空中加油两种方式及其特点
空中加油的原理和方法，原来是这样
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今天我们的主题是：空中加油的原理和⽅法，原来是这样！接下来我们⼀起进⼊正题。
⽬前，全球空军使⽤的空中加油技术有两种，⼀种是常见的软管锥式空中加油，另⼀种是专⽤的硬管式空中加油（⼜称飞杆式）。
美国空军。
⾸先，让我们来看看第⼀个软管锥套加油系统。
只要在机翼的前端或前缘安装固定或伸缩式油接收器，油接收器的设备就⾮常简单。
油轮的加油设备包括绞车，22⾄30⽶长的软管和锥形套筒。
在空中加油过程中，加油机释放软管和锥套，漏⽃形锥套在空⽓阻⼒作⽤下保持稳定。
接收器飞⾏员进⼊油轮下⽅的加油位置，控制飞机缓慢接近锥形套筒，最后在正确的时间将接收管插⼊锥套。
此时，锥形套筒中的锁定机构将⾃动锁定油接收⼝，通信油路将开始传输燃料。
空中加油完成后，接收器减速并脱离锥套，油罐车启动空中绞盘以收回软管。
观察第⼆种硬管加油系统，油轮尾部配有可伸缩的刚性加油管。
在空中加油时，接收器还必须飞⼊油轮后⽅和下⽅的加油位置。
然后，油轮后部的控制室中的操作员控制下降的硬管，并通过安装在硬管上的控制翼表⾯控制硬管的左右移动。
在与接收器上的加油插座（通常在油轮后部）对齐之后，操作员将硬管末端的加油喷嘴延伸到插座中，并且两者被锁定以开始燃料传输。
加油完成后，接收器减速并掉落，操作员缩回硬管。
软管锥套类型的优点是⼀个油罐车可以安装三个加油系统，同时为三个战⽃机加油。
硬管类型的优点在于它具有⼤的加油流量，适⽤于为⼤型飞机加油，并且对接收器的飞⾏员具有低操作要求。
⽬前，我国采⽤软管锥套式，硬管型也在开发中。
好了，今天的分享就到这⾥了。
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空中加油的原理
空中加油的原理
空中加油是一种通过空中转移燃油的技术，常用于军用飞机或长途飞行的民用飞机。
空中加油的原理是将一架装有燃油的加油机与被加油飞机通过某种连接方式连接起来，使燃油从加油机传输到被加油飞机的燃油槽内。
在进行空中加油时，首先需要确保加油机和被加油飞机的飞行速度和高度相匹配，以减小操作的困难。
通常情况下，被加油飞机会保持相对较低的飞行速度和较稳定的高度，以便加油机能够更容易地与其接近。
接下来，加油机上的燃油软管或者类似管道会被连接到被加油飞机上的特定接口或者燃油槽口。
两架飞机之间的连接通常是通过可靠的机械装置实现的，以确保其牢固性和安全性。
一旦连接完成，燃油开始从加油机的储存槽中流入被加油飞机的燃油槽中。
为了控制燃油的流动速率，加油机上通常配备有控制阀门，可以根据需要调节燃油流量。
此外，有时还会使用类似于橡胶球和金属控制线的装置，以帮助控制燃油流动。
在加注燃油期间，两架飞机之间需要保持相对稳定的飞行状态，以确保连接的牢固性和安全性。
一些被加油飞机会在其翼部的连接接口上安装有特殊的吸盘，以增加连接的稳定性。
一旦加油完成，连接被断开并且飞机可以继续各自的任务。
空中加油技术的使用可以显著扩大飞机的飞行半径和作战能力，而不需要在地面补充燃油。
空中加油机是怎样加油的？
空中加油机是怎样加油的？空中加油机（Air-to-Air Refuelling， AAR）旨在改善和保障飞行器（飞机或无人机）的飞行能效和有效性，其主要功能是向飞机空中提供加油。
在维持长距离飞行时，该装置可以提高安全性，减少飞行任务的耗费和风险。
