铁路枢纽的分类
铁路车站—铁路枢纽
疏解设备
2.立体疏解 （2）按方向别疏解布置
方向别疏解
疏解设备
2.立体疏解 （3）按列车种类别疏解布置
枢纽引入线和联络线
2.联络线
联络线是把枢纽内的车站与车站、车站与线路及线路与线路 衔接起来的线路。联络线的主要作用是分散枢纽内主要干线 及专业车站的列流，以增强枢纽的通过能力。
消除折角运行的联络线。 增强枢纽能力的联络线。 便于列车顺接的联络线。
疏解设备
1.枢纽线路的平面疏解
（1）车站咽喉区平行进路疏解 最基本的方法是车站咽喉区平行进路疏解。当线路需要在枢纽内某处分 歧或汇合时，可以设置线路所以实现进站线路的平面疏解。如下图所示。
（3）地方性铁路枢纽
凡承担的运量和车流组织主要为某一工业区或港湾等地方作业服务的枢纽都属于地方 性铁路枢纽。
铁路枢纽的布置图
一站枢纽
铁路枢纽的布置图
三角形枢纽
铁路枢纽的布置图
十字形枢纽
铁路枢纽的布置图
顺列式铁路枢纽
铁路枢纽的布置图
并列式铁路枢纽
铁路枢纽的布置图
环形铁路枢纽
铁路枢纽的布置图
混合型铁路枢纽
铁路枢纽的布置图
尽端式铁路枢纽
铁路枢纽
目录
一铁 路 枢 纽 设 备
二 枢纽引入线和联络线
三疏
解
设
备
铁路枢纽设备
（1）铁路线路
包括引入正线、联络线、环线、工业企业线等。
（2）车站
包括客运站、货运站、编组站、工业站等。
（3）疏解设备
包括铁路线路与铁路线路的平面和立体疏解、铁路线路与城市公路 的跨线桥和平交道口以及线路所等。
（4）其他设备
包括机务段、车辆段、客车纽线路的引入方式
铁路枢纽的名词解释
铁路枢纽的名词解释铁路枢纽是指在铁路运输系统中，连接不同铁路线路的交汇点或换乘站。
它起到了连接和转运列车的重要作用，使得不同线路的客货运输能够高效地进行。
铁路枢纽通常包括车站、货场、库房、维修设备等设施，构成了一个完整的运输网络。
一、铁路枢纽的类型铁路枢纽可以分为两大类：客运枢纽和货运枢纽。
客运枢纽是指方便旅客换乘或车站设施配置较为完善的铁路站点。
这些枢纽通常位于城市或交通枢纽地区，具备较大的站房面积和配套设施，如候车厅、售票厅、餐饮店等。
客运枢纽的设计理念是为了提供便利的出行体验，方便旅客购票、候车、换乘以及其他服务需求。
货运枢纽则是指用于货物转运和仓储的场所。
这些枢纽通常位于交通便利的地区，配备了完善的货场、货物仓库、装卸设备以及相关的管理系统。
货运枢纽的设计目标是实现货物的高效运输和转运，提供给企业和物流公司便捷和可靠的服务。
二、铁路枢纽的重要性铁路枢纽在铁路运输系统中起到了重要的作用，具有多个方面的重要性。
1. 实现铁路网络的连接铁路枢纽能够将不同线路的铁路网络相互连接，实现铁路运输的无缝衔接。
通过枢纽，乘客和货物可以在不同线路之间进行换乘，从而实现长途或跨线路的出行和转运。
这对于推动铁路运输的连贯性和高效性至关重要。
2. 促进交通运输的便利性铁路枢纽通常位于城市或交通枢纽地区，能够有效地链接不同的交通方式，提供便利的换乘环境。
乘客可以从地铁、公交车等其他交通工具转到铁路，或者从铁路换乘其他交通工具，从而方便出行。
对于城市居民和旅客来说，铁路枢纽的便利性对于提高出行效率和舒适度具有重要意义。
3. 推动经济发展和物流运输铁路枢纽作为货运枢纽的重要组成部分，对于促进经济发展和物流运输具有重要作用。
通过枢纽，货物可以高效地转运和集结，减少了物流成本和时间。
