飞机在空中如何加油-
空中加油的原理
空中加油的原理
空中加油是一种通过空中转移燃油的技术，常用于军用飞机或长途飞行的民用飞机。
空中加油的原理是将一架装有燃油的加油机与被加油飞机通过某种连接方式连接起来，使燃油从加油机传输到被加油飞机的燃油槽内。
在进行空中加油时，首先需要确保加油机和被加油飞机的飞行速度和高度相匹配，以减小操作的困难。
通常情况下，被加油飞机会保持相对较低的飞行速度和较稳定的高度，以便加油机能够更容易地与其接近。
接下来，加油机上的燃油软管或者类似管道会被连接到被加油飞机上的特定接口或者燃油槽口。
两架飞机之间的连接通常是通过可靠的机械装置实现的，以确保其牢固性和安全性。
一旦连接完成，燃油开始从加油机的储存槽中流入被加油飞机的燃油槽中。
为了控制燃油的流动速率，加油机上通常配备有控制阀门，可以根据需要调节燃油流量。
此外，有时还会使用类似于橡胶球和金属控制线的装置，以帮助控制燃油流动。
在加注燃油期间，两架飞机之间需要保持相对稳定的飞行状态，以确保连接的牢固性和安全性。
一些被加油飞机会在其翼部的连接接口上安装有特殊的吸盘，以增加连接的稳定性。
一旦加油完成，连接被断开并且飞机可以继续各自的任务。
空中加油技术的使用可以显著扩大飞机的飞行半径和作战能力，而不需要在地面补充燃油。
空中加油机是怎样加油的？
空中加油机是怎样加油的？空中加油机（Air-to-Air Refuelling， AAR）旨在改善和保障飞行器（飞机或无人机）的飞行能效和有效性，其主要功能是向飞机空中提供加油。
在维持长距离飞行时，该装置可以提高安全性，减少飞行任务的耗费和风险。
一、空中加油机的运行原理空中加油机的运行原理是通过拖绳连接来实现的，两架飞机的相对位置会形成一个X字形的飞行模式，两架飞机相对距离约在15-30米之间，互相在慢点飞行上空。
加油机在拖绳的尾端携带着由柴油燃料构成的比例混合给接受机，在拖绳尾端安装的接受器进行加油。
二、空中加油机的安全措施安全是空中加油机使用过程中必要考虑的因素，多种方法，如使用保护装置，直接熔断点或气动断点，提供双路由系统控制，视野辅助系统，超声波检测系统等，可以有效避免空中加油任务失败，有效保证空中加油安全，这使得空中加油机声誉更高。
三、加油过程中的条件在安全的基础上，加油过程的具体实施也需要考虑若干关键条件：（1）供油机和用油机的飞行方向应相反，尤其是高低速飞行时，要求有更多的共鸣和较好的消防互动。
（2）安全距离：空中加油机作业中需要注意安全距离，要求2架飞机之间距离保持在15-30米范围内，以确保航行安全。
（3）速度：飞机在空中加油作业中，需要保持一定的飞行速度范围，两架飞机最大的可能相差误差10节左右。
（4）高度：在空中加油动作的进行过程中，两架飞机的高度差也存在上下限，一般要求在1500-3000英尺之间，以保证空中加油作业的准确性和安全性。
四、空中加油机的应用空中加油机可以提高飞行器的飞行能效和有效性，并且能够在长距离飞行中大大减少飞行任务的消耗和风险。
由于其设计灵活，安装成本低，维护费用少，因而被广泛应用于航空航天领域，如军事行动，宇宙发射任务，通信信号等。
此外，AAR技术还可以用于民用领域，如公共运输系统，海上飞行操作等。
空中加油公式(二)
空中加油公式(二)空中加油公式简介空中加油是一种在飞行过程中向飞机加注燃油的技术。
这项技术使飞机的续航能力大大增加，能够延长其在空中的持续时间和航程。
在空中加油过程中，需要考虑到多个因素，如飞机速度、燃油消耗率等，以确保安全高效地完成加油操作。
加油前计算公式在执行空中加油任务之前，需要根据飞机的参数和加油计划进行一系列计算。