一、空中加油机的运行原理空中加油机的运行原理是通过拖绳连接来实现的，两架飞机的相对位置会形成一个X字形的飞行模式，两架飞机相对距离约在15-30米之间，互相在慢点飞行上空。
加油机在拖绳的尾端携带着由柴油燃料构成的比例混合给接受机，在拖绳尾端安装的接受器进行加油。
二、空中加油机的安全措施安全是空中加油机使用过程中必要考虑的因素，多种方法，如使用保护装置，直接熔断点或气动断点，提供双路由系统控制，视野辅助系统，超声波检测系统等，可以有效避免空中加油任务失败，有效保证空中加油安全，这使得空中加油机声誉更高。
三、加油过程中的条件在安全的基础上，加油过程的具体实施也需要考虑若干关键条件：（1）供油机和用油机的飞行方向应相反，尤其是高低速飞行时，要求有更多的共鸣和较好的消防互动。
（2）安全距离：空中加油机作业中需要注意安全距离，要求2架飞机之间距离保持在15-30米范围内，以确保航行安全。
（3）速度：飞机在空中加油作业中，需要保持一定的飞行速度范围，两架飞机最大的可能相差误差10节左右。
（4）高度：在空中加油动作的进行过程中，两架飞机的高度差也存在上下限，一般要求在1500-3000英尺之间，以保证空中加油作业的准确性和安全性。
四、空中加油机的应用空中加油机可以提高飞行器的飞行能效和有效性，并且能够在长距离飞行中大大减少飞行任务的消耗和风险。
由于其设计灵活，安装成本低，维护费用少，因而被广泛应用于航空航天领域，如军事行动，宇宙发射任务，通信信号等。
此外，AAR技术还可以用于民用领域，如公共运输系统，海上飞行操作等。
空中加油机怎样加油
空中加油机怎样加油空中加油机怎样加油？在航空业的发展中，加油机的作用越来越显著，但是空中加油机的加油方式却仍然对外界有些模糊。
因此，本文旨在深入揭示空中加油机的加油方式及相关知识，以助读者获得更全面的了解。
一、加油机类型空中加油机是在飞行时从飞机上投放加油机形成的两个飞机之间的承载加油过程。
根据不同的加油舱类型及投放场地，空中加油机可以分为户外加油机以及室内加油机两类。
1. 户外加油机：这类加油机主要是进行跑道加油，适用于不同的机场和空域，比较适合跑道的空中加油机机载作业，使机舱的空间得以有效的利用。
它能够提供均匀的加油服务，延长机组的计划空中加油时间，能够降低起飞滑行成本，改善飞行运行安全。
此外，它也更容易处理复杂的加油任务，实现可靠的加油服务，这样又比起传统加油机具有更多的优势。
2. 室内加油机：这类加油机是一种加油车，使用时无需跑道，也不需要特殊的停泊处。
它可以在指定的室内空间内作业，可满足各种加油舱型的需求，是一种非常可靠的加油机，可以提供稳定的加油服务，具有流畅的操作，减少加油时间以及降低加油成本，为室内机组节省大量时间。
二、安全措施空中加油机的加油作业要求机组高度警惕，严格遵守安全操作规程，并应采取适当的安全措施，以确保空中加油的安全进行。
1. 使用双重认证安全策略：在加油过程中，双重认证是一种重要的安全措施，能够确保飞行任务的安全进行，从而确保飞机的安全出行。
2. 内容数据加密技术：内容数据加密技术是保障空中加油服务安全的基础，不仅能够保证传输数据的安全性，还可以防止数据泄露，更好地保护飞行任务数据安全。
3. 电磁干扰技术：为了更好地保障加油过程安全，采用了电磁干扰技术，用以减少信号和干扰，监测外界环境信息，更好地控制空中加油机的安全运作。
三、加油流程空中加油机的加油流程比较复杂，大致可以分为四个阶段：1. 加油准备：加油机和飞机之间进行安全准备，确保空中加油工作的安全性。