这对于实现区域经济的繁荣和物流业的高效运作具有重要的推动作用。
4. 优化铁路运输管理铁路枢纽作为铁路运输系统的关键节点，也为铁路运输管理提供了便利。
2.5枢纽
一站铁路枢纽布置图
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一站铁路枢纽布置图
一站铁路枢纽有两种不同布置图形：一种以 办理无改编中转列车为主，解编作业为辅的 枢纽区段站；另一种是以办理解编作业为无 改编中转列车为辅的小型编组站。
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这种枢纽的运营特点是所有客、货运及列车 改编作业完全集中在一个车站上进行，不存 在保证各车站间运输联系通道和作业量分配 等复杂问题，设备集中，管理方便，运营效 率较高。
十字型铁路枢纽布置图
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顺列式铁路枢纽 顺列式铁路枢纽的主要特征是枢纽内的所有 车站（包括客运站，货运站、编组站等）都 顺序纵列布置在枢纽内同一条伸长的通道上。 顺列式铁路枢纽多数是受地形的影响，使枢 纽不得不布置在傍山沿河等狭长地带而形成。 引入线路一般都汇合在枢纽的两端，顺向车 流可通过纵向通道运行，折角车流宜在枢纽 前方组织分流而不进入枢纽，这就要求在枢 纽两端引入线汇合处设置编组站或联络线等 设施，如兰州枢纽等。
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当折角列车数量较多时，也可在中间站1或2修建 专用通过车场和机车整备设备，并采用循环交路。 为适应发展的需要，枢纽改、扩建时，可将客、 货共用站改为客运站，既有货物运设备用来为地 方车流服务，在主要车流AB干线上新建编组站。 当远期有第四方向衔接时，也可引入新建编组站， 如图中的虚线所示。
三角形枢纽布置示意图
但由于作业集中，必然产生大量的作业进路交 叉干扰，通过能力和改编能力都较小。因此， 要求各线路方向能直接引入枢纽站的到发车场， 以保证各方向接发车的独立性和机动性。运量 较大时，要修建必要的立体疏解设备；引入新 线时，应保证主要车流方向的无调中转列车不 变更运行方向。
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三角形铁路枢纽
三角形铁路枢纽是引入枢纽线路汇集于三点， 并在三点间修建相应的联络线而形成。一般 各衔接方向间都有较大的客、货运量交流。
第三篇铁路运输-枢纽
7.尽端式铁路枢纽
该种枢纽位于铁路网的起点或终点 , 一般设在大港湾、 大工业区或采矿区等有大宗货流产生及消失的地区。
图2－15 尽端式铁路枢纽布置图
8. 组合式枢纽
该铁路枢纽由三角形、顺列式以及环行枢纽组成。
图2－16 组合型铁路枢纽布置图
武汉铁路枢纽概况
