武汉铁路枢纽规划2016-2030
(2015—2030年)合肥市域最新综合交通规划(图)
• 路外公共停车建设缓慢。
• 老城内停车配建严重不足。
• 缺乏停车差别化管理：停车管理在对
象、时间、空间和价格四维层面上均存 在缺位甚至错配，缺少分时分区分类分 价差别化政策。
中心城区停车泊位供给
泊位类型 结构
泊位（个）
建筑配建/配置泊位
242535
路内 公共泊位
路外
20537 1958
合计
265030
利用在建商合杭客专通道（合 肥-芜湖-湖州-杭州），结合 “上海-湖州”高铁通道规划 建设，实现“合肥-上海”直 接联系，通道时间约1.5小时。
合宁加密：
目前，合宁间仅有一条铁路 客运通道。规划未来目前的 合宁既有高铁通道调整为客 货混跑线路，平行新建合宁 高速铁路（350km/h）。
南京 宣城
镇江
规划人口分布
规划就业岗位分布
全日出行发生吸引量
主城发展趋势
依据现行轨道和道路规划方案，假定私家车 按当前趋势发展，远期交通拥堵由一环甚至 向二环外扩散，重要通道拥堵较为严重，需 要通过加密轨道交通线网缓解交通拥堵、满 足迅速增长的联系需求。
建议：远期进一步加密轨道线网，远景构建 轨道出行为主导的城市客运体系；引导小汽 车合理使用。
区域重大交通枢纽有效提升城市地位 打通与国家级重要通道的衔接 通达城市数量、效率发生质的变化 对外客货运量年均增长率处于国内前列
综合运输发展模式有待优化
区域运输通道比较缺乏
高等级交通设施较缺乏
重大枢纽集疏运系统缺乏
铁路通达
省内城市
铁路可直接通达 城市
亳州、淮北、宿州、阜阳、蚌埠、淮 南、六安、安庆、芜湖、铜陵、池州、 宣城、黄山
连接陆上丝绸之路：规划合西 高铁线路；
沪渝蓉高速铁路沿线车站
2019年10月18日至20日，国家铁路总公司、湖北省政府在武汉组织 召开了沿江高铁武汉至宜昌段可研评审会，听取了两家设计单位汇报，分 13个小组展开了分组讨论，最后进行了总结反馈。
红安西站
截至2016年，成都站总建筑面积超过16万平方米，站房南侧单设站前 广场，站场面积2.17万平方米，共设有6台12线，站房面积2.1万平方米。
2022年10月11日起，成都站将停止办理客运业务，进行扩能改造施工。
六安北站
六安北站，位于中国安徽省六安市金安区，为合武高铁在六安市的一 个高铁站。合肥到新桥机场再沿合六叶高速到六安北，新建六安北站。六 安北站将是一个高铁站。将来六安往西北方向的火车，均经停六安北站。 远期六安市政府将沟通规划，建设六安北站至现有六安站连接线。六安北 站也是安徽省规划的合康高铁进陕西和成渝的通道。
成都站
成都站（Chengdu Railway Station），成都市民又称其为火车北站， 位于中国四川省成都市金牛区，是中国铁路成都局集团有限公司管辖的特 等站，是集铁路、地铁、长途汽车、公交等多种交通方式于一体的综合交 通枢纽，是成都铁路枢纽规划中“三主三辅”客站布局的“三主”之一。
1952年7月，成都站建成投入运营，为客货站；1961年4月划出货运 部分析设成都东货站后改为客运站。成都站站房先后历经4次较大规模扩 建或改建，其中1984年10月新建成的站房经2005年9月改造后使用至2022 年。
2021年2月26日至27日，国铁集团在武汉市组织召开项目可研鉴修评 审会，会议原则同意按2台4线总规模增设长江新区站。
2021年8月26日，长江沿岸铁路集团股份有限公司发布了《新建铁路 沪渝蓉高速铁路合肥至武汉段环境影响评价第一次公示》。根据公示，长 江新区站是一个新建车站。
铁路枢纽总布置图
兰州枢纽
并列式铁路枢纽
D
编组站
客运站
A
B
货运站
C
特点：编组站与客运站平行布置， 衔接铁路线先按线路方向引入枢 纽，再按列车种类分别引入平行 布置的编组站和客运站。