2. 连接：通过联接线、联接器以及声光指示仪等装置的使用，形成空中加油的连接器件，以保证货物的安全运输。
飞机能在空中不停地飞是因为有空中加油机为它加油吗？
飞机能在空中不停地飞是因为有空中加油机为它加油吗？近年来，飞机能够在空中不停地飞行受到了无数人们的惊叹，但这一伟大的技术到底是如何形成的？是否存在像空中加油机一样的技术，能够使空中的飞机能够不断地加油，无止境地飞行？一、概述在空中也可以进行飞行加油，被称为空中加油，它是一项令人赞叹的高科技，它为飞行中重要的长程飞行提供了一个很大的补充。
空中加油的优势是显而易见的：它可以使机组在时间非常关键的情况下尽快又能够安全地增加燃料，提供给飞机极其重要的燃料补给。
二、空中加油准备空中加油要准备充足的燃料。
飞机上的燃料池必须要加满，以便适应空中加油的要求。
为了准备好空中加油，机组成员还必须做出一些合理的安排，使空中加油的过程更加顺畅，以便节省机组的时间成本以及其他杔杔的损失。
三、空中加油的方式一般来说，空中加油的主要方式有两种：一种是直接泵入，另一种是利用加油机将燃料从一架飞机上灌入另一架飞机。
直接泵入是最常见的，飞机经过适当的低空等级飞行，加油机和加油飞机会保持较近距离，由加油机将燃料从加油机转移到加油飞机所需要的池中。
此外，大多数空中加油都是两架或多架飞机一起飞行加油，一架空载，另一架满载，加油机会将满载的飞机的燃料将液体通过一根加油管灌入空载的飞机的燃料池中。
四、空中加油的重要性空中加油的优势是显而易见的，特别是对于那些必须在“来不及”的情况下穿越洋海的飞机。
由于空中加油的非常快的时间性，能够对飞机施加增加燃料，使运输机组尽可能快地回到空中，所以空中加油对于飞机延误等特殊情况非常重要。
此外，空中加油还可以使飞机节省燃料，减少燃料消耗，降低空中污染。
五、空中加油的安全性除了充满挑战的时间性调整外，空中加油最重要的要求就是安全性。
针对空中加油的安全性，航空公司必须提出足够严格的安全管理要求，保证间接加油机，加油管路、加油机和飞机结构构件等全部运行正常，以确保空中加油可以健康、安全地实施。
综上所述，空中加油是一项令人赞叹的高科技，它可以有效地节省飞机的燃料，减少空中污染，还能够在一定程度上解决飞机延误的窘境，使飞机能在空中不停地飞行，满足飞行的时间性要求。
知道飞机在空中是怎么加油的吗
知道飞机在空中是怎么加油的吗飞机在空中加油是⼀个⾮常复杂的过程，下⾯跟⼤家详细说⼀下。
⼀般分为四个阶段会合空中加油两机会合有四种⽅式。
⼀是同航线会合，就是加油机和受油机在同⼀航线上的某处进⾏会合。
⼆是定时会合，要求加油机和受油机定出加油协调要求和特定会合时间，按时在制定空域会合。
三是对飞会合，就是两架飞机正⾯飞⾏，互相靠拢，然后受油机按加油机前进⽅向做180度转弯，把航向转到加油机⽅向，并在前⽅5公⾥处做好加油准备。
四是待机会合，就是由空中预警机与加油机，受油机进⾏通信联络，并像加油机发出航向和速度指令，同时引导受油机与加油机会合，直到受油机飞⾏员能⽤雷达或⽬视发现加油机为⽌，然后，受油机再进⼊受油位置。
⽆论采⽤何种会合⽅式，受油机均应⽐加油机低60⽶。
空中加油对接对接是空中加油的⼀个重要环节，必须严格按照技术要求和操作程序进⾏，受油机带弹时，应采取严格的安全措施，受油机带有射击武器时，尤其要注意安全，除加油和通话开关外，飞⾏员不得触碰其他电⼦开关。
加油⽬前为⽌，⽐较成熟并被⼴泛采⽤的空中加油设备主要有两种，⼀种是软管式加油设备，另⼀种是伸缩管式加油设备。
软管式加油空中加油时，加油机内的⼯作⼈员将软管放出机外，软管下的黄褐⾊信号灯闪亮。
