手把手教你如何把F16飞起来
F16Aggresor（F16战斗机）操作手册
F16Aggresor（F16战⽃机）操作⼿册F16 操作⼿册============飞⾏控制键===================副翼-----------------------------------[左右⽅向键]安定升降⾯-----------------------------[上下⽅向键]尾舵-----------------------------------[,][.]开/关空⽓煞车--------------------------[B]开/关轮煞车----------------------------[W]0%节流阀-------------------------------[Shift][`]10~90%节流阀---------------------------[Shift][1]~[9]100%节流阀-----------------------------[Shift][0]增加节流阀1%---------------------------[+](如果已经是100%节流阀，则增加后燃器的推⼒等级) 降低节流阀1%---------------------------[-](如果后燃器已开启，则降低后燃器的推⼒等级)切换发动机状态(开/关)------------------[Shift][E]开/关襟翼------------------------------[/]收起/放下起落架------------------------[G]⾃动飞⾏模式---------------------------[A]⾃动降落模式---------------------------[L]降低后燃器的推⼒-----------------------[Z]增加后燃器的推⼒-----------------------[X]==================武器/反制系统控制键=============== 施放⽕球-------------------------------[F]施放⼲扰丝-----------------------------[C]发射机炮-------------------------------[M]发射⽬前选择的武器---------------------[空格键][反向]/正向切换武器的选择--------------[Shift][Enter]开/关锁定友军武器保险机制--------------[Shift][F]强⾏重新装填(只适⽤⽴即⾏动)-----------[Alt][R]========================僚机控制键================== 僚机攻击我的⽬标-----------------------[Ctrl][F1]飞⾏⼩队攻击我的⽬标-------------------[Ctrl][F2]飞⾏中队攻击我的⽬标-------------------[Ctrl][F3]僚机重组队形---------------------------[Ctrl][F4]在右侧并肩飞⾏-------------------------[Ctrl][F5]在左侧并肩飞⾏-------------------------[Ctrl][F6]排成纵队飞⾏---------------------------[Ctrl][F7]排成右斜梯形飞⾏-----------------------[Ctrl][F8]排成左斜梯形飞⾏-----------------------[Ctrl][F9]集中队形-------------------------------[Ctrl][F10]散开队形-------------------------------[Ctrl][F11]====================座舱系统控制键================== 导航(NAV)HUD(抬头显⽰屏)模式-----------[1] CCIP前指定HUD模式----------------------[2]CCIP后指定HUD模式----------------------[3]电⼦光学(EO)HUD模式--------------------[4]飞弹(MSLS)HUD模式----------------------[5]前置计算光学准星(LCOS)HUD模式----------[6]扫射(STRF)HUD模式----------------------[7]反雷达飞弹(ARM)HUD模式-----------------[8]缠⽃(DGFT)HUD模式----------------------[9]降落(LND)HUD模式-----------------------[0][反向]/正向切换HUD模式-----------------([Shift])[H][反向]/正向切换导航点/武器-------------([Shift])[Tab](视HUD模式⽽定)切换抬头显⽰屏的颜⾊-------------------[Ctrl][H][降低]/提⾼抬头显⽰屏反噪