汽车车身检验、测量与矫正
课题1-6汽车车身检验、测量与矫正
授课计划板书设计（二）对比法测量对比法测量是以同一款汽车车身的参数为对比依据，所选择的车身应该完全符合厂家技术质量要求。
（三）、测量工具及设备1、钢卷尺钢卷尺常用于点对点的测量，但测量精度低、误差大。
当两个测量点不在同一平面或其间有障碍时，很难用钢卷尺测量两点间的直线距离。
用钢卷尺测量孔的中心距时，可从孔的边缘起测，以便于读数，如图a所示。
但应注意，当两孔的直径相等并且孔本身没有变形时，可以使用孔的边缘间距代替中心距，如图b所示；当两孔的直径不同时，应该测量两个孔的内侧边缘和外边缘，如图c所示，然后取其平均值即是两个孔的距离。
教师示范，工具认识、选择及使用方法教学过程教学（或实训）内容师生互动及板书设计（15分钟）2、中心量规杆式中心量规3、三维测量系统三维测量系统一般分为机械式和电子式，这两种目前应用较多的分别是米桥测量系统和超声波测量系统。
1) 米桥测量系统式2) 电子测量系统按原理不同，电子测量系统可分为三大类：(1) 位置传感器类型(2) 激光测量系统(3) 超声波测量系统BANTAM-SHARK超，操作快速、便捷。
四、利用杆规测量车身的方法汽车车身测量中常采用中心量规来判断车身的各种弯曲、翘曲或扭曲变形。
学生按教师要求进行实际操作教学重点、难点内容教学过程教学（或实训）内容师生互动及（15分钟）板书设计课堂练习（5分钟）中心量规检查方法挂钩中心销量规利用杆规测量车身的方法汽车车身测量中常采用中心量规来判断车身的各种弯曲、翘曲或扭曲变形。
总结车身各种检查方法课堂小结（5分钟）汽车车身检查中应注意的问题课外作业（5分钟）1、汽车车身检查中应注意的事项2、汽车车身检查方法审批日期：年月日教研室主任：X。
四S1QODT-车身变形测量矫正和修复
2．中心量规
车身旳许多变形尤其是综合性变形，用测量长度往往体现得不十分 明显，所反应出旳问题也不够直观。如当车身或车架与汽车纵轴线旳对 称度发生变化时，就极难用测距法对变形作出精确旳诊疗。假如使用中 心量规，就能够比很好地处理此类测量问题。常见旳中心量规有平行杆 式（见图4-8）和吊链式（见图4-9）。
（2）初步夹紧固定和检验矫正措施 常用旳车辆固定措施有两种： ◆夹在车上旳压焊焊件上。 ◆在机械部件或悬架固定部位用螺栓固定。 在夹持器不能正确地固定到变形部位旳情况下，能够临时焊接上一 小块钢板，如图4-39所示，修理完后再将它拆下来。
挤压损坏是由正面碰撞造成旳，但保险杠几乎不会发生垂直变形。
4．错移损坏
错移损坏是车辆旳一侧向前或向后移动，整个车架或承载车身由长 方形变成平行四边形。
错移是因为车体角上受到前部或后部剧烈旳碰撞造成旳，因为修理 太费时间，得不偿失，经常造成承载车身报废，见图4-23所示。
错移损坏会影响整个车架或车身，而不只是车架纵梁。发动机罩和 行李箱、接近后车轮后侧围板处、乘坐舱或卡车地板也可能出现折皱， 而且一般伴随有挤压和下凹损坏，见图4-24所示。
二．车身变形测量法
1.钢卷尺、专用测距尺测量长度
测量距离所使用旳量具是钢卷尺、专用测距尺等。钢卷尺测 量简便、易行，但测量精度低、误差大，仅合用于那些对精度要 求不高旳场合，尤其是当测量点之间不在同一平面或其间有障碍 时，就极难用钢卷尺测量两点间旳直线距离，如图4-4（b）所示。 使用图4-4（a）所示旳专用测距尺，能够根据不同位置将端头探 入测量点，应用起来十分灵活、以便。
汽车钣金工艺与技能训练课件——汽车车身检验、测量与矫正