受油机的驾驶员收到准备妥当的信号后，便整好⾃⼰飞机的位置将受油管伸⼊锥套，只要⾃锁机构锁紧之后，燃油便⾃动流向受油机。
由于受油机于加油机的速度差和⾼度差都有严格的规定，因此受油机驾驶员的动作必须⼗分稳定和准确。
如果⼀切正常，黄褐⾊信号灯⾃动熄灭，遇到紧急情况，红⾊警告灯闪亮，告诉受油机驾驶员进⾏调整。
加油结束后，受油机减速，当加油机和受油机的速度差达到⼀定值时，在⼀定的张⼒下，输油软管和受油管就会⾃动脱开，燃油⾃动关断，然后受油机和加油机的距离和⾼度差逐渐拉⼤，受油机到达安全距离后再向⼀侧推出，加油机则可继续给下⼀架飞机加油或者收回加油软管。
伸缩管式加油进⾏空中加油作业时，加油机上的操作员通过信号指挥受油机接近已伸出的伸缩管。
空军的空中加油和运输能力
空军的空中加油和运输能力在现代战争中，空中加油和运输能力对于空军的作战和作战保障能力具有至关重要的作用。
空中加油能够延长飞机的续航能力，使其能够在远程目标上进行长时间的作战行动；而运输能力则能够保障空军部队的快速机动和物资的有效输送。
本文将对空军的空中加油和运输能力进行论述。
一、空中加油能力空中加油是指在飞行中对作战飞机进行燃油加注，以延长其飞行时间和作战半径的能力。
空中加油系统包括加油机和被加油机两个组成部分。
（一）加油机加油机是空中加油系统中的关键组成部分，它能够携带大量燃油，并通过加油管将燃油传输到被加油机上。
根据不同的加油方式，可以分为接触式加油和无接触式加油两种。
接触式加油是指加油机通过加油管与被加油机的加油口接触，将燃油传输到被加油机的燃油箱中。
这种方式需要飞机保持相对稳定的飞行状态，并且要求两个机身之间的距离保持在一定的范围内。
在实际作战中，常用的接触式加油机是C-130加油机和KC-135加油机。
无接触式加油则是指加油机通过喷嘴将燃油喷洒到被加油机上，被加油机的进气口捕捉燃油，经过处理后送入燃烧室。
这种方式不需要飞机保持特定的飞行状态，因此能够适应不同飞机的加油需求。
在无接触式加油系统中，常用的加油机是KC-10加油机和KC-46加油机。
（二）被加油机被加油机是指接受加油机加注燃油的作战飞机。
被加油机需要在加油机的指导下调整飞行姿态，并将加油口对准加油管。
在接触式加油中，所需的飞行姿态和精确度更高，因为加油管需要插入到被加油机的燃油箱中。
而在无接触式加油中，被加油机只需保持正常飞行即可。
空军的空中加油能力可以显著提升作战飞机的战斗半径和作战持续时间。
这使得战机可以远程打击敌方目标或执行长时间巡逻任务，提高了空军的战略灵活性和作战效能。
二、运输能力空军的运输能力可以保障部队的快速机动和物资的有效输送。
空军的运输机主要承担物资运输、人员转移和紧急救援等任务。
（一）物资运输空军的运输机可以携带大量物资，将其快速运送到前线或远程地区。
机械工程专题讲座(空中加油)
空中加油技术综述空中加油技术始于本世纪30年代，第二次世界大战后取得了较大发展，技术也日趋成熟。
在近十几年发生的一系列局部战争中，空中加油无不显示其重大的作用，尤其是三年前的海湾战争中，多国部队共动用了365架大型加油机及62架伙伴加油机，在短短几个月期间共出动20410架次，飞行79032小时，为60543架飞机共加油6. 753亿升。
为一赢得战争的胜利起到了相当重要的作用。
难怪一些外国军事评论家称空中加油是提高飞机作战效能的关键。
美军标中也明确规定军用飞机必须具有空中受油能力。
当今世界已有20个国家拥有各型加油机1141架。
