抗车辙剂使用说明(抗车辙剂使用说明新版)
抗车辙剂使用说明(抗车辙剂使用说明新版)
抗车辙剂使用说明目前，沥青路面的流动变形是国际上最常见的沥青路面损坏现象。
据统计，在路面的维修统计中，约有80%是因为车辙引起的变形破坏。
通过研究、实践发现，加入抗车辙剂的沥青混凝土在高温稳定方面有较大的优势，能够很好地解决目前高等级沥青路面由于大交通量、超重超载等引起的路面车辙、早期病害等现象。
抗车辙剂外观为墨绿色或纯黑色颗粒状固体，是一种由多种高聚合物复合加工而成的沥青及沥青混合料添加剂，它通过集料表面的增粘、加筋、填充以及沥青改性、弹性恢复等多重作用而大幅提高沥青混合料的高温稳定性，并提高混合料的水稳定性和低温抗裂性能。
抗车辙剂主要性能参数抗车辙剂的优点：1、既可以作为改性剂（湿法）生产高模量改性沥青，也可以采用直投式（干法）生产改性沥青混合料，方便用户多种生产需求。
2、采用多种高聚合物生产，大幅提高沥青混合料的高温稳定性。
3、降噪效果良好，更适用于市政降噪路面。
4、可省去沥青改性过程，节约改性成本，降低碳排放量；可降低沥青用量的0.1%左右（其它产品需增加沥青用量0.2~0.3%），降低工程成本，是真正的低碳沥青路面新材料。
5、高温稳定性能超过SBS改性沥青和可替代进口抗车辙材料。
6、配合不同的拌和设备、采用各种重量包装，减轻分装投入工作量，便于操作。
7、良好的环保性能，在加工和使用过程中不产生任何有害排放。
抗车辙剂的作用原理：一、改性沥青1、基质沥青升温至175℃-180℃投入抗车辙剂，通过高速剪切和高温溶胀同时发生接枝式化学反应，以微米级的微粒均匀分散在沥青中形成网状结构，使其改性沥青软化点有大幅提高；。
2、由于抗车辙剂的熔点较高、分子量较大，不能完全与沥青形成网状稳定结构，所以建议现场加工生产或将改性沥青贮存于有搅拌设备的容器内。
3、改性沥青可以在石料表面形成“高分子分散膜”，使其与石料有良好的粘结性能，从而使沥青混合料的韧性和抗剥落性能得以改善。
4、改性沥青中未完全反应的微粒可以在沥青混合料拌和过程中，起到加筋增强、增韧的作用；从而提高沥青混合料的模量，使其形变难，形变恢复时间短，改善沥青混合料的高温稳定性能。
沥青路面的车辙破坏防治方法抗车辙剂使用
沥青路面的车辙破坏防治方法抗车辙剂使用摘要：本文介绍了高速公路沥青路面常出现的几种病害，如车辙、坑槽、裂缝、表面破损等，并浅析裂缝产生的原因以及不同添加剂对多种病害的用途。
关键词：沥青混凝土；车辙破坏；抗车辙剂前言目前我国高速公路、城市快速路及海塘路面等基本都选用沥青混凝土做为结构的面层。
沥青混凝土的结构优势施工速度快、造价经济、平整度高（行车舒适度高）、对路基不均匀沉降的适应性强。
但它自身的缺点是耐水性差（雨季易产生水损坏）、极端温度下稳定性差、高分子材料易老化产生车辙等。
以上这些沥青混凝土到路面层的缺点，单单依靠沥青材料本身是难以减轻或消除的。
只有依靠外部措施来减少这些不利现象的发生，而添加沥青外部添加剂，是解决这些问题目前为止最好的办法。
一、沥青路面车辙破坏的种类1、抗车辙破坏所谓车辙破坏就是因为在高温气候下，沥青面层经过太阳高温暴晒后软化，再由重车开过碾压后造成永久性的结构变形破坏。
