空中加油机
空中加油机是怎样加油的？
空中加油机是怎样加油的？空中加油机（Air-to-Air Refuelling， AAR）旨在改善和保障飞行器（飞机或无人机）的飞行能效和有效性，其主要功能是向飞机空中提供加油。
在维持长距离飞行时，该装置可以提高安全性，减少飞行任务的耗费和风险。
一、空中加油机的运行原理空中加油机的运行原理是通过拖绳连接来实现的，两架飞机的相对位置会形成一个X字形的飞行模式，两架飞机相对距离约在15-30米之间，互相在慢点飞行上空。
加油机在拖绳的尾端携带着由柴油燃料构成的比例混合给接受机，在拖绳尾端安装的接受器进行加油。
二、空中加油机的安全措施安全是空中加油机使用过程中必要考虑的因素，多种方法，如使用保护装置，直接熔断点或气动断点，提供双路由系统控制，视野辅助系统，超声波检测系统等，可以有效避免空中加油任务失败，有效保证空中加油安全，这使得空中加油机声誉更高。
三、加油过程中的条件在安全的基础上，加油过程的具体实施也需要考虑若干关键条件：（1）供油机和用油机的飞行方向应相反，尤其是高低速飞行时，要求有更多的共鸣和较好的消防互动。
（2）安全距离：空中加油机作业中需要注意安全距离，要求2架飞机之间距离保持在15-30米范围内，以确保航行安全。
（3）速度：飞机在空中加油作业中，需要保持一定的飞行速度范围，两架飞机最大的可能相差误差10节左右。
（4）高度：在空中加油动作的进行过程中，两架飞机的高度差也存在上下限，一般要求在1500-3000英尺之间，以保证空中加油作业的准确性和安全性。
四、空中加油机的应用空中加油机可以提高飞行器的飞行能效和有效性，并且能够在长距离飞行中大大减少飞行任务的消耗和风险。
由于其设计灵活，安装成本低，维护费用少，因而被广泛应用于航空航天领域，如军事行动，宇宙发射任务，通信信号等。
此外，AAR技术还可以用于民用领域，如公共运输系统，海上飞行操作等。
KB-50空中加油机
2007年12月，俄罗斯空军总司令亚历山大·泽林上将日前宣布，首架批量生产的“安”-124-100“鲁斯兰”运输机于1987年在基辅航空制造厂出产，共计组装了40架。有关恢复生产和改进“安”-124-100“鲁斯兰”运输机的决定，于2005年2月由俄罗斯和乌克兰两国政府共同做出，并为此成立了一个专门的部门间委员会。经现代化改造后，“安”-124-100“鲁斯兰”运输机的起飞重量将从原来的120吨提高到150吨，而机组乘员将由6人减少为4人，并将装备新型机载设备。2020年前计划组装80架。
Байду номын сангаас
KB-50从1964年开始陆续退役，一些KB-50参加了越南战争早期的行动，最后一架KB-50于1965年退役。
安-124“鲁斯兰”an-124远程战略运输机
安-124“鲁斯兰”系列军事运输机由苏联安东诺夫设计集团设计，在80年代是世界最大的战略重型运输机。安-124替代了1974年停产的安-22重型运输机，在性能上优于目前美国最大的C-5运输机。安-124绰号“鲁斯兰”，是俄罗斯民间故事中的一个英雄的名字。由于苏联瓦解，目前安东诺夫设计集团已经变成了乌克兰共和国安东诺夫航空科学技术联合体。由于该机具有西方货运飞机所不能匹敌的载运能力，该机在国际航空货运租赁市场上获得了巨大成功。目前俄罗斯与乌克兰方面正在酌商进一步推进其新改型的发展工作。
最大有载航程4500千米
最大燃油航程16500千米
安-124上安排有厕所、洗澡间、厨房和2个休息间，远程飞行时飞行员可以得到较好的休息。
机载设备包括气象雷达、导航/地图雷达、卫星导航仪、4套惯性导航装置、大型移动地图显示器及大型雷达屏。机组人数为7人。
安-124有多种改进型号，包括:安-124-100商用型，92年12月获独联体型号合格证，最大起飞重量392000千克，最大商载120吨；安-124-100M，与100型相似，换装西方电子设备，样机于1995年底完成；安-124-102，换装电子式飞行仪表系统，机组人员减至3人；安-124FR，灭火型，可装200吨水，也可改装成货机。
空中加油机