声等级--------([Shift])[U]放⼤抬头显⽰屏-------------------------右数字键[+]缩⼩抬头显⽰屏-------------------------右数字键[-]将抬头显⽰屏回到默认值-----------------右数字键反向切换雷达范围-----------------------[Del]正向切换雷达范围-----------------------[Ins]辨识物体(现在的⽬标)-------------------[I]切换真实/指⽰空速----------------------[Ctrl][A]切换⾼度计模式(⽓压/雷达)--------------[J]切换多功能显⽰屏(MFD)在屏幕的位置------[V][反向]/正向切换左侧多功能显⽰屏的模式--([Shift])[[][反向]/正向切换右侧多功能显⽰屏的模式--([Shift])[]]切换多功能显⽰屏的颜⾊-----------------[Ctrl][M]开/关Batchin' Betty系统---------------[Ctrl][B]弹射警告-------------------------------[Esc]弹射-----------------------------------[Esc][Esc]====================显⽰系统控制键================== 切换抬头显⽰屏的颜⾊-------------------[Ctrl][H]切换多功能显⽰屏的颜⾊-----------------[Ctrl][M]切换提⽰讯息的颜⾊---------------------[Ctrl][N]切换多功能显⽰屏(MFD)在屏幕的位置------[V]==============摄影机(检视位置)控制键================== 座舱内部视野---------------------------[F1]外部全区视野---------------------------[F2]外部区域视野---------------------------[F3]游戏视野-------------------------------[F4]尾追视野-------------------------------[F5]武器视野-------------------------------[F6]观看⽬前的⽬标-------------------------[F7]只显⽰HUD------------------------------[F9]加⼤/减少摄影机的焦距------------------右数字键[+]/[-]切换到预先定义的座舱视野---------------右数字键[1]~[9](仅适⽤内部视野)绕着物体旋转摄影机---------------------右数字键[1]~[9](仅适⽤外部视野)0度视野--------------------------------[Ctrl][上⽅向键]180度视野------------------------------[Ctrl][下⽅向键]270度视野------------------------------[Ctrl][左⽅向键]90度视野-------------------------------[Ctrl][右⽅向键]=====================物体视野控制键================== 同类型的下个物体-----------------------[Shift][N]反向切换⽬前的物体类型(玩者、地⾯、空中)--[Shift][,]正向切换⽬前的物体类型(玩者、地⾯、空中)--[Shift][.]观看发射出去的武器---------------------[F6]观看⽬前的⽬标-------------------------[F7]=====================游戏控制键======================= 暂停-----------------------------------[P]或[Pause]再多⼈模式中送出交谈讯息---------------[Alt][M]。
模拟飞行 BMS F-16 中文训练手册 10.2连续计算投弹点
第二关：CCRP接近IP1返回靶场，集中精力使用FCR获取目标。
选择目标转向点（STPT 6）并使用OSB 3将FCR缩放到DBS2模式。
结构应清晰可辨。
指定一个目标用TMS up上。
确保右MFD多功能显示器显示SMS页面，并选择CCRP，或按下您的HOTAS上的MSL STEP步骤按钮，直到您看到CCRP。
CCRP向目标提供方位和距离信息。
将FPM放在方位控制线上，直接朝目标飞行。
当你接近目标时，HUD抬头显示器的符号会改变。
CCRP有两个解决方案提示。
一是loft解提示；第二个是水平解提示。
虽然我们准备成对释放炸弹，但CCRP ripple波的行为与CCIP波不同。
当你在CCRP中ripple炸弹时，准星会显示第一颗炸弹将撞击的位置(CCIP ripple则显示斗杆的中心）。