车辙破坏也分为三种：1）结构性车辙；2）磨耗磨损型车辙；3）失稳性车辙。
见下图1.1、磨耗磨损型车辙由于车辆反复碾压造成面层沥青的疲劳性破坏，这种破坏只表现在面层的凹陷，但只限于面层深度只限于面层的细石沥青层，沥青基层的整体结构层不发生变形及破坏。
1.2、结构性车辙由于重车碾压产生的剪力超过路面各层的抗剪强度，引起沥青面层以下包括路基在内的各结构层的永久性变形。
面层会延路面纵向形成V型的深坑，但基层并没有产生离析现象。
1.3、失稳性车辙由于重车碾压产生的剪力超过路面各层的抗剪强度，引起沥青面层以下包括路基在内的各结构层的永久性变形。
面层会延路面纵向形成V型的深坑，但基层并没有产生离析现象。
二、车辙破坏的形成机理2.1、原材料质量1）沥青的选择上因选用纯度高的沥青，而不能选择质解的再生沥青。
在沥青用量上要严格按照配合比，含量过小影响沥青粘结性，含料过大使得其在高温天气时，面层软化骨料见离析现象。
2）粘结料选用不合格，粘结性差。
抗车辙剂施工质量控制
抗车辙剂施工质量控制抗车辙剂施工质量控制一、前言随着城市化进程的不断加快，城市道路的建设和维护已经成为了一个重要的问题。
而其中，抗车辙剂施工是道路维护中一个非常重要的环节。
因此，如何控制抗车辙剂施工质量也成为了一个非常值得关注的问题。
二、什么是抗车辙剂1. 抗车辙剂的定义抗车辙剂是一种用于道路表面修补和保养的材料，其主要作用是防止道路表面出现车辙，并且能够提高道路表面的摩擦系数，从而提高行车安全性。
2. 抗车辙剂的种类目前市场上流行的抗车辙剂主要有沥青型、聚合物型和混合型三种。
其中沥青型主要由石油沥青和矿物填料组成；聚合物型则由聚合物树脂、填料和添加剂组成；混合型则是将沥青型和聚合物型进行混合而成。
三、抗车辙剂施工质量控制1. 施工前准备工作在进行抗车辙剂施工前，需要进行一系列的准备工作，包括道路表面清理、检查和处理等。
在具体操作中，需要注意以下几点：（1）道路表面必须干燥、平整、无松散物和污物；（2）检查道路表面是否有裂缝和坑洼，并进行必要的处理；（3）对于新铺设的沥青路面，需要等待足够的时间让其完全干燥。
2. 抗车辙剂施工技术要点在进行抗车辙剂施工时，需要掌握以下几个技术要点：（1）施工温度：抗车辙剂施工温度应该在5℃以上。
如果温度过低，则会影响抗车辙剂的黏附性能。
（2）涂布方式：抗车辙剂应该采用均匀涂布的方式进行施工。
如果涂布不均匀，则容易出现起皮或者开裂现象。
（3）厚度控制：抗车辙剂的厚度应该根据实际情况进行控制。
一般来说，厚度应该在3-5毫米之间。
3. 抗车辙剂施工质量检验在进行抗车辙剂施工后，需要对其进行质量检验。
具体操作包括以下几个方面：（1）外观检查：主要是检查抗车辙剂表面是否平整、无裂纹和起皮现象等。
（2）厚度测量：使用厚度计对抗车辙剂的厚度进行测量，确保其符合要求。
（3）摩擦系数测试：使用摩擦系数测试仪对抗车辙剂表面的摩擦系数进行测试，确保其符合要求。
四、抗车辙剂施工质量控制的意义1. 提高道路使用寿命抗车辙剂能够有效地防止道路表面出现车辙，并且能够提高道路表面的耐久性和稳定性，从而延长道路的使用寿命。
B34T2614-道路用PR抗车辙剂沥青混凝土应用技术规范
