浅谈陕西高速公路绿化植物配置
浅谈高速公路绿化植物的选择
浅谈高速公路绿化植物的选择0 前言近年来，随着我国国民经济建设的迅速发展，高速公路建设总里程不断增加。
人们在享受高速公路带来的经济效益和便利交通的同时，也逐渐意识到它的存在对周围的生态环境带来了不可忽视的损害，如水污染、噪音污染、生态物种侵害等。
因此，高速公路沿线的植物景观建设以及相应的生态修复已经愈来愈引起人们的高度重视[1]。
而绿化植物的选择作为景观建设与生态修复优劣的主要决定因素之一，其研究的重要性变尤为得突出。
目前我国在高速公路绿化建设方面仍然存在许多问题，如绿化模式单一，植物品种单调；大量引入外来物种，本土植物利用较少；植物的选择和组合不尽合理等。
这些问题的存在严重影响了绿化植物在高速公路生态修复过程中的生态调节剂作用。
1 高速公路绿化植物选择原则高速公路绿化植物的选择和布设对驾乘人员的视觉冲击、心理效应都有重要影响。
同时，高速公路作为自然环境的一部分，植物绿化景观对实现“在道路建设中坚持人与自然相和谐，树立尊重自然、保护环境的理念”有重要的作用。
其选择主要遵循以下原则：1.1 本土化、地区性原则近年来，频频爆出外来物种入侵问题：高山特种植物面临灭种危险；泸州上演人螺大战；“紫茎泽兰”、“加拿大一枝黄花”等。
由此造成的生物安全问题也越来越严重，各国之间有严格的法律限制国际间物种流通。
事实表明，在进行植物绿化时优选本土植物、地区性植物，有利于对植物群落健康稳定发展，也有利于生态系统的恢复。
并且，采用本土化、地区性的植物有利于展示地域特色，丰富人文历史气息[2]。
1.2 物种多样性原则高速公路绿化物种选择时注意乔、灌、草、藤相结合。
高大乔木具有改善路线沿线的生态气候，改良因公路建设而产生一定损坏的环境质量；低矮灌木与高大乔木高低配合，层次景观明显。
并且，低矮灌木一般具有赏心悦目的不同色彩和形式各样的花、叶。
草作为植被绿化，具有先期绿化治理、有效防止水土流失的效果，但是，到了冬季草会枯黄甚至死亡，达不到近似自然植被恢复的效果。
浅谈高速公路景观绿化植物配置
浅谈高速公路景观绿化植物配置发表时间：2019-01-11T12:01:17.510Z 来源：《科技新时代》2018年11期作者：李瑞丽吴桐[导读] 景观绿化设计作为绿色公路建设的重要环节，植物作为景观绿化中一个极其重要的素材，它不仅能使路域环境充满生机和美感，而且具有一定的功能性作用，加强景观植物的设计是营造自然、生态的景观环境的最主要的手段。
本文就高速公路各部位绿化景观的植物配置进行探讨。
中交第二公路勘察设计研究院有限公司中交和美环境生态建设有限公司湖北武汉 430056【摘要】景观绿化设计作为绿色公路建设的重要环节，植物作为景观绿化中一个极其重要的素材，它不仅能使路域环境充满生机和美感，而且具有一定的功能性作用，加强景观植物的设计是营造自然、生态的景观环境的最主要的手段。
本文就高速公路各部位绿化景观的植物配置进行探讨。
【关键词】高速公路；景观绿化；植物配置1. 高速公路景观绿化的功能1.1. 高速公路景观绿化是绿色公路的重要组成部分绿色公路是绿色交通的重要组成部分。
公路项目的全寿命周期一般可划分为规划研究、勘察设计、施工建设、运营养护、大修改建几个阶段，而规划与设计又是项目建设的决定性阶段。
因此，设计作为其中的一个环节起着不容忽视的作用，而景观绿化设计又是设计环节中最直观的一部分。