• 武汉铁路枢纽是晋煤、豫煤、陕煤外运的重要通道，又是铁路与 长江、汉水水陆联运的集散地。 2003年，武汉被铁道部确定为继 北京、上海、广州后的全国第四大铁路枢纽中心。 • 进出武汉的铁路：南北向有老京广和正在规划中的京广客运专线， 东西向摆布了规划中的沪汉蓉快速通道和武九线、汉丹线。 • 汉西－－主要办理整车、零担、集装箱货物的到达、发送和中转 业务，及水陆联运、国际联运（国际集装箱货场）等代理业务。 • 汉口－－是武汉铁路枢纽一等甲级现代化客运站。 • 武昌南站：单向二级五场混合式的区域性编组站，主要负责京广 上行货物列车的到发解编等作业； • 江岸西站：单向二级五场混合式的区域性编组站，主要负责京广 下行货物列车的到发解编等作业； • 武昌站：客运站。 • 武昌东站：工业站，主要负责武钢的专用线到发取送等作业。
• (4) 其他设备：如机务段、车辆段、客车整备所等。
上述部分或全部设备应在分析枢纽内客、货流的基础上 , 密 切配合城市规划、工农业建设、地形条件、工程条件以及既有铁路
设备的现状 , 进行总体规划 , 分期发展。
五、铁路枢纽布置图形
1.一站铁路枢纽 （1）枢纽组成：一般由一个综合性车站(兼办客、货、
采用条件：
并列式枢纽图形通常适用于客、货运量都很大而当地 条件又适合并列布置两个专业站的枢纽 。
6.环行铁路枢纽
性 ， 需 设 置 环 线 或 半 环 线 的 大 城 市 铁 路 枢 纽 。
各大铁路枢纽
北京枢纽北京铁路枢纽是联结八个方向的全国最大的铁路枢纽。
有京广、京沪、京九、京沈、京包、京通等铁路呈辐射状通向全国，并有国际列车通往朝鲜、蒙古和俄罗斯。
北京铁路枢纽属环形铁路枢纽，核心区形成内环（北京一北京南一广安门一北京西）和外环（丰台、丰西一东南环一双桥一东北环一西北环一丰沙一丰台、丰西）二重环线。
通过环线连接京广、京山、京包、京原、京九、京承、京秦、京通、丰沙等9条铁路干线。
北京铁路枢纽是以特大型客运站北京站、北京西站和路网性编组站丰台西站为主，辅之以北京南站、北京北站等客运站和枢纽辅助编组站丰台站、双桥站，以及广安门、大红门、百子湾、石景山南站等货运站组成的中国最大的铁路枢纽北京站:车站现有站台8座。
初期，各站台长度371米、面积34133平方米，雨棚6座25100平方米。
1976年以来，历次进行站台东扩西延工程延长施工，站台有效长分别增至497米至603米，可接发客车18至20辆，适应了列车扩大编组需要，提高了车站的客运能力。
2002年，站台总面积为46838平方米，雨棚总面积为27278平方米。
2004年4月，北京站扩能改造主体工程交付使用，在全路首次建成站台无柱雨棚79000平方米，新建站台2座、列车到发线3条，大型地下行包库20000平方米。
北京西站:北京西客站是一座现代化客运站，占地51万平方米，建筑面积为17万平方米，候车摩天楼高90米，呈“品”字形；整个车站内设9个站台。
北京西客站的投资总额达23.5亿元。
北京西站是京九铁路的龙头工程，这里开出的旅客列车可直达香港九龙。
被誉为“亚洲第一大站”的北京西客站最高客运能力可达每日90对列车60万人次，是世界最大的铁路客运站之一；随着铁路运输的不断的发展，北京西客站已成为北京向全国、全世界传递信息的重要窗口；北京西客站出发的列车覆盖华南、西南、西北地区的主要城市：香港、广州、深圳、武汉、西安、郑州、南昌、成都、重庆、长沙、石家庄、太原、福州、厦门、桂林、南宁、呼和浩特、西宁、济南、乌鲁木齐、昆明等；北京南站:中国最大的客运特等站，客流量名列世界第三，被誉为“亚洲第一站”。
铁路枢纽
铁路枢纽
是在铁路网上几条干线相互衔接、交叉的地段，包括所修的一个联合车站或几个专业车站，以及连接这些车站的联络进站线等设备的整体。
