RVR和VIS是运行标准的龙凤胎
民航飞行签派员考试：飞行运行考试题五
民航飞行签派员考试：飞行运行考试题五1、单选雪情通告的标志是（）.A.NOTAMSB.SNOTAMC.SNOWTAM正确答案：C2、单选在非精密进近中，飞机最后进近到MDA/MDH时不能取得规定的目视（江南博哥）参考，则（）.A.保持MDA/MDH至复飞点，并在复飞点复飞B.保持MDA/MDH至复飞点，如果在复飞点取得了目视参考，则可以继续下降着陆C.必须立即开始复飞正确答案：A3、单选按IFR飞行的航空器驾驶员及其代理人，应向哪个单位提交飞行计划？（）A.民航地区管理局调度室B.起飞机场的空中交通报告室C.负责当地飞行的区域管制中心正确答案：B4、多选设备运杂费是指除设备原价之外的关于设备的（）。
A.采购费用B.运杂费用C.运输损耗费用D.仓储费用正确答案：A, B, C, D5、单选对于没有RVR报告的跑道，精密进近最低标准（）.A.以跑道方向的能见度为准B.以气象能见度为准C.不得实施精密进近正确答案：A6、单选按照仪表飞行规则（IFR）飞行的航空器，要求改为按目视飞行规则（VFR）飞行的，（）.A.如果天气条件允许，可在任意一点改为VFR飞行B.应当事先向有关空中交通管制单位报告，得到许可后方可改变C.可由飞行员自主决定实施何种飞行正确答案：B7、单选Ⅱ类精密进近的最低标准包括（）.A.决断高（DH）和RVRB.决断高（DH）和RVR或VISC.RVR或VIS正确答案：A8、单选ILS下滑道不工作时，确定的最低下降高不得低于（）.A.60mB.75mC.90m正确答案：B9、单选Ⅰ类精密进近的最低最低包括（）.A.DA/H和RVRB.DA/H和VIS/RVRC.MDA/H和VIS/RVR正确答案：B10、单选某旅客在旅行途中遭遇车祸，需要得到立即救助，一通用航空公司受命执行该救援任务，则该飞行的飞行预报和计划应（）.A.提前1h申请B.随时申请，但须得到批准C.随时申请，而且不必得到批准正确答案：B11、单选精密进近地形图在平面图上的地物或地形上的任何物体与中心线剖面的高度相差多少米，可能影响什么高度表的应标出？（）A.±3，无线电高度表B.±1，无线电高度表C.±3，气压式高度表正确答案：A12、单选当飞行员收到与法规相违背的空中交通管制放行许可时，应采取的行动为（）.A.把许可全文复诵B.从空管员那里请求澄清C.不接受许可正确答案：B13、单选系列号和识别标志为“A0034/98NOTAMCA0106/97”的一级航行通告，表示（）.A.A0034/98有效，A0106/97无效B.A0106/97有效，A0034/98无效C.这两份航行通告均失效正确答案：C14、单选被空中交通管制部门给予紧急情况优先权的机长，在民航局要求时，必须在多长时间内提交一份该次紧急情况运行的详细报告？（）A.24hB.48hC.72h正确答案：B15、单选在为一架MD11飞机选择起飞备降机场时，备降机场距起飞机场的飞行时间应满足（）.A.该机在正常巡航速度、无风条件下的飞行时间不超过1hB.该机1发失效的巡航速度、无风条件下的飞行时间不超过2hC.该机1发失效的巡航速度、无风条件下的飞行时间不超过1h正确答案：B16、单选在非精密进近中，如有进近灯，应规定的目视参考应当包括（）.A.跑道入口B.接地点C.着陆方向标正确答案：B17、单选航空器驾驶员已得到空中交通管制许可时，不得偏离该许可，除非（）.A.临时改变飞行计划B.在紧急情况下或为了对机载防撞系统的警告作出反应C.得到公司运行控制部门的许可正确答案：B18、单选在精密进近中规定的决断高为（）.A.飞机主轮至跑道入口平面的高B.飞行员的眼睛至跑道入口平面的高C.下滑接收天线至跑道入口平面的高正确答案：A19、单选在航路图中，限制区的识别标志字母为（）.A.PB.RC.D正确答案：B20、单选Ⅰ类精密进近的DH以确定的超障高（OCH）为计算依据，但由此确定的DH不得低于航空器飞行手册所载明的该航空器仪表飞行允许的最低高度/高，也不得低于使用精密进近导航设施完全参照仪表能达到的最低高度/高，而且不得低于（）.A.OCH+15mB.OCH+30mC.