第一个解决方案提示取决于SMS CNTL页面中设置的释放角度。
它将根据作为预期释放角度输入的值进行动态调整。
默认设置为45°.当你接近目标时，一条水平线将出现在方位控制线的顶部，并开始向FPM下降。
这是第一个解决方案提示（loft）。
如果你想loft发射武器的话，计数器上会显示拉起的时间。
当解决方案提示接近FPM时，HUD上将出现一个大圆圈。
这是拉起的预期提示（PUAC）。
它出现在拉起前2秒。
当计数器归零时，第一个解决方案提示在FPM上，PUAC闪烁，飞行员应在2秒内将4G拉到预定的释放角度，并通过按住武器释放按钮给予释放同意。
当下一个解决方案提示击中FPM时，炸弹应自动释放。
如果不符合，则不符合参数，系统禁止释放。
LOFT提示在BMS中有点偏离，建议忽略它们，而是以计划的距离和速度（通常为4.5-5.6牛米和550节）开始拉动。
或者，可以忽略loft放样解决方案提示，并在水平飞行中进行CCRP，这就是我们将在这里演示的内容。
在第一个解决方案提示通过FPM后，计时器重置为第二个解决方案提示的释放时间。
闪烁的PUAC消失，第二个解决方案提示出现在方位转向线上，再次向FPM下降。
悬浮纸飞机怎么飞起来的技巧
悬浮纸飞机怎么飞起来的技巧悬浮纸飞机是许多人小时候的童年回忆，它的飞行看似简单，但实际上有一些技巧可以帮助它更好地飞起来。
下面将介绍一些让悬浮纸飞机飞起来的技巧。
选择合适的纸张对于悬浮纸飞机的飞行非常重要。
通常来说，较轻薄的纸张更适合制作悬浮纸飞机。
建议使用普通的打印纸或折纸纸，它们的厚度适中，不会太重也不会太薄。
正确的折叠方式是飞行成功的关键。
折叠悬浮纸飞机时，需要保持纸张的对称性，尽量避免折叠不平整或不对称。
首先将纸张对折，然后打开，将两侧的角对准中线，再次对折。
接着，将两个角向中心线对齐，形成一个小三角形。
最后，将两个侧翼向上折叠，使其与机身保持平行。
第三，调整机翼和尾翼的角度也会影响悬浮纸飞机的飞行性能。
机翼的角度可以通过调整折叠时两侧角的大小来实现，较大的角度可以增加升力，但也会增加阻力。
尾翼的角度可以通过向上或向下折叠来调整，向上折叠可以提高稳定性，向下折叠可以增加飞行距离。
接下来是投掷的技巧。
在投掷悬浮纸飞机时，需要注意力度和角度的掌握。
力度过大会导致飞机翻转或急剧下降，力度过小则无法让飞机远距离飞行。
角度的选择也非常重要，一般来说，飞机头稍微向上的角度可以增加飞行距离。
投掷时，可以用手指轻轻扔出，或者从高处放飞。
飞行环境也会对悬浮纸飞机的飞行造成影响。
室内和室外的飞行环境不同，室内的空气相对稳定，适合飞行距离较短的纸飞机；而室外的空气流动较大，适合飞行距离较远的纸飞机。
此外，避免在风力较大的天气飞行，风力过大会使纸飞机难以保持稳定飞行。
通过以上的技巧，相信大家可以更好地制作和飞行悬浮纸飞机。
尽管悬浮纸飞机看似简单，但其中蕴含着一些科学原理和飞行技巧。
希望大家在制作和飞行悬浮纸飞机的过程中，能够体会到童年的乐趣和飞行的魅力。
让我们一起享受这简单而有趣的飞行乐趣吧！。
无人机操作技巧如何优雅地起飞和降落
无人机操作技巧如何优雅地起飞和降落无人机飞行技术越来越受到人们的关注和热爱。
与传统飞行器有所不同，无人机操作需要一定的技巧和经验。
其中，起飞和降落是无人机操作的关键环节，掌握优雅地起飞和降落技巧，不仅能提升飞行效果，还能增加操作的安全性。
下面将介绍一些优雅地起飞和降落的技巧，帮助您成为一名出色的无人机操作员。
1. 起飞技巧1.1 选择合适的起飞场地在起飞前，应该选择开阔平坦、无杂草和无障碍物的场地作为起飞点。
避免起飞地点存在高树、电线杆或建筑物等遮挡物，以免对无人机造成损害。
此外，还要考虑周围的环境因素，如风力、天气等，并确保无人机飞行点周围的安全。
1.2 检查预飞条件在起飞前，应仔细检查无人机的状态，包括电量、无人机连接状态、雷达传感器、摄像头等。
确保所有部件正常工作，以免在起飞过程中出现意外。
同时，也要确认控制器和手机等设备的电量充足。
1.3 缓慢升空在起飞时，应该缓慢推杆，逐渐将无人机升空。
过快的推杆动作可能导致无人机失去平衡，不稳定或者掉落。
通过缓慢升空，可以确保无人机平稳地离开地面，保证飞行的稳定性。
2. 降落技巧2.1 寻找合适的降落点降落点同样需要选择平坦开阔、无障碍的场地，并确保周围没有过多的人群或障碍物。
此外，还要考虑到风向、风力等因素，选择相对稳定的降落点。
2.2 控制降落速度为了降低降落过程中对无人机的冲击力，应该尽量控制降落速度。
可以通过减小油门的方式，使无人机缓慢下降。
避免过快的降落速度，可能会导致着陆时的冲击力过大，损坏无人机。
2.3 关闭动力当无人机即将着陆时，应该适时地关闭动力。
关闭动力可以减少无人机因为失去平衡而滑行或翻倒的风险。
同时，还可以避免着陆过程中发生动力损伤的可能性。
3. 注意事项3.1 注意空域规则和法规在进行无人机操作之前，要了解并遵守所在空域的相关规则和法规。
不同地区的无人机飞行规定可能存在差异，必须遵循当地的规范，确保飞行安全。
3.2 注意天气条件天气对无人机操作有着重要影响。
圣安地列斯飞机操作的技巧