铁路枢纽的种类很多，按其在铁路网中的地位及其规模来分，有大型枢纽、中型枢纽和小型枢纽；按枢纽中站场、进站线路和联络线的地域结合情况，又可分为：（1）一站枢纽。
枢纽内只设有一个联合车站——枢纽站，是铁路枢纽中最简单的类型，其作业和通过能力均小，一般设于客、货量和编组量都不大的铁路交会点，如我国鹰潭、宝鸡枢纽；（2）十字形枢纽，由一站枢纽演变而成，由两条相互交叉的铁路干线、车站和联络组成，一般是在两条交叉干线上各有大量直通车流，且交换车流很少时采用，如我国石家庄、徐州枢纽；（3）三角形枢纽，是具有联络线的一站枢纽的发展，一般有三个铁路方向引入枢纽，往往在各个方向都有大量车流交换时采用，如广州、贵阳、株洲等，是我国有代表性的三角形枢纽；（4）环形枢纽，是在大城市外围修建铁路环线，各方向引入枢纽的铁路干线，再利用联络线衔接在环上形成，一般在大城市如有四条以上铁路干线衔接，并要求有很大的机动性时才考虑予以采用，如我国哈尔滨、长沙枢纽。
旧北京枢纽也是环形枢纽，解放后经过改造，现已建成弧形枢纽（也称半环形枢纽）。
铁路枢纽的分类
铁路枢纽的分类1.根据铁路枢纽在铁路网上的地位和作用分类按铁路枢纽在铁路网上的地位和作用分类，铁路枢纽可分为路网性铁路枢纽、区域性铁路枢纽和地方性铁路枢纽。
（1）路网性铁路枢纽。
路网性铁路枢纽一般位于铁路干线交叉或衔接的铁路网点上具有重要政治和经济地位的大、中工业城市。
它的设备规模和能力都很大，办理大量的跨局通过车流和地方车流作业，设有较多的专业车站，所承担的客运、货运量和车流组织涉及整个铁路网，如北京、郑州、徐州、武汉、沈阳、上海等枢纽。
（2）区域性铁路枢纽。
区域性铁路枢纽一般位于铁路干线与支线交叉或衔接的铁路网点上的中、小工业型城市。
它的设备规模和能力次于路网性铁路枢纽，所承担的客运、货运量和车流组织主要为一定的区域范围服务，如太原、蚌埠、柳州等枢纽。
（3）地方性铁路枢纽。
地方性铁路枢纽一般位于铁路网端或大工业企业和水陆联运地区。
它的设备规模和能力较小，所承担的客运、货运量和车流组织主要为某一大港湾或工业区等地方服务，如秦皇岛属港湾铁路枢纽、大同属工业铁路枢纽等。
2.根据铁路枢纽布置图上设备的相互位置分类根据铁路枢纽范围内专业车站、联络线、进站线路等设备的相互位置不同，并结合一定的车流条件，可形成各种不同形式的铁路枢纽布置图。
根据铁路枢纽布置图上设备的相互位置分类，铁路枢纽可分为一站铁路枢纽、三角形铁路枢纽、十字形铁路枢纽、顺列式铁路枢纽、并列式铁路枢纽、环形铁路枢纽、尽端式铁路枢纽和混合式铁路枢纽等。
（1）一站铁路枢纽。
一站铁路枢纽（枢纽站）一般由一个综合性车站（兼办客、货、改编作业）和三四条引入线路组成，是铁路枢纽布置图中最简单的一种结构形式，通常位于中、小城市，适用于作业量较小、引入线路方向不多、城市规模不大的枢纽，当无改编中转列车比例较小时为小型编组站，如图所示。
一站铁路枢纽有两种不同的布置图：一种是以办理无改编中转列车为主，解编作业为辅的（2）三角形铁路枢纽。
三角形铁路枢纽是引入枢纽线路汇集于 3 点，并在3 点间修建相应的联络线而形成的。
全国10大铁路枢纽详解
全国十大铁路枢纽在铁路网中，几条铁路干线相交或衔接的地点，由若干个车站、站间联络线、进站线和信号等组成的总体，称为铁路枢纽。