允许机组可以使用的最低决断高正确答案：C21、单选某机场27号跑道的长为2800m，末端的净空道和停止道的长分别为200m和60m，则27号跑道的可用起飞距离为（）.A.2860mB.2800mC.3000m正确答案：C22、单选在航路图中，危险区的识别标志字母为（）.A.PB.RC.D正确答案：C23、单选目视盘旋进近适用于（）.A.最后进近航迹与跑道中线延长线交角大于15°（A、B类飞机大于30°）的情况B.直线进近的下降梯度6.5%的情况C.A和B均可正确答案：C24、单选对于非精密进近，如果报告的能见度小于规定的最低能见度，则（）.A.应当立即开始复飞程序B.应当保持进近航迹和MDA/MDH至复飞点，如果在复飞点可以取得目视参考则可以实施目视着陆，否则应开始复飞程序C.应当保持进近航迹和MDA/MDH至复飞点开始复飞程序正确答案：C25、单选B737-400型飞机，如果使用较低的起飞最低标准起飞，则起飞最低标准中的RVR数值应由（）.A.接地区RVR控制B.接地区和跑道中部RVR控制C.接地区、跑道中部和跑道停止端RVR控制正确答案：B26、单选A系列一级航行通告采用的时制为（）.A.北京时间B.世界协调时C.发电地址所在地的当地时间正确答案：B27、单选每个机长在紧急情况下或为了对机载防撞系统的警告作出反应而偏离空中管制许可或指令时，必须（）.A.尽快将偏离情况和采取的行动通知空中交通管制部门B.尽快将偏离情况和采取的行动通知公司运行控制部门C.A和B正确答案：A28、单选Ⅰ类精密进近是指（）.A.决断高60m，RVR550m的任何精密进近B.决断高60m，最低能见度800m或RVR550m的任何精密进近C.决断高60m，最低能见度在800m（RVR550m）或以上的精密进近正确答案：C29、单选当在NDB台上空等待时，出航计时应（）.A.从正切NDB电台开始B.从转至出航航向开始C.从正切NDB电台或转至出航航向开始，以发生较晚者为准正确答案：C30、单选在飞机脱离仪表进近航迹实施目视机动飞行过程中，飞行员应当（）.A.持续看到跑道或其他能识别跑道的标志B.将航迹保持在规定的范围内，并保持规定的最低下降高度/高（MDA/H）C.A和B正确答案：C31、单选对于国内运行的航空器，在签派放行单上通常（）.A.至少列出1个目的地备降机场B.至少包括2个目的地备降机场C.可以不选择目的地备降机场正确答案：A32、单选雪情通告的有效时间为（）.A.24hB.12hC.4h正确答案：A33、单选对于一级航行通告项中有“EST”的通告，下列说法中正确的是。
能见度(vis)或跑道视程(rvr) 运行标准
能见度(vis)或跑道视程(rvr) 运行标准《能见度和跑道视程运行标准》1. 引言在航空业中，能见度和跑道视程是至关重要的运行标准。
它们直接影响着飞行员的决策以及飞机的起降安全。
本文将深入探讨能见度和跑道视程这两个概念的含义、影响因素、管理规定，以及对飞行安全的重要性。
2. 能见度的定义及影响因素能见度是指在特定的条件下，地面上物体能够清晰地看见的距离。
它受到大气状况、雾霾、降水、雪等天气现象的影响。
在航空领域，能见度对于飞行员来说是至关重要的，它直接决定着飞机是否能够安全起降。
3. 跑道视程的定义及影响因素跑道视程是指飞机在起飞或降落时，飞行员能够看见跑道表面的距离。
它同样受天气条件的影响，尤其是雾、雨、雪等低能见度天气对跑道视程的影响尤为显著。
飞行员必须根据规定的跑道视程来决定是否进行起降操作，以确保飞行安全。
4. 管理规定和运行标准针对能见度和跑道视程，航空管理部门制定了一系列的运行标准和规定，以保障飞行安全。
根据不同的天气条件和机场环境，规定了不同的最低能见度和跑道视程要求，飞行员必须严格遵守这些规定。
5. 飞行安全的重要性能见度和跑道视程直接关系着飞行安全。
在低能见度和跑道视程条件下进行起降操作，会极大地增加飞行事故的风险。
严格遵守运行标准和规定，确保良好的能见度和跑道视程条件下进行飞行操作，对于保障飞行安全至关重要。
6. 个人观点和理解在我看来，能见度和跑道视程是航空领域中非常重要的概念。
它们直接关系着飞行员的决策和飞行安全。
