空中加油——液体燃料的高难度输送
空中加油的原理
空中加油的原理
空中加油是一种通过空中转移燃油的技术，常用于军用飞机或长途飞行的民用飞机。
空中加油的原理是将一架装有燃油的加油机与被加油飞机通过某种连接方式连接起来，使燃油从加油机传输到被加油飞机的燃油槽内。
在进行空中加油时，首先需要确保加油机和被加油飞机的飞行速度和高度相匹配，以减小操作的困难。
通常情况下，被加油飞机会保持相对较低的飞行速度和较稳定的高度，以便加油机能够更容易地与其接近。
接下来，加油机上的燃油软管或者类似管道会被连接到被加油飞机上的特定接口或者燃油槽口。
两架飞机之间的连接通常是通过可靠的机械装置实现的，以确保其牢固性和安全性。
一旦连接完成，燃油开始从加油机的储存槽中流入被加油飞机的燃油槽中。
为了控制燃油的流动速率，加油机上通常配备有控制阀门，可以根据需要调节燃油流量。
此外，有时还会使用类似于橡胶球和金属控制线的装置，以帮助控制燃油流动。
在加注燃油期间，两架飞机之间需要保持相对稳定的飞行状态，以确保连接的牢固性和安全性。
一些被加油飞机会在其翼部的连接接口上安装有特殊的吸盘，以增加连接的稳定性。
一旦加油完成，连接被断开并且飞机可以继续各自的任务。
空中加油技术的使用可以显著扩大飞机的飞行半径和作战能力，而不需要在地面补充燃油。
空军的空中加油和运输能力
空军的空中加油和运输能力在现代战争中，空中加油和运输能力对于空军的作战和作战保障能力具有至关重要的作用。
空中加油能够延长飞机的续航能力，使其能够在远程目标上进行长时间的作战行动；而运输能力则能够保障空军部队的快速机动和物资的有效输送。
本文将对空军的空中加油和运输能力进行论述。
一、空中加油能力空中加油是指在飞行中对作战飞机进行燃油加注，以延长其飞行时间和作战半径的能力。
空中加油系统包括加油机和被加油机两个组成部分。
（一）加油机加油机是空中加油系统中的关键组成部分，它能够携带大量燃油，并通过加油管将燃油传输到被加油机上。
根据不同的加油方式，可以分为接触式加油和无接触式加油两种。
接触式加油是指加油机通过加油管与被加油机的加油口接触，将燃油传输到被加油机的燃油箱中。
这种方式需要飞机保持相对稳定的飞行状态，并且要求两个机身之间的距离保持在一定的范围内。
在实际作战中，常用的接触式加油机是C-130加油机和KC-135加油机。
无接触式加油则是指加油机通过喷嘴将燃油喷洒到被加油机上，被加油机的进气口捕捉燃油，经过处理后送入燃烧室。
这种方式不需要飞机保持特定的飞行状态，因此能够适应不同飞机的加油需求。
在无接触式加油系统中，常用的加油机是KC-10加油机和KC-46加油机。
（二）被加油机被加油机是指接受加油机加注燃油的作战飞机。
被加油机需要在加油机的指导下调整飞行姿态，并将加油口对准加油管。
在接触式加油中，所需的飞行姿态和精确度更高，因为加油管需要插入到被加油机的燃油箱中。
而在无接触式加油中，被加油机只需保持正常飞行即可。
空军的空中加油能力可以显著提升作战飞机的战斗半径和作战持续时间。
这使得战机可以远程打击敌方目标或执行长时间巡逻任务，提高了空军的战略灵活性和作战效能。
二、运输能力空军的运输能力可以保障部队的快速机动和物资的有效输送。
空军的运输机主要承担物资运输、人员转移和紧急救援等任务。
（一）物资运输空军的运输机可以携带大量物资，将其快速运送到前线或远程地区。
直升机空中加油技术纵横谈