1.2. 高速公路景观绿化是提升驾乘人员使用感的重要组成部分鉴于高速公路上车辆的行驶特性，其景观绿化应考虑结合行车视角，以动态思维加以设计，通过不同高度、色叶、花色植物间的搭配，充分运用有限的景观整备手段，创造景观空间的尺度感，形成符合司乘人员心理愉悦感的景观大环境。
1.3. 高速公路景观绿化是展现整条道路形象的重要组成部分高速公路景观绿化设计秉承“佳则收之，俗则屏之”的基本原则，强调人与自然过程的共生和合作关系，将道路两侧风景引入到行车视线范围，营造舒适的路域景观空间。
通过景观绿化设计将原本破碎的路域环境串联成宛若一条萦绕于路线间的彩带。
最新高速公路绿化植物配置规范优秀
最新高速公路绿化植物配置规范优秀高速公路绿化植物配置规范篇一高速公路绿化植物配置摘要：生态高速公路的提出是强调高速公路绿化的生态性原则和方向，是以生态学的理论指导高速公路的建设和发展，注重其在现有条件下实现生态的最大化。
在生态学理论指导下，注重遵循自然发展规律，模仿自然植被的群落式配置，实现植物选择和配置的多样化，这在保护自然环境和防止水土流失以及病虫害传播等方面都将有着积极的作用，最终将形成行车安全舒适，运输高校便利，景观完整和谐，保护自然的可持续发展的高速公路发展模式。
关键词：高速公路绿化植物配置1、创造出多样的地形生态环境高速公路沿线自然环境地形复杂，但是其边坡、互通区、服务区地形却少有变化，为达到植物多样化，需要在高速公路地形设计时通过与道路规划人员的沟通，人工塑造适合不同植物生存的地形，这种方法适宜在互通区应用。
对边坡而言，挖方段地形可以有变化，可以根据沿线多样的地形地貌，依势就型构造多样化的地形环境，以形成适应多种植物生存的人工小气候环境。
地形设计不仅是创造不同空间的手段，也是创造不同植物生存环境的手段，如坡向、坡位、坡度、起伏程度、平地、水面、湿地等，他们通过改变光、热、水、土、肥、等生态因子对植物群落的生存生长产生作用。
微地形的起伏可以创造阴阳向背，加之临水的因素又出现干和湿的差别。
旱生、水生、湿生、沼生的植物就有了藉以生存和发展的环境。
2、复层绿化高速公路植被配置应克服单一化、成片化倾向。
绿化设计时，尽量向地面以上的空间扩展，在不同的平面、立面空间设计不同高度的乔木、灌木、花卉、地被、草坪和藤本植物，如以雪松、水杉、银杏、栾树、丁香、合欢、红枫、绣线菊、连翘、红叶小檗、等不同植物高低错落进行组合，配置成具有层次感的多样化形式，矮前高后，高低错落，增加了立体轮廓的丰度，营造更加丰富的植物景观。
3、植物观赏特性多样性高速公路绿化设计人员充分了解各种植物的观赏特点，并将之正确运用到设计中，是体现植物多样性的重要手段。
高速公路绿化工程建设现状与植物配置
高速公路绿化工程建设现状与植物配置韩小兵王小红（陕西省高速公路建设集团公司）摘要：近年来，伴随着我国经济的不断发展，为加强区域间经济的交流频率，我国加强了高速公路工程的建设力度。
伴随着人们生活质量的不断提高，对于高速公路两边的植物配置又提出了新的要求，促使我国加强高速公路绿化工程的施工建设规模。
当前阶段，我国高速公路绿化理论以及相关技术已经得到一定发展，但是仍然存在部分问题需要及时进行解决。
本文通过对植物配置对于车辆影响进行分析，论述了高速公路绿化工程植物配置要点，旨在为我国高速公路绿化工程研究人员提供参考的依据。
关键词：高速公路；绿化工程；植物配置中图分类号：U418.9文献标识码：A文章编号：1005-7897（2018）06-0154-021植物配置对于车辆行驶的影响1.1高速行驶一般而言，假设车辆在高速公路中行驶的速度越快，则司机能够看清前方景物的水平视角就会不断降低。
