各个部分进行组装，形成完整的汽车。
总装工艺通常包括发动机、变速器、悬挂系统、内饰等各个部分的组装，以及整车的调试和检测。
这四大工艺是汽车制造的核心环节，需要高度的技术和精密的设备来保证汽车的质量和性能。
随着科技的不断进步，汽车制造工艺也在不断发展和改进，以适应市场和消费者的需求。
车身工艺流程
车身工艺流程
汽车的车身是整车的重要组成部分，具有保护车内乘员的功能，同时也影响着
汽车的外观设计和整体质感。
车身的生产过程经过多道工序，需要严格的工艺流程来确保成品的质量和性能。
下面将介绍汽车车身生产的典型工艺流程：
车身设计
在车身生产的第一步，是进行车身设计。
设计师们绘制出各种车身结构图和零
部件图，包括整车尺寸、线条和曲线设计等。
材料准备
在车身生产过程中需要大量的金属材料，如钢板、铝合金等。
这些材料需要经
过切割、成型等处理，以便后续的焊接工序。
冲压成型
经过材料准备后，进入冲压成型阶段。
冲压机利用压力将金属材料快速成型成
所需的车身零部件，如车门、车顶等。
这一步是车身制造中的关键环节。
涂装
冲压成型后的车身零部件需要进行喷涂处理，以提供保护和美观效果。
喷涂工
艺包括底漆、面漆等多道工序，确保车身涂装质量。
焊接装配
经过涂装后的车身零部件，需要进行焊接和装配工艺。
焊接工艺将各个零部件
焊接在一起，形成整体车身结构。
装配工艺则将车身结构与其他部件如发动机、底盘等组装在一起。
检测质量
最后，在车身制造的最后阶段进行质量检测。
通过各种测试设备如三坐标测量仪、X射线检测仪等对车身进行检测，确保其尺寸、外观等符合要求。
汽车车身的制造过程经过一系列严格的工艺流程，每一个环节都需要精准的操
作和控制，以确保最终产品质量。
只有通过严谨的工艺流程，才能生产出安全可靠、质量过硬的汽车车身。
汽车生产制造的四大工艺
汽车生产制造的四大工艺汽车生产制造的四大工艺1. 冲压工艺•冲压工艺是指通过对金属材料进行冲击、压力和剪切等形成零件的一种加工工艺。
•冲压工艺通常适用于汽车车身、车门、车顶等部件的制造。
•冲压工艺具有高效、精度高、效益好等特点。
2. 焊接工艺•焊接工艺是指通过电弧、气体或激光等热源将金属材料连接在一起的加工工艺。
•焊接工艺广泛应用于汽车车身的连接、底盘的组装以及发动机和传动系统的制造。
•焊接工艺具有连接牢固、成本低廉、适应性强等特点。
3. 喷涂工艺•喷涂工艺是指将颜料、清漆等喷涂在汽车表面的一种加工工艺。
•喷涂工艺主要应用于汽车的涂装，以保护汽车表面免受腐蚀、磨损和紫外线的伤害。
•喷涂工艺具有外观美观、防腐能力强、色彩多样等特点。
4. 组装工艺•组装工艺是指将各个零部件按照一定的流程和顺序进行装配的加工工艺。
•组装工艺主要应用于汽车整车的生产，包括车轮、车灯、座椅等部件的装配。
•组装工艺具有生产效率高、装配精度高、质量可控等特点。
在汽车制造的过程中，冲压工艺、焊接工艺、喷涂工艺和组装工艺是不可或缺的四大工艺。
这些工艺的应用，使得汽车的生产制造变得更加高效、精确和可靠。
通过不断的创新和技术进步，汽车工业将继续迎来更先进的制造工艺，满足消费者对于安全、舒适和智能的需求。
冲压工艺：实现汽车零部件的精密成型•冲压工艺是一种通过对金属材料施加压力，使其在模具中形成所需形状的工艺。