3.操作步骤 步骤1 如图所示，检查门开闭时对其他部位有无刮碰，从打开直至停下应运转自如，门 铰链工作状况良好，关闭时应能可靠地锁紧，关闭后立缝间隙应符合要求。 步骤2 升起、降下车门玻璃时应无异响，不发卡，无过重现象。 步骤3 门铰链润滑状况应良好。
车门的检查
车身检验
车身测量
车身矫正
三、后行李箱盖的检查
1.操作准备工作 （1）废旧汽车一台； （2）钢直尺。 2.操作要求 （1）按正确操作程序进行检查； （2）检查结果是否符合技术要求。 3.操作步骤 步骤1 检查开闭动作是否灵活。 步骤2 检查锁紧机构是否正常。 步骤3 检查铰链是否松旷。 步骤4 关闭时，后行李箱盖与后翼子板的间隙及高度差应符合要求。
车身检验
车身测量
基础训练
一、发动机罩和罩锁扣的检查
1.操作准备工作 （1）废旧汽车一台； （2）钢直尺。 2.操作要求 （1）按正确操作程序进行检查； （2）检查结果是否符合技术要求。
车身矫正
车身检验
车身测量
3.操作步骤 （1）合上发动机罩时的检查： 步骤1 检查发动机罩是否完全锁牢。 步骤2 检查罩与翼子板的间隙，高度上 是否有较大误差。 （2）打开发动机罩时的检查： 步骤1 检查罩锁口是否平稳解脱。 步骤2 检查罩锁扣钢绳工作是否正常。 步骤3 检查罩铰链是否留有自由行程。 步骤4 检查罩支撑柱是否将罩可靠地撑 起。
第六单元 汽车车身检验、测量与矫正
车身检验
车身测量
基本知识
车身矫正
汽车车身损伤的检验是修理的重要依据，车身的损伤可能是由碰撞引起的，也可能是由 于长期使用过程中逐步积累而成的。车身损伤部位的分布是有规律的，而且用目测法也很容 易发现。
当汽车受到碰撞而形成损伤，检验损伤时，必须沿着碰撞力扩散的路径逐一找到薄弱部 位，并观察其损伤程度和类型。比如钢板连接点的错位、油漆层裂缝和剥落都是损伤导致的 结果。当然，检查汽车各部位的间隙和配合情况也是判断损伤的依据。
第四章 轿车车身测量与校正
2.半自动电子测量系统 常见的半自动电子测量系统如Car—o—Liner 测量系统，使用自由臂方式进行测量，自由臂由 一节节可以转动的关节连接，每两个臂之间可以 在一个平面内360°转动，通过多个自由臂的转 动可以移动到空间的任意一个位置，在连接处有 角度位移传感器，任何一个关节转过的任何一个 角度会被传输记录到计算机上。自由臂的每个臂 长是一定的，计算机会自动计算出自由臂端部到 达的空间位置的三维数据尺寸。下图为半自动电 子的角位移测量系统实物图。
三、测量设备 1．机械式通用测量系统 机械式通用测量系统如米桥式通用测量系统( 图)在现代车身修理中被广泛应用。通用测量系统不 仅能够同时测量所有基准点，而且又能使一部分测 量更容易、更精确。 正确安装测量系统的各个部件后，用测量头来 测量基准点，如果测出车辆上的基准点与标准数据 图上的位置不同，则表明车辆上的基准点可能发生 了变形。
七、车身校正系统的使用 1.事故车上平台的操作 碰撞损坏的车辆在上到车身校正平台前需要拆除 一些妨碍操作的车身外部覆盖件和机械部件。根据校正 设备的升降类型，把平台一侧倾斜或整体降到最低高度， 用手动或电动拉车器把车辆拉到平台上的合适位置。 2.事故车在平台上的定位 车辆上到平台上后，首先是找好车身与测量系统 的基准，其次就是在校正平台上定位。整体式车身在固 定时至少需要四个以上的固定点。在对车身坚固部件进 行拉伸操作时，最好在拉伸方向的相反方向设置一个辅 助拉伸装置以抵消拉伸的力量，防止夹持部位的部件损 坏。
当汽车受到碰撞时，一些沉重的部件如发动机的 惯性会转化成巨大的作用力，使其向相反方向靠移而 发生冲击，产生损伤，这就需要对固定件、周围部件 及钢板进行检查。
二、机械式车身测量系统 1.常规车身测量工具测量 钢板尺、米尺