B34T2614-道路用PR抗车辙剂沥青混凝土应用技术规范摘要本文旨在提供道路用PR抗车辙剂沥青混凝土的应用技术规范，以确保沥青混凝土路面的耐久性和稳定性。
1. 引言沥青混凝土是道路建设中常用的材料，但传统的沥青混凝土存在车辙问题。
PR抗车辙剂的引入，可以有效改善这一问题，提高路面的承载能力和耐久性。
2. 术语定义2.1 PR抗车辙剂一种用于改善沥青混凝土性能的添加剂，能够提高其抗变形能力和耐久性。
2.2 沥青混凝土由沥青、骨料和填料按一定比例混合而成的复合材料，用于道路面层的铺设。
3. 材料要求3.1 沥青应选择符合国家标准的沥青材料。
3.2 骨料骨料应具有良好的硬度和耐磨性。
3.3 PR抗车辙剂应选择质量稳定、性能优良的PR抗车辙剂。
4. 配合比设计4.1 配合比原则根据道路等级和交通量确定沥青混凝土的配合比。
4.2 配合比计算按照相关规范进行沥青和骨料的配合比计算。
4.3 PR抗车辙剂添加量根据沥青混凝土的性能要求和PR抗车辙剂的性能确定添加量。
5. 施工工艺5.1 施工准备确保施工设备和材料符合要求。
5.2 混合料拌合按照设计配合比进行混合料拌合。
5.3 运输与摊铺确保混合料在运输和摊铺过程中不发生离析。
5.4 压实采用合适的压实设备和方法，确保沥青混凝土达到设计压实度。
6. 质量控制6.1 原材料检验对沥青、骨料和PR抗车辙剂进行质量检验。
6.2 混合料性能检验检测混合料的马歇尔稳定度、流值等性能指标。
6.3 施工过程监控对施工过程中的温度、压实度等关键指标进行监控。
7. 安全与环保7.1 安全措施遵守施工现场的安全规程。
7.2 环境保护采取措施减少施工过程中的噪音和扬尘。
8. 维护与管理8.1 定期检查对道路面层进行定期检查，及时发现并处理问题。
8.2 维护保养根据路面状况进行必要的维护保养工作。
9. 结论通过严格遵循B34T2614-道路用PR抗车辙剂沥青混凝土应用技术规范，可以有效提高道路的耐久性和稳定性，延长道路的使用寿命。
5cmAC-20C(0.3%抗车辙剂)施工指导意见
沥青路面下面层AC-20C（70#道路石油沥青）施工指导意见根据交通部标准JTG F40-2004《公路沥青路面施工技术规范》规定，结合已建工程施工经验和相关课题研究成果，对沥青路面下面层施工提出指导意见。
沥青混合料矿料级配应符合表1的规定。
表1 沥青路面下面层用沥青混凝土矿料级配通过率（%）范围一、材料要求1、沥青沥青路面下面层采用70#道路石油沥青，其技术要求见表2。
沥青性能整套检验由业主委托有关试验单位进行，各施工单位和驻地监理组工地试验室对针入度、延度、软化点进行检验，并留样备检。
检测频率：施工单位每车检验一次，监理组每五车抽检一次。
2、粗集料应采用石质坚硬、清洁、不含风化颗粒、近立方体颗粒的石灰岩碎石，粒径大于2.36mm。
应用反击式破碎机轧制的碎石，严格控制细长扁平颗粒含量，以确保粗集料的质量。
集料质量应从源头抓起，派专人进驻集料加工厂，对不合格的集料不得装车、装船，对进场粗集料每2000t检验一次。
粗集料技术要求见表3。
3、细集料采用坚硬、洁净、干燥、无风化、无杂质并有适当级配的人工轧制的米砂，石质为石灰岩，不能采用山场的下脚料。
对进场集料每500t检验一次。
细集料质量要求见表4。