只有深入理解这些概念的含义、影响因素以及管理规定，才能更好地保障飞行安全。
我认为航空从业者应该对能见度和跑道视程有深入的了解，并严格遵守相关规定。
7. 总结能见度和跑道视程的概念及其在航空领域中的重要性需要我们深入了解和认识。
遵守相关规定，确保良好的能见度和跑道视程条件下进行飞行操作，对于保障飞行安全至关重要。
希望本文能为读者提供关于这一领域的详尽信息，并引起更多人对飞行安全的重视。
关于MOR和RVR以及VIS的规范性解析
站领导：关于MOR和RVR以及VIS的规范性解析一不同能见度的基本概念1.各种能见度概念的英文表示能见度：VIS气象光学视程：MOR跑道视程：RVR2．各种能见度的定义2.1 主导能见度：主导能见度是指视力正常的人, 在当时天气条件下, 能够从天空背景中看到和辨认出目标物的最大水平距离；夜间则能看到和确定一定强度灯光的最大水平距离。
2.2跑道能见度（VIS）：指从跑道的一端沿跑道方向可以辩认跑道本身或接近跑道的目标物（夜间为指定的跑道边线灯）的最大距离。
一般由观测员站在跑道的一端进行目测。
也可以用自动观测系统中VIS测值来判定跑道能见度。
2.3气象光学距离（MOR）：指色温度为2700K时白炽灯发出的平行光束被大气吸收和散射后，光束衰减5%的距离。
MOR是能见度的物理定义。
2.4跑道视程（RVR）：指在跑道中线，航空器上的飞行员能看到跑道面上的标志或跑道边界灯或中线灯的距离。
RVR不是测量值，而是一种估算值。
一个自动RVR系统，采用柯西米德定律和阿拉德定律对RVR进行计算，并采用二个值中较大的一个数值。
（计算公式见附1）二关于能见度和主导能见度能见度(VIS)值，严格地说，应该是飞机接地地带的能见度，但实际上是做不到的，而观测人员可能是站在塔台、气象预报室或观测场，绝大多数国家使用的能见度都是观测员所在位臵观测到的主导能见度，我们本场所发METAR/SPECI报文中的能见度一项也是按照中国民航总局有关规定使用主导能见度。
三关于主导能见度和跑道视程（RVR）1.两者在性质上的不同主导能见度是航空气象上一个广义的、普遍性的概念，而 RVR 则是把能见度应用于航空上的一个狭义的特殊概念；RVR 是在能见度概念中对“目标物”和“观测点”做特殊规定而形成的，它是能见度概念的延伸，它们的关系是普遍性与特殊性的关系。
2.两者在观测目标物上的不同跑道视程是以跑道标志物（边线灯或中线灯）作为目标物,它们的大小、形状、颜色都有固定的规格；而主导能见度的目标物则较为广泛，一般选择建筑物、山或一些已有的灯光作为目标物，随意性极大。
1.2-机场运行最低标准教程
一、制定机场运行最低标准应考虑的因素 二、机场最低运行标准
所谓机场运行最低标准，是指一个机场可 用于飞机起飞和着陆的运行限制，这些限 制通常用有关气象条件表示，因此也称之 为机场运行最低天气标准。对于起飞，机 场最低运行标准用能见度 (VIS)或跑道视 程(RVR)表示，如果需要还应包括云高； 对于精密进近的着陆，用VIS或RVR和决 断高度/高(DA/DH)表示；对于非精密进 近的着陆，用能见度、最低下降高度/高 (MDA/MDH)表示。
c、3/4发飞机——离起飞机场的距离一般不大于飞机使 用一发失效的巡航速度在无风条件下飞 行两小时的距离。
B、
对于涡轮双发或双发以上的飞机，具有 典型的适用于低能见度运行的飞行性能 和驾驶舱仪表设备并且机组训练合格 （参见民航总局57号令第2章），可以根 据跑道目视设施的情况按表2-1的规定使 用低于基本的起飞最低标准。
1200
1200
1600
基本目视 A、B、C、 1600
设施
D
VOR
800 1600 1200 1600 1600
NDB
1200 1600 1200 1600 1600
A、 多发运输机非精密进近的最低下降 高在100米及以上时与能见度最低标准的 关系如表2—3
表2—3多发运输机非精密进近MDH在100 米和以上MDH与能见度最低标准的关系
（RVR）
（米）
3
(1) 夜间进近着陆的条件限制 A、非精密进近 在夜间实施非精密进近的跑道至少装有 跑道边灯、入口灯和跑道端灯。 在距跑道入口2000米以内的超高障碍物 上应当装设障碍灯，除非该跑道装有目 视进近坡度指示系统（VASIS）或者精 密进近航道指示器（PAPI）。