•冲压工艺可用于制造汽车车身、车门、车顶等各种零部件。
•它具有高效、精度高、成本低等优点，能够满足大规模生产的需求。
•在冲压工艺中，常用的设备有冲床、折弯机、剪切机等，不断提升技术和设备，能够实现更加复杂的零部件成型。
焊接工艺：强固连接汽车部件的核心•焊接工艺是通过将金属材料加热至熔化状态，并通过填充材料或施加压力将其连接在一起的工艺。
•焊接工艺广泛应用于汽车制造中，包括车身的连接、底盘的组装以及发动机和传动系统的制造等。
•它具有连接牢固、耐久性好、成本较低等特点，能够满足汽车零部件的高强度要求。
车身制造工艺流程
车身制造工艺流程车身制造工艺流程是汽车制造过程中的一个重要环节，它涉及到各种材料的加工和组装，最终形成车辆的外部结构。
下面将介绍一下典型的车身制造工艺流程。
首先，车身制造的第一步是设计。
设计师根据汽车的功能和外观需求，绘制出车身的草图和三维模型。
这些设计图纸将用于车身制造工艺的后续步骤。
第二步是制作模具。
根据设计师提供的图纸，工艺师将使用CAD软件设计车身模具，然后将设计好的模具图纸传递给模具制造商。
模具制造商将根据图纸制作出车身的各个部件所需的模具。
第三步是材料准备。
车身制造所使用的材料通常是钢板或铝合金板。
这些板材需要按照模具的形状和尺寸进行切割和冲压，以便后续的成形和组装。
第四步是冲压成形。
冲压是将材料在模具中加工成所需形状的过程。
根据车身的设计，冲压机将板材放入模具中，并利用大型压力机施加压力，使板材按照模具的形状被冲压成为零部件。
第五步是焊接组装。
将各个冲压成形的零部件通过焊接方式进行组装。
通常使用电焊、气焊或激光焊接等方法。
焊接是将零部件通过熔化接头，使其熔化成一体的过程，以保证车身的结构强度和稳定性。
第六步是修整与喷涂。
焊接完成后，需要对车身进行修整，使其表面光滑平整。
然后，涂装工艺师将车身放入涂装设备中，通过喷涂方式为其上色。
涂装不仅提供了车身的外观装饰，还能对车身表面进行保护。
最后一步是质量检查。
通过对车身的检查，可以确保其符合相关的质量标准和要求。
质检员将检查车身的焊接强度、外观缺陷、涂装质量等方面，以确保车身的质量问题。
总之，车身制造工艺流程涉及到设计、模具制造、材料准备、冲压成形、焊接组装、修整与喷涂以及质量检查等多个环节。
这些步骤的顺序和严谨性直接影响到最终车身的质量和性能。
只有经过科学规范的车身制造工艺流程，才能制造出高质量、可靠性能的车身产品。
车身四大工艺
汽车生产制造四大工艺
在现代化汽车生产制造业中，作为生产中的四大核心工艺技术，冲压、焊装、涂装、总装是必不可少的，我公司具有较完备、高智能化的生产装备，规范的工艺生产流程和科学有效的质量管理体系，以保证产品质量、性能达到技术设计要求。
冲压工艺
冲压技术在汽车制造业占有重要地位，汽车上有60%~70%的零件是用冲压工艺生产出来的。
因此，冲压技术对汽车的产品质量、生产效率和生产成本都有重要的影响。
冲压工序可分为四个基本工序：1、冲裁；2、弯曲；3、拉伸；4、局部成形。
焊装工艺
汽车车身壳体是一个复杂的结构件，它是由百余种、甚至数百种薄板冲压件经焊接、铆接、机械联结及粘结而成的。
由于车身冲压件的材料大都是具有良好焊接性能的低碳钢，所以焊接是现代车身制造中应用最广泛的联结方式。