4、填料宜采用石灰岩碱性石料经磨细得到的矿粉。
矿粉必须干燥、清洁，矿粉质量技术要求见表5，每100t检验一次。
拌和机回收的粉料不能用于拌制沥青混合料，以确保沥青面层的质量。
5、抗车辙剂：该段落抗车辙剂用量按照沥青混合料重量的0.3%添加。
表2 70#道路石油沥青技术要求表3 沥青面层用粗集料质量技术要求表4沥青面层用细集料质量技术要求表5 沥青面层用矿粉质量技术要求二、做好施工机械与质量检测仪器的准备工作1、必须配备齐全施工机械和配件，做好开工前的保养、调试和试机，并保证在施工期间一般不发生有碍施工进展和质量的故障。
沥青面层宜采用单幅全宽机械化连续摊铺作业，对于单幅双车道面层，应实施两台摊铺机梯队作业，以确保铺面的质量。
抗车辙剂施工工艺
抗车辙剂施工工艺1、施工控制要点1.1施工准备施工现场的抗车辙剂应选择较高较平的位置存放,避免雨淋和长时间浸泡。
1.2拌和(1)控制集料的加热温度为185~200 ℃。
只有在高温条件下，抗车辙剂才能被充分熔融和分散，发挥出最佳效果。
（2）混合料拌和时间以沥青均匀裹覆矿料为度，干拌时间应在原来的基础上延长5~10s左右为宜.1.3 摊铺摊铺前熨平板应提前0。
5～1小时预热至不低于120℃。
1.4 碾压(1）根据抗车辙剂沥青混合料的温度特性,抗车辙剂沥青混合料必须在高温区（120～145℃）范围内完成达到规定压实度所必需的压实遍数，最后在80℃进行终压收光。
(2）碾压过程若出现推移现象,应立即停止钢轮压路机碾压，改用胶轮碾压。
1.5 质量控制施工过程中，不得随意更改混合料的配合比例，施工现场油石比的检测建议采用燃烧炉法。
2、沥青混合料的拌和为使抗车辙剂能够均匀地分散到沥青混合料中，抗车辙剂加入后应与集料进行干拌,然后再喷入热沥青进行湿拌。
掺加抗车辙剂沥青混合料的施工温度应高于普通沥青混合料5℃～10℃。
应严格控制拌和温度及拌和时间，每盘料拌和温度差异应小于5℃，拌和时间差异小于5秒.(1）干拌时间：在拌合加料计量控制下，将抗车辙剂和热集料同时加入到拌合缸中进行干拌。
干拌时间比常规集料干拌时间延长5~10秒左右，建议干拌总时间为20秒左右，不超过30秒；（2)沥青温度：普通沥青预热温度控制在160℃-170℃；（3）湿拌时间：在抗车辙剂和热集料干拌后，喷入预热到160℃-170℃的热沥青，进行湿拌。
湿拌时间比常规湿拌时间延长5秒左右，建议湿拌总时间控制在35~40秒左右,以拌合均匀无花白料为宜；（4）出料温度：沥青混合料出厂温度约为170℃-180℃。
3、沥青混合料的运输3.1运输车辆根据运距、拌和产量配备数量足够的自卸汽车，要求运力必须大于拌和机产量，要求每台汽车载重量不小于15吨。
汽车应有紧密、清洁、光滑的金属底板和墙板,底板应涂一薄层适宜的防粘剂,不得有余残液积留在车厢底部.防粘剂可以采用洗衣粉水、废机油水等，但不宜采用柴油水混合液。
沥青抗车辙剂国标
沥青抗车辙剂国标
：
沥青抗车辙剂是指针对沥青路面防止车辙和改善表观性能，以沥青膏状剂形式
复合施工所需的膏状抗车辙剂。
在路面修复工程的施工和维修中，抗车辙剂的使用能够有效地解决国家标准中规定的路面车辙深度要求，表观性能还能提升，能提高路面的使用寿命，使其完整性能得到最大的发挥。