我国铁路枢纽约有500多个,一般也是全国或者省区的政治、经济、文化中心或工业基地和水陆联运中心等,具有代表性的铁路枢纽有：1:北京铁路枢纽：是联结八个方向的全国最大的铁路枢纽。
有京广、京沪、京九、京沈、京包、京通等铁路呈辐射状通向全国,并有国际列车通往朝鲜、蒙古和俄罗斯。
2：天津铁路枢纽：是北方最大的海陆交通中心,京沈、京沪两大铁路在此交汇，并与塘沽新港相连，是北京的外港和门户。
3：上海铁路枢纽：是东部沿海地区最大的枢纽站。
既是京沪线和沪杭线的终点，又是我国远洋航运和沿海南北航线的中心，客流量和货运量极大.4：哈尔滨铁路枢纽:是连接五个方向的东北北部最大的铁路交通中心.有哈大、滨洲、滨绥、滨吉等干线在此汇合.过境运输量很大。
主要是木材、粮食、煤炭和大豆等。
5：郑州铁路枢纽：地处我国中原地带，陇海、京广两大干线在此相交，沟通了东西南北十几个省的货物，是全国铁路网的“心脏”。
6：武汉铁路枢纽：是京广、襄汉、汉九（江)铁路和长江、汉水航运交汇的交通中心,素有“九省通衢”之称，以水陆中转联运为其特色。
7：沈阳铁路枢纽:是连接五个方向的东北南部最大的铁路交通肿心。
有哈大、京沈、沈丹、沈吉等干线交汇，过境运输量为东北之冠。
8：广州铁路枢纽:是我国华南的水陆交通中心，京广、广深铁路与珠江航运在此汇合。
黄埔港是广州的外港，经这里的海内外旅客和进出口货物流通量很大。
9：兰州铁路枢纽：位于全国的几何中心，有陇海、兰新、包兰、兰青四条铁路干线在此交汇，客货周转量很大，是直接内地与边疆的要冲，战略地位十分重要。
10：重庆铁路枢纽:在成渝、襄渝、川黔、遂渝、渝怀五条铁路干线以及长江和嘉陵江航线的交汇处,是西南地区最大的水陆联运中心。
我国铁路已基本形成以北京为中心，以四纵、三横、三网和关内外三线为骨架，联接着众多的支线、辅助线、专用线，可通达全国的省市区的铁路网。
中国铁路十大枢纽介绍
中国铁路十大枢纽介绍1.北京铁路枢纽：北京铁路枢纽属环形铁路枢纽，核心区形成内环（北京一北京南一广安门一北京西）和外环（丰台、丰西一东南环一双桥一东北环一西北环一丰沙一丰台、丰西）二重环线。
通过环线连接京广、京山、京包、京原、京九、京承、京秦、京通、丰沙等9条铁路干线，并有国际列车通往朝鲜、蒙古和俄罗斯。
北京铁路枢纽是以特大型客运站北京站、北京西站和路网性编组站丰台西站为主。
北京铁路枢纽范围：京广线至琉璃河南站；京山线、京九线至黄村站；京包线至南口站；京原线至良各庄站；京承线至密云站；京秦线至通县站；京通线至怀柔北站；丰沙线至安家庄站。
2.天津铁路枢纽：承担着出入山海关车流的编组和天津地区客货到发以及港口物资水陆联运的任务。
1949年以后，天津处于京哈、京浦两大铁路动脉交汇点，铁路建设发展迅速，先后修建和新建了唐塘复线、京山三线、陈塘支线、南堡支线、津浦复线、北环线、李港线、京九铁路津霸(州)联络线。
3.上海铁路枢纽：是东部沿海地区最大的枢纽站。
既是京沪线和沪杭线的终点，又是我国远洋航运和沿海南北航线的中心，客流量和货运量极大。
上海铁路枢纽地处东南沿海长江中下游地区，线路主要分布在安徽、江苏、浙江、福建、江西五省和上海市。
吸引区内工农业生产发达，内外贸易兴旺。
人口稠密，旅游资源丰富，是全国客货运输最繁忙的枢纽之一。
4.哈尔滨铁路枢纽：是连接五个方向的东北北部最大的铁路交通中心。
有哈大、滨洲、滨绥、滨吉等干线在此汇合。
过境运输量很大。
主要是木材、粮食、煤炭和大豆等。