巡逻机、预警机、侦察机等执行特殊勤务 的飞机，往往需要较长的留空时间。要想 保持较长的执勤时间，出动的架次就多， 如果使用空中加油，少量的飞机就可以完 成较多的任务。预警机之所以能十几小时 甚至更长时间地留空执行任务，主要依靠 空中加油。
加油机的支援，使各类飞机得以实施远距 离不着陆飞行，减少了空中加油机对中途 机场的依赖，避免了转场起降带来的延误 和不便，大大提高了航空兵的远程机动和 快速反应能力。
对因缺油断油而可能失事的飞机，进行空 中紧急加油，就可使其顺利返航。越南战 争中，被接应的飞机有上千架。特别是为 直升机实施空中加油，提高了其救援效率， 从而挽救了4000多名美军官兵的生命。海 湾战争的第一天，美军一架加油机及时救 援了一架即将断油的F－117隐形战斗机。 据称，西方国家运用空中加油，救援了许 多濒临断油的飞机，挽回损失达几亿美元。
发展方向
克服机翼振动阵风和空气涡流对输油管稳 定性的影响 改装成兼有两种设备的空中加油机 完善电传操作系统、计算机控制技术及摄 像监控显示技术
谢谢
空中加油技术
CHALLENGES
加油吊舱问题 （技术核心，硬管、软管技术） 空中会合技术 （在复杂条件下有效联络，相互引导，成功会合） 空中对接技术 （克服加油机气流对受油机的影响） 作战飞机的受油技术 （在加、受油机重量不断变化时保持相对静止） 加油机的自卫能力 （加油机无预警无火控系统是攻击的极佳目标）
德国 A310 MRTT（空中客车A310的军 用型）
我国的空中加油机
伊尔78(有木有？) 轰油6
伊尔-78加油机由伊尔－76军用运输机改装 而成，1978年交付使用。这种加油机主要 用于给远程飞机、前线飞机和军用运输机 进行空中加油，同时还可用作运输机，并 可向机动机场紧急运送燃油。可同时为3架 飞机加油。
支援保障类飞机
支援保障飞机——支援保障飞机主要包括：运输机、预警机、侦察机、反潜机、电子战飞机、空中加油机等一、运输机1、简介：运输机是用于运输兵员、武器装备和其他军用物资的飞机，也可用来空投伞兵或进行投降作战。
军用运输机问世以来，在多次重大战争中都发挥了重要作用。
现代战争重视高速、机动和深入敌后作战，运输机的发展越来越受到重视。
2、机型：军用运输机：军用运输机是用于运送军事人员、武器装备和其他军用物资的飞机。
具有较大的载重量和续航能力，能实施空运、空降和空投，保障地面部队从空中实施快速机动。
机上有完善的通信、领航设备，能在昼夜和各种复杂的气象条件下飞行。
军用运输机由机身、动力装置、起落装置、操作系统、通信设备和领航设备等组成。
机身舱门宽阔，有前开、后开和侧开，便于快速装卸大型装备和物资。
动力装置多为2－4台涡轮风扇或涡轮螺旋桨大功率发动机。
起落架多采用多轮式并装有升降机构，以调节机舱底板离地高度，便于夜战条件下的装卸作业。
军用运输机分为战略运输机和战术运输机。
军用运输机按遂行任务可分为战略运输机和战术运输机，战术运输机又可分为中型和小型两类。
目前的战略运输机的起飞重量超过150吨，航程为 5000－12000公里；中型战术运输机起飞重量40-100吨，航程一般在5000公里以下；小型战术运输机起飞重量40吨以下，航程3000公里以下。
战略运输机：战略运输机是指主要承担远距离(一般是洲际间的)、大量兵员和大型武器装备运输任务的军用运输机，这类运输机具有的特点是：载重能力强、航程远，起飞重量一般在150 吨以上，载重量超过40吨，正常装载航程超过4000千米，能空降、空投和快速装卸，主要是在远离作战地区的大型／中型机场起降，必要时也可在野战机场起降。
典型的战略运输机：美国的C-5银河，俄罗斯的安-22、安-124、安-225、伊尔-76等战术运输机：战术运输机是指主要在战区附近承担近距离运输兵员及物资任务的军用运输机。
空中加油基本知识
空中加油基本知识
空中加油，是指在飞行中的飞机把燃油从一架飞机加注到另一架飞机的过程。
这种技术可以使飞机在空中续航距离更远，并且不必降低飞行高度或停机场加油。
空中加油不仅可以为军用飞机提供加油服务，也可以为民用飞机提供服务。