涂装工艺
涂装对汽车制造来讲有两个重要作用，第一是给汽车增加防腐性，第二是给汽车增加美观。
涂装工艺过程比较复杂，技术要求比较高。
主要有以下工序：漆前预处理和底漆、喷漆工艺、烘干工等整个过程需要大量的化学试剂处理和精细的工艺参数控制，对油漆材料以及各项加工设备的要求都很高，因此涂装工艺是汽车制造的关键技术。
总装工艺
汽车总装是汽车全部制造工艺过程的最终环节，是把经检验合格的数以千计的各类零件，按规定的精度标准和技术要求组合成分总成、总成、整车，并经严格的检测顺序，确认其是否合格的整个工艺过程。
汽车产品要求有好的动力性、经济性和耐久性，以实现在各种复杂环境中的运载功能，现代汽车产品更要求安全可靠、造型美观、乘坐舒适并满足环保要求，这些要求，最终都是通过装配工艺来保证的。
新版汽车车身制造工艺
=4～10t，D＝40～50mm
表10-9 工艺补充部分各部分旳作用及尺寸
表10-9 工艺补充部分各部分旳作用及尺寸
(四)压料面
(1)压料面旳作用与对拉深成形旳影响 压料面是指凹模上表面与压料圈下表面起压料作用旳那一部
分表面，其位置在凹模圆角部分以外。 (2)压料面设计原则
如上所述，压料面有两种情况：一种是压料面旳一部分就是 拉深件旳法兰面；另一种情况是压料面全部属于工艺补充部分。
汽车覆盖件冲模旳设计与制造是一项技术密集型 旳系统工程(6)覆盖件模具旳成套性
表10-8 模具旳成套性
三、覆盖件旳冲压工序
汽车覆盖件旳形状复杂、尺寸大、深度不均匀，所以一般不 可能在一道冲压工序中直接取得，有旳需要十几道工序才干取 得，至少旳也要三道基本工序：落料、拉深、修边。其他还有 翻边和冲孔等工序。也可根据需要将修边和冲孔合并、修边和 翻边合并。
第十章 汽车车身制造工艺
第一节 第二节 第三节 第四节
汽车车身冲压材料 汽车车身覆盖件冲压工艺 汽车车身装焊工艺 汽车车身涂装工艺
第一节 汽车车身冲压材料
一、汽车冲压用钢板旳特点 (1)质量要求高
1)汽车覆盖件旳轮廓尺寸、孔位尺寸、局部形状旳多种尺寸必须有很好旳尺 寸精度，确保装焊旳精确性、互换性，实现车身装焊旳自动化。 2)确保覆盖件具有足够旳刚性。 3)覆盖件在成形过程中，材料应能进行足够旳塑性变形，具有良好旳工艺性。 4)外覆盖件(尤其是乘用车)表面不允许有任何缺陷，曲线应圆滑，过渡应均匀， 具有极好旳表面质量。 5)对外覆盖件要求与车身造型设计一致，必须具有很高旳形状精度，与主模 型吻合。
汽车四大工艺及流程
汽车四大工艺及流程
汽车制造是由多种工艺和流程组成的复杂系统。
以下是汽车生产过程中的四种主要工艺和流程：
1. 冲压工艺: 冲压工艺是指将板材或金属板材按照设计尺寸和形状剪切成所需的零部件。
这些零部件可以是车身外壳、发动机盖、门板等。
2. 焊接工艺: 焊接是指将两个或多个金属部件通过热力或冷力连接起来。
车身焊接是整个汽车生产的关键步骤之一，因为它直接决定车身的强度和稳定性。
3. 涂装工艺: 涂装工艺是指对车身进行表面处理和涂装，以保护外观和延长使用寿命。
涂装过程分为底漆、面漆和清漆三个步骤，每个步骤都需要控制温度和湿度以确保涂装质量。
4. 总装工艺: 总装工艺是将各个零部件组装成最终的汽车。
总装过程通常包括安装发动机、变速器、电子设备、内饰和玻璃等零部件。