国家对于抗车辙剂的标准体现在多方面。
其中包括成分、实验方法、选用条件
以及相关程序等。
其中，成分要求以丙烯酸乳液、沥青及各种杂质混合改性，这些子组成可以满足抗车辙剂的效果。
接着，检测标准则要求配方抗车辙剂的单位重量的水溶解度必须低于1mg/kg，而改性抗车辙剂的单位重量的水溶解度要低于
2mg/kg，这些都能够达到国家标准规定的效果。
此外，在运输、施工和使用时，也要满足一定的标准。
作为在沥青施工中抗车
辙剂的重要性能参数，高温状态下的抗车辙效果对使用者来说尤为重要，抗车辙剂施工后30min内室温条件下，其值必须高于20mm，以实现可提升表观性能的要求。
以上就是国家对抗车辙剂的标准要求，便于每个使用者都能按照国家规定获取
优质的抗车辙剂，在施工中满足路面表观性能和车辙深度方面的要求，同时提高路面的使用寿命并发挥其最大的效能。
抗车辙剂的性能和施工要点
抗车辙剂的性能和施工要点随着科技的不断发展，各种新技术和新材料应用于我们的生产和生活中，不同材料制剂发挥不同的作用。
抗车辙剂指以预防沥青路面车辙病害为主要应用目的的沥青改性剂。
因此，它是一种功能上的定义，凡是以抗车辙为目的应用的相关沥青改性剂均为广义上的抗车辙剂。
常州巨贸新材料科技有限公司是从事土工合成材料、塑料制品及原料助剂、工程纤维、沥青混凝土改性系列材料生产研发的企业，抗车辙剂是公司的主营产品。
下面跟随下巨贸新材料科技来了解它的性能：1、性能优越在普通沥青混合料中仅需掺加0.3%-0.5%的常州抗车辙剂，就可以明显的提高沥青混合料的抗高温性能，还可以改善抗水损坏性能、抗低温开裂性能等。
2、性价比高与传统沥青改性工艺相比，常州抗车辙剂直接投入拌和缸内与集料进行拌和，在使用的时候不需要特殊的设备，可以大幅度降低生产过程中的能耗，同时避免了改性沥青储存稳定性差的问题。
3、不影响配合比设计在抗车辙剂任何掺加量下不需要改变沥青混合料的级配，我们只需要对油石比进行微调。
4、施工工艺简单抗车辙剂只需要直接加入到拌和缸中，加上适当的时间和温度提升，拌和、摊铺、碾压均不受影响。
虽然它有优越的性能，在施工的时候也不能马虎，要注意以下几个要点：1、摊铺和碾压。
摊铺和碾压按照正常生产组织进行。
需要强调的是，由于改性后粘度有所增大，应在混合料温度较高时尽快压实。
2、施工质量管理。
除特定表述要求外，抗车辙添加剂应用时的施工质量管理与普通沥青路面的质量管理相同。
3、拌和时间。
抗车辙添加剂在拌合中需要控制的主要有温度和拌合时间。
对于干拌和湿拌是不一样的，我们对两种方法要有很好的掌握，不要混合错了.4、混合料生产温度控制。
温度控制是使用添加剂的关键。
沥青混合料施工各环节温度控制要符合要求，与SBS改性沥青温度基本相。
【不得不看】抗车辙剂参数,抗车辙剂性能,抗车辙剂价格
【不得不看】抗车辙剂参数，抗车辙剂性能，抗车辙剂价格一、产品简介【不得不看】抗车辙剂参数，抗车辙剂性能，抗车辙剂价格；FY 系列抗车辙剂是由我司联合武汉理工、长安大学等国内知名高等院校科研机构所研发而成，是由多种精制高分子聚合物复合而成的沥青混合料添加剂，主要成分为PE 材料，它通过表面的增粘、加筋、填充以及沥青、弹性恢复等多重作用而大幅提高沥青混合料的高温稳定性，并对混合料的水稳定性和低温抗裂性也有较大改善和增强。