以下是一些常用的空中加油计算公式：1. 加油时间加油时间的计算公式为：加油时间 = 预计所需加注燃油量 / 加油速率其中，预计所需加注燃油量为目标飞机在指定航段内的燃油消耗量，加油速率为加油机单位时间内向目标飞机加油的速率。
举例说明：若目标飞机在一小时的航段内消耗的燃油量为1000升，加油速率为500升/小时，则加油时间为1000 / 500 = 2小时。
2. 加油次数加油次数的计算公式为：加油次数 = 加油时间 / 加油间隔时间其中，加油时间为上述计算得到的加油时间，加油间隔时间为两次加油之间的时间间隔。
举例说明：若加油时间为2小时，加油间隔时间为30分钟，则加油次数为2 / (30 / 60) = 4次。
加油过程计算公式在进行空中加油过程中，还需要考虑飞机的速度、位置等因素，以确保加油过程的准确性和安全性。
以下是一些常用的空中加油过程计算公式：1. 目标飞机的相对速度目标飞机的相对速度可通过以下公式计算得出：相对速度 = 目标飞机速度 - 加油机速度其中，目标飞机速度为目标飞机在水平方向上的速度，加油机速度为加油机在水平方向上的速度。
2. 加油时间间隔加油时间间隔的计算公式为：加油时间间隔 = 加油距离 / 相对速度其中，加油距离为两机之间的水平距离。
结论空中加油过程中的计算公式能够帮助飞行人员对加油任务进行准确的规划和执行。
通过计算加油时间和加油次数，可以确定所需燃油量和加油计划；通过计算目标飞机的相对速度和加油时间间隔，可以掌握加油过程中的飞机相对位置和时间节点。
这些公式的正确使用将确保空中加油任务的安全和高效执行。
知道飞机在空中是怎么加油的吗
知道飞机在空中是怎么加油的吗飞机在空中加油是⼀个⾮常复杂的过程，下⾯跟⼤家详细说⼀下。
⼀般分为四个阶段会合空中加油两机会合有四种⽅式。
⼀是同航线会合，就是加油机和受油机在同⼀航线上的某处进⾏会合。
⼆是定时会合，要求加油机和受油机定出加油协调要求和特定会合时间，按时在制定空域会合。
三是对飞会合，就是两架飞机正⾯飞⾏，互相靠拢，然后受油机按加油机前进⽅向做180度转弯，把航向转到加油机⽅向，并在前⽅5公⾥处做好加油准备。
四是待机会合，就是由空中预警机与加油机，受油机进⾏通信联络，并像加油机发出航向和速度指令，同时引导受油机与加油机会合，直到受油机飞⾏员能⽤雷达或⽬视发现加油机为⽌，然后，受油机再进⼊受油位置。
⽆论采⽤何种会合⽅式，受油机均应⽐加油机低60⽶。
空中加油对接对接是空中加油的⼀个重要环节，必须严格按照技术要求和操作程序进⾏，受油机带弹时，应采取严格的安全措施，受油机带有射击武器时，尤其要注意安全，除加油和通话开关外，飞⾏员不得触碰其他电⼦开关。
加油⽬前为⽌，⽐较成熟并被⼴泛采⽤的空中加油设备主要有两种，⼀种是软管式加油设备，另⼀种是伸缩管式加油设备。
软管式加油空中加油时，加油机内的⼯作⼈员将软管放出机外，软管下的黄褐⾊信号灯闪亮。
受油机的驾驶员收到准备妥当的信号后，便整好⾃⼰飞机的位置将受油管伸⼊锥套，只要⾃锁机构锁紧之后，燃油便⾃动流向受油机。
由于受油机于加油机的速度差和⾼度差都有严格的规定，因此受油机驾驶员的动作必须⼗分稳定和准确。
如果⼀切正常，黄褐⾊信号灯⾃动熄灭，遇到紧急情况，红⾊警告灯闪亮，告诉受油机驾驶员进⾏调整。
加油结束后，受油机减速，当加油机和受油机的速度差达到⼀定值时，在⼀定的张⼒下，输油软管和受油管就会⾃动脱开，燃油⾃动关断，然后受油机和加油机的距离和⾼度差逐渐拉⼤，受油机到达安全距离后再向⼀侧推出，加油机则可继续给下⼀架飞机加油或者收回加油软管。
伸缩管式加油进⾏空中加油作业时，加油机上的操作员通过信号指挥受油机接近已伸出的伸缩管。
空中加油的十大技巧
空中加油的十大技巧