据最近报导，法国在本世纪末还将用一批A-300大型客机改装成空中加油/运输机，以增强其空中加油能力，其他各国也在不断增加加油机数量，更新设备和提高空中加油效能。
一、空中加油的作用(一)加大飞机航程及作战半径为了加大飞机航程，除提高飞机、发动机性能外只有增加机载油量，而飞机重量与飞行性能又是一个长期困扰飞机设计的矛盾。
利用空中加油就可以使这一矛盾得到合理解决。
一般情况下，进行一次空中加油，轰炸机作战半径可增加25%-30%，战斗机增加30%-40%，运输机的航程可增加一倍，如进行多次空中加油，则作战半径或航程可以扩大到机上贮氧量及飞行员体力能及的范围。
增大航程还可以使作战飞机远距迅速转移，实施突袭或战略布防。
直升机一般航程较短，进行空中加油则可使之完成远海作业，紧急救援或其它特殊任务。
(二)增加飞机留空时间增加飞机留空时间对预警机及担任巡逻的飞机有特殊意义。
现代战争为取得制空权，需要在战区保持不间断的巡逻或空中警戒，利用空中加油可以增加续航时间并大大减少出动架次。
对舰载机来说，在舰面出现不能着陆的紧急情况，可对返航的飞机进行空中加油，使之留空待命或转飞备降场。
(三)增加机载设备或飞机有效载重在飞机起飞重量限制的情况下，可以减少载油量，多装武器弹药或特种设备，起飞后再进行空中加油，完成尔后的作战任务。
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城乡建设学院建筑学0901班刘玉瑶2009225070107
空中加油两种方式及其特点
空中加油机是专门用来给空中作战飞机进行加油的。
它主要装载燃油，通过加油机上的加油系统将燃油输给其他空中飞行的舰载飞机，以提高舰载飞机的航程。
空中加油系统由两部分组成：一部分装设在加油机上，另一部分装设在受油机上。
为了使受油机减轻重量，要求把空中加油的大部分设备安装在加油机上。
空中加油的两种方式：
①飞杆式加油。
飞杆是一根可伸缩的半刚性杆，安装在飞机尾部。
飞杆的未端对称地安装两个短翼，操纵它，就可使飞杆在一定的角度范围内移动。
飞杆是由坐在加油机尾部座舱的一名飞杆操纵员操纵的。
空中加油时，操纵员将飞杆放到加油状态，通过信号指挥受油机接近伸出的飞杆。
当受油机接近加油机尾部5～10米距离时，两机保持位置不变，然后由飞杆操纵员操纵飞杆上的短翼，使飞杆移动，进入受油机的受油口。
操纵员锁上连接器后开始加油。
加油完后，操纵员开锁收回飞杆，两机脱开。
这种装置的特点是有专门的加油员，飞杆输油流量大，加油时间短，加800升燃油的时间约需4～7分钟。
②软管漏斗式加油。
这种加油设备由一个漏斗、一根长20～30米的软管和一个绞盘组成，漏斗是一个很轻的锥形容器，漏斗连在软管上，软管绕在绞盘上。
空中加油时，加油机内的人员把加油装置选定在工作状态，绞盘转动，软管从飞机里自行放出。
受油机的驾驶员看到加油机尾部的黄褐色灯亮，就知道一切都准备好了。
他操纵飞机把机上受油管伸进漏斗，漏斗内部的加油接头自动夹紧受油管，油就开始自动流进受油机。
加油完毕后，受油机驾驶员操纵飞机，降低飞行速度，在预定拉力下，受油管与漏斗断开。
以上两种加油方式，虽然载油较多，但飞行速度慢、飞得低。
但舰载飞机的速度快、飞得高，用上述方法给舰载机加油比较困难，于是又出现了一种新的加油方式，叫“伙伴加油”。
它是两架性能基本相同的飞机，一架作加油机，机上带油和一套软管漏斗装置，另一架带武器。
它们同时去执行同一任务。
在离目的地2／3的空域时，加油机将油输给带武器的攻击机，而加油机则在某处等待，以便给自己的“伙伴”再加油。
因此，人们将这种加油机称为“伙伴加油机”。