二、主要性能指标三、应用比例FY 抗车辙剂推荐掺量为沥青混合料质量的0.3%~0.5%，即每吨沥青混合料中掺3~5KG。
用于道路则一般掺0.35~0.4%，即每吨沥青混合料中掺3.5~4KG 即可。
交通量特大、重型车辆特多等特殊路段可掺0.6%以上。
在任何掺量下均不改变沥青混合料的级配，低掺量时（0.3%~0.5%）维持最佳油石比不变；高掺量时（＞0.5%），最佳油石比需适当上调0.1~0.2%。
四、FY-K1抗车辙剂沥青混合料试验结果1、高温车辙性能沥青混合料类型60℃动稳定度（次/mm）最终变形（mm）动稳定度规范要求AC-202412 2.471≥2800（夏炎热区）AC-20+0.3%FY-K1抗车辙剂68180.973AC-20+0.5%FY-K1抗车辙剂128360.724备注：规范要求是指须满足《公路沥青路面施工技术规程》（JTG F40-2006）的质量要求。
指标外观粒径（mm）密度（g/cm3）软化点（℃）熔融指数（g/10min）数值黑色颗粒≤40.91~0.98130~1506~10通过上表可以看出，掺加FY-K1沥青混合料添加剂后，抗车辙性能显著提高。
可以保守地说，存在规律：对于常规的重交沥青面层，在低掺量（0.3%），60℃，0.7MPa的动稳定度可提高到6000次/mm以上；掺量为0.5%，60℃，0.7MPa 的动稳定度可达到9000次/mm以上。
2、抗水损坏性能沥青混合料类型冻融前劈裂强度（MPa）冻融后劈裂强度（MPa）TSR（%）TSR规范要求AC-20 1.000.8080≥80%（潮湿区）AC-20+0.3%FY-K1抗车辙剂 1.30 1.1890AC-20+0.5%FY-K1抗车辙剂 1.50 1.3891通过对比可以看出，掺加FY-K1沥青混合料添加剂后，劈裂强度绝对值和冻融劈裂残留强度比TSR都有较大的提高。
抗车辙剂掺量
抗车辙剂掺量车辙是指车辆在行驶过程中，轮胎与路面接触产生的痕迹。
车辙不仅对道路的美观产生不良影响，还会对行车安全造成隐患。
为了减少车辙对道路的损坏和提高行车的舒适性，人们提出了抗车辙剂这一解决方案。
抗车辙剂是一种特殊的材料，可以与道路表面结合，改善道路的抗车辙能力。
抗车辙剂的掺量是指在制作抗车辙剂时，将其掺入到道路材料中的比例。
抗车辙剂的掺量直接影响着道路的抗车辙能力和使用寿命。
合理的抗车辙剂掺量可以有效减少车辙的产生，提高道路的耐久性。
在确定抗车辙剂掺量时，需要考虑多个因素。
首先是道路的使用情况。
不同道路的使用情况不同，需要根据实际情况确定合适的抗车辙剂掺量。
例如，高速公路的车流量大，车辆速度快，需要更高的抗车辙能力，因此抗车辙剂的掺量要相应增加。
其次是抗车辙剂的性能特点。
抗车辙剂的性能特点包括粘结性、硬度、耐磨性等，这些特点也会影响抗车辙剂的掺量选择。
最后是经济性考虑。
抗车辙剂的掺量增加会增加道路施工成本，需要在经济可行的范围内选择合适的掺量。
抗车辙剂的制作过程中，掺量的确定是关键的一步。
一般来说，抗车辙剂的掺量越高，道路的抗车辙能力越强。
但是，过高的掺量可能导致抗车辙剂与道路材料结合不良，影响道路的使用寿命。
因此，需要在保证抗车辙能力的前提下，选择合理的掺量。