哈尔滨铁路枢纽管辖线路覆盖黑龙江省全境，兼跨内蒙古自治区呼伦贝尔市和吉林省北部，有干线、支线和联络线67条，营业里程6734.7公里。
滨绥线东端的绥芬河站和滨洲线西端的满洲里站，分别与俄罗斯远东铁路、后贝加尔铁路接轨。
管辖线路南端在5条铁路的分界点（长滨线的兰棱站、平齐线的泰来站、通让线的立志站和图佳线的斗沟子站）与沈阳铁路局管辖线路衔接。
铁路枢纽总布置图
• 按专业车站和铁路线路在总图结构上的特点分类
1、一站铁路枢纽 2、三角形铁路枢纽 3、十字形铁路枢纽 4、顺列式铁路枢纽 5、并列式铁路枢纽 6、环形铁路枢纽 7、尽端式铁路枢纽 8、组合式铁路枢纽
第二节 铁路枢纽总布置图影响因素分析
一、枢纽在铁路网上的地位和作用
•引入方向 •引入线路数 •引入线坡度
第四节 铁路枢纽内机务和车辆设备配置
第一节 铁路枢纽内编组站配置
一、枢纽内编组站的数量（编组站的集中或分散设置）
在全路目前51处主要枢纽中，分散设置编组站的有15个，总图规划分散设置的 还有8个，共计23处。
1 枢纽内编组站集中或分散设置的优缺点 一般情况下，集中设置一个编组站，枢纽的解编作业由一个 编组站集中完成，与分散设置比较，具有如下优点。
郑州枢纽
1、特征： 引入线路方向较多，用环 形线路将所有引入线路方向连 接起来形成一个整体，各种专 业车站布置在环线、半环线上 或自环线引出伸入城市中心附 近，利用联络线将车站与环线 连接。
哈尔滨枢纽
2、优点 ①.由于引入线路分散在环线上，避免了接轨点过分集中在编 组站或枢纽两端而带来的客、货列车相互干扰的缺陷； ②.专业站的设置有更多的选择余地，能更好地结合城市规划 使其布置在适当地点； ③.便于各方向间大量车流的交换，通道灵活，环线能发挥平 衡与调节作用，枢纽通过能力大。 3、缺点 ①.环线的修建工程费用大; ②.有的方向的列车必须迂回接入编组站或客运站，增加了列 车运行里程。 4、适用条件 适用于有众多线路方向分散引入，且其间有大量的客、 货运量交流，并要求枢纽内的列车运行径路有较大的灵活 机动性，需设置环线或半环线的大城市铁路枢纽。
二、枢纽内编组站的作业分工
1 编组站的分工原则
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铁路枢纽的分类
1.根据铁路枢纽在铁路网上的地位和作用分类
按铁路枢纽在铁路网上的地位和作用分类，铁路枢纽可分为路网性铁路枢纽、区域性铁路枢纽和地方性铁路枢纽。
（1）路网性铁路枢纽。
路网性铁路枢纽一般位于铁路干线交叉或衔接的铁路网点上具有重要政治和经济地位的大、中工业城市。
它的设备规模和能力都很大，办理大量的跨局通过车流和地方车流作业，设有较多的专业车站，所承担的客运、货运量和车流组织涉及整个铁路网，如北京、郑州、徐州、武汉、沈阳、上海等枢纽。
（2）区域性铁路枢纽。
区域性铁路枢纽一般位于铁路干线与支线交叉或衔接的铁路网点上的中、小工业型城市。
它的设备规模和能力次于路网性铁路枢纽，所承担的客运、货运量和车流组织主要为一定的区域范围服务，如太原、蚌埠、柳州等枢纽。
（3）地方性铁路枢纽。
地方性铁路枢纽一般位于铁路网端或大工业企业和水陆联运地区。
它的设备规模和能力较小，所承担的客运、货运量和车流组织主要为某一大港湾或工业区等地方服务，如秦皇岛属港湾铁路枢纽、大同属工业铁路枢纽等。