• 有大量的路网中转车流，又有大量的地方车流到发时。 由于改编车流大，如集中在一站办理，既易于造成编组 站改编能力紧张，影响编组站与区间能力的协调；又会增加 编组作业（同时完成两种不同性质的车流改编）的复杂性。 设置两个或两个以上的编组站，一方面可以增加枢纽解编子 系统的解编能力，使之与区间能力相匹配，另一方面可以针 对各个编组站担当不同性质的改编任务，选定其布置图型和 设备，并使其充分发挥利用，从而提高作业效率，缩短车辆 改编作业时间以及在枢纽内的走行里程。如北京枢纽是我国 路网上最大的铁路枢纽之一，衔接京山、京广、京九、京包、 丰沙、京原、京承、京通、京秦等9条干线。丰台西编组站 主要担当路网中转车流的改编作业，丰台站和双桥站则以办 理地方车流和一些作业复杂的短途车流为主。枢纽内编组站 的作业分工明确，解编能力大，保证了枢纽运输的畅通。
•引入线路较多且汇合在两处以上，相距较远，汇合处又有 一定数量的折角车流和地方车流时。
这种情况通常发生在地形受限制的狭长地带的顺列式铁 路枢纽，或有江河分割且线路汇合在桥渡两岸的铁路枢纽内。 此时，如果在枢纽内只设置一个编组站，必然会使折角车流 产生较长距离的重复走行距离，并引起枢纽内主要通道或大 桥通过能力紧张。当枢纽两端或江河两岸有较多的地方车流 时，如设一个编组站，还会对车辆取送和小运转列车作业带 来不利影响。如太原枢纽，南北同蒲线与石太线分别汇合于 太原北和榆次，都有一定数量的地方车流和折角车流，因此， 在枢纽两端分别设置了太原北和榆次编组站。江河分割的如 武汉枢纽，南北两岸分别有武大、汉丹线引入。两岸都有工 业区分布，有一定的地方作业量，武昌南编组站担当京广上 行车流和武大线车流以及地区小运转列车的解编作业；江岸 西编组站则担当京广下行车流和汉丹线车流以及地方小运转 列车的解编作业，使上、下行车流不致对流，减轻了武汉长 江大桥的负荷。
《湖北省水土保持规划(2016—2030年)》解读
《湖北省水土保持规划(2016—2030年)》解读刘元成【摘要】《湖北省水土保持规划(2016—2030年)》划定了湖北省水土流失重点防治区,确定了全省预防和治理水土流失、保护和合理利用水土资源的总体部署,明确了全省水土流失的防治目标、任务、布局,提出了预防、监管、治理、监测的措施体系和近期重点项目安排,是今后一个时期湖北省水土保持工作的发展蓝图和重要依据,也是贯彻落实国家和湖北省生态文明建设要求的行动指南.【期刊名称】《中国水土保持》【年(卷),期】2017(000)010【总页数】4页(P8-11)【关键词】水土保持规划;总体目标;主要任务;落实措施;湖北省【作者】刘元成【作者单位】湖北省水利厅,湖北武汉430071【正文语种】中文【中图分类】S1572017年7月14日，湖北省人民政府正式批复同意《湖北省水土保持规划(2016—2030年)》(以下简称《规划》)，这是湖北省水土流失防治进程中的一个重要里程碑。
《规划》是湖北省首部获得省人民政府批复的省级水土保持规划，是今后一个时期湖北省水土保持工作的蓝图和重要依据，也是贯彻落实国家和湖北省生态文明建设要求的行动指南。
为较好地了解《规划》，现就其主要内容进行解读。
水是生命之源，土是万物之本，水土资源是人类赖以生存和发展的基础性资源。
湖北地处长江经济带承东启西的枢纽地带，是三峡工程库坝区和南水北调中线工程核心水源区，生态区位十分重要。
湖北省水土保持工作肩负着“确保丹江一库清水永续北送”“永葆长江母亲河生机活力”“扶助革命老区绿色崛起”“服务贫困山区群众脱贫致富”的特殊使命，在经济社会发展中的作用巨大。
湖北是全国水土流失较为严重的省份之一，水土流失面广量大。
据2015年全省水土流失遥感普查成果，全省有水土流失面积3.55万km2，占国土面积的19.10%，其中中度及以上水土流失面积占到水土流失总面积的47.79%，侵蚀量远高于土壤容许流失量。
同时，湖北省工业化、城镇化进程快，人口规模、资源需求和环境压力不断增大，公路、铁路、矿山、城镇等大规模建设导致的人为水土流失十分严重。
武汉近代铁路发展与城市规划
逐渐开始被动地 由传统市镇向近代商业 大都会 转变 。 １８ 年晚清重臣张之洞 奉调就任 湖广总督 ，以便监修芦汉铁 ８９ 路南 端 ， 就此 “ 洋务运 动” 在武汉 拉开 了序幕 ， 动 了武汉 的近代 推
化、 城市化 的进程。
芦汉铁路 复办后 ， 清廷拟借外债修粤汉铁路 ，９ ５ ７ １０ 年 月张之 洞奉 旨督 办 ， 同年 ｌ 月 ｌ 日， Ｏ １ 粤汉铁 路总公司 和川汉铁 路总公 司