圣安地列斯飞机操作的技巧好多GTASA的玩家恐怕对飞机很头疼吧开飞机的方法我自己总结了一下我喜欢帮别人过飞机任务总有人说飞机不好开所以我就特地总结了一些规律。
飞机有两大类一类是双翼飞机一类是直升机。
直升机的基本操作按F或回车进入直升机后发动机就自动起动W起飞S降落Q向左转E向右转A或方向键左为左侧翻按此键时飞机向左飞D或方向键右为右侧翻按此键时飞机向右飞方向键上为前倾按此键时飞机向前飞方向键下为后仰按此键时飞机向后飞。
双翼飞机的基本操作进入飞机后按W发动机起动到达一定速度就飞起来S是发动机制动Q向左转E向右转有些飞机起飞后按2可以把起落架收起来A或方向键左为左侧翻D或方向键右为右侧翻方向键上为俯冲方向键下为爬升。
其中鹞式战斗机用秘籍是JUMPJET 的操作综合了上述两类操作进入飞机后飞机的喷气口是朝下的此时飞机的操作跟上面讲的直升机的操作是完全一样的按小键盘的数字键8可以把喷气口调整为朝后这时的操作就和上面讲的其它双翼飞机的操作一样了按小键盘数字键2又可以把喷气口调整为朝下这时就又和直升机一样了。
鹞式战斗机有两种武器热源干扰弹和导弹其中干扰弹用于误导敌方的导弹可以躲避袭击鹞式战斗机的具体操作在后面有。
我是研究流体力学的所以玩这个游戏我特别喜欢开飞机在侠盗车手圣安地列斯里开飞机的熟练度和灵活度跟键盘设置有必然的关系。
很多人都会有这样一个困扰左手控制飞机的起降和侧翻右手控制飞机的俯冲和爬升有时候又要用右手来按小键盘的数字键那还怎么用鼠标观察周围的地形呢鼠标就是飞行员的视线鼠标不能动那飞机开起来确实够郁闷的了如果需要打击目标那就更困难了。
好多人飞机驾校过不去还有“补给线”这一关这不去想必就是这个原因吧我个人觉得GTASA默认的键盘过于分散了由于手不够用而不能操作鼠标导致开飞机时视野很狭窄严重限制了大家水平的发挥就来说说我的处理方法吧。
键盘的设置方向键上俯冲增设一个键Caps Lock那喇叭就搞到Tab上吧方向键下爬升增设一个键左Shift 特殊控制上小键盘8增设一个键R 特殊控制下小键盘2增设一个键T 这样就能只用一只手来控制飞机的所有动作了另一只手就只管鼠标鼠标始终对准要去的方向。
f16折纸方法
f16折纸方法摘要：一、引言1.介绍折纸艺术2.介绍F16纸飞机模型二、F16纸飞机制作材料与工具1.材料：A4纸一张2.工具：剪刀、胶水、直尺、铅笔三、F16纸飞机步骤详解1.准备工作：将A4纸横放，对折后展开2.制作机翼：将纸张左右对折，再上下对折，形成四个折痕3.制作机身：将纸张沿中间折痕对折，形成一个长方形4.制作尾巴：将纸张沿左侧折痕向上折，形成一个三角形5.制作侧翼：将纸张沿右侧折痕向上折，与尾巴相连6.制作前缘：将纸张沿前方折痕向下折，形成一个三角形7.制作螺旋桨：在纸张两侧分别剪出螺旋桨形状8.制作升降舵：在纸张后方剪出一个长方形，作为升降舵四、F16纸飞机飞行技巧1.投掷方法：将纸飞机高举过头顶，用力投掷出去2.飞行原理：利用纸飞机的重心和升力实现飞行3.调整技巧：根据飞行情况，调整升降舵和机翼角度，控制飞行方向和高度五、总结1.制作F16纸飞机的注意事项2.纸飞机带来的乐趣和启发正文：折纸是一种古老而又充满创意的艺术形式，通过折叠纸张，可以创造出各种有趣的形状和模型。
今天，我们将为大家介绍如何制作一款经典的F16纸飞机模型，以及它的飞行技巧。
首先，我们需要准备一张A4纸和一些简单的工具。
将纸张横放，对折后展开，这将为接下来的制作步骤做好准备。
接下来，我们来详细讲解F16纸飞机的制作步骤。
1.制作机翼：将纸张左右对折，再上下对折，形成四个折痕。
然后，将纸张展开，此时你会看到四个折痕分别位于纸张的左右两侧。
2.制作机身：将纸张沿中间的折痕对折，形成一个长方形。
注意，这个长方形应该略小于A4纸的尺寸。
3.制作尾巴：将纸张沿左侧的折痕向上折，形成一个三角形。
这个三角形就是纸飞机的尾巴。
4.制作侧翼：将纸张沿右侧的折痕向上折，与尾巴相连。
这样，纸飞机的机身和两侧翼就完成了。
5.制作前缘：将纸张沿前方的折痕向下折，形成一个三角形。
这个三角形就是纸飞机的前缘。
6.制作螺旋桨：在纸张的两侧分别剪出螺旋桨形状。
飞机航模飞行控制技巧
飞机航模飞行控制技巧嘿，你问飞机航模飞行控制技巧呀？那咱就来唠唠。
玩飞机航模呢，首先得了解你的航模。
知道它的性能咋样，能飞多高多远，速度有多快。
就像你了解自己的宠物一样，知道它的脾气性格。
要是啥都不知道，那可不行。
然后呢，起飞前要检查好航模。
看看翅膀有没有松动啊，电池有没有电啊，遥控器好不好使啊。
可别等飞起来了才发现问题，那可就麻烦了。
就像你出门前得检查一下自己有没有带钥匙手机啥的。
起飞的时候要稳。
别一下子把油门推到底，那样飞机可能会乱窜。
慢慢推油门，让飞机平稳地起飞。
就像开车一样，起步得稳当。
飞起来后，要注意控制方向。
用遥控器上的摇杆来控制飞机的左右上下。
可别乱晃摇杆，不然飞机就不知道飞哪去了。
就像你开车打方向盘，得有个度。
还有啊，要注意风向。
风大的时候飞机可能会被吹得乱跑。
这时候就得根据风向来调整飞机的飞行方向。
就像你走路遇到风大，也得调整一下方向吧。
另外，降落的时候也要小心。
别一下子冲下来，那样飞机可能会摔坏。
慢慢降低高度，找个平坦的地方降落。