直升机空中加油技术纵横谈直升机具有机动性高、敏捷灵巧、隐蔽性好、生存能力强等诸多优点。
这些独特的优点正好符合现代战争中的主动、纵深、灵活和协调等基本要求，直升机已经成为作战力量的兵力倍增器，它不仅可以提供有效且及时的空中支援，而且还使陆军兵种能够在三维空间中作战，因此受到了世界各国的重视。
然而，由于受到飞行特性和技术能力的限制，直升机的航程和载油量太小，无法进行大范围战场机动和长距离奔袭作战。
正因为如此，直升机空中加油技术应运而生，并得到了长足发展。
从实战中诞生而来的直升机加油技术在越南战争时期，美国派出许多直升机飞往敌后营救被越军击落的飞行员，大多数美军飞行员为避免被越南游击队俘虏，跳伞之后都躲在山区，这就给美军直升机带来了难题，装满油料的救援直升机无法在山区上空盘旋，油料过少又不能长时间滞留搜索区。
为了解决这个问题，美国人想到了在空中给直升机加油的主意。
最初，美国利用圈状探管从一架直升机给另一架直升机进行空中加油试验。
试验证明，这种加油方式是可行的，但因直升机本身所携带的油料就极其有限，直升机对直升机加油的效果并不理想。
这促使美国了另辟蹊径，开始尝试使用KB-29M和KC-97型加油机对直升机进行空中加油试验，通过不断地实践和摸索，美军成功地实现了低速固定翼飞机与直升机空中加油技术。
1964年，美国用C-l30“大力神”多用途运输机改装而成的 HC-l30P加油机开始正式为其直升机进行空中加油作业，直升机空中加油时代随即开启，从此。
直升机也将自己珍贵“吻”献给了固定翼飞机。
在随后的越战中，这项技术优势抢眼，逐渐成为美军执行营救任务时一个必不可少的组成部分。
目前，直升机空中加油技术已成为一种重要而有效的空中补给手段，作用明显。
直升机通过空中加油可大大增加留空时间，对其执行预警、反潜、侦查和救援的任务具有极其重要的意义。
越南战争期间，美军用HC-130P加油机对HH-3E直升机进行空中加油，使其空中巡逻时间增加到5个小时，巡逻区域面积提高了1.5倍！1967年5月，两架HH-3E直升机利用空中加油首次完成了从纽约到巴黎的长达5870千米的不着陆横跨大西洋飞行。
空中加油远程奔袭作战精典战例回眸
空中加油远程奔袭作战精典战例回眸作者：孙立华来源：《军工文化》2015年第06期空中加油机被誉为航空兵的“力量倍增器”，空中加油是衡量现代远程空战能力的重要标志。
它于上世纪20年代诞生于美国，并于越战期间首次在实战中得到大规模运用。
由于对加、受油机性能和飞行员的综合要求都非常高，空中加油技术属于世界公认的高难技术，目前仅有美、英、俄、法、中等几个国家掌握。
高技术条件下局部战争的实践证明，号称“空中油船”的空中加油机已成为空中作战的重要支柱，在战争中得到广泛的应用，并显示出了它巨大的优越性。
人工操纵空中加油成功引发了空中加油技术的开发，越南战争拉开了空中加油战的序幕1921年，富于冒险而又充满想象力的美国人威利·梅伊把一个装有5加仑航空汽油的罐子绑在背上，从一架林肯型飞机的机翼上，爬到另一架飞行的JN-24型珍妮飞机的机翼，并运动到其发动机旁，将油罐中的航空汽油倒进发动机燃料箱，从而成功地完成了第一次空中加油。
从此，开始了人类对空中加油技术的开发。
1923年，美国陆军的一架单引擎DH-4B飞机，在飞行中由另一架同型飞机，用人工操作，以软管自流的方式进行了两次加油，从而开始了真正意义上的空中加油。