１１ 汉 铁 路 ．京
宾 阳门车站两度更名 ， 先为武 昌总站 ， 后为武昌南站。
粤汉铁路 由广东广州到湖北武 昌，８ ８年动工，９ ６年全线通 １９ １３ 车， 全长 １５ ． ０ ９６公里 ， 前后经历 ３ ６年。
１ ． 汉 铁 路 ３川
１０ 年 ，四川总督锡 良提出 自办川汉铁路 ，最初计划从成都 ９３ 起 ， 内江 、 庆 、 经 重 万县 、 奉节 、 归、 秭 宜昌 、 至汉 口， 全长 １ ８ 公里 。 ９０
于武 昌城 东铁 路运输 ，特地在宾 阳门与中和 门之 间增辟 了一个城
１９ 年中 日甲午 中日战争后， ８４ 民族危机加 剧。 举国上下要求改
革 的呼声越来越高． 经济上要求发展 、 自强逐渐成为人们 的共识 。 清 政府为维持 自己的统治， 也开始调整政策。 制定 了详 细的铁路政策。
ｌ５ 年 ， ８ ８ 中英 《 天津条约 》 签订 ， 规定汉 口辟 为通商 口岸 。 ８ １ ｌ６ 年 ３ ， 国正式在汉 口设租界、 月 英 建栈 房 ， 开始通商 ， 由此汉 口开埠 。
１９ ８５年至 １９ ８ ８年间 ， 、 、 、 法 德 俄 日等 国相继在汉设立租界 ， 使武汉
站 的江岸站建成于 １９ ８ ８年 ４月 ， 玉带门火车站建成 于同年底 ， 大 早 图一汉口市与各租 略图
2017年中国最大的高铁枢纽城市排名
2017年中国最大的高铁枢纽城市排名你知道中国最大高铁枢纽城市排名是什么吗?依据国家定位、地理位置、高铁通达省会数量以及对周边国家的辐射影响等因素，小编来为您介绍。
中国最大高铁枢纽城市排名郑州作为一个被誉为“火车拉来的城市”，地处我国中原地带，陇海、京广两大干线在此相交，沟通了东西南北十几个省的货物，郑州在普铁时代的辉煌无人能及。
自2005年郑州局被分拆，郑州“中国铁路心脏”的地位一度弱化。
这种尴尬局面因高铁而改变。
伴随着国家《中长期铁路网规划》的实施，郑州成为普铁、高铁“双十字”枢纽，米字形高速铁路网的框架也由此搭建。
“八纵八横”时代，郑州接入了京广通道、欧亚大路桥通道、呼南通道三个干线通道，郑州将夺回高铁时代的老大位置!因为郑州的地理位置优势是上天赐予的，不是可以人为抹去的!2016年10月21日，随着太焦(郑太山西段)开工建设，郑州将成为第一个"米"字型高铁枢纽城市。
西安普铁时代，西安枢纽地位弱于兰州，只接入了陇海线一个主干道，在“四纵四横”时代只接入了徐兰客运专线。
但进入“八纵八横”时代后，西安成为路桥通道、呼南通道、包海通道三个主干道的交汇。
国家定位：西北地区最大的铁路枢纽，《中长期铁路网规划(2008年调整)》中八个重点建设的铁路枢纽之一，《铁路“十一五”规划》确定的六大枢纽性客运中心，《中长期铁路网规划(2016年)》19个综合铁路枢纽之一，《中欧班列建设发展规划(2016-2020年)》主要铁路枢纽节点之一。
合肥“十一五”以前，贯穿安徽省中心地带的铁路干线少，覆盖面小，主要干线铁路基本上从安徽外围横切而过，安徽铁路只是一个通过式的交通节点，看上去就像一段段的“盲肠”，合肥也没有形成铁路枢纽。
随着国家“中部崛起”战略实施，安徽铁路建设进入一个大发展时期。
2014年1月，合肥南站投入运营，标志这合肥正式进入“高铁时代”。
合蚌客运专线、合肥铁路枢纽南环线、合福高铁等相继开通运营，合肥实现1小时到南京，2小时到上海、武汉，3小时到长沙，4小时到北京、福州的高铁交通圈。
武汉铁路枢纽总图规划再思考
武汉铁路枢纽总图规划再思考周天杰【摘要】In the document titled The Strategic Plan for Development of Wuhan in 2049, there is a grand roadmap of the city development from a regional center to a national center, then to a world city;and this raises a higher requirement on the railway planning and construction for Wuhan, a