就像你停车得找个好位置一样。
我给你讲个事儿吧。
我有个朋友，他刚开始玩飞机航模的时候，啥都不懂。
起飞的时候太着急，一下子把油门推到底，结果飞机嗖地一下就飞没影了。
后来找了半天才找到，还摔坏了一些零件。
从那以后，他就知道了起飞要稳，不能着急。
每次玩的时候都特别小心，检查好航模，注意风向，控制好方向。
现在他玩得可好了，飞机飞得又稳又漂亮。
从他身上我就知道了，玩飞机航模得掌握好技巧，才能玩得开心。
所以啊，要是你也想玩飞机航模，就记住这些技巧吧。
相信你也能让你的航模飞得高高的，稳稳的。
lockonf15教程
lockonf15教程F-15C训练课程F-15C 简介和预置路径导航训练欢迎参加F-15C 的预置路径导航训练。
在这个训练课程中，你将要学习HUD 上显示的导航信息。
仪表面板上的导航信息与A-10A 相同，因此这方面不再复述。
带有传奇色彩的F-15C“鹰”战机是一种全天候空中优势战斗机，现代空战中从未被击败过的F-15C 也是全世界最成功的战斗机之一。
F-15C装有两台普惠公司的PW-220 涡扇发动机，单台静推力23,830 磅，最大平飞速度可达1,400 节或2.5 马赫，最大升限60,000 英尺。
F-15C的飞行、导航、和标准机载系统使用了传统仪表。
战斗传感器和武器管理通过三个显示器显示，即垂直状况显示屏（VSD）、战术电子交战系统（TEWS）和可编程武器控制系统（PACS）。
在执行任务之前，温习飞行计划并记下每个导航点和机场的需求航向、高度和速度是个好主意。
你可以把这些信息输入到这本手册最后的“check list and key reference ”部分的飞行计划文档中。
当你进入座舱开始飞行时，战机将自动的处于预置路径（Enroute）导航模式。
HUD 导航图标HUD 上有三个导航项目，飞行指挥仪（Flight Director）、导航点航向指示符（Steerpoi nt Heading Bug）、和导航信息区。
·在HUD的正中有一个“W” 型的符号，即水平线（waterline），无论何时都代表飞机的纵轴或指示飞机的机首指向。
水平线和速度矢量（Velocity Vector）之间的距离就是飞机的攻角。
·一体化的飞行指挥仪（Flight Director）提供俯仰和导航引导。
为了使用飞行指挥仪，只要操纵飞机使飞行指挥仪十字线位于HUD 的中间。
·带有倒“V”符号的航向表位于HUD 的顶端，指示当前的航向。
·导航信息区位于HUD右下角，在NAV 模式下提供所有导航点的信息。
F16 flight control
F-16的飞行控制GBGGV#_q'}作者：乔·比尔·佐登——资深实验试飞员Z1 wN+Y.CAp%jl-CC1The F-16 is now in the field in real numbers, and it is high time that we set to rest some of the rumors concerning just what the F-16 can and cannot do. To fully understand the F-16, the D ash One is the first place to start. But after you‟ve thoroughly digested its contents, reading this article will help fill in some of the blank spaces. It is my intent to try to help clear up some gray areas and point out some things you might not have no ticed in the time you‟ve been flying the Fighting Falcon. AhZ8B' EeNX4!G> vF-16现在已经大量进入现役了，我们原本早该让关于F-16可以怎样不可以怎样的那些传言停止流传了。
要想完全了解F-16，第一号飞行手册是首选的起点。
一旦你已经消化理解了它的内容，再看看这篇文章将有助于你填补一些空白。
我的本意就是尝试澄清一些灰色区域并指明某些即便是你已经飞过战隼也可能没有注意到的事情。
#D XC 6f7? :7}xb-If you were to try to sum up the F-16 in a single word, you would find it nearly impossible to do so. I keep coming up with four words, all beginning with D, that the F-16 is or is not. The F-16 is not difficult, it is not devious, and it is certainly not dangerous. The F-16 is simply - different. If you are a student of aviation history (or perhaps a really crusty old lieutenant colonel), you will recall a lot of nervous hand wringing in the late 1940s and early 1950s as jet-propelled aircraft began replacing the props. The feeling was that the tremendous differences between jet and reciprocating engines would be difficult for the pilots to overcome. Well, these differences proved to be minor. Once you‟ve digested what‟s gone into the F-16, you‟ll see that there‟s a larger delta between it and the aircraft that immediately preceded it (the F-15, F-14, F-4, F-8, MiG-21, Mirage III, and so on) than ever existed between the F-80, F-84, and F-9F and the P-51, P-47, and F-4U. Once you can insert this difference in your brain‟s core memory, you‟ll begin to see why the F-16 does the things it does so well and why it does not do some of the things you may have been asking it to do. In this article, I discuss the F-16 flight control system. Future articles will feature aerodynamics, engine characteristics, and the cockpit. When we‟re through, you should have a better understanding of and appreciation for this mysterious electric airplane. oe}nrkmb zRbooo {N如果你试图用一句话来总结F-16，你会发现这几乎是不可能的。
橡筋动力飞机飞行技巧
一架调整好的模型飞机，只有同时以正确的姿势放飞，才能真正飞出好的成绩，所以掌握正确的放飞方法很重要。
1、放飞时站立的姿势：两脚左右并列，微微分开，双膝略弯，身体向右转过一些。
2、手执模型的部位方法：用左手拇指和食指捏住螺旋桨桨尖，右手拇指和食指、中指一起捏住翼台下面机身重心部位，手腕、手臂自然放松。
3、模型机头略略抬高，飞行动力越大，机头越高，同时模型飞机向右侧倾斜，模型高度比我们的肩膀略高一些。
4、左手松开，让螺旋桨转动，右手保持原来的倾斜角度，把模型沿机身方向轻轻向前送出，同时带动身体左转，右髋上提。
5、模型起飞时，要正对风向略偏左，这样有利于模型飞机的起飞爬升。
【实践】按照我们学到的放飞模型方法，练习放飞出手模型，同时比较飞行效果。
橡筋动力模型飞机的调整（一）【讨论】前一课我们制作了一架橡筋动力模型飞机，是不是做好了的模型飞机就能飞好呢？一架模型飞机要飞得好，飞得高、时间长，还需要做些什么工作呢？【实践】怎样调整模型飞机呢？1、检查模型各零部件安装是否正确、准确、精确，机翼两边上反角是否对称，水平尾翼是否平衡，垂直尾翼是否垂直等等。
2、检查模型飞机重心是否适中。
方法是将模型飞机沿水平方向轻轻手掷滑翔，观察飞行姿态。
3、检查模型飞机滑翔方向。
方法是把模型飞机轻轻向水平方向掷出，观察滑翔姿态。
A、右偏：说明方向偏右，如偏得过大的话，要将方向舵向左打，直到方向微微右偏为止，这样模型在飞行时可以右盘旋上升。
B、直线：说明模型方向很正，调试模型飞机右盘旋姿态的话，要将方向舵向右打一点。
C、左偏：说明模型方向偏左，需打右舵使模型飞机略偏右滑翔。
4、检查模型小动力时的爬升姿态：左手从下面捏住机身衷心处，用右手指把螺旋桨按顺时针方向转动绕紧橡筋（约100转），然后捏住螺旋桨换右手拿模型，放平模型轻轻地水平送出，观察模型飞行姿态。
A、右旋坠地：说明模型右旋力量较大，需将右边机翼后缘略向下扳一些，增加一点“好扭”，或者将方向舵向左打。
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手把手教你如何把从台湾偷来的F-16降落厦门机场F-16是台湾现有的主力战机，也是台海统一的绊脚石之一。
如果能有人搞到几架F-16用来进行对抗训练的话那将善莫大焉。
对我国空军实力的进步肯定大大有利。
于是这次我准备交给大家如何盗窃一架F-16。