美国空军自从1957年装备了KC-135以后，为战略航空兵的轰炸机部队进行空中加油的手段得到了重大的改进。
它可以在接近于或相等于接受加油的飞机的高度和速度的条件下进行加油。
在1959年又成功地完成了为喷气式战斗机加油试验，并受领任务为参加某些演习或往返海外基地的战术航空兵飞机实施加油。
越南战争，是战争实践中首次大规模实施空中加油的开端，从战争爆发到停战的9年零2个月时间内，美军的172架KC-135加油机共飞行19万多架次，进行空中加油81万多次，共加燃油410万吨。
KC-135作出的贡献中不可忽视的一项内容，就是挽救了战斗机和机组人员的生命。
没有这种加油机，许多油料不足的战斗机将永远回不了基地。
“救命”的空中加油机
“救命”的空中加油机作者：孙立华来源：《军事文摘·科学少年》2015年第07期在空中加油机出现之前，正在飞行的飞机如果燃料即将耗尽，那么等待它的，极有可能是坠毁的命运。
自从发明了空中加油机，“饥饿”的飞机在空中就有了续航的动力，可以继续执行任务了。
空中加油技术并不简单，现在真正掌握这项技术的，只有美国、英国、俄罗斯、法国、中国等几个国家。
看看空中加油机如何在空中加油集合加油机、受油机按照双方约定方式会合，受油机进入受油位置，双机高度差保持在60米左右。
对接加油机和受油机输送燃油管道接口对接。
加油将加油箱内的油经输油管输往受油机油箱。
由于受油机加进一部分燃油后，飞机重量会增加，加油机重量会减轻，两机必须随时调整飞机的速度和姿态，以保证加油顺利。
解散受油完毕后，各加油开关自动关闭，对接机构在拉力的作用下脱落。
第一次空中加油：玩命的空中特技表演1923年8月27日，美国加利福尼亚州的圣地亚哥湾上空，人们看到了奇怪的一幕：只见两架飞机在一上一下、一前一后地编队飞行。
正在大家纳闷的时候，只见上面一架飞机垂下一根10多米长的软管，下面那架飞机的座舱里站起一位驾驶员，他伸手捉住了这根飘摇不定的软管，并把它插迸自己飞机的油箱。
不一会儿，航空燃油就从上面那架飞机注入了下面这架飞机的油箱。
这是个里程碑式的事件——“长翅膀的加油站”从此诞生了。
空中加油机让以色列“闪电突袭”成功1967年6月5日，以色列为了达到偷袭埃及的目的，飞机起飞后并不直飞埃及前线，而是横穿地中海。
在空中加油机的帮助下，以色列空军直接绕到埃及后方，对埃及的10个军用机场发动“闪电袭击”，让埃及空军措手不及，大量飞机来不及起飞就直接被摧毁在地面。
在这场空袭中，埃及400多架飞机被毁，空军遭受毁灭性打击。
小问号1.一架空中加油机可以同时给几架飞机加油？俄罗斯伊尔-78加油机可以同时给3架飞机加油，这是目前加油机可同时加油的最大数量。
2.空中加油机都是后期改装的吗？空中加油机一般是由大型运输机或者民航客机改装而成。
空中加油机技术
空中加油机技术：给飞机“加油”的利器空中加油是现代军队战争中经常使用的一项重要技术，能够让飞机在空中接受加油，不需要降落或者绕道去机场加油。
空中加油的核心即是空中加油机，将燃油从一个飞机转移到另一个飞机。
空中加油机使得军用飞机能够轻松地突破一些传统的难道难以到达的目的地。
此外，空中加油机也常常用于民用领域，将燃油从地面转移至航空公司的大型飞机，以便增加其运行时间和航程，为航班的安全和顺利提供保障。
空中加油机的工作原理在中，两架飞机之间需要建立一段空中管联通。