city with great location advantage and development potential, as well as for the surrounding area. In order to improve the national rapid road network structure, enhance the support function of Wuhan railway network, and guide and coordinate railway construction and urban development in a better way, this paper creatively puts forward a new adjustment scheme for Wuhan railway terminal overall planning at a higher perspective, which is based on the in-depth analysis on the current situation and planning scheme of regional railway network in Wuhan, as well as based on the concept of“systematically integrating the regional railway network resources and reasonably establishing the railway main line networks”. In this new adjustment scheme, it is suggested that: ( a) a total of 12 radial passenger dedicated lines or intercity railways should be planned and built, including the Beijing-Guangzhou Railway, Beijing-Jiulong Railway, Lanzhou-Fuzhou Railway, Shanghai-Wuhan-Chengdu Railway, Ningbo-Wuhan-Chengdu Railway, Qingdao-Kunming Railway, etc.;(b) two new railway corridors should be additionally built for passing through the Yangtze River;(c) the passenger transport system should be inaccordance with the pattern of“four main stations and two auxiliary stations”. Finally, in the paper it is considered that the landmark railway network structure and the forward-looking general planning will lay the foundation, for Wuhan playing the role of the“High-speed Railway Tianyu an” in the railway network;and will guide the construction development of Wuhan for a long period in the future.%《武汉2049年远景发展战略规划》绘制了武汉从区域中心城市到国家中心城市、再到培育世界城市的宏伟路线图，对极具区位优势和发展潜力的武汉及周边区域铁路规划建设衍生了更高要求。
武汉市综合交通体系规划修编(2016—2030年)