1.熟悉机型：在空中加油前，必须了解自己的机型以及加油的机型，包括燃油类型、加油点位置等。
2. 维持稳定飞行：加油时，必须保持稳定的飞行姿态和速度，以确保加油管正确连接并能够顺利加油。
3. 建立通信：与加油飞机的通信是必须的，以确保双方了解加油的进度和计划。
4. 保持距离：在加油期间，必须保持与加油飞机的安全距离，以避免发生擦撞等事故。
5. 控制飞机姿态：在加油时，必须控制飞机的姿态，以确保加油管的连接不会断开或者造成危险。
6. 调整燃油流量：在加油时，必须根据需要调整燃油流量，以确保燃油的均匀分配。
7. 控制加油速度：在加油时，必须控制加油的速度，以避免燃油的溢出或者燃油管的扭曲。
8. 监测燃油压力：在加油时，必须监测燃油的压力，以确保燃油的正常流动和充满燃油箱。
9. 建立备份计划：在加油时，必须建立备份计划，以应对加油管断开或者其他突发情况。
10. 进行训练：在进行空中加油前，必须进行充分的训练，以熟悉步骤和技巧，提高加油的安全性。
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空中加油的十大技巧
空中加油的十大技巧空中加油是现代军事航空中的关键技术之一。
通过空中加油，可以让喷气式飞机在飞行中续航更长、携带更多武器装备，更好地执行各种任务。
但是，空中加油的过程也是非常危险和复杂的，需要高超的技术和经验。
下面是空中加油的十大技巧。
1、准确的空速和高度控制在空中加油过程中，飞机要保持准确的空速和高度。
空中加油前，需要事先计算好加油机和被加油飞机的空速和高度，以便在实际操作中能够保持一致。
同时，还要随时监测飞机的空速和高度，避免出现偏差和波动。
2、换接根据需要控制在空中加油过程中，由于受风阻等因素的影响，飞机之间的距离和姿态会发生变化，这就需要进行换接操作。
换接时，要根据需要控制油嘴的位置和油流量，以适应不同的加油条件。
3、准确的距离控制距离控制是空中加油中非常关键的一环。
在实际操作中，飞机要保持与加油机的距离在安全范围内，确保能够顺利连接油管。
在加油过程中，由于飞机之间的相对运动、气流等因素的影响，距离会发生波动和变化，飞行员需要准确地感知和控制距离。
4、保持稳定飞行姿态在空中加油过程中，飞机要保持稳定飞行姿态，避免晃动和摆动，以免影响加油操作的准确性。
同时，还要注意保持近乎平行的飞行姿态，以便油管能够顺利连接。
5、熟练地操作油管连接在空中加油过程中，需要进行油管连接操作。
这个过程非常关键，需要飞行员具备熟练的技巧和经验。
油管连接要快速、准确地完成，同时还要保证安全。
6、合适的加油速率在加油过程中，要根据飞机的油量和任务需要，适度控制加油速率，以保证加油效率和安全性。
加油速率过快或过慢，都会影响加油效果和安全性。
7、随时监测油箱状态在空中加油过程中，需要随时监测油箱状态，以确保飞机的油量和重心平衡。
如果油量不足或重心偏移，都会影响飞机的性能和安全性。
8、善于适应不同气象条件气象条件对空中加油的影响非常大。
不同的气象条件可能会导致飞机之间距离的变化、姿态的摆动等问题。
飞行员需要善于适应不同的气象条件，掌握相应的应对措施。
为什么飞机在空中也可以加油？
为什么飞机在空中也可以加油？航空工业发展至今，加油维护飞机安全性一直是航空公司秉持的方针，尤其在飞机飞行中出现无法预期的紧急情况，甚至可能因为燃料不足而紧急迫降。
那么，为什么飞机会在空中也可以加油呢？一起来了解一下吧！1. 为什么要在空中加油？传统的航空安全政策是在地面上给飞机“满油”完成起降。
因为满油无论在地面还是空中，它都是飞机满足在天空飞行的最重要前提，但是随着飞机飞行距离的不断拓展，单程飞行时间越来越长，飞机在距离目的地特别远的情况下，即使加上起步和降落燃油，也可能无法完全满足飞行燃油消耗量，因此这就是为什么在空中为飞机加油。