常见的空中加油机都是双引擎的喷气式飞机，前端带有一条皮托管，引入空气，同时测量空气与机体之间的差压，时刻监测气动状态；而后端有两对机翼，前后距离约为24.4米，空速可达到460千米/小时，同时可以搭载大量燃油。
当被加油飞机与空中加油机飞行在同一速度、同一高度和同一包线上时，加油机的加油巴掌状嘴部分就会打开，贮存在其内的燃油就会由重力和液体属性流动到另一架飞机的油箱内。
这种加油技术相比陆地加油具有如下优点：首先，克服了陆地加油无法覆盖的区域。
空中加油机可以增加飞机的远程飞行能力，使之覆盖更大的作战范围。
同时，在紧急情况下，空中加油机能够为救援直升机和运输机提供及时帮助，帮助运输和运送先遣部队。
其次，空中加油机为战机更加严格的电子战和干扰操作提供了时间和空间，集成了卫星通信、情报侦察和电子战技术，使飞行员和作战系统更加安全和稳定。
第三，空中加油机大幅度提高了飞行的工作效率。
使用空中加油可以减少战机企图返回基地、等待接待的时间，从而优化了航线和最优化工作时间。
同时，在行动中，驾驶员和飞机尖端技术高速耗能，如果没有空中加油机的技术支持，这样的作战可能无法长时间维持，从而给作战巨大的影响。
离不开先进技术的支持空中加油机的技术成分非常多，由于作为军事领域的利器，加油机必须具备高度稳定性，同时还需要轻量和灵活性强。
最近的机型产品综合了制导技术和卫星通信，延长了加油机的作战时间和战术范围，同时也提高了其与被加油飞机之间的通讯效率。
空运飞行员的飞行器空中加油操作
空运飞行员的飞行器空中加油操作空交运输是现代航空领域中一项重要的任务。
在长距离飞行的过程中，飞行器往往需要进行空中加油操作，以延长其飞行时间和飞行距离。
本文将介绍空运飞行员进行空中加油操作的流程和技术要点。
一、空中加油操作的背景和意义空中加油是指在飞机在飞行过程中，通过特制的加油管道和设备，将油料从加油机传输到被加油飞机的过程。
这项操作的背景和意义在于：1. 增加飞行器的飞行时间和飞行距离：通过进行空中加油操作，飞行器可以维持长时间的飞行，无需在中途着陆补充燃油，大大延长飞行时间和飞行距离。
2. 提高战术部署和作战灵活性：对于军用飞机而言，空中加油操作使得作战飞机可以在更远的距离上执行任务，增加军事力量的投射能力和机动性。
二、空中加油操作的流程空中加油操作涉及到两个主要角色：加油机和被加油飞机。
下面是空中加油操作的基本流程：1. 飞机对接前的准备：加油机和被加油飞机分别进行预先准备工作。
加油机需要检查燃油贮存量、系统状态和加油设备，被加油飞机需要调整飞行高度、速度和姿态，以便对接时的稳定性。
2. 加油机进入加油队列：在满足准备条件后，加油机进入加油队列，等待被加油飞机的到来。
3. 加油机和被加油飞机的对接：当被加油飞机接近加油机时，两者保持航线和速度上的协调，以便实施安全对接。
加油机通过特制的加油管道接触到被加油飞机上的加油口，确保连接的牢固性和密封性。
4. 开始加油操作：加油机启动油泵，将燃油从油箱中抽取至加油管道，并通过管道传输至被加油飞机的燃油贮存系统中。
在整个过程中，加油机需要保持稳定的飞行状态，确保加油操作的安全和顺利进行。
5. 加油完毕和对接断开：当被加油飞机燃油贮存系统满足需求或任务完成时，加油机停止加油操作。
接着，加油机和被加油飞机断开连接，分别继续各自的飞行任务。
三、空中加油操作的技术要点空中加油操作对飞行员的技术和经验有着较高的要求。
下面是一些空中加油操作的技术要点：1. 空间位置控制：被加油飞机需要保持与加油机的合适距离和高度，并保持相对稳定的飞行姿态。