运行标准
起飞标准
公司的起飞最低标准为RVR400米（含），机场公布的最低起飞标 准低于公司起飞最低标准时采用公司标准，机场公布最低起飞标准 高于公司起飞最低标准时采用机场公布的起飞最低标准。
对于没有跑道中线标志和中线灯的跑道，起飞最低标准不小于RVR
或能见度600米。
起飞标准
根据《客舱释压供氧分析》规定，如果客舱释压后必须返回起飞机
每次签派或者放行飞机飞行前，应当确认相应的天气实况报
告、预报或者两者的组合，表明在签派单或者飞行放行单列出的每
个一发不工作时的航路备降机场的天气条件，在飞机预计最早到达
时刻至最晚到达时刻的整个时间段内，处于或者高于经批准的备降
机场的计划最低标准。
备降场
目的地机场边缘天气：
气象实况或预报表明航班预计到达时刻前后各一小时内，满 足下列任一条件即视为边缘天气: （ a ）机场云底高 / 高度不高于在该机场实施运行的公司最低标 准的决断高/高度或最低下降高/高度30米（100英尺）； （b）能见度不高于在该机场实施运行的公司最低标准的能见度 400米（1/4英里）； （c）有雷、雷雨、强降雨、雪等重要天气； （d）阵风值大于公司为该机型制定的最大正侧风标准。
备降标准的计算！
备降场
客舱释压使用机场：
每次签派或者放行飞机飞行前，应当确认相应的天气实况报告、
预报或者两者的组合，表明在签派单或者飞行放行单列出的每个客
舱释压使用机场的天气条件，在飞机预计最早到达时刻至最晚到达
时刻的整个时间段内，处于或者高于经批准的备降标准。
备降场
一发不工作时的航路备降机场：
（7）具有异常特性（如：高纬度、异常磁差等）； （8）空管规章和程序不健全，存在安全隐患的国外机场。
第7章 机场运行最低标准《目视和仪表飞行程序设计》
多发飞机的起飞最低标准
对于多发飞机，如果飞机在起飞中任何一点关键发动机失效后能够停住，或 者能够以要求的越障余度继续起飞至高于机场450 m（1 500 ft），则起飞最 低标准不得低于表7-1的值；如无RVR测报，则可使用的VIS最低标准为800m。
《目视和仪表飞行程序设计》
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第七章 机场运行最低标准
目录
1 起飞最低标准
2 Ⅰ类PA、APV、NPA和目视盘旋 最低标准
3 Ⅱ/Ⅲ类PA的最低标准
4 机场设备故障或降级对运行标 准的影响
5 飞行运行的要求
基本起飞最低标准
对于一、二发飞机，VIS为1 600 m（其中一发飞机的云底高不低于100 m）；三、四发飞机，VIS为800 m。
计算得到的数值小于800 m时，以50 m向上取整；大于800 m小于5 000 m时， 以100 m向上取整；大于5 000 m时，以1 000 m向上取整。
RVR/VIS最低标准的确定
各种进近在不同进近灯光系统下的最小RVR/VIS
RVR/VIS最低标准的确定
对于标高小于3000m的机场，如果DH或MDH大于300m（1 000 ft），或计算得到的VIS 大于5000m，使用VIS为5 000m，并在航图中标注“目视飞向机场”。对于标高大于3 000m的机场，如果DH或MDH大于450m（1 500 ft），或计算得到的VIS大于8 000 m， 使用VIS为8 000 m，并在航图中标注“目视飞向机场”。
接地区和中间点的 RVR为控制RVR。
98号令机场最低运行标准
中国民用航空总局令第98号《航空器机场运行最低标准的制定与实施规定》（CCAR－97-FS－R1）已经2001年2月26日中国民用航空总局局务会议通过，现予公布，自公布之日起施行。
第一章 总则 第一条 为提高民用飞机全天候运行的安全水平和航行的标准化程度，规范机场运行标准和实施程序，根据《中华人民共和国民用航空法》第三条制定本规定。
第二条 本规定适用于对已建立仪表飞行程序的民用机场和军民合用机场制定民用飞机使用的机场运行最低标准，也适用于航空营运人对所用机场制定本航空营运人的运行最低标准和实施细则。