2. 空中加油的操作原理空中加油是指两架飞机在空中实施加油：一架是标准的油轮，另一架是受到供油的飞机。
飞机在空中实施加油是一种高精度的飞行技术，它必须在加油空间中保持空前空后平衡，而空间平衡是基于静止操作或航空力学控制原则，而保持空间平衡则需要调整内外偏航面桨面及飞机高度，以便有效的保持在一定接近距离，并在恰当的速度上执行加油，以完成飞机燃油的加注，从而确保飞机安全顺利完成起落。
3. 空中加油的特点从空中距离上看，加油距离一般在10公里左右，加油高度为3000英尺，而且两架飞机的保持一定的距离也很重要，飞机1和飞机2之间另外需要留有一定的保持距离，这个距离就是空中加油定义规定的最小安全距离。
从操作过程上看，空中加油是需要经过专业的仪表操作仪器度过，因此空中加油的操作需要有高精尖的技术来保证。
4. 实际操作中的注意事项在空中加油的操作过程中，由于是高度危险的操作，因此需要有严格的操作制度，包括对于飞行标高、飞行姿态、操作参数等进行严格控制，避免可能出现的紧急状况，以确保飞机安全起落。
总之，空中加油是一种由专业技术和高精度操作结合而成的非常复杂的技术操作过程，无论是精度要求，还是飞行安全要求，都有着极高的层次，而且涉及到的飞行安全因素很多，不仅对飞行员的本质性的飞行技能、正确的飞行知识要求也很高，因此，只有掌握了空中加油的专业精湛技术，才能确保加油操作的安全性，确保航空安全。
飞机加油姿势技巧
飞机加油姿势技巧加油是飞行员在航班开始之前必须做的步骤，正确的加油技巧可以帮助飞机更有效地获得所需的燃料。
加油是一件复杂的过程，涉及到机场、飞机，操作者的安全技巧，以及货物的运输术语等多方面的内容。
本文将为您介绍飞机加油的一般步骤和技巧，以便您可以在安全的情况下进行加油。
一般来说，在加油前，飞行员必须先完成燃油水平的检查，然后确定飞机燃油的正确多少。
接下来，飞行员需要确定加油终止点，即飞机最终所需燃料的量。
加油过程中需要确保燃油容量不会超过指定的燃油需求量。
加油期间，飞行员还需要注意安全，比如确保油箱的内部温度不会过高，以及检查燃油油水分离器的运作情况。
当飞行员准备加油时，应该确保飞机位于空中，并保持加油距离，以免发生危险情况。
此外，飞行员应该确保飞行中不要旋转，使加油过程更加顺利进行。
一旦飞机完成了加油，飞行员要检查燃油消耗情况，确定剩余燃油量是否符合要求，以及安全程度。
为了确保加油过程的安全顺利进行，飞行员还必须注意使用正确的姿势，包括角度、加油把手的位置等。
对于采用基本加油操作的飞行员来说，最佳的把手位置应该在燃油枪上方，通常在操作员的腰部处，这有助于增加操作的精度。
此外，加油把手的角度也是很重要的，应该尽量保持垂直或倾斜45度，以便顺利加油。
加油过程中，飞行员还需要确保燃油枪处于稳定的状态，即控制燃油枪的方向和深度。
在加油结束后，应该要检查燃油口是否被关闭，并确保燃油枪和附件都位于正确的位置，以防止因为负重而移动、撞击或损坏。
此外，飞行员在加油过程中，应该不断地监督其他操作者的工作，以确保加油的安全性。
所有的燃油和维护操作都有飞机操作手册，强烈建议飞行员在开始前，熟练掌握有关操作要求，以便在加油过程中确保加油安全性。
综上所述，飞机加油技巧及把手姿势都是飞行安全的一部分，一旦飞行员在此方面熟悉，便可以保证飞机安全正常运行的准确性。
为此，建议飞行员仔细研究飞机操作手册，熟记相关操作要求，掌握有效的技巧，以确保加油安全可靠。
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飞机在空中如何加油?