总装工艺需要严格的工艺流程和质量控制，以确保每辆汽车都具有高品质和可靠性。
以上四种主要工艺和流程组成了汽车制造的核心部分，并且需要高度精确和协同合作才能保证车辆的质量和效率。
车身制造四大工艺定义及特点
车身制造四大工艺定义及特点(总2页)-CAL-FENGHAI.-(YICAI)-Company One1-CAL-本页仅作为文档封面，使用请直接删除车身制造四大工艺定义及特点：§在汽车制造业中，冲压、焊装、涂装、总装合为四大核心技术(即四大工艺)。
从结构上看，轿车属于无骨架车身，它的生产工艺流程大致为：焊装工艺：冲压好的车身板件局部加热或同时加热、加压而接合在一起形成车身总成。
在汽车车身制造中应用最广的是点焊，焊接的好坏直接影响了车身的强度。
汽车车身是由薄板构成的结构件，冲压成形后的板料通过装配和焊接形成车身壳体(白车身)，所以装焊是车身成形的关键。
装焊工艺是车身制造工艺的主要部分。
汽车车身壳体是一个复杂的结构件，它是由百余种、甚至数百种(例如轿车)薄板冲压件经焊接、铆接、机械联结及粘接等方法联结而成的。
由于车身冲压件的材料大都是具有良好焊接性能的低碳钢，所以焊接是现代车身制造中应用最广泛的联结方式。
焊装工艺点焊：通过导电,电阻加热,金属熔合。
点焊的过程：预压-焊接-保压-休止。
点焊相关工艺参数：电流／电压／电极压力／焊接时间／电极直径等。
点焊设备：固定式点焊机，移动式点焊机，包括：供电系统（变压器和二次回路）、焊具部分（机臂、电极夹持器、电极）、加压机构（气压、液压等）、冷却系统、机体等。
CO2气体保护焊接：一种熔化极气体保护电弧焊接法，利用焊丝与工件间产生的电弧来熔化金属，由CO2作为气体保护气，并采用光焊丝填充。
焊接工艺参数：电源极性／焊丝直径／电弧电压／焊接电流／气体流量／焊接速度／焊丝伸出长度／直流回路电感等。
§车身主体：主要由车前钣金、前围零件、地板总成、左/右侧围总成、后围总成、行李舱搁板总成和顶盖总成等零部件焊装而成§汽车车身部件焊接系列夹具§定位与夹紧，装配焊接三过程，一定位，二夹紧，三点固§定位是通过定位基准与夹具上的定位元件相接触而实现，定位元件有：挡铁，定位销，支承板，样板§夹紧：有力，稳定，避免焊接运动干涉涂装工艺§涂装有两个重要作用，第一车防腐蚀，第二增加美观。
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第一章冲压工艺盖伦
冲压生产的三大要素：
板料模具冲压设备
一点的应力状态：是指通过变形体内某点的单元体所有截面上的应力的有无、大小、方向等情况。
主应力，一般按其代数值大小依次为σ1、σ2、和σ3，即σ1≥σ2≥σ3
塑性变形体积不变定律：塑性变形时物体主要发生形状的改变，而体积的变化很小，可以忽略不计，即认为：ε1+ε2+ε3＝0。
塑性变形条件（屈服准则）：当各个应力分量之间符合一定的关系时，该点才开始屈服。
这种关系就称为塑性变形条件，或称屈服准则。
塑性应力应变关系：在塑性变形时，应变不仅与应力大小有关，而且与加载历史有着密切的关系。
一般说来，塑性变形时，应力σ与全量应变ε之间不存在对应关系。
(1)拉伸失稳，即板料在拉应力作用下局部出现缩颈或断裂；
(2)压缩失稳，即板料在压应力作用下出现起皱.