第三条 在本规定中使用的术语含义如下： （一）精密进近──使用仪表着陆系统（ILS）、微波着陆系统（MLS）或精密进近雷达（PAR）提供方位和下滑引导的进近。
（二）非精密进近──使用甚高频全向信标台（VOR）、无方向性无线电信标台（NDB）或航向台（LLZ）（仪表着陆系统ILS下滑台不工作）等地面导航设施，只提供方位引导，不提供下滑引导的进近。
（三）机场运行最低标准──机场可用于飞机起飞着陆的运行限制。
对于起飞，用能见度（VIS）或跑道视程（RVR）表示，在需要时，还应当包括云高；对于精密进近着陆，根据运行分类用能见度（VIS）或跑道视程（RVR）和决断高度／高（DA／DH）表示；对于非精密进近着陆，用能见度（VIS）和最低下降高度／高（MDA／MDH）表示。
（四）计划最低标准──在飞行计划中对起飞着陆和航路飞行选择的备降机场使用的最低标准。
通常起飞备降机场使用的计划最低标准与该机场的着陆最低标准相同，而航路飞行和目的地的备降机场使用的计划最低标准略高于该机场的着陆最低标准。
（五）超障高度（OCA）或超障高（OCH）──按照有关超障准则确定的最低高度（OCH为在跑道入口以上或在机场标高以上的最低高）。
（六）决断高度（DA）或决断高（DH）──精密进近中规定的一个高度或高。
在这个高度或高，如果不能取得继续进近所需的目视参考，则必须开始复飞。
4 机场运行最低标准 [兼容模式]
![4 机场运行最低标准 [兼容模式]](https://img.taocdn.com/s3/m/c8fdd54c336c1eb91a375d99.png)
机场运行最低标准空中交通管理学院1空中交通管理学院机场运行最低标准机场运行最低标准：机场可用于起飞和进近着陆的运行限制。
✓对于起飞，用跑道视程（RVR）和/或能见度（VIS）表示，如需要，还包括云底高；✓对于PA和APV，用DA/H和VIS/RVR表示；对于NPA和盘旋进近，用MDA/H和VIS/RVR表示。
空中交通管理学院和机场运行最低标准相关的几个定义☞能见度：当在明亮的背景下观测时，能够看到和辨认出位于近地面的一定范围内的黑色目标物的最大距离；在无光的背景下观测时，能够看到和辨认出光强为1000堪德拉（cd）灯光的最大距离。
注：在可同时获得RVR和VIS值时，以RVR为准。
VIS允许使用的最小数值为800米。
我国民航气象服务机构一般提供的是主导能见度（prevailing visibility）报告，即观测到的达到或超过四周一半或机场地面一半的范围所具有的能见度值。
空中交通管理学院和机场运行最低标准相关的几个定义VIS空中交通管理学院和机场运行最低标准相关的几个定义VIS空中交通管理学院空中交通管理学院机场运行最低标准相关的几个定义☞跑道视程：表示在跑道中线上，航空器上的驾驶员能看到跑道面上的标志或跑道边灯或中线灯的距离。
注：RVR 不是直接测量的气象元素，它是经大气投射仪测量后考虑大气消光系数、视觉阈值和跑道灯强度而计算的数值，也可经前向散射仪测量后计算得到。
RVR 数值的大小与跑道灯光的强度有关。
当RVR 小于飞机起飞、着陆要求的数值时，应考虑将跑道灯光强度调大直至最强（5级灯光），以提高飞机运行的正常性。
空中交通管理学院和机场运行最低标准相关的几个定义●云底高：又称云幕高，在运行中一般是指云量为多云（BKN ）或满天云（OVC ）的最低云层的云底距机场标高的垂直距离。
观测者3000m1500m ●FEW (1/8~2/8)●SCT (3/8~4/8)●BKN (5/8~7/8)●OVC (8/8)机场起飞最低标准★确定起飞标准时，应能够确保在不利的情况下中断起飞或者关键发动机失效而继续起飞时，具有足够的目视参考以控制飞机。
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你可能在陆空通话中听到过以下句子：
1. Confirm current RVR less than 400 meters.
2. Confirm visibility more than 1000 meters.
3.Is mid-point RVR available?