例如，车辆行驶60km/h，则司机能够看清水平视角为30°，而如果100km/h，则水平视角为25°，进而形成视隧道现象。
对于视隧道现象而言，其能够看到的景观受到限制，不能相对全面对景观的各个细节进行掌握，景物自身的体积也会从大变小，颜色有深色向浅色转变。
因此，在进行高速公路植物配置阶段，需要针对此现象问题，选择相应的灌木、草木植物并且按照一定的排列顺序进行，以适应司机视觉的变化规律。
1.2明暗色调过度假设车辆从较为广阔的空间进入到密闭的隧道当中，司机的眼睛需要一定时间进行适应。
尽管隧道当中的照明能够为司机提供一定的需求，但是与隧道外部进行比较，照明系统仍然存在比较大的差异。
一般来说，司机由广阔空间至密闭空间，眼睛需要适应1min左右，而有密闭隧道空间至广阔空间，则需要25s适应。
由于司机长时间在隧道内部进行行驶，会对司机造成不同程度的压抑情绪。
因此，为了尽可能的帮助司机转换自身的心情，通常在过度的区域放置特定的植物类型。
高速公路绿化植物的选择及模式
高 速 公路 不 同 的绿 化 部 位 其立 地条 件 和 功 能需 求 均 不 同， 因此 不 同 区域 应选 择适 宜 的绿化 品种 。下 面重 点 介绍 中 央 隔离 带 、 边坡、 互 通立 交 、 防护带 的 绿化植 物 选择 。 ２ ． ２ ． １ 中央 隔离带绿化植 物的选择 。中央隔离带 主要 以防 眩晕、 吸尘 、 隔离为 目的， 也是高速公路绿化景观的重要组成， 因 此尽量选用 常绿树种为主 ， 并 与阔叶树搭配 。 但要考虑到 中央隔 离带汽 车尾 气污染严重 、 绿地狭 窄等环境 特点 ， 并结 合路段所处
２ ０ １ ３ 年第 ８ 期
现代 园艺
高速公路绿化植物的选择及模式
史 卉
（ 西北农林科技大学园艺学院， 陕西 杨凌 ７ １ ２ １ ０ ０ ） 摘 要： 高速公路绿化在 美化路容、 防止水土流失、 保护路基上起重要作 用。 本研究以陕西关中平原地 区环境特点为例分
析 了高速公 路绿化植物的选择原则与方法， 并进一步探讨 了绿化植物模式， 为绿化工程继续探 索奠定了一定的基础。 关键词 ： 高速公路绿化 ； 植物选择 ； 模式
绿化可选择 的植物 比较丰富， 例如 ， 西安地处陕西中部 ， 土壤 肥沃， 地势平坦， 光照和水分较为充足 ， 立交区常青树种可选 择 白皮松 、 侧柏 、 油松 、 桧柏 、 蜀桧 、 云杉等 ； 落 叶乔木可选择 国槐 、 河北杨 、 刺槐 、 臭椿等 ； 小乔木可选择紫 叶李 、 榆叶梅 、 樱花 、 木槿等 ； 灌木 类 可 选 择 丁香 、 黄刺玫 、 碧桃 、 南 天竹 、 连 翘、 火棘等 ； 低矮木本植物可选择金叶女贞 、 月季 、 沙地柏 、 紫 叶 小檗 等 ； 地 被植 物 可 选 择小 冠 花 、 白三 叶 、 紫 花 苜 蓿等 ； 藤 本植 物 可选择 爬墙 虎 、 三 叶地 锦等 。 ２ ． ２ ． ４ 防护 带植物选择 。防护带为起到 防风 固沙 、 保护路基 的作用 ， 以常绿乔木为主； 为满足交通的观景要求 ， 常配置适当 的彩 叶植物或变色 观叶树木 ； 为 隔离 噪音 ， 常种植枝多 、 刺密 、 丛 生的灌木或攀缘植物形成隔离栅 ， 达到封闭和美化装饰的作用。 西安地 区的防护带 以常绿乔木选植 圆柏 、 云杉 、 白皮松 、 龙柏 、 榆 叶梅、 石楠 、 花石榴 、 塔柏 、 大叶女贞 、 紫叶李 、 红叶小檗 、 连翘、 木