板料冲压成形性能：
板料抗破裂性差，会导致零件严重损坏，难于修复而无法使用，因而目前冲压生产中，主要是用抗破裂性作为评价板料冲压成形性能的指标;
板料的贴模性是指板料在冲压成形中取得与模具形状一致性的能力。
成形中发生起皱、塌陷和鼓包等缺陷，均会降低贴模性。
定形性是指零件脱模后保持其在模内既得形状的能力。
成形极限：板料在失稳之前可以达到的最大变形程度分为总体成形极限和局部成形极限
成形极限图：用来表示金属薄板在变形过程中，在板平面内的两个主应变的联合作用下，某一区域发生减薄时，可以获得的最大应变量。
板料的质量对冲压性能的影响
1.屈服极限σs屈服极限σs小，材料容易屈服，则变形抗力小，产生相同变形所需的变形力就小。
2.屈强比σs/σb屈强比小，说明σs 值小而σb值大，即容易产生塑性变形而不易破裂。
3.延伸率δδu值越高，板料的冲压成形性能愈好。
4.硬化指数(应变刚指数)n在伸长类变形中，n值大的材料，由于加工硬化严重，变形抗力增长大，从而使变形趋于均匀，变薄减小，厚度变化均匀，表面质量好，极限变形程度增大，零件不易产生裂纹，所以，n值大的材料，冲压成形性能好
5.厚向异性系数r r值愈大，板材抵抗变薄的能力愈强
6.板平面各向异性系数∆r板平面各向异性系数∆r可用厚向异性系数r在n 个方向上的平均差值来表示，即
∆r=(ro+r90+2r45)／4
冲压加工的四个工序：
(一)冲裁使板料实现分离的冲压工序(包括冲孔、落料、修边、剖切等)。
用于冲裁加工的材料，应具有足够的塑性和较低的硬度，这有利于提高冲
裁件的断面质量和尺寸精度。
(二)弯曲将板料沿弯曲线弯成一定的
角度和形状的冲压工序。
用于弯曲成形的材料，要求具有足够
的塑性、较低的屈服强度和较高的弹
性模量。
(三)拉深将平面板料变成各种开口空
心零件，或把空心件的形状、尺寸作
进一步改变的冲压工序。
用于拉深成形的材料，要求具有高的
塑性、低的屈服点和大的厚向异性系
数，而硬度高的材料则难于进行拉深
成形。
(四)局部成形用各种不同性质的局部
变形来改变毛坯或冲压件形状的冲压
工序(包括翻边、胀形、校平和整形工
序等)。
碳、硅、磷、硫增加冲压性能变差
含碳量不超过0.05%—0.15％的低碳
钢板具有良好的塑性，
板料的尺寸精度对冲压性能影响最大
的是板料的厚度公差
影响冲压性的因素：
表面光洁表面平整表面无锈
常用的冲压用钢板：普通碳素钢优质
碳素结构钢低合金高强度钢板。
厚度小于2mm的深冲压用冷轧薄钢
板和钢带一般用于冲压汽车车身的复
杂覆盖件，其拉深级别分为三级：ZF-
冲制拉深最复杂的零件；HF-冲制拉深
很复杂的零件；F-冲制拉深复杂的零
件
第二章冲裁工艺
冲裁包括冲孔、落料、修边、切口等
多种冲压分离工序。
从板料上冲下所需形状的零件或毛坯
叫落料。
在工件上冲出所需形状的孔(冲去的
为废料)叫冲孔。
板料受力是从弹性变形开始，以断裂
结束。
冲裁变形的三个特征区：
圆角带、光亮带和断裂带
增加光亮带高度的关键是延长塑性变
形阶段、推迟裂纹产生，这可以通过
增加金属的塑性和减少刃口附近的变
形与应力集中来实现。
冲裁间隙对冲裁精度的影响
间隙较小间隙较大
落
料
制件尺寸大于
凹模口尺寸
制件尺寸小于
凹模口尺寸
冲
孔
冲孔尺寸会小
于凸模尺寸
冲孔尺寸大于
凸模尺寸
设计凸凹模时均取最小合理间隙
Zmin
落料：
冲孔：
冲裁件常见缺陷有：毛刺、制件表面
翘曲、尺寸超差。
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