4.Confirm touchdown RVR greater than 350 meters.
5. Confirm stop-end RVR 150 meters.
6.Confirm midpoint RVR more than 550 meters.
那么，
能见度是怎么回事？
RVR是怎么回事？
什么时候报能见度，什么时候报RVR？
一提能见度就要想到的CAVOK是什么OK呢？
1
跑道视程RVR是什么？
跑道视程RVR的释义
跑道视程是怎么回事？根据中国民航局发布的《民用航空机场运行最低标准制定与实施准则》，对于跑道视程，是这样解释的：
跑道视程(RVR，即Runway Visual Range) 表示在跑道中心线上，航空器上的驾驶员能看到跑道道面上的标志或跑道边灯或中线灯的距离。
注解说：跑道视程不是直接测量的气象元素，它是经大气透射仪测量后考虑大气消光系数、视觉阈值和跑道灯强度而计算的数值，也可经前向散射仪测量后计算得到。
跑道视程(RVR)数值的大小与跑道灯光的强度有关。
当RVR小于飞机起飞、着陆要求的数值时，应考虑将跑道灯光强度调大直至最强(5 级灯光)，以提高飞机运行的正常性。
RVR发送格式
同时我们要注意，在ICAO的陆空通话手册中，给出了这样的要求：
10.2.1 When transmitting the runway visual range the words “RUNWAY VISUAL RANGE” or the abbreviation RVR should be used followed by the runway number the positions for multiple readings if necessary and the RVR value(s).
当发送跑道视程时，要使用词组“RUNWAY VISUAL RANGE” 或者缩写RVR ，这之后应该跟跑道号、观测到读数的位置和RVR值。
再来看看使用RVR的情境举例：
2
能见度是什么？
我们来看看对于能见度的解释：
能见度(VIS，即Visibility)，指当在明亮的背景下观测时，能够看到辨认出位于近地面的一定
范围内的黑色目标物的最大距离；在无光的背景下观测时，能够看到和辨认出光强为1000堪德拉（cd）灯光的最大距离。
注解说：在可同时获得RVR和VIS值时，以RVR为准。
VIS允许使用的最小数值为800米。
我国民航气象服务机构一般提供的是主导能见度（prevailing visibility）报告，即观测到的达
到或者超过四周一半或机场地面一半的范围所具有的能见度值。
3
什么时候报能见度?什么时候报RVR?
能见度和RVR分界线
在我国的《民用航空空中交通管理规则》中这样规定：
当本场主导能见度或者正在使用跑道的任一位置测量跑道视程(Runway Visual Range简称RVR)小于１５００米时塔台管制员应向起飞或着陆的航空器驾驶员通报RVR 数值.
要知道，塔台管制员不受气象部门向本场外发布的RVR情报及自动终端情报服务播放的
RVR 情报的约束可以根据航空器实际起飞或着陆地带向航空器驾驶员通报该位置的RVR. RVR的使用单位是“米”塔台管制员通报时应按 RVR指示器上显示的实际数值报告.
RVR的通报办法
1.对离场航空器管制单位发出地面滑行许可时由塔台管制员通报起飞跑道的 RVR;
2.对进场航空器由塔台管制员在发布落地许可时通报着陆跑道的 RVR;
3.当本场主导能见度＜１５００米而所有探测点的 RVR＞２０００米时只通报RVR大于２
０００或RVR指示器实际显示数值;
4.当正在使用的跑道起飞或接地地带RVR≤２０００米时不论其值大小均应按该地带 RVR 指示器实际显示的数值进行通报;
5.)当跑道中间地带(MID若有)和/或终端地带(END)的RVR≤６００米时加报中间地带(MID若有)和/或终端地带(END)的 RVR.
4
CAVOK 是怎么OK的？
CAVOK什么？
一说能见度，一定要说CAVOK，因为每个飞行员都想飞的天气是CAVOK。
根据9432文件的解释，
CAVOK全称：Cloud and Visibility OK.
那么，怎么发音呢？
CAVOK具体含义
那CAVOK到底指怎么OK呢？核实西南交通大学出版社《航空气象》书本里的解释是：
1、有效能见度10km或上；
2、1500m以下无云，且天空没有微量积雨云，微量浓积云等恶劣天气；
3、无降水，雷暴，沙暴，吹雪等天气。
符合以上三点，就可称天气CAVOK。
祝你每天的飞行天CAVOK！。