高速公路边坡绿化与植物布置浅析_1
高速公路边坡绿化与植物布置浅析随着我国公路建设的飞速发展，高等级公路边坡防护研究日渐引起公路部门的高度重视。
边坡综合防护设计是高等级公路设计的重要内容之一，应综合考虑，合理布局，因地制宜地选择实用、合理、经济、美观的工程措施，确保高等级公路的稳定和高速行车安全，同时达到与周围环境的协调，保持生态环境的相对平衡，美化高等级公路的效果。
一、高速公路边坡植物布置原则和选择边坡植物防护的主要目的是固土护坡、防止冲刷，兼有美化环境的功能。
以适应生态学理论为依据，尊重自然、正视自然、保护自然、恢复自然，兼顾生态效益、经济效益和社会效益，以达到四季常绿并可体现有当地特色的景观效果。
一般应选择干旱、瘠薄、根系发达、覆盖度好、易于成活、便于管理、同时兼顾景观效果的草本或木本植物。
1.边坡绿化布置原则边坡生态防护植物配置技术原则是采用以水土保持为主，兼具生态景观效果边坡防护要考虑对整个植被进行逐步恢复，应以林草植物为主进行生态模式配置，有利于固土护坡，防止水土流失，改善高速公路边坡景观和行车效果，有利行车安全。
在选择植物种类时要坚持生物多样性，多科属结合，乔、灌、草结合，营建乔、灌、草结合的多树种、多结构、多功能的复层生态景观群落，有效增加绿量和绿叶面积，挖掘单位面积上的潜在生态力，提高叶面积指数，整个绿化沿线注意立体空间上的线条变化和节奏感。
但应在考虑气候、土壤、立地类型的基础上，优先选择耐干旱、耐瘠薄、抗污染、观赏性强的树种及草坪地被植物，既能适应当地土地条件，又能满足公路绿化的要求，达到功能、艺术、科学的统一。
2.边坡绿化植物选择边坡绿化主要目的是防止流水冲刷、风蚀、保护路基、降低噪音、吸收有害气体、创造优美的行车环境。
路堤边坡的绿化，由于土质和保水性能很差，应尽量不破坏自然地形地貌和植被，采用抗逆性强、根系发达、易于成活、便于管理、兼顾景观效果的多年生草本或木本植物。
目前用于护坡的主要植物材料有紫穗槐、美国地锦、荆条、沙地柏、柠条、柽柳、垂叶榕等乔木种，常春藤、藤本月季、爬墙虎、紫藤、扶芳藤等藤本植物；杜鹃等灌木种；天堂草、狗牙根、假俭、锦鸡儿、金钟、小冠花等多年生草本植物。
高速公路景观绿化功能特点和植物配置的探析
高速公路景观绿化功能特点和植物配置的探析摘要：近年来，我国的交通行业快速发展，高速公路工程建设越来越多。
随着高速公路的发展要求，除安全、舒适、快捷外，越来越注重高速公路的景观和生态，为加快高速公路生态、环保的建设步伐，为驾乘人员提供舒适、安全、生态的行车环境，防止水土流失和保护与恢复生态环境，提倡以人为本、追求自然，从已建成高速公路，探讨高速公路绿化工程的内容、要求及实施。
本文主要针对高速公路景观绿化功能特点和植物配置展开论述。
关键词：高速公路；景观绿化；功能特点；植物配置引言目前，我国高速公路景观绿化设计和植物配置并没有固定和成熟的模式。
建设及设计单位应对高速公路沿线进行充分的考察，本着因地制宜的理念，全面做好景观绿化的配置，为驾乘人员创造一个优美的行车环境。
本文从云南省自然地理条件出发，针对高速公路景观绿化功能特点，遵循园林绿化景观配置的原则，以作者在省内多条高速公路从事绿化设计累积的工作经验，对高速公路绿化植物景观配置模式进行探讨。
1项目概述本项目路线位于云南省西北部、青藏高原南东延横断山脉的中段，西部为怒山山脉，北部为梅里雪山，东南部有哈巴雪山、玉龙雪山，属构造剥蚀高中山、构造侵蚀高山区，地势总体北西高南东低，山川并列，为高原雪山地区，大雪山耸立于金沙江两岸，构成了高山峡谷相间的壮丽景观。