空中加油的基本原理是将燃油从一架飞机的油箱中抽出，通过管道和连接器将其输送到另一架飞机的油箱中。
在进行空中加油时，通常会使用小型的加油机在低空进行加油。
这种小型加油机具有比较小的燃油容量，但是它们可以在短时间内完成多次加油，以满足加油需求。
空中加油还需要考虑燃油的传输过程中产生的空气阻力和涡流对飞行造成的影响，以保证飞行的安全性。
空中加油分为两种类型：刚性加油和柔性加油。
刚性加油指的是使用钢管进行传输，而柔性加油则使用柔性管道进行传输。
由于钢管重量大，一般只在海军和空军使用，而柔性管道则适用于所有类型的飞机。
在进行空中加油时，接收飞机和加油飞机需要通过无线电和视觉信号进行通讯，以确保加油完成后两架飞机都能够安全离开空中。
除了对飞机性能要求较高的军用飞机，某些商业飞机也可通过空中加油来增加续航能力。
然而，空中加油仍面临着一些挑战，如航线和时机安排、油料管理和维护成本等。
总之，空中加油技术是一项非常重要的技术，这种技术使得飞机可以完成更长距离、更复杂的任务。
虽然面临一些挑战，但我相信在技术和工程方面一定会有更多的突破，从而实现空中加油技术的更加普及和完善。
什么是空中加油
空中补充燃料的技术空中加油（Aerial refueling）技术是在飞行中通过加油机向其他飞机或直升机补充燃料的技术，可以显著提高战斗机的续航能力，在战略或战术航空兵部队作战中具有极其重要的支援作用。
现代空中加油机及其空中加油技术已成为增强航空兵机动能力和打击能力的重要措施，受到世界各国的高度重视。
中文名空中加油外文名Aerial refueling简写AAR解释在空中为正在飞行的飞机加油出现时间20世纪30年代中期发展现状已有31个国家掌握该项技术发展历史早在20世纪30年代中期，空中加油技术首先由英国考伯汉爵士用于跨大西洋商业航空飞行。
二战结束后，空中加油在军事上的运用越来越普遍。
冷战时期，空中加油已成为核威慑的主要保障手段。
此后，空中加油几乎被所有大国用作向遥远地区部署轰炸机、运输机、战斗机的主要手段。
由于空中加油技术对远征机动作战十分重要，世界上已有31个国家装备空中加油机。
美国是使用加油机最多的国家。
美空军共装备600余架空中加油机，其中大部分为KC-135，美国海军陆战队装备75架KC-130；其次是英国，共装备20架VC10和6架”三星”500型加油机；第三位是俄罗斯，装备21架伊尔-76加油机。
主要作用增加飞机航程及作战半径为了加大飞机航程，除了提高飞机和发动机的性能外，只能增加机载油量，而飞机重量与飞行性能又是一个长期困扰飞机设计的矛盾。
利用空中加油就可以使这一矛盾得到合理解决。
一般情况下，进行一次空中加油，轰炸机作战半径可增加25%一30%，战斗机增加30%一40%，运输机的航程可增加一倍，如果进行多次空中加油，则作战半径和航程可以增加到机上贮氧量及飞行员体力能达到的最大范围。
增加航程还可以使作战飞机远距离迅速转移，实施突袭或战略布防。
直升机一般航程较短，进行空中加油则可使之完成远海作业、紧急救援或其它特殊任务。
增加飞机留空时间增加飞机留空时间对预警机及担任巡逻的飞机有特殊意义。
成飞研发歼20专用图204空中加油机及IFR系统
成飞研发歼20 专用图204空中加油机及IFR系统我国空军与上世纪90年代装备了H6U(K/JHU6)加油机，给J8D进行空中加油，以保卫我国南海。
现在又开始了为J10/J10进行空中加油。
但是和美军的KC135相比，H6U的载油量和航程都有很大的限制。
虽然将把H6U的发动机改装成D-30KP-2/WS-18，还是无法满足空军和海军的需要。
但是随着J20的出现，新型空中加油机成为我军装备研制的重点。
据内部消息报道，于2011年9月，某研究单位使用俄制图204货机测试了我国最新型的空中加油系统，这套系统是专门用于J20的。
H6U按距离加油空域的远近可供加油量为20-30吨，一架SU30最大载油量约12吨，这包括两个副油箱，而战机不可能将油耗完再去加油，一般在余油为三分之一或一半时即行加油，这时SU30也就需油最大5-7吨(副油箱无法加油，一般都抛了)，一架H6U一次可为4驾SU30加油。
