浅谈狭水道航行

收稿日期：2018-01-01作者简介：吴家明（1967-），男，天津人，华洋海事中心做指导船长，毕业于大连海运学校，研究方向为航海实际操作技术指导。

浅谈狭水道航行吴家明摘 要：鉴于目前航运业不太乐观，越来越多的船东在经营方面要求也越来越严格，为了提高经济效益，船东要求船长选择的最佳航线，故越来越多的船长都会自然而然的选择安全可行的捷径，其中就包括穿越狭窄水道。

关键词：狭水道；船舶操纵；影响因素；注意事项中图分类号：U675 文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2018）04-0028-02由于在狭水道内航行操纵难度较大，主要体现于弯多，水流和水深变化较大，航海危险物较多，来往船只密度比较大，有的狭水道内还经常有横渡班轮和一些娱乐休闲的帆船，因此在船舶操纵时用舵也多，船舶交会的概率也较高，从而对船舶会增加一定的危险，在航行过程中也会受到各种因素的影响，比如，风，流，浅水效应，岸壁效应等，所以对船长及驾驶员的业务知识和操纵技能以及心理素质都应有较高的要求。

本文仅仅是根据我个人多年的经验对在狭水道航行做一个浅显的小结, 希望能够对船员弟兄们有所帮助.一、制定完整的航行设计参考相关的航海图书资料（如进港指南，航路指南，无线电信号表，灯标表，潮汐表及其他资料等）制定严紧的航行计划，且要考虑各种相关的因素，如吃水（Draft ），空高（Air Draft ）, 吃水差（Trim ）, 富余水深（UKC ），下沉量（Squat ） 以及航行区域特点等,并在电子海图（ECDIS)上绘制正确的航线，标明各种报告点，船长的特殊指令以及各种安全标志线，如平行线，方位线，安全距离圈等。

组织驾驶台团队召开航前会议, 共同研究和探讨本航行计划，以确保航线设计的完整可行性。

二、评估船长及驾驶员的业务能力及个人素质 对驾驶员和船长来说船舶操纵极为重要，尤其是通过狭窄水道可航水域受限，各种影响航行的因素较多，还有一些外部因素的影响，突发事情较多，这就要求船长和驾驶员都应具备过硬的专业技能和良好的心理素质。

结合过去的实际情况，分析每个驾驶员的业务水平及心理素质，对驾驶台不同岗位的人员要进行合理的选择与搭配，同时充分调动驾驶台团队的所有成员，使其发挥主观能动性，从内心重视每一个环节，提醒并指导他们在各个环节的操作要领及注意事项，同时各位值班人员还要进行交差监督，相互合作。

尤其是在较长的狭水道内航行，还需安排值班人员轮换休息，避免因值守人员过度的疲劳所造成的各种失误，从而达到航行安全的目的。

如下比较典型的狭水道各有不同的航行特色 （1）中国的长江，可用航道又长又比较狭窄，交会的大船较多，还有好多的横渡班轮，渔船，交通船等，特别是当地来往的拖带船又较多并且有好多的拖带船根本就不懂航法或是不遵守在长江水道里航行的注意事项，从AIS 上不能了解到相关的信息，有时使用高频电话（VHF ）试图联系对方，但对方根本无人接听，甚至有时还会出现接听的船舶而非是你所要联系的船，对此要格外的小心谨慎，加强识别，积极配合并监督当地的引航员操船，同时还要加派瞭望人员以及船头备锚航行。

为了防止对两岸的设施或过往的满载的一条龙拖带船带来损害，船舶交会时可采用安全航法，必要时可以减车或加车通过，必要时还可以通过停车，还可以利用双锚来控制船舶。

在航行中不管发生任何航行问题，都应及时果断的进行正确有效的操作，从而避免事故的发生。

（2）巴拿马运河，虽然航道狭窄，弯也相对比较少，且助航设施较为完备，还有巴拿马引航员经验又比较丰富且全权负责整个航程的操纵，在船舶交会之前，引航员之间都会相互沟通，且岸基方面也会给予大力的支持，因此在航行过程中，船长和驾驶员要积极配合并监督引航员和监督船上操舵人员，使船舶安全的通过该运河。

值得注意的是在过运河过程中船上的机器设备必须要保持良好的状态，一旦发现问题应及时的报告，以便采取有效的对应措施。

苏伊士运河，航道虽然狭窄但是比较直，水流速度也不是很大，来往的船只也较少，一般都是大船可从AIS 上直接了解到相关信息，当然还是存在一些同行密度较大的区域，但总体来说还是相对比较容易操作一些，主要是掌握船舶的航行速度，谨记岸壁效应和船吸，一旦发生岸壁效应，极易出现船舶驶向岸边，这时如果操作不当很有可能被搁浅于相反的一侧， 因此船长和驾驶员应及时提醒当地引航员采取有效的措施，其中包括用车，舵以及双锚来配合。

（3）麦哲伦海峡，水流较急，有的地方能过达到九节以上的流速，但水道的宽度较为宽阔，岸上助航设施也较少，最狭窄的地方也将近1海里，过往的船只较少，几乎没有什么小船通过，况且在水流最急的区域还有当地引航员在船指第4期吴家明：浅谈狭水道航行 29挥，全程二十几个小时，其中引航员在船操作大约五六个小时，其余的航程均由船长和驾驶员来操作，这就要求在计划航线是要考虑到方方面面，还有要求船长和驾驶员要克服心理恐惧的障碍，小心谨慎的驾驶船舶通过该水道。