2.根据铁路枢纽布置图上设备的相互位置分类
根据铁路枢纽范围内专业车站、联络线、进站线路等设备的相互位置不同，并结合一定的车流条件，可形成各种不同形式的铁路枢纽布置图。
根据铁路枢纽布置图上设备的相互位置分类，铁路枢纽可分为一站铁路枢纽、三角形铁路枢纽、十字形铁路枢纽、顺列式铁路枢纽、并列式铁路枢纽、环形铁路枢纽、尽端式铁路枢纽和混合式铁路枢纽等。
（1）一站铁路枢纽。
一站铁路枢纽（枢纽站）一般由一个综合性车站（兼办客、货、改编作业）和三四条引入线路组成，是铁路枢纽布置图中最简单的一种结构形式，通常位于中、小城市，适用于作业量较小、引入线路方向不多、城市规模不大的枢纽，当无改编中转列车比例较小时为小型编组站，如图所示。
一站铁路枢纽有两种不同的布置图：一种是以办理无改编中转列车为主，解编作业为辅的
枢纽区段站；另一种是以办理解编作业为主，无改编中转列车为辅的小型编组站。
（2）三角形铁路枢纽。
三角形铁路枢纽是引入枢纽线路汇集于3点，并在3点间修建相应的联络线而形成的。
它适用于各个引入线路中3个主要方向之间互有大量交换车流的情况。
（3）十字形铁路枢纽。
十字形铁路枢纽的主要特征是两条铁路线近似正交，在枢纽中心设有呈十字形的交叉疏解布置方案，车站设在各引入线上，根据车流状况和车站布置修建必要的联络线。
它适用于衔接4个方向（两条线路）的近似于垂直交叉且主要是各自线路上的通过车流大而相邻线路的交换车流很小的枢纽。
（4）顺列式铁路枢纽。
顺列式铁路枢纽的主要特征是枢纽内的所有车站（包括客运站、货运站、编组站等）都按顺序纵列布置在枢纽内同一条伸长的通道上。
顺列式铁路枢纽多数受地形的影响，枢纽不得不设置在傍山、沿河等狭长地带。
引入线路一般都汇合在枢纽的两端，顺向车流可通过纵向通道运行，折角车流宜在枢纽前方组织分流而不进入枢纽，这就要求在枢纽两端引入线汇合处设置编组站或联络线等设施。
（5）并列式铁路枢纽。
并列式铁路枢纽的特点是编组站与客运站并列（平行布置在并列的两条通道上），衔接的线路既按线路又按客货分别引入编组站和客运站。
编组站在城市边缘，客运站在市区范围内。
这种枢纽通常适用于客运、货运
量都很大而当地条件又适合并列布置两个专业站的枢纽。
（6）环形铁路枢纽。
环形铁路枢纽的主要特征是引入线路方向较多，用环形线路将所有引入线路方向连接起来形成一个整体，各专业车站主要分布在环线上，货运站可以设在铁路支线尽端以深入市区与城市工业发展配合，也可设于环线以外以满足国防工业保密、安全的需要。
两客运站间用地下直径线相连以方便换乘。
环形铁路枢纽一般适用于有众多线路方向分散引入，且其间有大量的客运量、货运量交流，并要求枢纽内的列车运行路径有较大的灵活机动性，需设置环线或半环线的大城市铁路枢纽。
（7）尽端式铁路枢纽。
尽端式铁路枢纽一般位于运网端部，即铁路线的起点或终点地区，枢纽内各
专业车站可顺列或并列分置，编组站位于枢纽的出入口处。
尽端式铁路枢纽主要设置在滨海地区。
内陆地区的尽端式枢纽往往是枢纽初期的存在形式，随运网扩展将演变成其他类型的枢纽。
当枢纽内作业量较大、编组站负荷重时，可修绕过编组站的通过线以增加通过能力。
（8）混合式铁路枢纽。
混合式铁路枢纽是在路网发展、城市改建、车流条件和自然条件等多种因素影响下逐步发展形成的。
根据各枢纽的历史条件、地理环境、城市规划等发展过程，这种枢纽的结构是多种多样的。