在实际应用中，抗车辙剂的掺量也会根据道路的不同部位进行调整。
例如，道路的弯道、坡道等部位需要更高的抗车辙能力，因此在这些部位可以适当增加抗车辙剂的掺量。
而在直道等部位，可以适当降低抗车辙剂的掺量。
抗车辙剂的掺量是影响道路抗车辙能力的重要因素。
合理的抗车辙剂掺量可以有效减少车辙的产生，提高道路的使用寿命和行车的舒适性。
在确定抗车辙剂掺量时，需要考虑道路的使用情况、抗车辙剂的性能特点和经济性等因素，选择合适的掺量。
同时，在实际应用中，还需要根据道路的不同部位进行调整，以提高道路的整体抗车辙能力。
通过科学合理的掺量选择，可以有效改善道路的抗车辙性能，为人们提供更加安全舒适的行车环境。
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抗车辙剂使用说明
目前，沥青路面的流动变形是国际上最常见的沥青路面损坏现象。
据统计，在路面的维修统计中，约有80% 是因为车辙引起的变形破坏。
通过研究、实践发现，加入抗车辙剂的沥青混凝土在高温稳定方面有较大的优势，能够很好地解决目前高等级沥青路面由于大交通量、超重超载等引起的路面车辙、早期病害等现象。
抗车辙剂外观为墨绿色或纯黑色颗粒状固体，是一种由多种高聚合物复合加工而成的沥青及沥青混合料添加剂，它通过集料表面的增粘、加筋、填充以及沥青改性、弹性恢复等多重作用而大幅提高沥青混合料的高温稳定性，并提高混合料的水稳定性和低温抗裂性能。
抗车辙剂主要性能参数
粒径: ≤4 mm 熔点：≤ 150℃
比重：0.91 ~1.10g/cm 改性沥青软化点：＞60℃
高分子聚合物成分：＞95% 有效成分含量：＞98%
拉伸强度：25~30MPa 弹性模量：1.3 ~1.5GPa
改性沥青掺加比例：5%~10% 沥青混合料掺加比例：0.2%~0.5% 溶体质量流动速率：＞6 密度：≤ 1.1g/cm 3 抗车辙剂的优点：
1、既可以作为改性剂（湿法）生产高模量改性沥青，也可以采用直投
式（干法）生产改性沥青混合料，方便用户多种生产需求。
2、采用多种高聚合物生产，大幅提高沥青混合料的高温稳定性。
3、降噪效果良好，更适用于市政降噪路面。
4、可省去沥青改性过程，节约改性成本，降低碳排放量；可降低沥青用量的0.1%左右（其它产品需增加沥青用量0.2 ~0.3%），降低工程成本，是真正的低碳沥青路面新材料。
5、高温稳定性能超过SBS改性沥青和可替代进口抗车辙材料。
6、配合不同的拌和设备、采用各种重量包装，减轻分装投入工作量，便于操作。
7、良好的环保性能，在加工和使用过程中不产生任何有害排放。
抗车辙剂的作用原理：
一、改性沥青
1、基质沥青升温至175℃-180℃投入抗车辙剂，通过高速剪切和高温溶胀同时发生接枝式化学反应，以微米级的微粒均匀分散在沥青中形成网状结构，使其改性沥青软化点有大幅提高；。
2、由于抗车辙剂的熔点较高、分子量较大，不能完全与沥青形成网状稳定结构，所以建议现场加工生产或将改性沥青贮存于有搅拌设备的容器内。
3、改性沥青可以在石料表面形成“高分子分散膜”，使其与石料有良好的粘结性能，从而使沥青混合料的韧性和抗剥落性能得以改善。