本项目属于高山地区，高差大，气候的垂直变化极为明显，属于温带和寒温带季风气候，具有季节变化不明显，年温差小，日温差大，干湿季明显等特点。
降雨量不大，年平均降雨量为800～1000 毫米，雨季（5～10 月）占全年降水量的 80%以上，尤以 7～8 月最为集中,每年 10月下旬至次年 5 月为干风季节,年平均气温在 5～14 度，最热月平均气温 13.2 度，最冷月平均气温-3.8 度，无霜期为 128 天。
丽江段历年最低气温-10.3 度，香格里拉段历年最低气温-27.4度。
2高速公路绿化景观主要研究内容(1)对高速公路的技术等级、路侧环境、重要节点进行调查，对绿化现状进行分析，对需重点建设位置进行重点勘察。
浅谈陕西高速公路绿化植物配置
浅谈陕西高速公路绿化植物配置
阴翔宇;张小宁
【期刊名称】《科技创新与应用》
【年(卷),期】2013(000)030
【摘要】简要探讨了陕西高速公路绿化工程植物的选择性及基本思路。
针对陕西目前地理因素的影响及在绿化景观规划中的合理配置进行了分析，并结合公路与生态环境之间的关系提出相应措施等。
【总页数】1页(P212-212)
【作者】阴翔宇;张小宁
【作者单位】陕西高速公路工程咨询有限公司,陕西西安,710061;陕西高速公路工程咨询有限公司,陕西西安,710061
【正文语种】中文
【相关文献】
1.浅谈高速公路绿化在设计、施工及养护方面存在的问题--以东莞市高速公路绿化为例
2.刍议高速公路绿化工程建设现状与植物配置
3.刍议高速公路绿化工程建设现状与植物配置
4.高速公路绿化植物配置作用分析探讨——以广东广河高速公路绿化为例
5.高速公路绿化工程建设现状与植物配置的探究
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浅谈陕西高速公路绿化植物配置
简要探讨了陕西高速公路绿化工程植物的选择性及基本思路。
针对陕西目前地理因素的影响及在绿化景观规划中的合理配置进行了分析，并结合公路与生态环境之间的关系提出相应措施等。
标签：公路绿化；植物配置；景观效果
陕西位于中国内陆腹地，黄河中游。
植物的分布以阔叶植被为主和少部分常绿的针叶植物。
随着社会高速发展高等级公路为推动社会经济发展，成为不可缺少的基础建设环节之一。
公路路域内的硬件建设：如路基、路面等。
工艺先进化的同时，路域内绿化工程被建设者提出了更高的标准和要求，不仅在植物的防护性、安全性、环保性等功能方面提升高度，同时利用良好的植物风景特点美化环境为司乘人员创造舒适的自然环境。
1 设计方案的立足点
1.1 公路景观设计。
公路景观设计是指公路线型及其构造物的造型与周围环境充分协调，形成优美自然环境的画面。
公路绿化设计不仅从植物的防护性和环保性入手，还要从风景园林角度提高驾驶员的视觉舒适感、安全性等方面提高设计方案。
使得公路线性及其构造物能和各种自然景观达到最大程度的协调。
因此在公路修建过程中要把公路景观建设作为一项常抓不懈的工作。
1.2 绿化主材的选择。
选用乡土的风景树种作为主材，通过他们体现浓厚的地方特色，从采购栽植到成活尽早达到绿化预期效果。
在传统路域绿化观念的基础上优化植物的配置，选用丰富的植物种类进行搭配，让没有生命的公路活起来。
2 植物的选择
北方地区以阔叶落叶树种植物为主，常绿植物较少。
解决北方地区公路路域的植物多样化使其达到四季常绿三季有花的目的。
2.1 乡土树种。