（4）日本的濑户内海，地方规定，超过一万总吨以上的船舶，通过濑户内海时都要强制安排引航员，由于内海里的船只较多且航行不是很规则，且要通过几个要塞水道，如关门，来岛，备赞，明石，这几个地方水流有时可达到十节以上，因此在通过这些区域时，要考虑到本船的性能，通过交管部门的广播和岸基的潮信牌可以了解到所要通过的水道的潮流情况，必要时可以提前调整航速或在指定的位臵抛锚等待可通过的时机。

在类似这样的水道里航行，要特别注意掌握用车舵的时机，做好提前量，考虑到旋回流对船舶的航向的影响。

（5）阿根廷的河道较长，将近350海里且弯多流急，有的区域助航设施丢失或损坏，ECDIS所显示的信息与当地的引航员使用的ECDIS显示的数据有很多不同的地方，有的引航员的技术水平和素质也不是很高，经常在驾驶台听音乐，新闻，看报纸，打电话聊天，有的甚至玩游戏，一旦船长或驾驶员提醒他注意时，他还显示出极度的不高兴，有的引航员在转向时操作习惯也不一样，有的喜欢给操舵人员频繁下达航向的指令，这样会给舵工操舵增加困难，也不利于在弯大流急的地方转向，极易发生航向偏差较大，把定困难，一旦出现失误，就将会造成船舶冲岸或搁浅。

这就要求船长和驾驶员要密切监督引航员的操作及舵工收听舵令和执行情况，对引航员的操作有疑问应及时的提出，危机时还需要船长或驾驶员直接给出指令来避免事故的发生，其中包括使用车舵以及双锚。

三、确保驾驶台和机舱有效的合作在进出狭水道时，提前召开航前会议，合理的分配值班人员的搭配，明确个人职责和责任，以及明确通过狭水道时的注意事项，和轮机员讲解如何保持良好有效的通讯，具体事宜安排专人负责，确保有效的通信，建立有效的机制以及探讨特殊情况的应对措施。

四、了解本船的特性通过观察和总结以往的经验，对本船的各个环节及性能做进一步的了解，对关键性的仪器设备做进一步的详细检查和维护保养，以确保万无一失, 比如驾驶台的ECDIS, Radar, GPS 及AIS 等和机舱的主辅机，舵机等相关的设备以及锚设备。

要考虑到一旦发生任何问题，如可最快最准精准的判断出事故发生的原因以及如何进行快速维修，恢复正常工作状态。

五、收集相关信息充分利用任何相关的手段收集通过狭水道的安全信息，其中包括通过VTS , EGC等，有时还可以利用岸上警示牌获得信息（比如日本内海各要塞的潮信牌）和向当地代理了解的一切相关的信息，并利用自己的业务知识和专业技能细心分析，判断相关的信息的可信度，从而有计划的有组织的进行实施。

六、掌握狭水道航行的注意事项掌握狭水道的流向流速，通航密度，可航水域及灯浮，灯标等的变化，明确航道的浮标系统（A & B浮标系统，如日本就是采用B系统），采用安全航速，避免对沿岸设施造成损坏，避免岸吸岸推和在船舶交会时注意船吸，还有要考虑各种操纵性能的变化，比如，浅水效应，沉深横向力，伴流，追随流及舵效等。

如果有当地的VTS进行协助，请通过VHF保持收听VTS信息，如对VTS信息有怀疑时，请及早的与VTS进行沟通，沟通时注意礼节，不要节外生枝。

这一点中国的吴淞交管和成山头交管做得就比较好。

如果当地法规有要求，还要悬挂相应的信号灯或信号旗，比如船舶通过日本的关门海峡就需要指定的信号旗，过居间障碍物或遮蔽的水域要照章鸣放汽笛等声响信号，以达到警示有关方的目的。

七、对水文气象及地形地貌的分析了解狭水道的水文气象及两岸地形地貌及背景的影响，注意风向风速和潮流的变化，掌握当前的能见度及灯光能见距离，夜晚更要注意来自岸上的背景亮度，从而能够及早的有效的判断环境状况,果断的采取正确的操作,以达到对他船或碍航物的有效避让。

八、保护狭水道内的环境和岸上的有关设施在狭水道航行中要注意对两岸的设施及环境的保护,避免对其造成任何损坏或污染，从而减少不必要的麻烦和给船东经济上的造成损失。

这方面在美国各个港口都会遇到这种情况，引航员都会适时地减速通过狭窄的巷道和重要的岸上的设施附近。

九、紧急状况下的应急措施驾驶台团队提前商量好预案，做好一切可能发生事故的准备工作，关键时才不会手忙脚乱，而导致船舶造成不必要的损害。

对交会船及追越船应严格按照COLREG72进行操作.十、应急锚地的选择选择应急锚地时请尽量选择图注锚地，了解锚地的水深及地质状况，使用之前如能够提前和当地港方取得联系最好，狭水道抛锚时，注意船舶与岸线的距离以及水深的变化，掌握流向流速，如在狭水道中遇到紧急情况需要抛锚时应尽可能采用适宜的抛锚方式，抛锚时注意船速和锚链的节数，避免船舶由于抛锚不当带来随后的冲岸或搁浅。

十一、应急情况下与最近港口的联系事先了解最近港口信息，掌握港口的联系方式，一旦遇到突发事件，及时与当地港口联系，以便获得及时有效的援助。

综合以上内容，要求我们船员在通过狭水道过程中应格外的认真对待每一个环节，任何一个环节出了问题，都可能会导致严重的后果，本文就如何安全通过狭水道给出了指导性的建议，希望对各位同仁有所帮助。

由于本人水平有限，可能有不到之处，敬请各位同仁给予指正。