汽车车身整体变形的测量与矫正
第一节 汽车车身整体变形的测量
• 对车身的矫正或更换主要构件，需要通过测量来保证其相关的形状 尺寸精度和位置精度，维修过程中不断测量车身定位参数值所处于的 状态，可以保证修复作业是否在质量控制之下。
• 因为，为维持或恢复车身完好技术状况、工作能力、使用寿命的作业， 有它应遵循的技术标准。其中，除了可以进行定性评价的技术要求外， 更多的则是依照测量结果进行定量评价的技术指标。更确切地说，测 量对修复效果起着量化的验证作用，尤其是在矫正变形的过程中，离 开了对外观参数的测定，修理作业就不可能成功，甚至是无法进行的。
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第一节 汽车车身整体变形的测量
• 二、车身测量的基准
• 车身维修中对变形的测量，主要表现为尺寸数值与形状上的对比， 实际上就是对车身及其构件的形状与位置误差的检测，而选择测量基 准又是形状与位置公差中十分重要的内容
• 1.车身测量的基本要素 • 正确的车身检测与测量是车身维修的基础，而掌握车身测量的点、
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第一节 汽车车身整体变形的测量
• 一、车身测量的意义
• 汽车车身测量是车身维修中不可缺少的重要环节之一。它是维持或 恢复车身的正常工作能力，延长使用寿命并使其经常处于完好技术状 态的主要依据 由汽车车身的基本构造与机能可知，车身整体定位参 数如果发生变化，对行驶性、稳定性、平顺性、安全性、使用性等都 有至关重要的影响。所谓整体定位参数，是指那些对汽车发动机、底 盘、车身主要构件的装配位置有着直接影响的基础数据。如汽车的前 轮定位、轴距误差和各总成的装配位置精度等。而这些可以定量测得 的表征车身外观、装配尺寸和使用性能的参数值，恰恰又是原厂技术 文件中做了重要规定的技术数据。由此可见，测量在车身维修中占据 着极其重要的地位，并且也是影响车身维修质量的关键。一方面用于 对车身技术状况的诊断，另一方面用于指导车身维修
简述车身测量及校正的流程
简述车身测量及校正的流程下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。
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在汽车制造和维修过程中，车身测量及校正是一个至关重要的步骤。
第八章 汽车车身的测量与矫正
一
汽车车身测量
20
5．车身测量基准的选择
在实际测量工作中，高度基准面一般使用车身矫正仪的平台平面；宽度中心面是车辆 的中心面与测量系统的中心面重合或平行；长度的基准不在平台或测量尺上，而是在车身上， 可以找到前或后的零平面作为长度基准来测量其他测量点的长度数据。
一
（六）车身数据图的识读
汽车车身测量
当测量孔径大于测量头直径时，为了用轨道式量规进行精确测量，在测量孔的直径相同时，就需用同缘 测量法，即两个测量孔直径相同时，轨道式量规进行点对点测量中心的距离就是两个孔同侧边缘的距离。
一
汽车车身测量
7
（1）轨道式量规（杆规）
轨道式量规不仅每次能测量和记录一对测量点，同时还可和另外两个控制点进行交叉测量和对比检验，其中 至少有一个为对角线测定。
31
（二）车身矫正的基本方法
1. 车身矫正前的准备工作
先要根据测量和损坏分析结果来制定精确的碰撞修理程序，然后按照已定好的程序完成车身修理操作。
（1）车身损坏分析 对整体式车身应进行详细的测量和车身 损坏分析，在损坏分析上分析得越详细、 越彻底，修复计划就做得越完善，整个 车身修复工作的质量、效率就越高。