选择在冬季有观赏性的树种，我省冬季的植被大多以枯黄落叶看不到葱葱绿意，应选择树冠有风景寓意的植物如柿树、国槐等设置到部分视觉点，充分体现浓郁的地方特色。
2.2 早春植物。
在边坡和三角地带选择早春发芽较早和早春开花的植物形成交替时间差，选用开花较早的迎春、连翘等和发芽早的植物，以减少路域内的植被枯黄期。
2.3 彩叶植物。
彩叶植物分时分段体现景观效果，利用红色的乔木，如紫叶李、紫叶碧桃、红叶小檗、金叶女贞等充分体现植物的多样性。
3 绿化用地与植物配置
植物合理的配置和选择是体现设计的最有效手段之一。
高速公路的绿化用地为主线路侧、中分带、互通式立交区、服务区和收费站。
3.1 主线区行道树的栽植。
（1）主线挖方段注重挖方段的边坡防护作用，平台植物选择根系发达的深根型植物，如刺槐，火炬树。
边坡植物选择抗旱能力强、抗逆性强，其次对边坡具有长效覆盖能力强，如柠条、小冠花、苜蓿、黑麦草等。
苜蓿、黑麦草发芽早是前期效果，小冠花覆盖能力强是中期最有效防止雨水对坡面冲刷的植物，柠条根系发达对坡面的稳定性起到长效作用。
（2）碎落台是体现景观特色的一个主要区域，尽可能达到三季有花四季常绿的绿化效果，因为在北方地区山体的植被大多在深秋开始枯黄落叶，这也就是挖方段的景观植物选择配置难的原因。
因此在植物选择上应注意乡土树种中常绿灌木和彩叶植物进行搭配，来突显景观效果。
（3）高填方路段是根据主体工程所需和自然条件限制高差不同，为了解决好这一问题，首先根据填方高度选择植物类型，如杨树、国槐、青桐和常绿的大叶女贞、松柏类乔木。
路肩绿化是一个被建设者忽略的区域，建议建设方在此处选择丰花月季，丰花月季花期长耐修剪，可以很好控制高度不被交通设施阻挡视线。
（4）低填方路段的植物比较好配置，在提升景观的同时应考虑路域和自然环境的协调性，有机的利用自然环境中比较好的景色。
同时可以在路肩栽植荷兰菊，花期8-10月，花色蓝紫色花簇紧密。
大花金鸡菊，花期9-11月，花色金黄，花型较大。
用比较鲜亮的色彩冲击视觉，减少行车视线的疲劳感
3.2 中央分隔带通常为三米，主要作用是起到分割上下行车道和防眩目的。
一般采用防眩板或植物防眩，植物的选择一般为常绿灌木和常绿小乔木，可以在路沿内侧五十公分宽栽植耐修剪的彩叶植物和荷兰菊、大花金鸡菊等植物来体现景观点。
3.3 互通区植物的栽植与交通安全，首先对主线行道树在不同区域内避免对标志牌视线阻隔观看的发生，要了解指标牌的种类、位置、高度，并合理选材。
行道树的整体效果与标志牌的协调性，同时能在有效的视线内提高标志牌的最佳效果。
匝道入口选择低矮的花灌类植物，以提高驾乘人员的最大视线范围，增大了安全效果。
其次在道路的分道口植物的配置比较重要，此处不但是对驾乘人员的一种提示，也是提高道路安全性和美观性的突出点。
3.4 互通式立交區是高速公路绿化用地较为集中的区域，多一大块面、群组性乔灌草结合图案方式栽植、体现视觉的冲击和美感，树种以乡土树种为主，选择抗旱耐寒、抗击性强、绿期花期长的，适合粗放管理的树种，如：红叶李、大叶女贞、樱花、栾树、臭椿、国槐等。
3.5 服务区和收费站结合建筑造型以自然是园林布局手法进行设计，力求营造亲切、舒适、休闲的自然环境，使管理和司乘人员感到放松和愉悦。
4 结束语
总之，公路景观设计目前已成为公路设计的重要方面，公路的线形、构造物等必须与周围环境相协调，必须与大自然景观融为一体，给乘车者一种动态美的视觉享受。
宣传民族风情，人文地理的特色，体现植物生长特性，全方位愉悦才能取得令人满意的效果。