首先当然是盗窃的准备工作，不过很可惜小子不才对此方面不太精通。
这里就不露脸献丑了，如果有那位大虾精通此道的话希望贡献知识以便补完该教程。
不过其实这个阶段大体上就是观察规律，秘密潜入，或者金钱诱惑美女色诱之类。
航展上借机靠近飞机也是可能的。
但是飞机就是飞机，就算你找到机会坐进座舱你也带不走它。
于是这里我将为大家详细介绍第二步的具体操作方法：如何起飞一架F-16。
1：调节图1中的开关1。
将parking break调至ON位置，煞紧起落架。
2：调节图2中的开关1。
将electrics开关调至main power，以打开飞机航电系统电源。
3：调节图2中的开关2。
将master light开关调至on，打开主灯。
（鉴于这是盗窃行为可以省略以免被发现）4：调节图2中的开关3。
将anti collision lights调至on，打开放撞等。
这一步在白天以及盗窃的情况下可以免除。
5：调节图2中的开关组4。
将wing trail and fuselage lights调至brt。
这样灯光最亮。
以便编队中其它飞机观察。
6：调节图2中的开关5。
将lights 调至flash。
灯光设置暂时完成了。
（记住这几个等你可能没打开，回到祖国上空时一定要打开阿。
不然被别人撞下来可别来找我索赔）7：调节图2中的开关6。
将master fuel调至on。
打开飞机油路。
（不然看你怎么打开发动机）8：调节图2中的开关7。
将engin fuel feed 调至norm。
向发动机供油。
9：调节图3中的开关1。
将airsource 调至norm。
打开空调系统为驾驶舱供氧。
这点只要你是地球人就不要忘掉，不然飞到天上憋死你。
10：收紧油门。
F-16的油门和其他飞机一样在你左手侧。
将它向后拉到底，不然你的飞机提前窜出去可不好了。
当然此事还有起落架刹车，所以比较粗猛地方法也可以先不管它。
11：调节图2中的开关8。
将JFS starter打开，使用start2模式。
这时发动机就真正的点火了：声音应该不小，而且前起落架会下沉机头降低。
大家千万不要慌张，这是正常现象抓紧进行下面的操作.12: 检查转速表（主仪表板中右侧有4个指针表，从上向下第3个）当发动机转速到达20%时将油门向前推，到中间位置。
也就是50%功率。
13:idle detent调到press。
14：继续向前推油门，到70%位置。
15：观看转速表会到达25%位置，此时收油门到底。
但转速反倒会提高到70%，不必介意。
正常情况。
16：调节图4中的开关1。
将avionics power调至FCC。
打开FCC 转17：调节开关2。
调至SMS。
打开SMS。
18：调节开关3。
调至MFD。
打开多功能显示器。
19：调节开关4。
调至UFC。
打开UFC。
20：调节开关5。
打开GPS，以获得自己的位置。
你要是很牛也可以不开。
21：调节开关6打开DL。
22：调节旋钮20，将INS align调到norm。
打开惯性导航系统。
23：调节图3中开关2，将left HDPT，设置为on。
24：调节开关3，打开Right HDPT.25: 调节开关4，打开FCR.26：调节开关5，将RDR ALT调至STBY。
让雷达待机。
27：调整平显亮度到自己适应的程度。
28：调节图2中旋钮9，将volume control 调至comm1，comm2。
这点正常起飞采用，为了同塔台通话而已。
看你的意愿，可以省掉。
在这个旋钮板上还有M SL,THREAT的开关，图中附近8个旋钮中最下面两个。
这个应该打开，以提供语音提示。
29：调节图1种开关2，打开Threat warning aux panel。
直接按power键就可以了。
30：调节8，打开EWS。
（将3直接拨至pwr on即可）31：打开EWS干扰。
（将4调至jmr）毕竟你要逃跑么，打开为妙。
32：打开EWS的CHAFF.(开关5)33：打开EWS的燃烧弹自动投放系统（开关6）34：鉴于大家都是菜鸟。
把电子战系统调到自动控制为好。
（开关7，调为A UTO）35: 将惯性导航系统旋钮旋到NAV模式以提供可靠的导航数据。
36：将雷达打开（图4中的开关5调至ON）37：打开着陆灯，这个也是看你的爱好了。
（图1中的8）38：放开刹车。
（图一中的1，调到OFF）你特别要注意的是你座椅中间的那个黄色的拉环，那是弹射座椅的拉手，当你在空中觉得不对劲时，你就可以闭上眼，用力地拉动它，“轰”的一声之后，你就会发现，你头顶降落伞飘荡在蓝天里了。
前后推拉操纵杆控制飞机水平尾翼向上和向下，让飞机向下和向上飞行的。
左右摇晃操纵杆控制副翼，来控制飞机左右上下的，一般是用来辅助飞机转弯用的。
要注意，飞回祖国大陆的途中碰到涂有“八一”标志的飞机时，要左右摇摆几次来表示友好！要注意的是，千万不要晚上去偷，要是你不动脑筋，——呵呵，你看看要是你晚上去偷的话，对于你这样的菜鸟来说是什么后果，当你准备起飞的时候，你才发现什么叫做两眼一抹黑啊？！我的天啦，我该往哪里飞啊！救命啊！所以，你们这些菜鸟千万不要打夜视仪的主意，那是飞行了几百个小时以后的专业飞行人员的干活，没你什么事的。