一
汽车车身测量
19
4．零平面
为 了 正 确 分 析 汽 车 损 伤， 一般将汽车看作一个矩形结构并 将其分成前、中、后三部分，三 部分的基准面称作零平面（见图 8-28），这三部分在汽车的设计 中已形成。不论车架式车身还是 整体式车身结构，中部区域是一 个具有相当大强度的刚性平面区 域，在碰撞时汽车中部受到的影 响最小。
一
汽车车身测量
12
（三）电子式车身测量系统
1. 半机械半电子测量系统
汽车车身测量与校正
环形立交
（二）完全互通式立体交叉
• 保证相交道路上每个方向的车辆行驶到其它方向时， 不受其它方向车辆干扰
运 输
• （二）对旅客群体心理的服务
服 • 1、加强对紧密小群体的管理
务 • 2、用亲切、和蔼、礼貌的态度为大群体服务
第六讲 路线交叉
第二节 立体交叉
一、立体交叉的设置依据 和条件
二、立体交叉的基本类型
三、立体交叉型式选择原 则
四、互通式立体交叉
五、立体交叉的交通功能 分析
一、立体交叉的设置依据和条件
务 旅客投诉及处理技巧。
第一节
旅客服务心理
铁
路 一、旅客乘车的共性心理与服务
旅 （一）旅客乘车的共性心理需要
客 运
1、安全心理
2、顺畅心理
输 3、快捷心理
4、方便心理
服 5、经济心理
6、舒适心理
务 7、安静心理
Байду номын сангаас
• （二）旅客乘车心理需要的规律性表现
铁 路
• 1、需要的档次性
旅 • 2、需要的强度性
(5)按左转弯匝道布
– 三路、四路、多路立体交叉
置形式
(2)按立体交叉的层数
– 两层、三层、多层立体交叉
(3)按结构形式
– 上跨式、下穿式、半上跨半下 穿式
– 右进右出左 转弯匝道—间 接式—非定向 式
(4)按服务对象分类
– 公路、城市道路、公路与铁路 立体交叉
– 右进左出、 左进右出左 转弯匝道—半 间接—半定向 式
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技工学校教案首页
课题学习任务二车身检测与校正
子任务三汽车车身检验、测量与矫正（七）
教学活动3 汽车车身矫正（四）
教学目的、要求1．掌握液压顶杆系统的结构与使用
2．掌握各种钣金整形系统工具的使用
3．熟悉承载式车身维修场地
教学重点、难点重点：车身校正设备的分类及使用
难点：车身某部位进行单向拉拔
授课方法讲授法问答法比较法归纳法引入法任务驱动法
教学参考及教具（含电教设备）《现代汽车钣金技术》
苏州大学出版社多媒体设备
授课执行情况及分析板书设计或授课提纲：
第1 页
讲授法10分钟
5分钟问答法
引入法5分钟组织教学
1、点名，检查学生的工作服穿戴情况
2、强调安全注意事项及上课的纪律
①进入实习场地，禁止哄闹，私自离开座位；
②上课期间一定要遵守课堂纪律，不做与教学活动无关
的事情；
③教学实习课堂上，未经许可，不允许私自挪动任何物
件；
④使用专用工量具时，注意轻拿轻放，设备放置必须平
稳，防止掉落；
⑤钣金修复前注意检查各安全事项，确保安全的情况下
方可以正式操作，操作过程中一定要遵守安全操作规程，
不得妨碍他人操作，注意保护自己和他人。
入门指导
【1】复习提问
1、平台式车身校正系统的特点？
2、夹紧系统安装的注意事项？
【2】新课引入
上节课我们学习了承载式车身的碰撞损伤分析的内容，为
了保证汽车使用性能良好必须保证修复后车身尺寸的配
合公差不超过3mm，我们必须对变形的部件进行校准。
今
天我们就对矫正设备详细的学习。
【3】新课内容
教学活动3 汽车车身矫正（四）