空中加油作为飞机发展的一种技术,首先是为了增大飞机的航程或延长续航时间及执行远程作战任务而研制的,在掌握这种技术后,其作用更加广泛,可以归纳为四个方面:一是加大了飞机航程和作战半径;二是增加载弹量,提高运输能力;三是延长留空时间;四是对燃油减少到不足以返航的飞机实施空中救援。
而飞机在空中是如何进行加油的呢?其过程一般包括会合、对接、加油和解散四个程序。
空中加油要求会合空域的天气少云,能见度一般应大10km,由于加油时飞机需要保持平稳飞行,要求加油作业区不能有明显的垂直气流。
下面以俄制YⅡA3-1空中加油吊舱的软管式加油系统为例说明加油过程。
会合
空中加油的两机会合可以有四种方式:同航线会合、定时定点会合、对飞会合和空中待机会合。
无论哪种会合方式,受油机均应比加油机飞行高度低600m。
加油机和受油要在指定的空域会合后即开始进行加油前的编队飞行,编队队形可采用50m×50m。
空中加油吊舱尾部软管锥套收藏处有一个红、黄、绿信号灯面板,加油机的加油控制板(设在加油员舱或驾驶舱)上有各种加油控制指标和指示信号灯及开关。
首先,加油机放出软管,使加油软管处于全拖曳位置。
在两机编队飞行时,吊舱呈巡舱状态,红灯亮。
加油过程开始时,将控制板上“回绕、拖曳”指令开关从“回绕”位置扳到“拖曳”位置,冲压空气涡轮同时由顺桨状态进入约3000r/min的低转速状态,软管卷盘机构先回绕一点,刹车止动块从刹车刺轮中退出而松刹车,锥管在弹力作用下从吊舱内弹出,锥管弹出后由于气流作用,软管在稳定伞阻力作用下向后拖出,此时吊舱内软管卷盘收放控制机构工作,软管卷盘拖曳过程中产生的功率通过软管卷盘、链轮链条、变速箱、泵/马达(此时处于泵工况)所吸收,控制软管放出速度为 1.2~3m/s,到软管放出全拖曳位置前的 1.5m时(此时红灯灭、黄灯亮),再将放出速度减慢,直到全拖曳位置时制动。
对接
加油机和受油机在指定的空域会合后即开始进行加油前的编队飞行并准备对接。
受油机应采取严格的安全措施,带有射击武器时,更应特别注意安全,除加油和通话开关外,飞行员不得触及其它电子开关。
受油机驾驶员见到黄灯信号后,开始从加油机下方外侧进入并在离锥管至少5m、离吊舱中线垂直高度至少5m做对接前的编队飞行,然后受油机以比加油机表速快0.6~1.5m/s的速度(速度越慢越好,以免软管响应机构来不及回绕软管,而使受油插头上的薄弱环节折断),慢慢将空中加油探头插入锥管内,靠受油插头在锥管内的滑动使插头插入空中加油接头并夹紧密封。
加油
加油机上低压燃油泵在整个飞行过程中一直处于低转速的值班状态。
对接完毕后受油机前进,前推锥管1.5m(员舱响应机构响应)时,黄灯灭、绿灯亮,说明进入空中加油范围以内。
此时,冲压空气涡轮由自动控制装置控制,会自动增速到6500r/min的空中加油状态并打开吊舱上的加油插板开关(加油机上的低压燃油泵由值班状态升为额定工作状态),吊舱内的燃油升压泵也因涡轮增速而达到最大压力,于是,加油机油箱内燃油从加油机燃油低压泵打出,经加油开关、吊舱燃油升压泵、流量文氏管、流量变送器、燃油通气开关、加油软管、加油接头、受油插头、受油机加油开关而进入受油机的油箱。
此时,空中加油接头处的压力为3.5kgf/cm2,并由吊舱内自动控制机构通过文氏管的压力测量、比较、调整而将此压力值稳定在此值上。