好了，不多说闲话了，台湾机场的警卫都发现了你了，要起飞了！废话少说，飞吧！跟开汽车一样，起飞首先是要加油门，对于菜鸟来说，你不管三七二十一，对准了跑道开足马力就好了。
把油门加到底后，你真正要做的，只是要注意控制左右舵不要让飞机偏离跑道，F-16的起飞速度一般是150节以上，反正你看速度表超过了150节你就可以拉起机头，总不能一直在跑道上跑吧？拉起来时温柔一些，不要太用力，起飞仰角可以看周遍建筑物作为参照，大概控制在10至20度为宜，千万不要太陡了，否则可能会失速掉下来个狗啃屎。
飞起来了！乖乖隆的隆！总算飞起来了，没想到居然这么容易，哈哈哈哈哈哈！注意控制飞机的仰角啊，不要一激动就忘了自己是菜鸟，玩什么特技动作，来个垂直爬升什么的终于飞起来了，哈！发动机的声音也趋于平稳，比刚才安静了一些。
你这时要注意了，不要一直朝上飞哦，难不成你要上太空不成？你又不懂看仪表，飞那么高，你看不到地面参照你往哪儿飞呢？要防止迷失方向，要是又飞回桃园机场或是高雄机场就白忙一场了。
当然，我们首先要假设一下，你非常好运气。
你看看，要是你运气不好碰到雷雨天气或是多云阴天你打算怎么办？老天爷啊，等你刚飞了上去，就碰到这样的云层，你打算往哪儿飞才是好呢？或者是更糟糕一些，干脆就是雷雨天气，看看你一时冲动的后果有多严重好了，这些都不说了。
你的运气非常好，天气非常晴朗，万里无云啊！台湾很小，一起飞收起起落架之后（你知不知怎么收吗？），就看得到台湾海峡了。
要知道在碧海蓝天中是很难找准方向的，但是你不要害怕，怕死也就不来干这一票了，对不对？呵呵。
菜鸟自有菜鸟的办法。
你不要管那么多，首先要让飞机一直飞到20,000到30, 000英尺左右，也就是至少6000米以上到9000米的高度。
到了这时，你可以看着机舱前方仪表盘上方的显示屏，稍稍向前推动操纵杆，将飞机放平了飞，注意回忆一下Loonie教你的一些仪表知识，，身体坐正了，两眼平视前方，稍稍放松一些。
鉴于你初次飞行，最好还是戴上氧气面罩。
再说一遍，注意看显示屏啊！下面的问题是：你要往哪里飞呢？你一定要赶紧给我打电话，别以为飞行过程中不能打手机，那是骗你的，因为你这时才不需要与塔台联系呢！如果你这时打开通话开关，只会听到台湾佬在耳机里对你破口大骂，影响飞行情绪，不利于你的安全。
你这时要试着蹬一蹬左右的方向舵，两边看看太阳在什么方位。
祖国大陆的厦门在你的西面偏北20度左右的方向。
所以你要在下午的时候朝着太阳偏右一点的方向飞。
作为一个爱国青年，你要好好记住祖国大陆的方向。
千万不要飞错了方向哦注意！祖国大陆的厦门在你的西面偏北20度左右的方向哦！当然，如果这时你还记得一些仪表知识就最好不过了，你可以稍稍定一定神，将发动机的动力拨到80%左右，或者调整油门（在你的左手边）把巡航速度航向控制在400节左右就可以了，将飞机航向设定为290（祖国大陆方向），将机头略向下方，仔细查看下面的地形了。
上面的工作很重要，即使不能帮你安全降落也至少可以让你能伞降在祖国大陆范围的，所以要好好牢记几个基本数据，1、航向设定为290；2、最佳速度400节；3、最佳高度25000英尺，差不多就行了，但肯定不能差太多哦！你老人家别一时兴起来个超地空掠海飞行，一个浪头就能让你粉身碎骨的；或者是不停地加油门，试一下F-16的超音速飞行性能，让你刚偷来的座驾F-16来个空中解体哦！切记切记！那些什么高空俯冲动作就更是不要在这个时候玩了，那会让你两眼发黑，不知东南西北的！你就老老实实照我说的去做吧！忘了跟你说清楚一些，如果你一兴奋完全忘记了怎么看仪表，那也可以看太阳的方位来定位。
所以，你要在下午的时候朝着太阳偏右一点的方向飞；当然如果是上午就要背着太阳飞了，懂了吗？要是当时正好是中午怎么办呢？好了，不罗嗦了，一切都很顺利，飞机高度在25000英尺左右，速度调节到了400节，航向调到了290，这时将机头略下下方，仔细观察前方的地形。
这时你不要沮丧，当然你这时肯定不能指望台湾人会帮你指引方向了，只能靠自己了。
但实际上，你不是一个人，祖国大陆的飞行员们因为自己的战斗机上一直没有安装惯性导航仪，很多时候都跟你现在的状态是差不多的，这也是为什么他们从来不敢出国惹是生非的原因。
忘了跟你说清楚一些，如果你一兴奋完全忘记了怎么看仪表，那也可以看太阳的方位来定位。
所以，你要在下午的时候朝着太阳偏右一点的方向飞；当然如果是上午就要背着太阳飞了，懂了吗？要是当时正好是中午怎么办呢？好了，不罗嗦了，一切都很顺利，飞机高度在25000英尺左右，速度调节到了400节，航向调到了290，这时将机头略下下方，仔细观察前方的地形。
这时你不要沮丧，当然你这时肯定不能指望台湾人会帮你指引方向了，只能靠自己了。
但实际上，你不是一个人，祖国大陆的飞行员们因为自己的战斗机上一直没有安装惯性导航仪，很多时候都跟你现在的状态是差不多的，这也是为什么他们从来不敢出国惹是生非的原因。
哈！今天的运气好极了，万里晴空不说，可视距离还特别的远（台湾海峡可不是北京上海哦，绝对没有什么污染的）。
看！前面就是你的祖国大陆了，那就是厦门方向，也是最短的飞行路线了，有厦门国际机场足够你降落的了。
你飞行的途中将会飞过大小金门岛，形状非常特别，是很好的地形参照物。