一、车身损伤的矫正方法
学生小组长
核对人数
老师强调
个别提问
任务情境
利用实例，激
发学生兴趣
任务描述
知识准备
第2 页
10分钟讲授法
讲授法10分钟
讲授法10分钟
（1）铁锤和衬铁的敲平作业
（2）钢板的收缩矫正作业
（3）车身液压千斤顶的矫正作业
（4）车身校正仪的矫正作业
(5)其它设备的矫正作业
1）地框式矫正设备（俗称地八卦系统）
2）链条手扳葫芦
二、整体式车身汽车的碰撞损伤的修理
（1）确定损伤程度
当事故车辆送到车间修理碰撞损伤时，必须仔细查阅
汽车使用手册，了解车身的材料和结构件的相对位置，找
出HSS 和HSLA 金属构件，并仔细检查车身外表、骨架、
地板的损伤情况。
根据车身损伤、检测和测量情况，决定
采取换件还是维修，选择合适的工艺方法。
（2）动力系统的拆卸
修理车辆时，包括前后端碰撞损伤，经常需要拆下整
个动力系统，以满足修理需要。
这包括断开发动机的排放
系统、速度表软轴和变速器的换挡联结。
另外，电线线束
必须从发动机附件、车灯和喇叭上断开。
螺栓、线夹、停
车制动拉线、麦弗逊柱杆和转向拉杆也必须拆下，并且放
在一个盒子里安全保存，以备重新装配时再使用。
然后，
松开散热器管夹，拆下散热器。
工作时，要注意经常查看
散热器的生产标签，因为如果订购新品，上面的信息是很
重要的。
（3）轻度碰撞的校正
在修理轻度碰撞时，侧面横梁，前翼子板、车顶盖和散热
学生通过观
察现象总结
难点
结合实际使
用车型具体
分析讲解
结合实际使
用车型具体
分析讲解
第3 页
讲授法15分钟演示法
165分钟巡回指导器支架等通常作为一个整体同时拉回到它们的原始位置
并且校正。
校正时，使用中心测量仪和车顶测量仪进行测
量，用钢管横梁，车下钳夹或曲面夹进行固定，用车身车
架校正机或推拉器进行校正。
在作业过程中，要注意支架
上的螺栓安装位置，注意不要损坏螺纹。
4）严重的部位碰撞的矫正
在矫正严重的前端碰撞时，对于严重损伤（压皱或撕
裂）的地方，应该首先拉回到与原来位置近似的位置，同
时与之点焊连接的金属也应该矫正和校直，然后按需要拆
卸和安装新零件。
矫正地板、前翼子板总成和车顶盖时，
应该保证车门开关自如。
通过车身校正仪分别在车顶盖、
侧梁和前翼子板等处，同时施加多点拉力，依次矫正所有
的皱折、凹凸和折缝，直到将所有的破坏部分恢复到它们
的正确位置和形状。
1）车身液压千斤顶的矫正
2）车身校正仪的矫正
⑤车身校正仪的结构组成
⑥车用夹具的选择使用
⑦车身校正仪的使用操作
对车身常见部位进行拉伸修复对车身常见部位进行
拉伸修复
【4】示范讲解
按照上述所讲知识点，按照实际操作模式，对学生进行
示范讲解测量设备的使用。
巡回指导
1、先制定出一组进行钣金修复步骤，其中1人将步
骤写于黑板上，其他几人进行诊断操作，并记录实测数据；
结合实际使
用车型具体
分析讲解
难点
结合实际使
用车型，适当
进行演示操
作。
任务实施
重点
学生小组进
行操作，老师
第4 页
归纳法3分钟
2分
5分钟2、其他组同学继续进行诊断步骤的设计，并观察操作组
同学操作的规范性，记录存在的错误，对操作同学进行测
评，同时完成学生工作页；
3、老师进行巡回指导，多观察、多走动，对难点、
重点内容多指导多讲解，并及时纠正学生的不规范操作。
结束指导
【1】本次课小结
1、完成小组评价表
2、完成自我评价表
3、本次课任务的完成情况小结
【2】作业讲评
【3】布置作业
【4】清洁场地、设备维护、工具回收
巡视，个别辅
导与集中讲
解相结合，并
强调安全操
作
任务评价
对照本次课
任务进行小
结
黑板布置
针对学生掌
握情况，适当
提示。