加油过程中,加油机加油控制板上能随时显示加给受油机的油量以及加油压力和各附件工作情况。
由于两机可能存在速度差,当受油机相对加油机位置前进时,锥管上稳定伞阻力(约200~480kgf)产生的拖曳载荷由于受油机探头前推而减小,拖曳载荷加给卷盘机构上的拖曳力矩将小于加油响应机构恒力弹簧和响应液压力加给卷盘机构的回绕力矩,因此卷盘回绕软管以防止软管打弯和松驰。
反之,受油机后退时,由于受油插头和加油头最大脱开力约256kgf,受油插头拉动加油接头而不脱开,加大了拖曳载荷,超过了响应机构加给卷盘的回绕力矩,软管被拉出。
一般吊舱软管响应距离约为8~9m(有的还要长些)。
也就是说,受油机在对接后向前推进1.5m进入加油区,再向前推7.5m就出了响应区进入前禁区。
在前禁区,前推;软管不再响应,此时红灯亮,加油停止,提醒飞行员后退。
进入前禁区时,除信号指示外,也可看到加油软管上正常加油区的某种颜色标记已经全部进入吊舱,这些都可提醒受油机飞行员。
加油中如果受油机后退太多,使软管拖曳到离全拖曳还有1.5m时,绿灯灭、黄灯亮,进入后禁区,吊舱内燃油升压泵停泵,告诉飞行员不能再退了,同时从软管的正常加油区颜色标记全部拖出吊舱也能看出已进入后禁区。
加油中,如果受油机加满油或已加到预定的加油量,受油机加油开关、吊舱的加油开关都关闭,燃油停止流动,绿灯灭,冲压空气涡轮降转,燃油升压泵停泵。
加完油后受油机后退,将软管拉至全拖曳位置,黄灯亮。
当在紧急情况下,受油机快速后退至全拖曳位置时,在加油吊舱的燃油升压泵没有降转情况下,当受油插头和加油接头的脱开力大于236kgf时,也会“应急脱开”。
受油机加油完毕后,各油箱加油开关自动关闭,加油完毕信号灯亮,受油机可以减速退出加油。
加油机也由于加油管中燃油停止流动而由吊舱的相应机构使加油的输油泵停止工作或转换到值班状态,并在座舱的加油控制仪表板上显示。
在加油过程中,加油机和受油机在飞行高度、飞行速度和相对位置上都要保持好,否则将影响到加油作业的实施。
在加油时,受油机重增加较多,尤其是小型飞机,增加的重量占飞机比例较大。
由于在空中加油过程中,加油机保持速度不变飞行,也要求受油机维持速度不变。
受油机重量增加,速度不变,飞机升力就不足以和飞机重力平衡,必须拉杆增加飞机迎角以增加升力;而迎角增加又增大了飞机的阻力,使飞机阻力和推力的平衡遭到破坏,不采取措施,飞机就会减速,因此需补加油门增加推力或拉力,只有这样才能保持原飞机速度。
加油机给大型飞机加油时,由于加出的油量较多,对加油机的姿态也将有不小的影响。
所以在加油过程中,加、受油机都要随时保持速度的协调一致。
解散
在加油过程完毕后,受油机退出加油,受油机在退出前应稍稍向下压一点高度,这样,当受油插头与加油接头脱开时,带稳定伞的锥管会向上方飘起,锥管不打机身,而直升机在加油完毕后则是向上方飞起,加油接头与受油插头脱开时,锥管就会向下落,以免锥管碰撞旋翼。
受油机退出后,如果需要给第二架受油机加油,则重复前面的过程,如果没有第二架飞机加油,则加油员将加油控制板上的指令开关放在“回绕”位置,冲压空气涡轮机增速至6900r/min,软管卷盘机构(此时泵/马达处于马达工况)回绕软管,软管的回绕速度由软管卷盘机构控制,一般为0.6~1.5m/s,在软管锥管回绕到接近吊舱尾部时再将回绕速度进一步放慢,软管锥管到达收藏位置时,卷盘停止转动并由卷盘锁制动。