4、改性沥青中未完全反应的微粒可以在沥青混合料拌和过程中，起到加筋增强、增韧的作用；从而提高沥青混合料的模量，使其形变难，形变恢复时间短，改善沥青混合料的高温稳定性能。
二、改性沥青混合料
1、抗车辙剂采用了“快速分散相容技术”，在干拌过程中即达到“微米级”分散，在骨料表面形成“高分子分散膜”。
喷入热沥青湿拌后，一部分溶化与沥青分子组分发生化学反应相结合，结成大分子量组分，从而提高了沥青的粘度和稠度，沥青软化点也从而提高，改善沥青混合料的韧性和抗剥落能力。
2、另一部分未完全溶化的微粒，在拌和过程中均匀的形成了网状结构，从而起到加筋增强、增韧的作用；提高沥青混合料的模量，使其形变难，形变恢复时间短。
3、通过干拌、湿拌过程，抗车辙剂在沥青混合料中起到增强沥青与骨料的粘结力，提高沥青粘稠度和软化点、在沥青混合料中形成均匀的高分子网状加筋，从而增强沥青混合料的韧性，改善了沥青混合料的高低温性能。
抗车辙剂的应用范围：
高速公路与城市快速路、干线道路
机场跑道、立交桥桥面铺装、匝道
公路重交通路段、重载及超载车辆较多路段高温多雨地区路面、停车场
公交车专用车道
城市道路的交叉口、公共汽车站、货场及港口码头
抗车辙剂的使用方法：
一、改性沥青
1、将基质沥青加热至175℃-180℃按照一定比例投入抗车辙剂，通过高速循环剪切30-60min 或通过胶体磨研磨2 遍，再打入搅拌循环罐保持165℃-
170℃连续搅拌60-90min，即成改性沥青。
2、改性沥青一般为现场生产使用（推荐），或集中式工厂化生产后贮存于有搅拌循环系统的罐中，每1小时搅拌10-20min 即可。
3、沥青混合料拌和工艺与SBS 改性沥青相同。
二、直投改性沥青混合料（推荐）
1、按照目标配合比矿料级配作为冷料仓上料依据，将各种集料加热到190-200℃，通过生产配合比确定热料仓用量。
2、按照原设计油石比，实际沥青用量可按抗车辙剂添加量等量或适量降低。
3、热集料进入搅拌锅后，将抗车辙剂按照预计添加量立即投入搅拌锅内干拌5-10S，喷入热沥青后湿拌38-42S，生产温度与SBS 改性沥青相同。
4、出厂温度不低于160℃，摊铺温度不低于150℃，摊铺工艺与SBS 改性沥青相同，可免费提供现场技术指导。
5、采用普通保温运输方式，注意覆盖防雨篷布，气温较低时采用棉被保温运输方式。
6、压路机紧跟摊铺机压实，采用“紧跟、慢压、高频、底幅”的方式压实，终压温度不低于110℃。
7、开放交通时间为路面温度降至70℃以下。
抗车辙剂的试验结果：
1、沥青试验指标对比
2、沥青混合料试验指标对比
采用AC-20C 型沥青混凝土矿料级配范围及设计结果（抗车辙剂直投法）
3、图例对比
沥青混凝土里加入0.5%的抗车辙剂后，导致的变形惊人的减小，未加抗车辙剂的沥青混凝土其变形为7.2mm，加了抗车辙剂的沥青混凝土的变形仅1.8mm。
4、干法实验结果
通过试验证明 ：
1、添加抗车辙剂的沥青混凝土，抗横向断裂的能力，得到了极大的增 强。
2、添加抗车辙剂的沥青混合料的马歇尔稳定度明显高于其它沥青混合 料
3、建议使用直投法生产沥青混合料，因为这样可以节省设备和能源。
未加抗车辙剂的沥青混凝土 在－15℃ 时抗弯强度
试验 1200 次循环后的试
加了 0.5%抗车辙剂的沥青混凝土 在－15℃ 时抗弯强度试验 10000 次循环后的试件。