空中加油的解读
空中加油的解读
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随着近年来发展的航空运输的巨大需求，航空运输变得越来越复杂。
在此背景下，空中加
油作为一种新兴的方式也受到了很多关注。
空中加油是一种技术，可以让两架飞机之间的行程更加安全、高效，并能够在最佳的陆地环境中把更多的飞行时间节省下来。
它通过一个空中加油机和一架客机之间通过一根管道转换燃料来实现燃料转换。
运输机上有一个油箱，通过一根管道连接到加油机，两者之间的液体质量是固定的，并且飞行过程中不需要停止加油。
由于空中加油的出现，最大的好处就是可以为航空运输节省更多的运输时间，同时也使空
中两架飞机之间的空中衔接变得更加安全，更加有效率。
在战争紧张的情况下，空中加油
可以有效地缩短作战准备时间，并减少飞行任务损失和飞机损毁。
空中加油是航空旅行中极大提升安全和效率的利器，将军事航空运输变成一种全新的思路，使远距离的旅行变得更快捷、安全。
未来的航空旅行距离会变得更远，空中加油是不可逾
越的关口，有助于实现更多的低空更长的飞行。
液体燃料火箭的工作原理
液体燃料火箭的工作原理液体燃料火箭是一种运载工具，它利用液态燃料和液氧（泡利液氧/液态氧）的化学能进一步探索宇宙。
下面将详细介绍液体燃料火箭的工作原理，并以分点的形式列出。
1. 燃料和氧化剂的组合液体燃料火箭通常使用氢和氧作为燃料和氧化剂的组合。
液态氢和液态氧以高压存储在容器内，当点火时，液态氢和液态氧被泵送到火箭的燃烧室中。
2. 燃料燃烧过程液态氢和液态氧在燃烧室中混合，然后点火，形成火焰。
燃料和氧化剂在高温和高压的条件下发生快速氧化反应，产生大量的燃烧产物，主要是水蒸气。
3. 推力产生燃烧产物以极高的速度从喷管中排出，产生反作用力，即推力。
这种推力根据牛顿第三定律，会使火箭获得相等而反向的推力，从而提供足够的动力来克服地球引力，并使火箭脱离地面。
4. 火箭的加速度和速度液体燃料火箭通过持续地将燃料和氧化剂注入燃烧室，维持燃烧反应，不断产生推力，从而使火箭加速。
火箭的加速度取决于推力和质量之比，质量降低时，推力会使速度逐渐增加。
5. 动力系统控制火箭的速度和航向需要进行精确的控制，以便使其按计划轨道飞行。
液体燃料火箭配备了各种控制系统，包括喷嘴和推进剂喷射方向的调整装置，用于调整火箭的姿态和航向。
6. 燃料储存和供给系统液体燃料火箭需要储存和供给大量的液态燃料和液态氧。
这些液体通常在容器和燃料箱中存储，并通过泵送系统输送到火箭的燃烧室。
燃料和氧化剂的储存和供给系统需要可靠和高效的设计，以确保火箭的连续运行。
7. 引擎冷却系统燃烧室内的温度极高，需要采用冷却系统来防止引擎过热。
液体燃料火箭通常使用内部冷却系统，即通过将一部分燃料和氧化剂注入燃烧室壁来冷却。
这种冷却方法可以降低燃烧室内的温度，并延长引擎的使用寿命。
8. 燃料的选择液体燃料火箭的燃料选择通常由多个因素决定，包括可用性、推力、燃烧效率和安全性。
液态氢和液态氧的组合因其高推力和高效率而被广泛使用。
然而，液态氢的储存和供给相对较困难，并且需要额外的冷却系统。
航空航天工程师的航天器燃料和动力系统
航空航天工程师的航天器燃料和动力系统航空航天工程师是负责设计、开发和维护航空航天器的专业人士。
在航天器的设计过程中，燃料和动力系统是至关重要的组成部分。