武汉市综合交通体系规划修编（2016—2030年）一、项目概述当前,按照2015年中央及省市城市工作会议“创新、协调、绿色、开放、共享”的发展理念，围绕一带一路、长江经济带、长江中游城市群等国家发展战略，遵循2049远景发展目标，武汉市正在全面建设更具竞争力更可持续的世界城市，努力打造国际创新中心、金融中心、贸易中心和高端制造中心，建设活力、高效、绿色、宜居、包容的世界城市。
在新的发展形势和要求下，我市正在谋划新一轮武汉总体规划、土地利用规划、综合交通体系规划修编工作，力求通过规划统领，进一步明确城市远景发展目标、规模和空间结构，强化区域统筹和协作，实现武汉世界城市的建设目标。
综合交通体系规划作为其中最为核心的要素和内容，是明确交通发展方向，配置交通资源，支撑空间拓展，布局重大交通基础设施，促进交通与土地利用协调发展的纲领性文件，对于城市空间结构和布局起着决定性的引导作用。
遵循市委市政府指示精神，立足实现总规、土规、交规“三规同步，交通先行”，强化交通引领城市发展的功能和作用，特组织开展本次综合交通体系规划工作。
二、规划内容（一）交通发展战略目标1、交通总体目标2个总体目标：全力构建以世界性门户机场和国际内陆港为纽带、以绿色交通为主导，以轨道交通为核心的多模式一体化综合交通体系，建立依托骨架交通，特别是轨道交通发展的空间结构和用地布局，促进区域、城乡交通统筹协调发展，将武汉建成为国际枢纽城市和绿色出行楷模。
5个交通远景：一个以满足人的交通需求特性为根本原则、以绿色交通方式为主要载体、以智慧去管理、以高效为显著标志的高度一体化的综合交通系统，即实现武汉的智慧交通（Wisdom）、人本交通（User-oriented）、一体化交通（Holistic）、高效交通（Accessible）和绿色交通（Natural）。
2、交通目标内涵（1）国际枢纽城市：以航空港和内陆港“双港齐飞”为核心，全面提升“空、铁、水、公”枢纽功能，强化多式联运，将武汉建设成为中部乃至中国走向世界的门户。
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武汉铁路枢纽规划获批复
将形成“四主两辅”客站布局
武汉铁路枢纽规划(2016-2030年）近日获中国铁路总公司和省政府批复。
规划提出，近期（2020年）将建设武西高铁武汉直通线及新汉阳站至京广高铁乌
龙泉东站通道、武汉（黄冈）至黄梅铁路、京广铁路与武康铁路西北环线及相关联络线等；中长期（2030年）将建设武汉至麻城（合肥）城际铁路及武汉枢纽直通线、武汉至天门城际铁路等。
武汉枢纽将形成13条干线引入的环形放射状枢纽。
客运将形成“四主两辅”布局
规划提出，客运系统布局将形成武汉、汉口、武昌、新汉阳以及流芳、天河北站“四主两辅”客站布局。
武汉站以承担南北向动车始发终到为主，兼顾东向动车始发终到作业。
主要办理长沙、郑州、九江、安庆方向大部分动车始发终到作业；郑州至长沙、九江方向，合肥至长沙方向动车通过作业。
汉口站以承担东西向及区域中短途动车始发终到为主，兼顾部分普客始发终到作业。
主要办理合肥、宜昌方向中长途动车及区域中短途动车始发终到作业，以及郑州、合肥方向-宜昌方向动车通过作业，兼顾部分西安、郑州方向普客作业。
新汉阳站以承担西向动车始发终到作业为主，兼顾部分南向动车始发终到作业。
主要办理西安方向动车及部分宜昌、长沙、九江、安庆方向动车始发终到作业，以及西安、宜昌至长沙、九江、安庆方向动车通过作业，兼顾部分城际动车作业。
武昌站以承担枢纽普客始发终到及通过作业为主，兼顾部分武黄（冈）、武咸城际动车作业；流芳站辅助办理部分武黄（冈)、武咸城际动车作业。
天河北站辅助汉口站办理规划的沿江高铁通过作业。
货运将形成“1+2+3”布局
货运系统布局将形成“1+2+3”三级物流节点网络。
其中，吴家山为一级物流基地；滠口、大花岭为二级物流基地；阳逻（水铁联运）、光谷南、常福为三级物流基地。
规划武汉站、新汉阳动车所配套建设高铁快运设施。
编组规划将形成“一主（武汉北）一辅（武昌东）”格局，其中，武汉北站为枢纽主要编组站，维持双向三级七场站型，适时建设预留工程。
武昌东站为枢纽辅助编组站，维持双向二级五场站型及规模。
既有武昌南编组站转变功能，技术作业由武昌东站承担。
（唐晓安、员周钢、张纯松）。