H6U给空军H6DU给海航海航的保留了一部245雷达。
航展上的加油表演都看过了吧工作人员说的以下两点值得注意:1、载油量在16-18吨2、可以为苏式战机加油。
美国空军加油机飞行员MikeLittle撰写的关于推测歼-8系列战机通过空中加油执行战斗空中巡航(CAP)任务时在第二岛链区域可能达到的作战范围的文章的摘录。
摘录中分析了我国轰油-6加油机的性能，他认为，媒体往往低估了这款加油机的能力。
文章分析称，事实上，苏联时代数量最多，使用最为广泛的加油机就是图-16"獾"型轰炸机的加油机改型(我国轰-6轰炸机为图-16轰炸机的国产版本)。
而英国皇家空军在直到最近的很长时间内都使用与图-16飞机规格和性能类似的"胜利者"型轰炸机改型加油机。
尤其考虑到轰油-6飞机的授油对象主要为歼-8系列(如歼-8D)战机，而这种飞机的内油量相对较低。
因此，轰油-6飞机的加油效能可能比人们的一般认识更高。
KC-135空中加油机
名机
仪仗队
动力：
发动机（KC-135A）：4台普惠J57涡轮
喷气式发动机
实用升限：15 200米
最大速度：933千米/时
KC-135空中加油机
绘画/子 喻
KC-135空中加油机是美国波音公司在为美国空军研制的C-135军用运输机的基础上改进而成的一种大型空中加油机。
它可以给性能不同的飞机加油，并且在加油时可以免
去让受油飞机降低高度及速度的麻烦，既提高了加油安全性，也提高了受油机执行任务
的效率。
KC-135可以同时给几架战斗机加油，当它仅用一个油箱加油时，每分钟可以加
油1 500升左右，前后油箱同时使用时，每分钟可以加油约3 000升。
该机于1956年8
月17日首飞，1957年正式装备部队，现已发展出多种型号。
20
名机
仪仗队
21翼展：39.88米
机长： 41.53米
机高：12.7米载油量： 90吨。
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空中加油机
用于在空中对飞行中的飞机补充燃油的飞机。
空中加油的目的是增大飞机的航程和续航时间。
空中加油技术起源于第一次世界大战后美国的一种航空竟技活动。
1949年，英国和美国分别研制出实用的空中加油装置。
苏联也研制出类似插头锥套式的装置。
空中加油机多由运输机或轰炸机改装而成。
所采用的空中加油装置有两类：①插入锥套式：加油机上装有一根长20-30米的软管。
软管一端与贮油箱相通，另一端装一锥套，通过绞盘可以收放。
受油机机头或机翼前缘装有一根可伸缩的或固定的受油管。
受油机飞到加油机后下方适当位置，将受油管伸进锥套，锥套内一组由弹簧制动的肘节即自动抓住受油管管嘴。
这时加油管末端的单向活门正好被受油管顶开，燃油开始自动流进受油机。
加完油后受油机减小飞行速度，使受油管与锥套脱开。
这套空中加油装置也可装在流线型机舱内，轻型战斗机携带在机身下面，用来给同类战斗机加油。
②伸缩杆式（硬管式）：加油机尾部装有一根与拉杆相类似的可伸缩刚性加油杆。
第一节杆的末端对称地装有两个夹角为130°左右的V形舵面，用来控制加油杆的位置。
受油机靠加油杆的伸缩和舵面的偏转来调整加油杆位置，使杆末端与受油机座舱后的受油口相接，自动锁定后即开始加油。
轰-6最新改型是轰油-6空中加油机，该机在翼下加装两个软式加油吊舱，能为歼-8ⅡD空中加油型战斗机进行加油。
该型号取消了机头玻璃镶嵌结构的观察轰炸舱、尾炮等，尾部观察窗略有增大。
该改型全机可载油37吨，输油18.5吨，约够6架歼-8D型机使用。
对接操作通过仪表指引和目视控制。
该型机的导航系统为两套惯性导航系统组成，互为备用，加装了两套塔康导航系统，用于加、受油机空中测距和对地近程导航、定向仪。
加装航向姿态系统。
机头装有气象雷达。
通信系统增加了两套超短波单边带电台、两部保密电台和救生电台。
电子对抗设备中增装了雷达告警设备和箔条/红外诱饵投放器。
为了实施夜间加油，在左右挂架两侧、左右起落架短舱内侧的尾锥内、后机务舱两侧各装了一个白光灯。
加油吊舱也装有指示灯。