本文将探讨航空航天工程师在航天器燃料和动力系统方面的工作。
一、引言航天器的燃料和动力系统是保证航天任务成功的关键部分。
它们提供了航天器的动力、推进力以及持续运行所需的燃料。
航空航天工程师需要对不同类型的燃料和动力系统进行研究和选择，以确保航天器能够在太空环境下正常运行。
二、燃料系统1. 燃料类型航天器的燃料系统通常使用液体燃料、固体燃料或者混合燃料。
液体燃料包括液氧、液氢和液氮等，其优点是燃烧效率高，能够提供较大的推力。
固体燃料是预先装填在航天器中的固体燃料组合物，它们能够提供高推力和较长的工作时间。
混合燃料则是液体燃料和固体燃料的组合使用。
2. 燃料储存和供应航天器的燃料系统需要安全有效地储存和供应燃料。
燃料储存可以采用贮箱或者贮池的形式，航空航天工程师需要设计合适的结构和材料以确保燃料的安全性。
燃料供应系统通常包括燃料泵和管道系统，它们能够将燃料输送到发动机中进行燃烧。
三、动力系统1. 发动机类型航天器的动力系统一般采用化学推进发动机，包括火箭发动机和喷气发动机。
火箭发动机是最常见的动力系统，其通过释放燃料中的能量产生推力。
喷气发动机则是利用喷气原理产生推力，通常用于较低速度的航空器。
2. 推进力控制航天器在太空中需要进行不同的推进力控制，以调整其飞行轨道和姿态。
航空航天工程师需要设计推进器和推进系统，以实现推力的精确控制。
推进力控制涉及到推进剂的喷射方向、推力大小以及推进器的布置等方面。
四、航天器燃料和动力系统的挑战1. 太空环境航天器的燃料和动力系统在极端的太空环境下工作，面临高温、低温、真空等条件。
航空航天工程师需要选择和开发适应太空环境的材料和技术，以确保燃料和动力系统的可靠性和稳定性。
2. 长时间运行航天器的燃料和动力系统需要在长时间的航天任务中持续运行。
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１ 软 管 式 加 油 装 备 软 管 式 空 中加 油 ， 的 是 软 管 一锥 用
其 程是 很有限的， 而且 往 往 会 因此 影 响 飞 言 ． 延长 留空 时 间 ， 能 增加 参 战率 ， 就 还 套 加 油 设 备。 供 油 设 备 是 由 末 端 带 有 一 Ｏ ２ 机 性能 的发挥 。 通过 采 用空 中加 油技 术 ， 可 减 少 因返 回机 场 加 油而被 敌 方 摧 毁于 锥形 套 管的输 油软 管 （ 般 为１～３ 米 ） 在适 当的 时机 从 空 中给飞行 中的飞机 加 地 面的危 险性 。 入＿定 数量 的燃料 ． 能有效 克 服这一 矛 就 和 压 力 供 油机 构 等 组 成 ． 受油 机 的受 油 机构 是 安 装在 机 头 或机 翼 上 的一 个 固定 ４ 利 于 机 动 兵 力 加油 时 ， 由飞行 员操 纵 拥 有一 定 数 量 的加 油机 ， 大 大增 或 收放 式 受油 管 。 能 盾 。 般 情况 下 ， 行 一次 空 中加 油 轰 一 进 受油 机 从 其后 下 减 炸 机 的作 战 半 径可 增 加 ２ ～３ ％ ， ５ ０ 战斗 大 航 空 兵 部 队 的机 动 性 ， 少飞机 拥 有 加 油 机 抛 出加 油软 管 ， 方 接近 ． 稍加 速 ， 受油头 插入 输 油软 管 使 军事评 论 家把 空中加 油技 术 称为 提 机 的作 战半 径 可增 加 ３ ～４ ％ ， 输机 量 。 ０ ０ 运 顶 开始 加 油 。加油 速 高 飞机作 战 能 力的关键 ” 美 国军 用标 准 锥 套 ， 开加 油 活 门， 。 的 航 程可 增 加 一 倍 。 型 民用客 运 飞 机 大
空 中加 油 液体 燃料 的高难 度 输送
一 董仕宝 胡利明
空中加 油 是 指利 用空 中加 油 飞机 给 先 少加 油 、 多载 弹或 装 货起 飞 ． 后再进 供 油 的飞机 顺 利 回到机 场 。 南战争 中． 然 越
飞行 中的飞机 加注 液体 燃 料。 为了延长飞 行 一次 或 多次 空 中加 油 从 而 最 大 限 度 美 国 空军 的空 中加 油机 就挽 救 了１ ０ 多 ００
用， 特别是 在 近几 次高 技术局 部 战争 中，
空 中加 油 技 术充 分 展 示了其 在现 代 战 争 中的重要地位 与作 用。
的载 弹量 ， 已成 为常用的方法 。
３ 延 长 留 空 时 间 ． 飞机 留空 时 间是 反 映飞机作 战性 能 机 所 采 用的加 油 设 备 是软 管一锥 套 式 还 分为 软 管 式 加 油 系统 和 的 一 项 重要 指 标 ， 对担 负 空 中作 战任 务 是 伸 缩 套 管式 ， 的飞机极 为重 要 。 飞机 留空 时间 的长短 ． 硬 管 式 加油 系统 ． 中， 据软 管式 加 油 其 根
一
般 情况下在规定的航程内． 不需要补
充燃料， 既使航程较远需要补充燃料时，
客 机也可 以在相应 的民用机 场进 行补充 ． 以便 续航 。
次世界大 战 中美 英两 国曾在 大西洋上 空 的兵 器 装载 量和 续 航 距离 可 以大 幅 度提 为轰 炸 机 实 施 空 中加 油 。 战后 ， 、 二 美 英 高 ， 小型 轰 炸 机 就 能 够 拥 有和 大 型机 同
６． 善 飞 机 起 飞 、 着 陆 性 能 改 由 于采 用空 中加 油 ， 战飞 机 去 掉 作 了副 油 箱 减 少了自身重 量 ． 而 能在 较 从
大 着 两 国认 识 到 了空 中加 油 在军 事上 的重 要 样 的能力 ， 一架 飞机甚至 能完成两 架不借 短 跑 道 上 起 降 ， 大改 善了起 飞 、 陆性 性 大 力研 制 、 产 空 中加 油机 。 生 在上 世 助 空 中加 油 的 轰 炸 机 的 任 务 。当前通 过 能和空 中机 动 性 。 纪五、 六十 年代 ， 中加 油得 到 了广泛 应 空 中加 油 增大 战 略 轰炸 机 和 战斗 轰炸 机 空
机 的留空时 间和 飞行半 径 ， ２年 美 国就 提 高 飞机 利用 率 大 大 增强 轰 炸 机 的火 架 飞机 ， 而荣 获 了 救 命 机” １ １ ９ 从 的美 称 。
有人 进行 了大胆 的空 中加油 实验 。 第二 力 。 在 通过 空 中加 油 ． 轰炸 机 战斗 轰炸 机
二 、空 中加 油关 键 技 术 设 备 对 于飞 机 的空 中加 油 ， 据 义
又分 为 软 管 式 加 油 平 台 和 与 飞机供油 量直接 联 系， 常情况下 飞机 设备 的不 同 ， 通 １ 加 大 航 程 和 作 战 半 径 ． 加 油 吊舱 。 战 斗 机 由 于 受 起 飞 地 点 和 载 油 量 的 的载 油 量 就 决 定 了飞机 的 留空 时 间 。采 限制 ， 常为其 要完 成 的任 务 而深感 腿 用空 中加 油 后 只 要 飞行 员体 力允 许 ． 常 飞